Приводной ремень где находится в авто

Приводной и клиновой ремень ГРМ

Практически каждый любитель автомобилей знает, что в нем есть такая деталь, как ремень ГРМ. Но не всякий имеет понятие о том, для чего он служит и как работает. Именно об этом и пойдет речь в этой статье. Также в статье будет подробно описано о разновидностях ремней, как они заменяются. Статья будет полезна и тем, кто вообще не знает, что такое ремень ГРМ.

Функции

Самой главной функцией, которую выполняет ремень ГРМ, является та, что он соединяет распределительный вал и коленчатый.

Стоит учесть, что привод устанавливается на новые автомобили, к примеру, на российской классике роль ремня выполняет цепь.

Чаще всего на каждый автомобиль устанавливаются определенные сроки его замены, но проблема в том, что многие водители меняют его только после его обрыва.

Описание

Открыв капот его можно сразу же обнаружить. Находится он сбоку от двигателя, обычно защищен кожухом. Он представляет собой резиновое кольцо с зубцами на внутренней стороне. Вся его поверхность соединена сразу с несколькими шкивами. Поэтому, если сказать, что он соединяет только коленчатый и распределительный валы, то это будет не совсем правильно.

Исходя из того, что привод протирается сразу о несколько шкивов, он быстро приходит в негодность и нередко обрывается.

Обрыв ремня ГРМ нередко приводит владельцев автомобилей с 16-клапанным мотором к тому, что загибает клапана, что затрудняет ремонт автомобиля. Обладателей 8-клапанного мотора очень редко расстраивает проблема загнутых клапанов.

Замена

После обрыва привода следует поменять его и приступать к процессу замены ремня ГРМ. Для того, чтобы его заменить, нужен специальный набор инструментов. Перед тем как начать установочные работы нового привода, потребуется провести ряд подготовительных операций.

1. Первым что нужно сделать, это убрать старый привод или то, что от него осталось.
2. После того, как было все удалено, следует разобрать коленчатый вал и установить его в том положении, когда первый цилиндр находится в верхнем положении и неподвижен. Для этого нужно прокрутить коленчатый вал до нужного положения. Сделать это можно с помощью специальной рукоятки для запуска двигателя.
3. Теперь следует выставить метки так, чтобы и на шкиве, и на коленчатом вале они совпали, после чего на ремне нужно подставить метку, и можно смело приступать к установочным работам привода на свое место.

Стоит отметить, что если метки не будут совпадать, то двигатель будет работать не так, как работал раньше, может измениться расход топлива. Поэтому его нужно выставлять строго по меткам, иначе придется в скорее переделывать всю работу.

В то время, когда будет производиться замена, следует осмотреть визуально остальные механизмы, которые тоже могут быть к тому времени приходить в негодность. Такими устройствами чаще всего являются: сальники, помпа, ролик и натяжитель. Своевременная замена натяжителя может сократить большую часть времени на ремонт. Ролик натяжителя стоит внимательно осмотреть, а лучше поменять, ведь от него напрямую зависит, как будет работать ремень ГРМ. Если он будет не натянут, он будет болтаться, из-за чего быстро придет в негодность и может порваться.

После того, как была произведена замена ремня ГРМ и ролика, следует сразу же проверить его натяжение. Для того, чтобы проверить правильность установки, не нужно устанавливать защиту. Поставив его на место, следует завести машину и посмотреть, как она будет работать. Если стало заметно, что двигатель работает как-то не так, то это первый признак неправильно выставленных меток, следует сразу же все исправить, после чего тоже все еще раз проверить.

Проблемы, которые появятся после обрыва

Даже те, кто хоть немного понимает в двигателях, знают, что обрыв привода может привести к серьезным проблемам двигателя. Чаще всего в такой ситуации страдает комплект клапанов, который нужно будет поменять. На сегодняшний день существуют такие машины, на которых установлена специальная защита от таких ситуаций. Клапана загибает по причине того, что современные двигатели обладают большим крутящим моментом, по этой же причине происходят и другие повреждения двигателя.

Поэтому даже те, кто мало знают о двигателях, имеют представление, о том, что лучше заменить ремень ГРМ, чем после его обрыва производить более крупный ремонт. Стоит отметить, что лучше срок замены на автомобиле проводить именно по регламенту. Несмотря на то, что до плановой замены еще долго, следует частенько открывать капот и смотреть за тем, что привод натянут, ремень ГРМ в порядке, и он не имеет никаких повреждений.

