Диагностика эсуд что это

Диагностика эсуд что это

На сегодняшний день практически все выпускаемые двигатели внутреннего сгорания оборудованы электронной системой управления (ЭСУД). Автопроизводители уделяют особое внимание этой системе, так как добиться высокой мощности двигателя при одновременном снижении расхода топлива и выполнении жестких экологических требований возможно только с помощью очень точного и своевременного дозирования топлива и эффективного поджигания топливно-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя.

Устройство ЭСУД усложняется с каждым годом, увеличивается число элементов, совершенствуются алгоритмы управления работой двигателя. Но в конструктивных элементах ЭСУД, как и в любой другой системе автомобиля, в процессе продолжительной эксплуатации неизбежно возникают различные отказы и неисправности. Происходит изменение электрических характеристик, нарушение регулировок, потеря работоспособности датчиков, их разъемов, предохранителей и проводов. Это приводит к существенному ухудшению работы двигателя и при несвоевременном устранении возникающих в ЭСУД неисправностей к полной потере им работоспособности.

Отсутствие в настоящее время обоснованных режимов технического обслуживания (ТО) электронных систем управления двигателем приводит к снижению эксплуатационной надежности и значительным затратам на поддержание этих систем в технически исправном состоянии.

В ходе выполненных исследований эксплуатационной надежности электронных систем управления двигателей 1.6 VTi Tiptronic (88 кВт), 1.6 THP Turbo Tiptronic (110 кВт) автомобилей марки Peugeot были выявлены элементы с наиболее часто возникающими отказами и неисправностями (рис. 1).

Как видно из рис. 1, наиболее распространенной неисправностью данной ЭСУД является отказ электронного термостата (20 %). Этот дефект связан с низким качеством материала, применяемого в качестве уплотнителя датчика температуры охлаждающей жидкости, встроенного в термостат. Неисправность устраняется заменой термостата, либо установкой отдельного датчика температуры вместо штуцера прокачки системы охлаждения.

Рис. 1. Диаграмма распределения основных неисправностей электронных систем управления двигателей 1.6 VTi Tiptronic (88 кВт), 1.6 THP Turbo Tiptronic (110 кВт) автомобилей марки Peugeot: 1 – электронный термостат (20 %); 2 – свеча зажигания (15 %); 3 – электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределительного механизма (ГРМ) (10 %); 4 – катушка зажигания (8 %); 5 – форсунка (4 %); 6 – электронная дроссельная заслонка (8 %); 7 – кислородный датчик (10 %); 8 – электронасос охлаждения турбокомпрессора (5 %); 9 – электроклапан управления давлением наддува (5 %); 10 – электроклапан аварийного сброса давления наддува (2 %); 11 – каталитический нейтрализатор (5 %); 12 – датчик давления наддува (4 %); 13 – электродвигатель системы изменения подъема клапанов ГРМ (4 %). Неисправности кислородных датчиков (10 %) и каталитического нейтрализатора (5 %) вызваны низким качеством используемого топлива

На отказы свечей зажигания приходится 15 % от общего количества отказов. В большинстве случаев отказ свечей связан с использованием топлива низкого качества либо нарушением периодичности проведения ТО.

Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (10 % отказов) предназначен для регулирования давления масла, подаваемого на фазорегулятор распределительного вала. Отказ данного элемента зачастую связан с его загрязнением металлическими частицами, содержащимися в моторном масле.

Для поддержания ЭСУД в работоспособном состоянии необходимо соблюдать определенные условия эксплуатации электронных элементов. Электронные компоненты, жгуты проводов и контакты необходимо поддерживать в технически исправном состоянии. Разъемы датчиков должны быть без следов коррозии, проводка – чистой, чтобы обеспечить передачу сигналов к электронному блоку управления (ЭБУ) без искажений и др.

Кроме рассмотренных выше неисправностей электронной части работоспособность системы управления двигателем зависит от состояния механических и гидромеханических элементов. Некоторые нарушения технического состояния двигателей или регулировок в его системах вызывают неисправности, ошибочно принимаемые за неисправности элементов системы управления двигателем. Это может быть связано с уменьшением давления в конце такта сжатия, подсосом воздуха, ограничением проходимости системы выпуска, нарушением фаз газораспределения, низким качеством используемого топлива, несоблюдением периодичности проведения технического обслуживания [1].

