Чем отличается газовое оборудование 4 поколения от 5 поколения

Отличия 4 и 5 поколения ГБО. Какое лучше?

Очень часто от интересующихся темой газобаллонного оборудования к нам, компании INNOVADIA , поступает один и тот же вопрос — есть ли принципиальное отличие 5-го поколения от предыдущих и в чем же оно состоит? Стоит ли его ставить? И действительно ли это прорыв в сфере перевода транспорта на газомоторное топливо? Сегодня мы попытаемся ответить на эти вопросы и рассказать о системах Vialle.

Какие бывают поколения ГБО?
Для начала о поколениях ГБО. На сегодняшний день их принято делить на 6 групп. Первые четыре имеют редуктор-испаритель — специальный механизм, понижающий давление газа с высокого в магистрали из баллона (5-15 бар) до рабочего — 1,8 бар. Газ при этом из жидкого состояния переходит в газообразное. А так как этот процесс происходит с потребляет большого количества тепла, редуктор приходится обогревать из штатной системой охлаждения двигателя. В первом, втором и третьем поколениях газ напрямую из редуктора попадает в двигатель. А в четвертом и пятом появляются специальные — «газовые» форсунки, и уже они отвечают за подачу альтернативного топлива. Шестое поколение — это подача газа в двигатели с непосредственным впрыском топлива через штатные бензиновые форсунки. Запутались?

Что такое жидкий впрыск у ГБО 5 поколения:

Отличия поколений ГБО 1, 2, 3 и 4 поколения
Еще раз коротко:
Первое поколение — «вакуумное» — с редуктором, для карбюраторных автомобилей с примитивным управлением подачей газа от разряжения во впускном коллекторе.
Во втором поколении вакуумный запорный клапан в редукторе заменили электромагнитным, а в салоне появилась всем знакомая кнопка переключения вида топлива. Эти системы уже можно было устанавливать как на карбюраторные, так и на двигатели с системой впрыска топлива.
Третье поколение тоже редукторное, но еще больше обросло электроникой — появилась возможность регулирования смеси по сигналу с датчика кислорода, а сам редуктор обзавелся датчиком температуры. Это позволяло некоторым системам соответствовать нормам токсичности Евро-2 и относительно точно регулировать подачу газа.
В следующем, четвертом редукторном поколении, появились специальные «газовые» форсунки и полноценный блок управления «впрыском» газа. На данным момент — это самое распространенное и востребованное оборудование, которое при качественной установке, должном уходе и обслуживании неплохо выполняет свои функции. Но как и другие редукторные системы имеет и ряд недостатков:
— Невысокая стабильность работы — зависимость качества подготовки смеси от внешних факторов: температуры, давления, влажности, степени прогрева двигателя и т.д.
— Необходимость в редукторе-испарителе и его обогреве.
— Вмешательство в штатную систему охлаждения двигателя.
— Узкий рабочий диапазон газовых форсунок, необходимость «довпрыска» бензина. То есть двигатель по факту двигатель всегда потребляет еще и бензин.
— Отложения маслянистых фракций в редукторе-испарителе.
— Необходимость обслуживания редуктора-испарителя, естественный износ мембраны.
— Возможность залипания форсунок из-за отложений.
— Расход газа на 15-25% выше, чем при использовании бензина.
— Необходимость настройки каждого автомобиля индивидуально.
— Повышение температуры в камере сгорания и температуры выпускных клапанов.
— Со временем происходит диффузия пропана через «газовые» магистрали и появляется специфический запах газа.
— Необходимость использования на мощных и большеобъемных двигателях двух редукторов и сложной системы выравнивания давления перед форсунками.
— Проблемная работа на турбодвигателях с высоким давление наддува.

