Ship Transponder
A Ship Transponder is a communications and emergency device used by an extraplanetary vessel.
- It also called a Transponder System, Transponder Unit, or simply a Transponder.
- It is a kind of Ship Equipment.
Description (Specifications) [ править ]
The transponder maintains a constant transmission of the ship’s identity. The transponder signal is broadcast radio, which can be detected by other ship’s radio communicators and onboard sensors. The transponder is mounted in an inaccessible location within the hull.
- A transponder is an Active device.
The transponder consists of a number of components:
- Casing. A transponder unit is made from toughened or superdense materials: it is extremely resistant to damage.
- Flight Recorders. The recorders simply record a log of all vesselcommunications and internal systems activity. The ship’s main computer collects this information and provides it to the recorders.
- It is directly linked to the vessel’s Communications Equipment.
- Onboard Radio. An onboard radio transmitter that broadcasts the vessel’s ID.
- Power Supply. The transponder contains an efficient internal battery pack that provides power for the Radio Transmitter and onboard electronics.
- The transponder is controlled from the bridge.
- On civilian vessels this is little more than an on-off switch.
- On paramilitary and military vessels, several levels of ID are possible, as well as an on-off switch.
Image Repository [ править ]
No information yet available.
Computer Control Standards [ править ]
Computer Controls: In almost all cases where the ship’s computer can control a given ship function (gravity, doors, etc.), orders fed in at the central bridge computer take precedence over those fed in at local controls. Only if the computer is inoperative will a computer override be ineffective. [1] Some ships have been known to be built with a different system set-up, but this arrangement is commonplace on most vessels within Charted Space. [2]
History & Background (Dossier) [ править ]
A transponder case is sealed at the factory, and the only way to legally change its signal is to have a licensed technician using specialized tools adjust it. The ship’s ID cannot be altered or changed without the consent of the proper authorities.
The data collection process and the link between the ship’s computer and the flight recorder is via a hardware unit. It is difficult to access physically and cannot be programatically accessed from the onboard computer systems at all.
Transponder Regulations [ править ]
Under normal circumstances, a vessel is required to operate with a transponder broadcasting. A vessel (especially a civilian one) must have a very good reason for turning it off, and doing so without due cause is illegal and could result in the impounding of the offending vessel. However, this makes the transmitting vessel very easy to detect.
- It is considered acceptable to shut down a transponder within an officially recognized conflict zone or in areas experiencing pirate activity.
- Most military forces are instructed to «shoot first, ask questions later» if they encounter an unidentified vessel that has no transponder signal.
Future of Transponder Technology [ править ]
Research into transponder technology and systems is being conducted at Research Station Omicron, located on Celetron (Core 0922).
АИС-транспондер
В данной статье рассмотрены особенности АИС-транспондера, а также статические и динамические данные, принимаемые и передаваемые оборудованием АИС.
Автоматическая идентификационная система предназначена для отображения информации о надводной обстановке посредством передачи в эфир на частоте 161,975 МГц как статической, так и динамической информации о судне и других объектах, а также приема данной информации и её индикации на судне и других объектах.
Данная система увеличивает безопасность судовождения путем информирования судоводителей и всех заинтересованных лиц об обстановке в определенном секторе. Тем самым улучшается взаимодействие портовых служб, структур, отвечающих за безопасность на акватории, служб поиска и спасения, а также непосредственно экипажей судов. Это происходит путем получения и преобразования сигнала АИС в информативную таблицу или отображения непосредственно на карте картплоттера или специального картографического программного обеспечения.
Сведения, которые передаются с помощью АИС — автоматической идентификационной системы, включают в себя: положение судна, скорость, текущее состояние, ход, курс, скорость поворота и другие динамические; наименование судна, номер IMO, номер MMSI, размеры, флаг, тип судна и другие статические. Данная информация автоматически отправляется в эфир посредством АИС-транспондера через равные определенные промежутки времени. Непосредственно система на судне состоит из следующих компонентов:
-
АИС-транспондера, который является и приемником, и передатчиком одновременно,
- АФУ,
- индикатора информации.