Электронный блок управления современным двигателем представляет собой цифровой микропроцессор с функцией самодиагностики (рис. 2). При работе двигателя ЭБУ постоянно опрашивает все датчики, исполнительные устройства и при появлении неисправности заносит в свою память код (от двузначного до пятизначного), соответствующий неисправности данного вида.

В результате выполненных исследований эксплуатационной надежности ЭСУД были выявлены основные неисправности этой системы, признаки их возникновения, а также влияние этих неисправностей на работу двигателя (таблица).

Диагностика автотранспортных средств с применением сканеров

Сканер служит для выполнения обмена данными между ним и электронным блоком управления, а также служит для выдачи управляющих воздействий, обеспечивающих включение исполнительных механизмов как электронной системой управления двигателем (ЭСУД), так и возможно других систем АТС. Всеми этими операциями управляет диагност.

Не всегда измеренные ЭСУД значения, переданные в сканер, соответствуют тем, которые измерены с помощью мотортестера. Сигналы (параметры) полученные с помощью сканера из ЭСУД не всегда полностью совпадают с эталонными, но даже их возможные погрешности реально не мешают успешной работе диагноста. Настройка ЭСУД и выявление ее дефектов может выполняться только с использованием сканера.

Всю измерительную работу за сканер выполняет ЭСУД, которая у различных автомобилей может также обслуживать и соответствующие системы автотранспортного средства. К системам, обслуживаемым операционной системой (внутренней главной программой) ЭСУД, обычно относятся ДВС, панель приборов и могут относиться трансмиссия, АБС, а также другие системы. Каждая из этих систем имеет свой адрес.

В ЭСУД имеются и подсистемы (подпрограммы), например, подсистема обеспечивающая вырабатывание кодов неисправностей, подсистема обеспечивающая измерение текущих параметров, подсистема обеспечивающая при наличии соответствующей команды от сканера включение исполнительных механизмов и другие подсистемы.

Важным достоинством систем самодиагностики ЭСУД является возможность хранить в своей памяти, как коды ошибок, так и условия их возникновения (иначе называемые как снимок).

Системы самодиагностики современных ЭСУД обеспечивают мониторинг ДВС, контролируя работу систем снижения токсичности, топливоподачи, зажигания (пропуски зажигания). Они также обычно обеспечивают «драйверную диагностику». В этом случае ЭСУД не только управляет каким-либо устройством, но и контролирует техническое состояние этого устройства, включая состояние его электрических цепей.

Сканер подключается к ЭСУД через диагностический разъем и работает при включенном зажигании АТС, причем существуют у различных автомобилей разные типы диагностических разъемов (DLC — Diagnostic Link Connector). Через разъем обычно соединяется со сканером двунаправленная К-линия идущая от ЭСУД. По этой линии после окончания процедуры инициализации (установления связи c ЭСУД) при наличии совместимого протокола обмена (типа и очередности команд для передачи информации) производится идентификация необходимой системы в ЭСУД, а затем, например, автоматический сбор сканером в режиме компьютерной передачи, кодов неисправностей (обычно с их расшифровкой) или параметров непосредственно из бортовых систем автомобиля, причем с отчётом о состоянии систем автомобиля. Всё, что необходимо диагносту, так это лишь обеспечить физическое подключение сканера к диагностическому разъёму автомобиля при включенном зажигании, инициализация (установление связи c ЭСУД), а затем выполнить предписываемые ему системой действия.

Для сканера не имеет значение наличие в операционной системе ЭСУД подпрограмм обслуживающих отдельные системы, панель приборов и т. д., так как сканером используется только программа связи (протокол обмена) с ЭСУД, которая по команде диагноста взаимодействует с различными подпрограммами ЭСУД.

Следует отметить, что если в ДВС не отрегулированы клапана, неправильно установлен ремень ГРМ, не проверена работа топливного насоса и стабилизатора перепада давления топлива, то параметры электронной системы управления ДВС могут быть искажены. Кроме того, в начале работы со сканером необходимо убедиться, что напряжение бортовой сети автомобиля изменяется не более чем на 0,4 В при включении дополнительных нагрузок (обогрев салона, дальний свет). Изменение при включении дополнительных нагрузок напряжения бортовой сети более чем на 0,4 В свидетельствует о плохой стабилизации бортовой сети — возможном дефекте генератора или регулятора напряжения.