Разновидности

Существует несколько видов ремней. Главным фактором, по которому они различаются, это то, как они передают энергию, а именно: с помощью трения или зацепления.

Больше разделяют такие типы ремней, как: ровный, с зубьями, усиленный для тяжестей, с круглым сечением, ремень клиновой и еще несколько других, которые не так важны в этой статье.

Ремень клиновой в свое время так же может быть нескольких типов:

• вариаторный,
• вентиляторный,
• многоручьевой.

Ремень клиновой представляет собой привод, на котором есть зубчики, которые имеют форму трапеции. Боковые стороны его также считаются рабочими. Они работают со шкивами, у которых подходящие канавки. Стоит отметить, что между концом зубка и дном канавки на шкиве должно оставаться расстояние. Ремень клиновой обладает наибольшей степенью сцепления со шкивами, что обеспечивает повышенную способность к тяге. Зачастую он применяется сразу по несколько штук для того, чтобы улучшить нагрузочную способность.

Срок службы

Зачастую водители интересуются, что такое ресурс ремня ГРМ, и когда его нужно менять. Для начала разберемся, что такое ресурс. Ресурс – это то время, которое он работает правильно, а это означает тот промежуток времени, когда он находится в практически новом состоянии.

Многие производители дают гарантию на срок службы ремня ГРМ на 50-120 тысяч километров. Естественно, что более дорогие производители дают гарантию 100-120 тысяч километров, а более дешевые 50-80 тысяч километров.

Срок службы ремня ГРМ также полностью зависит не только от пройденного расстояния, но и от того, как он используется.

Также ремень привода ГРМ может прийти в негодность раньше срока из-за ролика натяжителя. Натяжитель и промежуточный ролик следует менять вместе с приводом. Это нужно для того, чтобы исключить вероятность протирания об некрутящийся ролик.

Определение нужного ремня

Для того, чтобы правильно выбрать установочный привод, потребуется знать расшифровку маркировок на видном месте.

Возьмем за пример такой код: ISO-58111×19. Здесь 58 – это серия зубьев, а 111 – это количество зубьев. Последние две цифры обозначают ширину.

Исходя из этого, можно подобрать нужный установочный привод для своего автомобиля, посмотрев нужные параметры в Интернете или эксплуатационной книге.

Подведем итог

После прочтения данной статьи каждый заинтересованный в этом человек будет теоретически знать о том, как правильно производить замену, и когда это нужно делать. Также можно узнать о том, что зубчатый ремень ГРМ требуется периодически проверять, познакомиться с тем, где он находится, как правильно устанавливать метки, какой набор инструментов потребуется и многое другое.

Ремень навесного оборудования в автомобиле

Нетрудно догадаться, что подзарядка аккумулятора, поддержание комфортного климата в салоне и циркуляция жидкости в системе охлаждения происходят за счёт передачи механической энергии (крутящего момента) двигателя на вспомогательные агрегаты осуществляется посредством ременной передачи. Ремень навесного оборудования является единым приводным элементом всех необходимых устройств, что позволяет эффективно расходовать энергию сгорания топлива и экономить подкапотное пространство. Многие до сих пор называют эту деталь ремнём привода генератора, но это скорее в силу определённой инерционности мышления. Генератор, безусловно, является важнейшим элементом поддержания машины в жизнеспособном состоянии, но функционал современных приводных ремней оборудования шире, а значит и требования к ним высоки.

Виды приводных ремней

• Зубчатые. Расположенные на поверхности материала зубцы, зацепляют зубья, проточенные на шкивах. Ведущий шкив передаёт свой крутящий момент на зубчатый ремень, который в свою очередь передаст этот крутящий момент одному или нескольким ведомым шкивам.
• Клиновые. Клиновидный выступ является одновременно и рабочей поверхностью. Классический пример – старый ВАЗовский ремень генератора, ролик которого, собственно и обеспечивал натяжение. Как правило, клиновидные ремни генератора приводят в движение один механизм.
• Поликлиновые или ручейковые приводят в действие несколько навесных устройств. Соответственно и структура их поверхности более сложна, и состоит из множества клиньев (ручейков), несущих рабочую нагрузку, контактируя с прижимными роликами и шкивами.