Особенности использования транспондера AIS
Преимущества транспондера AIS
Преимущества данной системы в её реализации на частотах, отличных от частот радиолокации. То есть все недостатки при использовании радара могут быть перекрыты преимуществом использования АИС-транспондера. Это малая информативность, зона тени, большее количество времени для определения ЭДЦ и другие. В свою очередь, АИС-транспондер не позволяет отображать и идентифицировать цели, которые не несут передатчик, работающий в системе АИС. Соответственно, совместное использование данных устройств на данный момент является оптимальным элементом системы освещения надводной обстановки.
Требования законодательства РФ
На данный момент по законодательству Российской Федерации, практически все крупные и средние суда, находящиеся под надзором Российского Морского Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра Судоходства, должны быть оснащены АИС-транспондером. Данные меры предприняты для повышения уровня безопасности на акватории и позволяют береговым службам контролировать деятельность и соблюдение законодательства судами.
Остальные плавсредства, в том числе и суда, поднадзорные ГИМС МЧС, могут использовать данную систему в ключе повышения собственной безопасности. Существует возможность приема сигналов от АИС-транспондреов и индикации их на мониторе, и/или использования этих сведений в навигационной информационной системы. А также установка полноценного АИС-транспондера для передачи информации о себе и принятии в расчет их окружающими судами и береговыми службами, что, безусловно, является более качественным повышением уровня собственной безопасности.
Состав системы АИС
Технически система АИС представляет из себя приемопередающее устройство – АИС-транспондер, антенный кабель с двумя разъемами, УКВ антенну морского диапазона с креплением и по необходимости дисплей для индикации поступающих сведений. По сути это радиостанция (или радиомодем), ведущая прием и передачу установленных и поступающих данных в автоматическом режиме на установленных частотах с заданным интервалом времени.
Для посыла динамической информации АИС-транспондер должен быть коммутирован в навигационную информационную сеть судна или иметь возможность совершать самому расчет навигационных задач, для этого он оснащается дополнительно антенной приемника ГНСС (GPS/ГЛОНАСС/Glonass) и навигационным модулем. Как и любая другая радиостанция, работающая в этом частотном диапазоне, АИС-транспондер подвержен всем факторам, влияющим на передачу радиосигнала.
Дальность работы
Дальность работы АИС-транспондера зависит от высоты расположения приемной и передающей антенны, состояния среды распространения радиоволн, встречающихся на пути преград и т.д. Тем самым дальность действия АИС-транспондера сопоставима с расстоянием работы судовой радиостанции в диапазоне 156-163 МГц и примерно равна 15-20 морским милям, без учета внешнего воздействия факторов, отличных от обычных условий эксплуатации радиоустановки.
Базовые АИС-транспондеры могут работать на большую дальность с учетом расположения их антенн на высотах, превышающих судовые. Тем самым их расстояние приема-передачи АИС-информации достигает 40-60 морских миль, то есть передавать и принимать информацию они могут в радиусе большем, чем плавсредства. Данное преимущество позволяет вести работу за естественными преградами в виде гор, сооружений и других объектов, создающих зоны радиотени.
Принимаемая и отправляемая информация, особенности ее отображения
В большинстве случаев информация, полученная с АИС-транспондера, индицируется на монитор в виде символов и отдельных таблиц. При наложении этих сведений на карту полученная навигационная обстановка представлена более полно и информативно. В большинстве случаев находящиеся на якоре, или идущие со скоростью менее пол-узла, или пришвартованные суда индицируются квадратиком. Суда в движении, как правило, отображаются в виде стрелочек. Элементы системы навигационного обеспечения индицируются кружками. Все объекты имеют цветовую раскраску в зависимости от запрограммированных возможностей программы. Также может указываться трек судна, его курс и скорость.