Что такое 5-е поколение ГБО Виалле?
Перейдем к пятому — безредукторному поколению, которое поставляет и продает в России и странах ТС ИННОВАДИЯ. Основное и принципиальное отличие — подача топлива (смеси газов пропана и бутана) во впускной коллектор в жидкой фазе. Это простое и гениальное решение позволило использовать «бензиновую» стратегию управлением впрыска топлива и максимально сохранить все заводские настройки и режимы работы. По сути Виалле повторили штатную систему впрыска и сделали ее клон работающий с пропаном. Без редуктора-испарителя, без вмешательства в штатную систему охлаждения, без резиновых шлангов, без запаха и без газовой фазы. Но не все оказалось так просто и легко, — чтобы довести до ума свой продукт Vialle понадобилось несколько лет. Потребовались уникальные форсунки для жидкого впрыска и уникальный «газовый» насос. Из общего с предыдущими системами остался только баллон и запирающие электромагнитные клапаны. Даже трубопроводы в пятом поколении применяются пластиковые особопрочные, выдерживающие давление до 300 бар.

Плюсы и минусы ГБО 5. Решенные проблемы:

Преимущества ГБО 5-го поколения Vialle (INNOVADIA)
Что же это дает конечному потребителю:
1. Полное сохранение характеристик двигателя. Мощность. Комфорт.
2. Отсутствие запаха газа.
3. Снижение температуры в камере сгорания.
4. Возможность работы с мощными и турбированными двигателями.
5. Появление монотопливных версий, которые работают исключительно на газе.
6. Не надо вмешиваться в систему охлаждения двигателя.
7. Экономичность
8. Стабильность работы на всем протяжении эксплуатации автомобиля.
Итого, при применении систем жидкого впрыска от Vialle, мы получаем полноценный битопливный автомобиль, который можно заправлять очень дешевым топливом и при этом не потерять в мощности и комфорте. Стоит ли за это переплачивать, решать каждому.

Сравнительная характеристика ГБО различных поколений

За последние годы установка газобаллонного оборудования стала чуть ли не главной процедурой для водителей, которые подсчитывают обязательные расходы на содержание личного транспорта. Это не удивительно — постоянное повышение цен на топливо подталкивает автовладельцев к поиску возможностей сэкономить, и ГБО в этом плане кажется самым логичным и эффективным решением.

Однако, прежде чем переводить авто на газ, следует разобрать характеристики ГБО и определиться с выбором подходящего оборудования.

Кстати, такого определения как “поколение ГБО” официально не существует. Но для упрощенного понимания принципа работы и технических различий между газовыми установками, было принято разделить устройство на несколько поколений.

ГБО 1 поколения

Первое поколение ГБО появилось еще в 70-х годах 20 века, было полностью механическим и предназначалось для карбюраторных двигателей. Принцип работы состоит в следующем: сжиженный газ из баллона поступает в “испаритель”, переходит в парообразное состояние и попадает в редуктор. Мотор функционирует, давление во впускном коллекторе снижается и образуется вакуум. Затем в результате появившейся разницы давления газ всасывается в камеру сгорания двигателя.

Эти установки оборудовали специальным устройством — подсосом, с помощью которого получалось открывать прямую подачу газа в мотор и выключать бензиновую смесь.

На сегодняшний день первая генерация ГБО считается устаревшей, потому монтаж в специализированном сервисе маловероятен. Большинство центров переключились на современные варианты газобаллонного оборудования.

• большая потеря мощности;
• большой расход газа;
• несоответствие нормам безопасности и экологии.

ГБО 2 поколения

На смену карбюраторным машинам пришли инжекторные, и первым делом разработчики попытались адаптировать газобаллонное оборудование к новым инжекторным автомобилям, не меняя при этом конструкцию.

Второй тип работает по той же схеме, что и ГБО 1, однако во втором варианте усовершенствованию подвергся запорный клапан в редукторе — вместо вакуумного появился электромагнитный. Тогда это было настоящим достижением — можно было не покидая салон машины, с помощью кнопки выбирать нужный вид топлива. Время отклика педали газа стало меньше, чем в системе предыдущего поколения.

• неточная дозация топлива;
• появление “хлопков”, сопровождающихся разрывом коробки воздушного фильтра;
• недолгий срок службы свечей зажигания;
• несоответствие экологическим нормам.

ГБО 3 поколения

Серьезные перемены в работе газовых установок на авто начинаются с возникновения впрысковых механизмов. Главным отличием ГБО 3 от предыдущего типа стало появление электронной системы контроля и настройки подачи топлива. Оборудование предусматривает наличие электронного блока управления, который монтируется на машины, оснащенные бортовым компьютером. Электронный блок работает отдельно и не синхронизируется с бортовым устройством. Механические форсунки на каждый цилиндр позволяют уменьшить потребление топлива и снизить потери КПД.