Для получения параметров сканером могут быть по команде диагноста опрошены в ЭСУД подпрограммы отвечающие, например, за скважность сигналов управления клапанами, напряжение на датчиках, длительность импульсов, коэффициенты матриц и таблиц топливоподачи и зажигания, и другие параметры. Затем диагност может произвести также с помощью сканера анализ значений параметров и сравнение их с допустимыми, причем обычно как в текстовом, так и в графических редакторах. Сканер может контролировать параметры всех датчиков ЭСУД и выдавать графики их изменения во времени.

Сканер может управлять исполнительными механизмами (временно отключив их управление по соответствующей программе ЭСУД) и при этом обеспечив их ручное управление (выборочно каждым механизмом). При этом соответствующая информация будет отображена на дисплее.

С помощью сканера диагност может выбрать из списка одну из необходимых ему типовых задач:

1. Адаптация элементов после их замены. После замены, например, панели приборов, клапана EGR, дроссельной заслонки с электроприводом и других элементов необходимо проведение адаптации этих элементов посредством сканера. Адаптация топливоподачи (перекалибровка значений параметров) выполняется, например, после того, как пользователь выдал команду ЭСУД на адаптацию дросселя отвечающего за топливоподачу, в ЭСУД будет построена и сохранена в ее памяти соответствующая матрица значений, которая зафиксирует для дальнейшей работы ЭСУД зависимость между выходным напряжением и относительным угловым положением дросселя;

2. Сброс сервисных интервалов. Сервисные интервалы напоминают о необходимости, например, смены масла, охлаждающей жидкостей и т. д.;

3. Очистка кодов неисправностей. Под этим подразумевается не очистка кодов неисправностей с помощью отключения АКБ, а их очистка с помощью подачи соответствующей команды в ЭСУД со сканера. Если по команде диагноста после очистки кодов неисправностей в ЭСУД с помощью сканера неисправность, чей код имелся в памяти ЭСУД, физически не устранена, то ее код после сброса снова восстанавливается в памяти (регенерируется);

4. Кодирование ЭСУД. Это программная кодировка, установка которой согласует физическую комплектацию АТС с операционной системой ЭСУД. Например, в случае замены АКПП это отображается в ЭСУД и т.д. Кроме того, при наличии в ЭСУД CAN-интерфейса в его протоколе предусмотрена возможность кодирования данных с помощью соответствующего меню;

5. Считывание снимка параметров. Это режим считывания по кадрам накопленых данных. В связи с тем, что при возникновении дефекта обычно фиксируются помимо кода неисправности также и некоторые параметры ДВС, диагносту с помощью считывания снимка параметров обеспечивается возможность получения информации и об условиях его возникновения для обнаружения, например, случайно возникших кодов;

6. Считывание и отображение параметров ЭСУД в реальном времени. Это режим просмотра сигналов с датчиков и других параметров ЭСУД при работающем ДВС. При этом возможен и просмотр параметров ЭСУД при запуске ДВС или при прокрутке его коленчатого вала;

7. Управление исполнительными элементами ЭСУД. Этот режим обеспечивает диагносту возможность включения с помощью сканера форсунок, клапанов и других элементов управление которыми осуществляет ЭСУД. Например, при наличии в тормозных системах поршней с электроприводом, перед демонтажом тормозных колодок осуществляется перемещение этих поршней с помощью сканера;

8. Чтение кодов неисправностей. К кодам неисправности относятся как коды, свидетельствующие о дефектах датчиков или их проводов и разъемов, так и коды свидетельствующие о расхождении между текущими параметрами датчиков и их эталонными значениями;

9. Чтение паспорта ЭСУД и автомобиля и их комплектации. Это обычно информация о маркировке, версии программного обеспечения, а также другие данные;

10. Отображение матриц и таблиц топливоподачи и зажигания;

11. Сброс и инициализация (запуск) ЭСУД.

В некоторых сканерах благодаря материалам из книг автора декларируется о наличии в них «системы автоматического поиска неисправности или экспертной системы». В некоторых сканерах имеется пока лишь функция «Ведомая диагностика», при которой код ошибки сопровождается подсказкой что необходимо проверить и как.

Сканеры подразделяются на дилерские сканеры и мультимарочные сканеры. Дилерские сканеры могут работать только с одной или несколькими «родственными» марками автомобилей, но выполняют с ними максимальный набор возможных функций. Мультимарочные сканеры могут работать с большим количеством марок автомобилей. Кроме того, некоторые сканеры могут комплектоваться различными внешними сменными программными картриджами. Следует отметить, что обычно протоколы обмена с ЭСУД заносятся в энергонезависимую память сканера и в этом случае не требуются внешние сменные программные картриджи.