Структура ремня навесного оборудования в автомобиле

Поликлиновый ремень – достаточно высокотехнологичное изделие, состоящее из нескольких слоёв высокопрочных пространственно-ориентированных полимеров с наружным композитным покрытием, что позволяет обеспечить максимальную стабильность размера по всей длине при возникновении высоких нагрузок на растяжение и максимально стабильную передачу крутящего момента.

Для корректной работы приводного ремня, он должен иметь нужную силу натяжения, обеспечиваемую натяжными роликами, и поддерживаться обводными роликами. На роликах-натяжителях лежат повышенные динамические и температурные нагрузки, поэтому ответственные производители используют при их изготовлении высокоуглеродистую сталь в сочетании с прецизионной обработкой детали и качественные антифрикционные смазки.

Рабочий ресурс и повреждения приводных ремней

Как бы ни был хорош ремень привода навесного оборудования, это всего лишь «расходник» с заявленным сроком службы до 100000 км пробега. Есть и временной лимит в 5-6 лет, обусловленный тем, что перепады температур и другие неблагоприятные факторы оказывают влияние на синтетические материалы, независимо от интенсивности эксплуатации автомобиля.

Преждевременный износ приводного ремня навесного оборудования автомобиля может быть обусловлен поломками этого самого оборудования, длительной эксплуатацией ремня с ослабленным натяжением и дефектами натяжных и обводных роликов. Другими словами, «клин» генератора, компрессора кондиционера, водяной помпы или муфты вентилятора радиатора создают избыточную нагрузку на приводной ремень.

О проблемах с приводом навесных элементов нам напоминает резкий свист и (или) неисправного натяжного механизма при запуске двигателя. Не часто, но бывает, что обрыв ремня происходит без предварительных симптомов, тогда в прямом смысле слова «тушите свет» и организуйте эвакуацию на СТО или в гараж.

Самостоятельная замена ремня привода навесного оборудования

На автомобилях архаичных (или проверенных временем – как кому больше нравится) платформ, замена приводных ремней не доставит большого труда. Например, на ВАЗ-2109 с полутора литровым двигателем даже обрыв ремня ГРМ не приводил к фатальным последствиям, не говоря уже о клиновом привода генератора. У любого автомобилиста с минимальными слесарными навыками лежали в багажнике запасные ремни и менялись они, при наличии минимального набора инструментов и домкрата буквально в чистом поле. В большинстве современных автомобильных моторов, разрыв ремня ГРМ, практически неизменно приведёт к «загибу» клапанов, а значит, его замена не даст ничего без смены головки блока цилиндров, а её в багажнике особо не повозишь. Можно сказать, что это своеобразная плата за технологичность, но и надёжность у новых моторов куда выше. С поликлиновым ремнём всё менее драматично и при наличии инструкции, а также определённых технических навыков, эту работу можно сделать самостоятельно, но, опять же, не в полевых условиях. Стоит отметить, при его замене, крайне желательно менять и ролики, а делать это лучше всего в условиях СТО.

Заметки механика .Ремни агрегатов, или где находится грань между "ничего страшного до ТО доедет" и "уже приехали" .

Вступление : Всем здравствовать, дорогие мои и сегодня небольшая заметка в виде наставления прежде всего для механиков . Начнем с легкого как обычно .
1)Фигура первая, обычная …
Когда речь заходит о вообще о ремне установленного на автомобиле, то в первую очередь обычно вспоминают ремень привода газораспределительного механизма .Стандартно известны официальные строки его замены, как правило для большинства легковых автомобилей это от 120 до 180 т.км, и поэтому многие владельцы до определенного пробега не задаются вопросом его замены .
Если брать статистику обращений в сервис, то выяснится далеко не каждый ремень « доживает « до этого срока . Так почему так происходит ? Откуда берется универсальная цифра -замена ремня на 90 00 км ? В официальной ремонтной литературе (например если взять группу VAG)кроме операции замены существуют пункты проверки состояния ремня . Эти проверочные операции должны проводится каждые 30000 км, а что именно должно вызвать тревогу ? Вот это .