ГБО 3, как и следующие поколения газобаллонного оборудования, устанавливается только на инжекторные двигателя. В Украине не получило широкого распространения, поскольку на смену пришло ГБО 4.

• снижение количества выхлопных газов;
• отсутствие “хлопков” во впускном коллекторе;
• оптимизированный расход топлива;
• высокий ресурс мотора;
• модернизированный ЭБУ.

• появление конденсата в испарителе;
• быстрый износ фильтров;
• не соответствие стандарту Евро-3;
• низкая ремонтопригодность и дороговизна компонентов;
• медленное взаимодействие с ЭБУ.

ГБО 4 поколения

По-другому, “Газовый инжектор” — самый распространенный вариант газовых установок (90 % автомобилистов предпочитают эту систему). Несмотря на сравнительно простое строение, ГБО 4 обладает отличными техническими данными и подходит всем инжекторным машинам, кроме современных с прямым впрыском.

Отличительной особенностью этого поколения от предыдущих является схожесть установки с бензиновым инжектором: у каждого цилиндра имеется форсунка, подающая необходимый для правильной деятельности механизма впрыск газа. Работа форсунок управляется электронным блоком. ЭБУ синхронизирован с бортовым компьютером, благодаря чему устройство может получать и проводить обработку информации.

Газовая установка обеспечивает высокую экономичность (до 50%) при небольшой потере мощности (2–10%).

• минимальный расход топлива;
• минимальные потери мощности мотора;
• автоматический переход с одного топлива на другое;
• высокая экологичность;
• отсутствие “хлопков”;
• простота монтажа.

ГБО 5 поколения

В пятое поколение внесли кардинальные изменения, за счет чего работа системы стала существенно отличаться от предшественников. В отличие от предыдущих генераций, оборудование функционирует только лишь на жидком топливе.

Здесь пропан-бутановая смесь поступает в камеру сгорания в первоначальном жидком состоянии. Для этого в баллоне установлен “газонасос”, обеспечивающий постоянное давление в системе. В штатном контроллере заложены вычислительные мощности и топливные карты, в каждом цилиндре имеется электромагнитная форсунка. С помощью штатного бензинового контроллера определяется дозировка и фаза впрыска топлива. Газобаллонное оборудование подходит для двигателей с прямым впрыском.

• отсутствие редуктора;
• расход газа приближен к бензиновому;
• отсутствие потери мощности;
• не требует частого вмешательства.

• высокая стоимость;
• быстрый износ топливного насоса;
• несовместимость с метаном.

ГБО 6 поколения

Считается самым новым и инновационным оборудованием, однако из-за дороговизны не получило большого распространения в автосервисах и на СТО. Конструктивно 6 поколение на 50% повторяет ГБО 5. Главная отличительная особенность — сжиженный газ поступает в камеру сгорания через родные бензиновые форсунки и моментально перерабатывается. Отсутствует редуктор и фильтр очистки — примеси сгорают внутри мотора. Газобаллонное оборудование не требует дополнительного обогрева, появляется возможность ездить без бензина и запускаться сразу на газу.

• старт при низких температурах;
• низкий расход газа;
• увеличение мощности мотора;
• соответствие стандартам Евро-5 и Евро-6;
• простота обслуживания.

• самая высокая цена среди остальных поколений;
• высокая чувствительность к качеству газа;
• сложности ремонта, в связи с отсутствием специалистов, понимающих специфику работы ГБО.

В статье были описаны основные характеристики ГБО различных поколений. Для консультации и помощи в выборе наиболее подходящего варианта газовой установки на авто рекомендуется обратиться в специализированный автосервис.

С учетом целей клиента и модели транспортного средства мастера подберут лучшую модификацию газобаллонного оборудования, подключат и выполнят настройку газовой системы.

Отличия ГБО 4 и 5 поколений — есть ли принципиальная разница?

Наверное самым популярным поколением ГБО на сегодняшний день является четвертое. В нем оптимально сочетаются между собой параметры цены и качества, а потому его выбирают чаще других. Но в тоже время рынок стремительно завоевывает пятое поколение ГБО. И мастера говорят о том, что оно лучше.