Некоторые сканеры имеют платный абонемент, который дает возможность работать с ними только до определенного времени (обычно один год). После окончания этого абонемента сканер блокируется и требуется внесение очередной платы (покупка карты).

Сканеры бывают аппаратные, выполненные в виде автономного прибора, который при помощи специальных кабелей подключается к диагностической колодке автомобиля и обменивается информацией с ЭСУД.

Сканеры бывают и программные. Они выполняют аналогичные функции, но выполнены в виде программ для ПК. При этом ПК подключается к диагностической колодке автомобиля с помощью специальных кабелей. Обмен данными осуществляется через USB порт ПК и диагностический разъем автомобиля. Поддерживаемый интерфейс обычно RS-232.

Необходимо отметить, что на рынке предлагается для продажи много сканеров различных производителей, причем это и европейские, российские, американские, китайские, и др. Они различны, как по перечню их функциональных возможностей, а также по цене (от 20 до 300 тыс. руб. и более). Перед приобретением вами сканера целесообразно проверить его реальные функциональные возможности. Для этого, возможно, выполнить имитацию какой-либо неисправности, для чего временно разъединить разъем, например, датчика температуры, и дать минуту проработать ДВС, а затем проверить наличие соответствующего кода неисправности в соответствующем меню, подключив для этого сканер к диагностическому разъему диагностируемого АТС. Целесообразно также с помощью этого же сканера проверить, например, возможность ограничения в ЭСУД максимально допустимой скорости движения при наличии грузового АТС, а также стирания сервисных интервалов, и кодов неисправностей. В случае если производитель сканера декларирует, например возможность тестирования с помощью сканера, например, тормозной или иной системы АТС, то следует проверить и эти его функции. Следует отметить, что сканер не является прибором, благодаря которому можно отказаться от использования для диагностики ДВС и другого диагностического оборудования (мотортестеров, дымомеров, газоанализаторов и др.).

Диагностика с применением сканера входящего в комплект модульной диагностической системы МОDIS (портативного мотортестера)

Главное меню сканера

Пример экрана монитора (главного меню) в режиме сканера входящего в комплект модульной диагностической системы МОDIS (группы компаний из Великобритании, Нидерландов, США) показан на рис. 1.

Позиции главного меню сканера (входящего в комплект мотортестера) различаются в зависимости от изготовителя и модели и могут включать следующие подменю:

• CODES&DATA (коды и данные) — отображает записи диагностических кодов неисправностей и информацию о параметрах из модуля управления выбранного АТС;
• SERVICECODES (служебные коды) — выполняет самотестирование и отображает коды после выполнения этих тестов;
• FUNCTIONALTESTS (функциональные тесты) — тестирование определенных подсистем и элементов. Эти тесты отличаются в зависимости от изготовителя и модели;
• ACTUATORTESTS (испытание привода) — подобно функциональным тестам проверяет работу определенных приводов, например, электромагнитных клапанов и реле;
• MOVIES (кинофрагменты) — запись и просмотр кинофрагментов данных;
• REVIEWMOVIE (просмотр кинофрагментов) — доступно только если сделана запись кинофрагмента. Дает возможность просмотра кинофрагментов данных;
• CUSTOMSETUP (пользовательская настройка) — дает возможность настроить определенные функции сканирования под свои нужды;
• TROUBLESHOOTER (система поиска неисправностей) — обеспечивает пошаговое выполнение действий, объединение параметров и поиск кодов неисправностей;
• SYSTEMTESTS (испытания системы) — обеспечивает испытание системы.

Работа со сканером в режиме просмотра кодов неисправностей автотранспортного средства

Пример экрана монитора (меню) в режиме сканера представлен на рис.2. Оно состоит из верхней панели инструментов А, основного экрана В и светодиодных индикаторов С.

Рис.2. Пример экрана монитора (меню) в режиме сканера

Четыре светодиодных индикатора С могут показывать определенное рабочее состояние ДВС проверяемого автотранспортного средства (запуск, холостой ход и др.).

При выборе на верхней панели инструментов А «логотипа» сканера (рис.2) фон основного экрана дисплея становится белым. Это свидетельствует о том, что включен режим сканера. Сканер при этом выполняет предписанные ему действия. На рис.3 представлен пример верхней панели инструментов сканера при включенном режиме сканера. На рис.4 представлен пример верхней панели инструментов сканера при представлении графиков.