Как видите трещины в основании зубьев ремня пока только начали возникать, но со временем вполне может произойти их срезание, и выльется это в не малый ремонт ДВС . Это процесс может прогрессировать или начаться раньше если на внутреннюю поверхность зубчатого ремня будет попадать грязь, масло, антифриз, об этом надо помнить и пункт проверки ремня проводить строго по указанному интервалу (обычно это 30 000 км ).
Обратите внимание какой именно нужен изгиб ремня, что бы увидеть начало проблемы с трещинами, в большинстве случаев что бы это увидеть нужно добраться именно до натяжного/обкатного ролика, а это иногда не просто )) Как понимаете просто снять .удобную крышку и посмотреть на ремень ГРМ сверху, на наружную поверхность это время потраченное в пустую, так на «лицевой « поверхности с маркировкой обычно никаких повреждений не наблюдается к моменту возникновению трещин у основания зубьев . Напомню вполне достаточно ремню «лишится» тройки зубцов на большинстве моторов и клапана «поздороваются « с поршнем )) Можно многое написать про данный ремень, но . в этом особого интереса лично для меня нет, ибо по части его образование автовладельцев находится на не постижимых высотах, все знают и все следят)).Мы же, как обычно, пройдемся по «темной стороне».
2) Фигура вторая, частая .
Приводной ремень агрегатов .Казалось бы что такого страшного может принести обрыв такого ремня ?Ну отключится генератор, насос гидроусилителя руля или компрессор климатической установки это же никак не отразится на силовой установке ? . Увы, это далеко не во всех случаях является истиной .
И здесь никак не обойтись без теории и обсуждения для начала структуры самого поликлинового ремня . Передача обычным клиновым ремнем была известна с самого начала автомобилестроения, и с самого начала у него было несколько существенных недостатков низкий передающий момент, слишком большой радиус приводных шкивов и . ресурс самого ремня, постоянно возникали поперечные трещины и ремень банально рвался .
Хорошим примером для этого, который я застал непосредственно, будучи механиком, служит один и тот же автомобиль -VW мультивэн с дизельным мотором раннего выпуска (ААВ) и клиновым ремнем генератора (он собрал на себя все возможные проклятия водителей )и мотором (ACV) в котором уже устанавливался поликлиновый ремень и выдох облегчения, который был сделан владельцами, наверное был услышан на Луне ))
Казалось бы вот оно решение, абсолютное и не вызывающее вопросов .Все здесь хорошо габариты, крутящий момент, возможность работать с роликами малого диаметра, компактность, да и ресурс ремня значительно вырос за исключением одной весьма неприятной особенности .С тех пор уже сменилось несколько модификаций (сейчас уже по счету шестое поколение) в которых менялся и структурный состав самого материала и усиливающего корда . Если просмотреть семинар от Gayts по ссылке : в котором довольно подробно рассмотрены все аспекты касательно поликлиновых ремней .Чаще всего автовладельцы видят поперечные трещины и отслаивание ручьев и именно по этим приметам принимают решение на замену ремня (совершенно верное тут спорить не будем )…Выглядит это вот так

.но бывают ли исключения из этого правила, когда данного явления еще не произошло, но есть проблема которая может привести к тяжелым последствиям ?
а)Вводная теоретическая часть .
Я бы выделил только один аспект выхода из строя которые мы и рассмотрим в качестве самого тяжелого случая, сейчас мы поговорим о расслоении ремня . Итак поперечный разрез поликлинового ремня выглядит ровно также как и зубчатого ремня . Сравните .

Кружками обозначены ослабленные зоны при поперечном изгибе ремня . Здесь структура корда такая же как и у поликлинового ремня, но сами зубцы служат ребрами усиления, такой ремень редко рвется и отслаивается пока цела наружняя часть .