В связи с этим у многих возникает вопрос — есть ли какие-то принципиальные отличия ГБО? И какое все-таки лучше выбрать ГБО 4 или 5 поколения? Именно с этим мы сегодня с вами и попробуем разобраться.

Чем отличается ГБО 4 поколения от 5?

Принципиальная разница между двумя этими поколениями состоит в том, как подается газ, а также в системе управления.

Если объяснять коротко и просто, то ГБО 4 поколения это система, которая дает распределенный синхронизированный впрыск газа. И газ здесь подается именно в газообразном состоянии. В то время, как ГБО 5 поколения подается в жидком состоянии и поступает сразу же в цилиндры.

Еще из отличий можно указать тот факт, что в ГБО 5 поколения трубопровод выполнен из пластика, а четвертом из меди. Это не играет особой роли, но позволяет избавиться от так называемой «грязи», которая возникает в следствии химической реакции.

На этом принципиальные отличия ГБО 4 и 5 поколения закончены. Многие скажут, что здесь можно было бы указать еще и цену как отличие. Но порой ГБО 4 поколения стоит столько же, сколько и пятого, это зависит в первую очередь от страны-производителя, а потому цену мы в счет решили не брать.

Отличия ГБО 4 или 5 поколения — что выбрать?

Здесь универсального совета быть не может всё зависит от того, на что вы ориентированы.

Если вы хотите приобрести ГБО по более низкой цене, то выбирайте 4 поколение. Но с другой стороны исследования показали, что в долгосрочной перспективе ГБО 5 поколения гораздо экономичнее и рентабельнее.

Кроме того, ГБО 5 поколения обладает рядом неоспоримых преимуществ, среди которых:

• Полное отсутствие потери мощности.
• Возможность запуска двигателя даже при самых низких температурах.
• Меньший расход топлива в сравнении с четвертым поколением ГБО.

Как видите, отличия ГБО 4 и 5 поколений достаточно значительны. Какой из них выбрать — зависит только от вас.

Но тут необходимо учесть еще один важный момент — оба ли этих поколения подходят вашей машине? Узнать это вы сможете исключительно после полного ТО вашего автомобиля, которое мастера Grand Technology Gas с удовольствием проведут для вас.

О преимуществах и недостатках, а также цене ГБО 4 поколения читайте здесь.

ГБО 4 и ГБО 5: какое поколение лучше выбрать

Допотопные системы для работы автомобилей на газу появились еще в XIX в. С тех пор технологии шагнули вперед, а вместе с ними пришла уверенность, что все новое автоматически выгоднее и лучше старого. С появлением ГБО 5 поколения автолюбители ринулись на СТО – устанавливать современную систему. Но оказалось, что не все так просто… Что же лучше поставить в 2022 году и что важно знать? В материале – сравнение ГБО 4 и 5 поколений, особенности систем, объективные выводы.

Принципиальная разница всех поколений ГБО

Важно понимать ключевые отличия всех систем ГБО. Поколения с 1 по 4 разрабатывают с редуктором-испарителем. Этот механизм понижает давление газа с запредельного (в баллонах оно составляет 5-15 бар) до рабочего (1.7-1.8 бар). Газ переходит из жидкого состояния в газообразное. В процессе потребляется много тепла, поэтому редуктор нуждается в обогреве с использованием заводской системы охлаждения двигателя.

Отличие 4 и 5 поколения от 1, 2 и 3 – в наличии форсунок (в первых системах газ подавался напрямую). Появились в ГБО и функциональные блоки управления подачей газа. В 4 поколении эти блоки подключаются параллельно с бензиновыми и считывают с форсунок информацию. После настройки ГБО передает данные в систему подачи топлива. Схематично процесс работы выглядит так:

1. Газ из баллона подается на редуктор.
2. Редуктор производит нагрев газа – давление снижается.
3. После испарения газ проходит через фильтр и направляется к форсункам.
4. Блок управления импульсно воздействует на форсунки для их открытия, регулирует впрыск газа.
5. Из форсунок газ следует во впускной коллектор.