Рис.3. Пример верхней панели инструментов при включении режима сканера

При выборе с помощью нажатия кнопки D и подтверждении этого выбора с помощью нажатия кнопки В различных «логотипов» на верхней панели инструментов А, фон основного экрана монитора становится серым как показано на рис.5 (режим сканера находится в неактивном состоянии).

Следует отметить, что при этом в нижней части монитора могут появляться как показано, например на рис.5, инструкции по действиям диагноста.

Далее после выбора оператором «логотипа» сканера, когда фон основного экрана дисплея становится белым, для перемещения по программе сканера оператор должен с помощью кнопки D сначала выделять позицию подменю на основном экране монитора, а затем нажимать кнопку В для подтверждения этого выбора.

Рис.5. Пример экрана монитора с инструкцией по действиям диагноста

1. Подключить кабель сканера к проверяемому АТС. Пример экрана монитора с инструкцией по подключению сканера показан на рис.6.

2. При работе в режиме сканера перед тем как приступить к просмотру кодов неисправностей автотранспортного средства сначала следует выбрать необходимую программу в подменю на мониторе.

3. Идентифицировать автотранспортное средство, подлежащее диагностике с программой сканера. При этом необходимо ввести VIN АТС и ответить после этого на запросы, появляющиеся на экране монитора.

4. Выбрать необходимую систему, коды неисправностей которой необходимо получить. Пример выбора необходимой системы показан на рис.7.

5. Выбрать необходимую строку на мониторе, например, коды и данные (рис.8).После выбора режима сканера коды (CODES) на мониторе появляются коды ошибок (неисправностей). Пример экрана монитора при выборе данных показан на рис.9.

При выборе на мониторе кодов появляются диагностические коды. В некоторых моделях АТС двигатель должен запускаться перед выбором этого режима. Для этих моделей появляется сообщение WAITING TO COMMUNICATE (ожидание связи), если двигатель не запущен. На рис.10 представлен пример экрана монитора с подменю Codes & Data с кодами неисправностей и другими данными ЭСУД диагностируемого автотранспортного средства. Если в памяти ЭБУ есть коды неисправностей соответствующие дефектам отдельных систем АТС, то они отображаются на мониторе по порядку начиная с третьей строки сверху.

Рис.7. Пример выбора необходимой системы

Рис.9. Пример выбора данных

Рис.10. Пример экрана монитора с подменю Codes & Data с кодами неисправностей и другими данными ЭСУД

В некоторых случаях определить дефектный датчик или другой элемент ЭСУД возможно с помощью сканера, при его работе в режиме записи и просмотра кинофрагментов. Запись сигналов ЭСУД производится при ее работе в течение непродолжительного времени.

На рис.11 представлен пример информации находящейся в одном из кадров (в кинофрагменте) при работе сканера в режиме записи и просмотра кинофрагментов REVIEW MOVIE.

При необходимости можно задать форму представления кадра (в кинофрагменте) в виде набора графиков.

Рис.11. Пример информации находящейся в одном из кадров

Последовательность работы со сканером KTS-650 фирмы BOSCH (Германия), который аналогичен сканеру, входящему в комплект модульной диагностической системы МОDIS (портативного мотортестера), а также аналогичен и многим другим современным сканерам, возможна следующая:

1. Подключить диагностический разъем кабеля-адаптера сканера к диагностическому разъему электронной системы управления (ЭСУД). Для диагностируемого автомобиля расположение его диагностического разъема указано в технической документации. Необходимо отметить, что имеются различные диагностические разъемы, так как в некоторых автомобилях протокол с помощью которого производится передача и обмен данными между ЭСУД и сканером соответствует стандарту ОВD II (On Board Diagnostics) принятому в автомобилях выпускаемых в США, а в некоторых автомобилях стандарту ЕОВD принятому в автомобилях выпускаемых в странах ЕЭС.

2. Включить зажигание проверяемого автомобиля. Как только произойдет программное соединение между электронной системой управления и сканером, программа переходит к началу режима диагностики, то диагност должен выбрать из группы систему (например, систему управления ДВС), а также тип диагностируемого блока управления. Для просмотра содержимого строки необходимой таблицы необходимо сначала выбрать нужную строку, для чего следует нажать одну из сенсорных кнопок F11 или F12 на экране монитора сканера, и при этом в окне произойдет выделение «затемнение» необходимой строки. После этого содержимое строки для просмотра открывается по нажатию на кнопку F5. В случае, если строка недоступна (группа или тип на диагностируемом автомобиле отсутствует) то рядом с названием строки обычно появляется соответствующая пиктограмма. При этом для диагностики некоторых ЭСУД необходимым условием для установления связи является то, чтобы ДВС работал, а для некоторых ЭСУД необходимым условием для установления связи является то, чтобы ДВС не работал. В случае если соединения не произошло, то причиной может являться, например, несоответствующее соединение контактов диагностического разъема или повышенное переходное соединение между контактами.