Обратите внимание усиливающий корд из синтетической (полимерной) нити возможен только вдоль ленты самого ремня, что вполне объяснимо ведь ремень проходя через ролики и шкивы разного диаметра многократно изгибается (причем кривизна обвода тоже постоянно меняется ) по ходу движения, для передачи крутящего момента потребителям он должен иметь определенную жесткость именно в направлении вращения, в то же время любая попытка усилить поперечными волокнами может помимо сложности такого производства стать еще и тем самым концентратором напряжений который может привести к разрушению клинового профиля (поперечный трещины ) .
Т.е. формально можно представить ремень в набора из нескольких круговых параллельных элементов — виде усиливающей синтетической нити из полиэстра и созданного вокруг них клинового профиля из синтетической резины с усиливающими продольными внешними слоями, при этом связи между такими клиньям остаются слабыми и основаны только на прочности связывающего материала из полиэстера (отмечены на рисунке).
Если, для ремня ГРМ необходимо и достаточно следить за внутренним состоянием зубьев зацепления (трещины), то для приводного ремня круг соответствующих деталей больше и не столь прост .
Крайне важно придерживаться комплексного подхода при замене такого ремня учитывая состояние и роликов и шкивов и обгонных муфт (очень часто люди вообще не понимают зачем они нужны)), надо учесть, что бывает так, что проблемы с ними не видны не вооруженным глазом, или затруднен доступ к ним непосредственно и механики (очевидно не желая прикладывать дополнительные усилия) судят приблизительно так : "Если сам ремень еще не имеет поперечных трещин (осматривая доступный участок), значит и роликам, шкивам и муфтам и подавно ничего не грозит, поменяем .потом, вместе с ремнем комплектом, ну или наоборот -поменяем только ремень, а остальное еще .походит ."))
Увы, дорогие мои, это в корне не верно . Дело в том, что если для обычного клинового ремня изменение условий соосности между шкивами (изгиб ремня )кроме повышенного износа боковой поверхности (и соответствующего издаваемого свистящего звука)) никак не отражается, то для поликлинового ремня каждый «ручей» по отдельности может воспринимать только свою долю нагрузки, т.е. другими словами при не плотном прилегании ремня всей плоскостью начинается повышенный износ крайних сторон «ручьев» .но, при этом никаких звуков, неприятных, не издается! Вплоть до полного расслоения и вот это как раз весьма важно, это нужно уяснить в первую очередь водителям «звонка- предупреждения» не будет ! .
б) Практика -или почему в системе приводных ремней главенствующее положение занимает понятие «геометрия «, а не состояние «ручьев « самого ремня .
В качестве практического примера возьмем 2.0 CR-TDI, Q5 . И сразу с главного, от состояния данной детали, а точнее от износа втулок механизма натяжителя и условия параллельности осей составляющих деталей .

Главное в этой детали -соосность подвижных частей .

…зависит характер износа пластикового ролика, и если процесс запустить ( а никаких звуков ремень издавать не будет, точнее звуки на фоне работающего дизельного мотора плохо различимы) то вместе с роликом …

Обратите внимание на разницу износа на обоих роликах, фиксируемый, обкатной ролик чувствует себя намного лучше ))

Как правило имеет место процесс нарезания поликлинового ремня навесных агрегатов « на ленточки «, которые неминуемо затягивает под ремень ГРМ .

Обычная картина для многих моторов с ремнем ГРМ .

.что в свою очередь приводит к снятию и переборки вот такой вот весомой детали …

Разборка ГБЦ и замена загнутых клапанов, на .нормальные .Обычный джентльменский комплект для большинства дизельных автомобилей с обрывом ремня ГРМ .

Но, увы, как говаривал один очень занимательный персонаж фильма сидя на столе с лимонкой в руках :"на этом гемморой тоже не закончится "))

При ударе шестерни сдернуло с места запрессовки -валы идут на переплавку(( .

Как понимаете данные валы весьма не дешевы, начиная с 2010 года на ДВС с СR-TDi для облегчения и повышения кпд ДВС распределительный валы представляют собой пустотелые трубы которые не вызывают вопросы при обычной работе ДВС, но вот при «форс- мажоре» не выдерживают резких ударных нагрузок .
Внутренне, трудно принять для себя, что весь этот не дешевый ремонт произошел всего лишь из за перекоса натяжителя ремня и, как следствие, износа поверхности контакта с ремнем этих копеечных деталей которые давно и успешно выпускаются в не оригинальном исполнении, (никаких поперечных трещин на профиле которые все привыкли искать на ремне там не было) …

Две детали не поменянные своевременно, а сколько проблем ?

Еще трудней осознать тот факт, что этого печального ремонта не было бы, если хотя бы, ролик имел правильный материал обоймы (надо понимать, перекос конечно был бы из за разрушения втулки натяжителя, но не было бы разворота в поперечной плоскости из за сваливания ремня и появился бы гарантированный свист до наступления проблемы )

Ведь на ПОДАВЛЯЮЩЕМ количестве ДВС сейчас устанавливаются именно такие, пластиковые ролики в борьбе за общее облегчение двигательной установки . Надеюсь пример был показательным, и Вы регулярно будете проверять состояние обойм роликов приводного ремня.
Хочу отметить отдельно, пластиковые ролики изнашиваются на всех моторах, в том числе и на бензиновых (лично я тоже рекомендую замену на ролики с металлической обоймой), но там «щелей» в передней крышке нет да и привод чаще всего цепной(речь о Ауди, о других позднее)), и поэтому с бензиновыми моторами ситуация обстоит куда проще . Но даже там, в особенности при форсировании мотора о такой "мелочи" не забывают ))

Вы думаете что такое происходит только на машинах концерна VAG ? Отнюдь, увы, успели «отметится « и другие производители других производителей и обладатели к примеру Роверов, Вольво и др . могут подтвердить сей факт, но по сути это вариации ранее описанного с Q5, итог один и тот же -демонтаж ГБЦ и замена поврежденных деталей .Гораздо интереснее, когда есть проблема не явная, но .не менее острая)) …И сейчас мы поговорим о детище авиастроительного завода из Баварии хорошо известное многим, итак следующий материал можно назвать так .
3)Фигура третья, горькая.
N55B30 Х5 . Ремень агрегатов или как преодолеть лень одного и разрушить надежду другого, что бы не было потом мучительно больно .обоим.
Странное дело, но почему то лично я был уверен в знании большинства работников автосервиса особенностей данного мотора и что ничего нового здесь не расскажешь, ибо данный аппарат весьма популярен на наших просторах … Одних только модификаций ДВС известно порядка 15 штук, и регалии он уже собрал -лучший мотор 2014 среди 2.5 -3.0 и писать про него что либо объемное не имеет смысла, не так много у него больных мест, да и при должном обслуживании мотор, скажем намного надежнее своих бензиновых собратьев серии N . Начиная писать материал, я решил посмотреть что по этому вопроса есть вообще и крайне удивился, что нашел очень мало информации, кроме полностью совпадающего по нашей теме сообщения .
www.drive2.ru/o/b/533447033864849268/
больше ничего подробного по теме и не нашел, начал знакомится с материалом, и вроде все правильно описано в начале, и симптомы и виновник обнаружен верно, но вот дальнейшие работы вдруг были переведены в … совершенно другую плоскость ))
P/s / Тут не большая ремарка, возможно просто опечатка в материале не исключаю, но не коснуться этого было нельзя, ведь терялся смысл самой темы и статье по ссылке, так что прошу прощения у запостивших, но вынужден продолжить .
Итак, после такого (взято из материала по ссылке )

Имеется конкретное продолжение, и выглядит вот так .

"Удачно" расположенная цепь привода насоса служит роль «мясорубки» .

…для нарезанных.вдоль нитей ремня аккуратно "подгоняя" их под размер .заборного фильтра масляного насоса .
P/s/s Да, да именно в него, а не «всплывать под маслозаливную горловину «, (друзья надо бы исправить ибо не солидно как то ))
А далее будет все как обычно на таких моторах ))…

Так почему данный раздел имеет такое название ? Все просто, что бы проверить /очистить поддон ДВС .

Через поддон проходит привод полуоси .

.на данном автомобиле надо «всего лишь», последовательно опустить подрамник .снять АКПП (крепление поддона ), вытащить привод правой оси (а там возможно возникнут и другие вопросы по другим узлам и агрегатам) . А теперь представьте себе выбор у автомеханика (муки совести))? Быстро починить течь масла и таки заменить передний сальник показывая не реальную крутость и внимательность к клиенту или … уговорить /проделать все вышеописанное и уберечь клиента от действительно очень существенной траты денег и .нервов (кто искал коленчатый вал на БМВ или боролся с масляным насосом в подборе, точнее с его клапаном, меня поймет отлично)). Хорошо если совпадет выход из строя фланцевого подшипника правого привода к примеру и можно совместить операции, а если владелец только что . прошел через этот ад?
Так вот скажу и для таких … «Надо Федя надо! «)) НЕ бывает здесь по -другому ! Всегда действует правило для этого мотора, если торчат остатки ремня из переднего сальника -значит и в поддоне будет куча ошметков, не надо надеяться, что остальные остатки от ремня. «потерялись по пути « .и все будет хорошо . все будет, как обычно для БМВ ))
Заключение : Суть поднятого мною «ременного» вопроса» заключается в том, что невнимательность в этом вопросе может обойтись весьма дорого владельцу автомобиля, так как в некоторых случаях и на определенных моторах причинно –следственные связи отнюдь всегда не очевидны, и чаще срабатывает принцип « авось беда пройдет мимо .Не обманывайте себя, друзья, и .будьте терпеливы в этом вопросе )). Спасибо за внимание и до новых встреч .
Денис Карпов

Что такое приводные ремни и какую роль играют? Как понять, что приводной ремень пора менять?

В современных моторах довольно много различного навесного оборудования, которое требует наличия привода. Чтобы не ставить на каждый агрегат отдельный моторчик, все узлы такие как ГУР, генератор, кондиционер, водяная помпа и т. д. они приводятся в движение при помощи ремней.

Ременная передача намного удобнее и дешевле, так как всего один ремень может приводить в движение сразу несколько узлов. Но, как и все в этом мире, ремни имеют ряд недостатков, о которых мы и поговорим в данной статье. Также затронем популярную тему замены, попытаемся ответить на вопрос как часто менять приводные ремни и как понять, что приводной ремень пора менять.

Приводной ремень или ремень агрегатов — это ременная передача, передающая крутящий момент от шкива двигателя на шкив узла, который нужно привести в движение (выше я перечислил большинство из них). Ремни бывают разных типов: зубчатые, клиновые и поликлиновые.

Самой большой проблемой всех ремней является их уязвимость и невысокая прочность. Несмотря на то, что порвать такой ремень вряд ли сможет даже очень сильный человек, в процессе эксплуатации они очень часто рвутся и доставляют массу хлопот. Происходит это из-за суровых условий эксплуатации, перегревы, чередующиеся охлаждением, влага, масляные подтеки и мелкие песчинки сказываются на состоянии ремня. Из-за всех этих факторов ремень приходит в негодность, о чем сообщает характерным свистом, который собственно и является вторым существенным недостатком всех приводных ремней. Появление скрипа и свиста вызывает у большинства автомобилистов неприятные ощущения, после чего многие производят их замену. Это, в принципе, правильно, однако в некоторых случаях в замене нет необходимости и решить вопрос появления свиста можно обычной регулировкой.

К зубчатым относится ремень ГРМ. Разрыв данного ремня наиболее опасен и может нанести мотору серьезный вред. Поэтому за его состоянием необходимо особенно следить. Замена этого ремня производится в строгом соответствии требованиям, это примерно 50-70 тыс. км. пробега. Хотя все индивидуально, у некоторых производителей ремни ходят по 100 и даже 150 тыс. км пробега.

Клиновые и поликлиновые ремни используются для передачи крутящего момента от шкива двигателя на шкивы навесного оборудования. Данный тип ремней не играет такую важную роль как ремень ГРМ, однако и от его разрыва у вас могут быть большие неприятности. Замена ремней агрегатов также у каждого автопроизводителя может быть своя, в среднем этот интервал составляет примерно 50-70 тыс. км. Довольно часто случается так, что приводной ремень меняют досрочно по причине его непригодности. Из-за тяжелых условий эксплуатации поликлиновые и клиновые ремни могут преждевременно выйти из строя. Проявляется это в виде появления характерного свиста, который доносится из-под капота. Также понять, что ремень пора менять можно по наличию на его поверхности трещин, потертостей, торчащих нитей и т. д.

Почему свистят ремни?

Свист ремня генератора, а также ремня ГУР происходит по следующим причинам.

1. Критический износ ремня. Истирание ручейков и ребер, а также повреждения разного рода.
2. Попадание сторонних предметов. Иногда в ручейки попадают мелкие камешки, в результате чего сцепление ремня ухудшается. Чем больше этих камней будет в пазах, тем хуже будет сцепление ремня со шкивами, в итоге ремень начнет проскальзывать, издавая неприятный свист.
3. Влага и прочие жидкости. Вода или другая жидкость (масло, антифриз, омыватель и т. д.) попадая на ремень или шкив, приводит к тому, что сцепление ремня со шкивом ухудшается, в результате чего он проскальзывает и начинает свистеть. Если после проезда по луже ремень начал пищать или свистеть, но уже очень скоро это прошло, переживать не стоит. Однако если свист появляется регулярно, например, во время запуска двигателя или при включении света, кондиционера, и других электропотребителей то, скорее всего, потребуется подтяжка или даже замена приводного ремня. Порою даже исправный ремень свистит в сырую или слишком холодную погоду, при первом запуске мотора. В данном случае рекомендуется произвести его регулировку, замена скорее всего не потребуется. Кроме воды на поверхность ремня могут попадать масло и охлаждающая жидкость. В данном случае ремень тоже будет проскальзывать, однако в отличие от воды, эффект от попадания масла может быть гораздо серьезнее. Масло не испарится так быстро, кроме того на масляную поверхность соберется большое количество пыли и песка, которые уничтожат ремень окончательно. Также масло негативно влияет на состояние резины из которой изготовлен ремень, что так или иначе ускорит процесс его старения.
4. Шкивы. Проблемы с ремнями возможны также и по вине самих шкивов. За время эксплуатации они несмотря на то, что изготовлены из металла, способны истираться, особенно в тех случаях, когда в ремень набивается много камешков, которые стирают ребра шкива. В итоге даже после замены ремня вы можете наблюдать проскальзывание ремней по той причине, что сам шкив уже не соответствует требованиям данного ремня, проще говоря они уже подходят не идеально.

Что произойдет в случае разрыва приводного ремня?

В случае полного разрыва ремня агрегатов вы можете остаться без кондиционера, ГУРа (повернуть руль вы сможете разве что во время движения), а также без зарядки АКБ, света и охлаждения двигателя. Как вы понимаете, без ГУРа и кондиционера «жить», как говорится, можно, а вот без охлаждения и зарядки аккумулятора — вряд ли. Если без генератора вы еще «проедете на аккумуляторе» и после его полной разрядки просто заглохнете, то с охлаждением все намного сложнее. Без циркуляции ОЖ двигатель можно перегреть, в результате чего у вас будут очень большие проблемы.

Также обрыв приводного ремня опасен тем, что после обрыва куски ремня могут повредить другие узлы или «замотаться» в такой же ремень агрегатов. Последствия могут быть разные. В лучшем случае придется менять два ремня, в худшем — вы можете «попасть» на замену узлов, которые находятся возле этих ремней.

Как понять, что приводной ремень порвался?

Во-первых, скорее всего, вы услышите характерный звук похожий на хлопок. Во-вторых, из-за разрушения одного из ремней может пропасть зарядка на АКБ, о которой просигнализирует лампочка на панели. Если же это ремень ГУР вы почувствуете, что руль повернуть очень сложно, лучше всего это будет ощущаться на месте. Также один из признаков разрыва или отсутствия ремня — неработающий кондиционер. Из-за разрыва приводного ремня крутящий момент от шкива коленвала не будет передаваться на шкив вышеперечисленных агрегатов.

Обязательно посмотрите это видео про ТОП-6 признаков износа ремня ГРМ! Это важно!

Подведем итоги…

Приводные ремни, изготовленные из резины и капрона, имеют ряд преимуществ, среди которых: невысокая себестоимость, простота, удобство замены и довольно большой срок эксплуатации. Среди минусов можно выделить: отсутствие защиты от грязи, пыли и влаги. Также минусом является способность таких ремней к растягиванию, а также вероятность разрыва в случае износа. Металлические цепи, к примеру, служат гораздо больше, не боятся ничего из вышеперечисленного, однако в случае разрыва урон двигателю будет просто колоссальным. Также следует учесть, что цепная передача крутящего момента гораздо дороже с точки зрения реализации, да и замена цепи ГРМ, к примеру, будет стоить в несколько раз дороже по сравнению с ремнем ГРМ.

Чтобы не допустить разрыва приводных ремней старайтесь следить за их состоянием, и контролируйте степень их натяжения. Избегайте движения по большим лужам и не асфальтированным дорогам. Не тяните с заменой с появлением первых признаков износа, произведите осмотр, подтяжку или замену ремней.

У меня все, спасибо за внимание! Напишите в комментариях, через сколько вы меняете ремни агрегатов и поделитесь секретом как продлить срок службы проводных ремней. До новых встреч на Вопрос Авто. Пока.