Между 4 и 5 поколениями нельзя поставить знак равенства. Инженеры пересмотрели саму модель оборудования и исключили из ГБО 5 «версии» редукторы. Топливо стало подаваться в жидкой фазе. Схема полностью изменилась.

Технически 5 поколение моделирует технологию бензинового впрыска. В баллон с газом устанавливается насос (как в бензобаке). Газ под давлением подается на форсунки – и происходит впрыск топлива в жидком состоянии. Преобразование в газообразную фазу осуществляется в коллекторе. И никаких редукторов.

Так 5 поколение «отделилось» от группы систем 1-4, а газобаллонное оборудование получило новый виток развития. Его стали устанавливать на многие современные автомобили с форсунками для впрыска и системами непосредственного впрыска (GDI, TFSI, FSI, TSI).

Конкретика: 4 против 5 в цифрах и фактах

Для углубленного сравнения двух систем потребуется практический опыт. Но и без него можно сопоставить 2 поколения «лоб в лоб» и отметить самые важные различия.

	ГБО 4	ГБО 5
Впрыск	Газообразный	Жидкая фаза
Врезка в коллектор	Да	Да
Задействование системы охлаждения	Да	Нет
Редукторы (наличие)	Есть	Нет
Газовый топливный насос	Нет	Есть. Непрерывная подача.
Модуль выбора топлива	Нет	Нет
Холодный запуск	Нет	Да
Переключение с бензина на газ	После прогрева	Моментальное

ГБО 5 выигрывает или это иллюзия?

На первый взгляд ГБО 5 поколения – модернизированная и совершенная версия ГБО 4. Но раз оборудование – товар, его нельзя рассматривать в отрыве от стоимости. Или соотношения «цена-качество». А цена ГБО 5 – в 3-4 раза больше, чем стоимость комплекта ГБО 4! За установку оборудования 5 поколения на автомобиль с 4-х цилиндровым двигателем придется выложить от 85000 рублей.

И это только базовые расходы. Стоит добавить к ним цену амортизации и ремонта. ГБО 4 поколения можно обслуживать на СТО. Системы с цифрой 5 не ремонтируются. Вообще. В случае поломки деталь просто меняется. При этом стоимость топливного насоса, который нередко засоряется, может быть и 9, и 15, и 20 тысяч рублей.

В Сети даже стали включать будущие крупные расходы в общую стоимость ГБО 5. Статьи с заголовками «Цена 5 поколения ГБО: считаем то, что чаще всего ломается» набирают много просмотров.

На этом подводные камни ГБО 5 не заканчиваются:

1. 5 поколение не любит плохое топливо. Газ низкого качества приводит к поломкам оборудования. Неремонтопригодного оборудования, что вдвойне неприятно.
2. Насос ломается довольно часто как раз из-за примесей в газе.
3. ГБО 5 несовместим с метаном. Пока в РФ метановая революция идет со скрипом, но в перспективе использование этого газа может стать повсеместным.
4. Низкая доступность комплектующих на рынке.

Да, 4 поколение тоже не лишено недостатков. Оборудование требует постоянного обслуживания, мощность двигателя незначительно падает, расход газа растет (в сравнении с бензином) и т.д. Но фактор «цена-качество» в российских реалиях остается главенствующим. И если недостатки 4 поколения можно «вылечить» собственными руками или небольшим вливанием средств, но ГБО 5 поколения во всем (от установки до замены деталей) требует много денег. И пока владельцы этой системы рвут на части свой бюджет, автолюбители с ГБО 4 обоснованно верят в 7-8 лет беспроблемной эксплуатации оборудования. При небольших вложениях.

Попытка сравнивать ГБО разных поколений по методу «цифра больше – качество лучше» обречена на провал. Цифры в серии ГБО не мерило качества, а лишь обозначение свойств, конфигурации, очередности выхода. На старых карбюраторных машинах достойно работает и 2 поколение ГБО.

Нет причин переходить на новое оборудование просто потому, что оно новое.

Рациональный подход к выбору показывает: при всех своих преимуществах ГБО 5 поколения будет разумным решением только для одного класса автолюбителей – тех, кто не считает деньги. Остальные 85% россиян, как показывает статистика за 2021 год, выбирают ГБО 4 поколения. И на то есть вполне разумные причины.