АИС-транспондер может принимать и отправлять следующую информацию:
Статическая информация
Динамическая информация
Информация о следовании
- Номер MMSI судна, полученный в радиочастнотном центре
- Номер Международной морской организации (IMO)
- Название судна
- Позывной судна
- Основные габариты судна
- Тип плавсредства
- Местонахождение антенны
- Координаты судна
- Время передачи посыла
- Время последнего обновления информации
- Истинный курс и курсовой угол
- Скорость
- Углы наклона по крену и диффереренту
- Угол килевой качки
- Угловая скорость поворота и прочая информация от репитеров и датчиков электрорадионавигационных приборов и систем
- Порт назначения
- Расчетное время прибытия судна в порт
- Осадка
- Сведения о характере и типе груза (при наличии)
- Информация об экипаже и пассажирах (при наличии)
- Иные информационные сообщения
В нашем каталоге представлено судовые оборудование Автоматической идентификационной системы (АИС) от ведущих мировых производителей:
Гидроакустические транспондеры
Курс основан на многолетнем практическом использовании гидроакустических транпондеров cNode (hydroacoustic beacons). Это именно те самые транспондеры, с которыми мы сталкиваемся на судне. В курсе рассматривается не только практическое применение транспортеров, но и много теоретических деталей прямиком из подразделения производителя. Материал будет полезен ЕТО и всем штурманам, работающим на оффшорных судах. Обслуживание и подготовка, разборка и настройка транспондеров к использованию.
Материал снят на рабочих транспондерах с различными техническими проблемами, которые можно встретить в повседневной рутине. Хорошо, когда на судне есть сюрвеера и когда они разбираются в транспондерах. Но очень часто всё падает на плечи судоводителя. И уж точно знания по транспондерам пригодятся во время ходовых испытаний (FMEA, CAT и т.д.)
АИС транспондеры
АИС (Aвтоматическая идентификационная система, (англ. AIS Automatic Identification System) – в судоходстве система служащая для идентификации судов, их габаритов, курса и других данных с помощью радиоволн ОВЧ/УКВ— диапазона.
В соответствии с Конвенцией SOLAS 74/88 является обязательным для судов водоизмещением свыше 300 регистровых тонн совершающих международные рейсы, судов водоизмещением более 500 регистровых тонн не совершающих международные рейсы и всех пассажирских судов. Суда и яхты с меньшим водоизмещением могут быть оборудованы прибором класса Б. Передача данных осуществляется на международных каналах связи AIS 1 и AIS 2 в протоколе SOTDMA (англ. Self Organising Time Division Multiple Accsess). Применяется частотная модуляция с манипуляцией GMSK.
АИС предназначена для повышения уровня безопасности мореплавания, эффективности судовождения и эксплуатации центра управления движением судов (ЦУДС), защиты окружающей среды, обеспечивая выполнение следующих функций:
- как средство предупреждения столкновений в режиме судно-судно;
- как средство получения компетентными береговыми службами информации о судне и грузе;
- как инструмент ЦУДС в режиме судно-берег для управления движением судов;
- как средство мониторинга и слежения за судами, а также в операциях по поиску и спасанию (SAR).
Сроки оснащения судов аппаратурой АИС.
Судовая аппаратура АИС должна быть установлена на все суда для внутреннего судоходства в соответствии с правилами Главы V Конвенции СОЛАС и Международного стандарта для систем обнаружения и отслеживания судов на внутренних водных путях (Резолюция № 63 ЕЭК, ECE|TRANS|SC/3|176, Нью-Йорк, Женева, 2007 г.), а также Постановления Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. № 623 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта».
В целях реализации пункта 4 вышеуказанного Постановления Правительства РФ, Министерством транспорта Российской Федерации издан Приказ № 280 от 16 декабря 2010 г. «О реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. № 623», в соответствии с которым срок реализации требований о включении в состав средств навигационного оборудования аппаратуры, в том числе АИС-транспондеров, на судах внутреннего водного транспорта, пассажирских, перевозящих опасные грузы, независимо от вместимости, самоходных транспортных судов классов «М» и «О», валовой вместимостью 300 и более тонн, до даты первого классификационного освидетельствования органом классификации судов после 1 июля 2012 г, но не позднее 31 декабря 2013 г.