3. Включить режим проверки наличия запомненных сканером кодов неисправностей (режим диагностики электронного блока управления). Сканер сообщает код неисправности (код ошибки) и название неисправного элемента.

4. В случае наличия кодов неисправностей следует устранить причины вызвавшие их.

5. Сбросить коды неисправностей (стереть память ошибок) с помощью сканера и запустить ДВС на непродолжительное время (или выполнить инспекционную

поездку). При наличии повторного появления кодов неисправностей повторно выполнить диагностику с помощью сканера, начиная с пункта 4.

6. При необходимости возможно запустить также и другие режимы реализуемые сканером.

Рис.12. Пример экрана монитора сканера при его работе в режиме просмотра параметров ЭСУД

Электронная система управления двигателем (ЭСУД)

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) — что это такое

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) предназначена для оптимизации всех рабочих процессов двигателя в зависимости от текущего режима работы.

Электронный блок управления получает информацию от датчиков и тем самым определяет условия движения автомобиля и режим работы двигателя. На основании обработки полученных данных ЭБУ отдает команды исполнительным устройствам в определенный момент времени.

Таким образом, достигается оптимальный момент впрыска топлива и зажигания, а это означает, что в каждый момент времени двигатель работает наиболее эффективно.

Диагностика электронной системы управления двигателем, самодиагностика

Еще одним важным достоинством электронной системы управления двигателем является наличие функции самодиагностики.

Благодаря этой функции система самостоятельно отслеживает техническое состояние своих элементов и в случае неисправности сообщает об этом специальной лампой Check engine — «проверьте двигатель». Из следующей главы можно будет узнать система питания дизельного двигателя: устройство системы питания дизельного двигателя.

При этом в большинстве случаев работа системы не прекращается, она переходит в аварийный режим, что позволяет продолжить движение. Но не стоит долго ездить с горящей лампой неисправности. Аварийный режим работы сопровождается потерей мощности и увеличением расхода топлива, а также ухудшением экологических параметров. А в одной из следующих глав можно будет узнать система выпуска отработавших газов, описание и схема.

Принцип работы ЭСУД и диагностика составляющих элементов

Принцип работы электронной системы управления двигателем заключается в том, что электронный блок управления (ЭБУ) получает непрерывную информацию о всех параметрах работы систем и механизмов двигателя, а также об окружающей среде. Мгновенно оценивая информацию, ЭБУ выдает команду на впрыск определенной порции топлива и подачу высоковольтного разряда на электроды свечи зажигания в строго определенный момент времени.

Изменение температуры двигателя и воздуха, оборотов коленчатого вала и давления воздуха мгновенно определяется и передается ЭБУ, который изменяет команду "о дозе топлива и угле опережения зажигания". Неважно, что температура изменилась на один градус, а число оборотов коленчатого вала уменьшилось на один или два. Блок управления "посчитает" все точно и изменит свою команду.

Список датчиков: Датчик температуры воздуха; датчик массового расхода воздуха; датчик давления во впускном коллекторе; датчик положения дроссельной заслонки; датчик температуры охлаждающей жидкости; датчик кислорода (лямбда-зонд); датчик детонации; датчик угла поворота и частоты вращения коленвала; датчик положения распредвала.

Если электронный блок не получил данные от какого-то из датчиков, он возьмет "непослушную железку на карандаш", запишет сбой в работе и "наябедничает" хозяину или мастеру в автосервисе. Система контролирует свою работу, диагностирует неисправности, записывает их. Она может даже отключить неработающий контур, задействовав резервный. И это не фантастика, а предусмотренный режим работы системы.

Собирая данные со всех датчиков, ЭСУД может изменять 2 основных параметра: время и длительность впрыска топлива, а так же угол опережения зажигания.

Диагностика ЭСУД производится путем подключения к диагностической колодке специального прибора, который считывает информацию с бортового компьютера.

Основные неисправности ЭСУД: несоответствие показателей норме (температурных показателей жидкостей и т.д); выход из строя одного из датчиков; плохой контакт электропроводов; неправильная настройка и ошибки в программном обеспечении.

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями: