Маслоохладитель что это такое в двигателе автомобиля

Охлаждение Масла

С "полнопоточной" все просто. Состоит система из проставки под маслофильтр (она же "Oil Sandwich"), радиатора и магистралей.
Все масло, перекачиваемое маслонасосом, выходит из "Сэндвича" двигается через радиатор и возвращается обратно в этот же "сендвич" и в дальше мотор.
Плюсы:
— Очень эффективно.
— Просто
— Дешевле проставка, чем в других системах
Минусы:
— Вся система под давлением — требуются прочные магистрали и фитинги.
— Иногда падает давление на ХХ
— Дороже магистрали, чем в других системах
— Возможен вариант, когда масло переохлаждается.
Это поясню… Представьте, что система даже с термостатом. Есть нужное условие для его открытия — 85 или более градусов, так как Вы дубасите шо аж таво! Масло проходя через радиатор может остыть до 60ти-65ти градусов и первым делом идет на смазку вкладышей КВ и Шатунов, а ведь температура-то не рабочая для масла… а из простовки некоторые еще и масло на турбину берут — тоже не хорошо… обороты КВ и Вала Турбины высокие, а масло холодное — не гуд.
Дальше, по мере продвижения масла через мотор, ближе к ГБЦ температура поднимается. отбирая ее у мотора — и ГРМ уже в шоколаде…
Надеюсь это понятно.
Я с такой системой (только без термостата) катал на турбо ВАЗе — все классно студило, а вот прогреть мотор при, скажем 10ти выше нуля на улице, было проблематично 🙂

Это моя проставка от турбо 99 — самая простая и дешевая Это моя проставка от турбо 99 — самая простая и дешевая С термостатом (Фото из инета) С термостатом — я привозил фирмы Jegs Около 75$

Идем дальше…
Теперь система с частичным отбором масла.
Это когда есть проставка в которой есть клапан, который создает подпор и пускает на радиатор масло только при превышении заданного давления.
В некоторых проставках есть еще и термостат.
Масло движется из "сендвича" по магестрали в радиатор, но обратно оно (мало) не идет, а сливается в поддон. Таким образом масло из кулера перемешивается с маслом в поддоне и общая температура масла падает. Маслонасос сербнув маслица опять пропустит его через проставку в которой есть термостат — там уже опять произойдет оценка температуры и станет понятно пускать масло в кулер опять или нет…
Плюсы:
— Нет давления в магистрали
— Не возможно переохладить масло
— Не падает давление на ХХ
— Дешевле магистрали
Минусы:
— Менее эффективное охлаждение из-за отсутствия давления в радиаторе
— Дороже проставка

Это та, которую ставлю

В этом корчике буду реализовывать "Систему с частичным отбором масла".
Я взял один из радиаторов, которые у меня на продажу. Не маленький — 13рядков.
Был у меня и 15ти рядковый, но по жадничал и продал его 🙂

Отфигачил модные AN фитинги:

Нашел старые медные трубки от Розового Седьмого Фазосинхронизатора Гёльбеншмитта и скрепил хомутами:

Дальше мне потребовалась помощь моего друга Пирата pirratt , который сделал мне вот это:

Резьбу я выбрал как у ВАЗовского фильтра, чтоб не морочить голову… хотя изначально хотел сделать как у Пежовского — там сам фильтр меньше. Но не стал 🙂

Оговорюсь — У меня еще установлена эдакая штука, тоже от Пежо. Или Рено… Это угловой переходник. Я его заинсталил для того, чтобы не было контакта фильтра/проставки с приводом и даунпайпом.
Собрал все до кучи:

НО! Я не смог разместить это все так, чтобы меня это удовлетворяло… слишком близко в кузову и не очень надежно — по этому завтра опять обращусь к услугам Аргонщиков — и вместо банджо соединения мне приварят просто алюминиевую трубку, смотрящую туда. куда мне нужно. Так будет проще.

Надеюсь разжевал для Вас!
Не забываем тыкать "нраица"!
И студите масло, Господа!

Радиатор охлаждения масла

Масляный радиатор нужен далеко не на каждом силовом агрегате. Обычно такие охладители масла могут с завода стоять на спортивных авто, двигатели которых являются форсированными, высокооборотистыми, оснащены турбонаддувом и рассчитаны на работу в режимах максимальных нагрузок.

Охладитель моторного масла (масляный радиатор, маслокулер) является решением, которое позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость системы смазки ДВС. При этом данное устройство можно встретить далеко не на всех автомобилях, тем более штатно.

Конструкторы при разработке того или иного силового агрегата изначально просчитывают возможный нагрев масла. Получается, если машина эксплуатируется в обычных условиях, а сам мотор не форсированный, тогда температура масла в двигателе обычно находится в допустимых пределах.

Однако ситуация меняется тогда, когда, например, двигатель тюнингованный (замена распредвала на спортивный и т.п.), на атмосферный мотор была установлена турбина, агрегат часто или постоянно раскручивается до предела, сдвинулись обороты отсечки и т.д. В этом случае температура смазки существенно повышается и многие водители устанавливают комплект маслокулера для того, чтобы реализовать лучшее охлаждение масла в двигателе. Давайте рассмотрим принцип работы этого устройства и его конструкцию более подробно.

Масляный радиатор двигателя: 1 и 4 — шланги; 2 — масляный радиатор; 3 — бачок; 5 — кран; 6 — штуцер с предохранительным (ограничительным) клапаном

Масляные радиаторы двигателя по конструкции аналогичны трубчато-пластинчатым радиаторам системы охлаждения или выполнены из оребренных трубок. Через радиатор масло прокачивается либо самостоятельным масляным насосом (секцией), либо отбирается из главной магистрали, питаемой основным насосом через жиклер. Секцию насоса, подающего масло в радиатор, снабжают перепускным клапаном, отрегулированным на избыточное давление (0,12 МПа). Если радиатор питается от общего насоса, то в смазочную систему вводят предохранительный клапан, который отключает радиатор при понижении давления в системе до 0,1 МПа.

Масляный охладитель двигателя: для чего нужен

Прежде всего, значительное увеличение нагрузок на мотор означает то, что в ряде случаев возникает и необходимость дополнительно охлаждать масло в двигателе. Масло часто перегревается именно тогда, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов и достаточно долго работает в таком режиме.

Также к перегреву масла может приводить и агрессивный стиль езды (частое раскручивание ДВС до отсечки). В этом случае смазке после понижения оборотов попросту недостаточно времени для остывания.

Если же двигатель форсированный, в этом случае температура масла заслуживает повышенного внимания. Не трудно догадаться, что тюнингованный мотор не был изначально рассчитан на такие нагрузки. Естественно, увеличивается и уровень тепловыделения, при этом теплоотвод остается штатным.

Обратите внимание, приведенная выше информация не означает, что любой двигатель после форсирования или работы в режимах максимальных нагрузок перегреется. Дело в том, что одни моторы имеют предрасположенность к перегреву масла и самого ДВС, тогда как другие нет. При этом хотя бы дополнительный контроль температуры масла лишним никак не будет.

Для этого можно на начальном этапе установить датчик температуры и давления масла в двигателе. Как известно, такими датчиками многие автомобили штатно не оснащаются. Все, на что может рассчитывать водитель, это загорание сигнальной лампочки давления масла на панели приборов тогда, когда давление масла сильно упадет.

При этом не обязательно гнаться за дорогими высокоточными приборами типа Defi и т.п. Для мониторинга общей картины происходящего в масляной системе ДВС вполне подойдет дешевый или средний вариант. Также добавим, что специалисты рекомендуют обязательно ставить не только температурный датчик, но и датчик давления масла.

Причина — после нагрева масло разжижается, что закономерно приводит к падению давления в системе. При этом штатная аварийная лампочка может и не загореться, так как обычно ее загорание происходит при критических значениях.

Однако не стоит забывать о том, то даже если лампочка давления масла не горит, при низком давлении износ двигателя колоссальный. Получается, благодаря наличию отдельного датчика появляется возможность вовремя зафиксировать проблему и своевременно остановить двигатель.

Добавим, что допустимой температурой масла в норме является нагрев до + 100 градусов по Цельсию. При этом для одних моторов даже нагрев до 110 градусов уже является высоким и может не пройти без последствий, тогда как другие спокойно переживают и 140-150. Однако в большинстве случаев последствия сильного перегрева масла в двигателе достаточно серьезные.

Первое, разжижается само масло, то есть происходит потеря его защитных и смазывающих свойств. В этом случае двигатель подвергается сильному износу. Также жидкое масло сильно расходуется на угар, а перегретая смазка попросту горит и коксует двигатель.

Более того, после перегрева масло следует сразу менять, так как дальнейшая эксплуатация ДВС на такой смазке в значительной мере усиливает износ мотора, приводит к залеганию колец, появлению масляного дыма из выхлопной трубы и скорому капремонту.

Маслокулер в двигателе: когда нужен и как установить

Охладитель моторного масла (масляный радиатор, маслокулер) является решением, которое позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость системы смазки ДВС. При этом данное устройство можно встретить далеко не на всех автомобилях, тем более штатно.

Конструкторы при разработке того или иного силового агрегата изначально просчитывают возможный нагрев масла. Получается, если машина эксплуатируется в обычных условиях, а сам мотор не форсированный, тогда температура масла в двигателе обычно находится в допустимых пределах.

В этом случае температура смазки существенно повышается и многие водители устанавливают комплект маслокулера для того, чтобы реализовать лучшее охлаждение масла в двигателе. Давайте рассмотрим принцип работы этого устройства и его конструкцию более подробно.

Масляный охладитель двигателя: для чего нужен

Прежде всего, значительное увеличение нагрузок на мотор означает то, что в ряде случаев возникает и необходимость дополнительно охлаждать масло в двигателе. Масло часто перегревается именно тогда, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов и достаточно долго работает в таком режиме.

Также к перегреву масла может приводить и агрессивный стиль езды (частое раскручивание ДВС до отсечки). В этом случае смазке после понижения оборотов попросту недостаточно времени для остывания.

Обратите внимание, приведенная выше информация не означает, что любой двигатель после форсирования или работы в режимах максимальных нагрузок перегреется. Дело в том, что одни моторы имеют предрасположенность к перегреву масла и самого ДВС, тогда как другие нет. При этом хотя бы дополнительный контроль температуры масла лишним никак не будет.

Для этого можно на начальном этапе установить датчик температуры и давления масла в двигателе. Как известно, такими датчиками многие автомобили штатно не оснащаются. Все, на что может рассчитывать водитель, это загорание сигнальной лампочки давления масла на панели приборов тогда, когда давление масла сильно упадет.

При этом не обязательно гнаться за дорогими высокоточными приборами типа Defi и т.п. Для мониторинга общей картины происходящего в масляной системе ДВС вполне подойдет дешевый или средний вариант. Также добавим, что специалисты рекомендуют обязательно ставить не только температурный датчик, но и датчик давления масла.

Однако не стоит забывать о том, то даже если лампочка давления масла не горит, при низком давлении износ двигателя колоссальный. Получается, благодаря наличию отдельного датчика появляется возможность вовремя зафиксировать проблему и своевременно остановить двигатель.

Добавим, что допустимой температурой масла в норме является нагрев до + 100 градусов по Цельсию. При этом для одних моторов даже нагрев до 110 градусов уже является высоким и может не пройти без последствий, тогда как другие спокойно переживают и 140-150. Однако в большинстве случаев последствия сильного перегрева масла в двигателе достаточно серьезные.

Первое, разжижается само масло, то есть происходит потеря его защитных и смазывающих свойств. В этом случае двигатель подвергается сильному износу. Также жидкое масло сильно расходуется на угар, а перегретая смазка попросту горит и коксует двигатель.

Более того, после перегрева масло следует сразу менять, так как дальнейшая эксплуатация ДВС на такой смазке в значительной мере усиливает износ мотора, приводит к залеганию колец, появлению масляного дыма из выхлопной трубы и скорому капремонту.

Комплект маслокулера для мотора: как выбрать и установить

Разобравшись с температурой масла, вернемся к самому маслокулеру. Вполне очевидно, что если после установки датчиков был замечен перегрев смазочного материала, тогда такому мотору крайне необходим охладитель масла двигателя.

При этом важно понимать, что ставить масляный радиатор без установки датчика давления и температуры масла не рекомендуется. Дело в том, что если конкретный двигатель все же не нуждается в дополнительном охлаждении, масло после установки радиатора будет всегда оставаться слишком холодным, а это плохо для мотора.

Итак, если водитель определился с тем, что охладитель масла нужен, тогда нужно приобрести следующие элементы:

• специальную проставку под штатный фильтр масла. В эту проставку монтируются датчики, а также подключаются два шланга, по которым масло попадает в радиатор для охлаждения и выходит из масляного радиатора обратно в систему смазки.
• масляный охладитель. Данный элемент является радиатором и устанавливается в подкапотном пространстве так, чтобы по ходу движения автомобиля удалось добиться качественного обдува встречными потоками воздуха.

Еще добавим, что лучше подбирать место установки радиатора так, чтобы шланги от проставки под масляный фильтр до самого масляного охладителя были максимально короткими по длине.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механический компрессор или турбина. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках того или иного решения для подачи воздуха в цилиндры под давлением.

Как правило, автолюбители для наиболее эффективного решения задачи предпочитают сразу купить готовый фирменный комплект. Единственным минусом является то, что действительно качественные изделия известных брендов имеют достаточно высокую стоимость.

Данная функция очень полезна в зимний период, позволяя смазочной жидкости после холодного пуска быстрее прогреться и выйти на рабочие температуры. В том случае, когда проставка не имеет термостата, на зиму ее рекомендуется попросту снимать, то есть фактически система охлаждения масла временно «глушится».

Теперь перейдем к масляному радиатору. Нужно понимать, что от его размера и количества секций-рядов напрямую будет зависеть эффективность охлаждения масла. Для каждого двигателя владелец подбирает радиатор индивидуально, учитывая нужную интенсивность охлаждения.

Если говорить о фитингах, шлангах от проставки к радиатору, различных переходниках и т.п., на таких деталях экономить никак нельзя. В этом случае настоятельно рекомендуется покупать только оригинальные дорогие изделия известных брендов, что позволяет в дальнейшем избежать целого ряда серьезных проблем.

Подведем итоги

Как видно, масляный радиатор нужен далеко не на каждом силовом агрегате. Обычно такие охладители масла могут с завода стоять на спортивных авто, двигатели которых являются форсированными, высокооборотистыми, оснащены турбонаддувом и рассчитаны на работу в режимах максимальных нагрузок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли поставить турбину на карбюраторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях установки турбонаддува на мотор с карбюратором.

Что касается нештатных установок, необходимость поставить охладитель масла определяется для каждого мотора индивидуально. Для начала следует установить датчики температуры и давления масла, а уже потом принимать решение об установке масляного радиатора, при этом за основу берутся показания указанных датчиков.

Если же говорить о жидкостном охладителе масла в двигателе, этот радиатор интегрируется в систему охлаждения двигателя. Другими словами, внутри циркулирует охлаждающая жидкость, которая отводит излишки тепла. Такое решение может оказаться более эффективным, однако его высокая стоимость и определенные трудности в процессе установки делают воздушный охладитель масла двигателя в ряде случаев более предпочтительным вариантом.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Почему масло попадает в интеркулер. Локализация и устранение возможных неисправностей своими руками. Как самому промыть и очистить инетркулер от масла.

Назначение и конструкция турбокомпрессора дизельного мотора. Принцип работы турбонагнетателя, особенности использования турбины на дизельном ДВС.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Устройство и принцип работы механического компрессора. Конструкция и виды механических нагнетателей. Отличия от турбонаддува, преимущества и недостатки.

Устройство турбокомпрессора, главные элементы конструкции, выбор турбины. Преимущества и недостатки бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом.

Что такое двигатель с масляным охлаждением? | Двигатель с масляным охлаждением | Охлаждение маслом

Двигатели используются во всем мире для различных целей. Чаще всего двигатели используются в различных транспортных средствах. По способу охлаждения двигатели делятся на три типа: двигатели с воздушным охлаждением, двигатели с жидкостным охлаждением и двигатели с масляным охлаждением. В предыдущей статье мы подробно рассмотрели двигатели с воздушным охлаждением. В этой статье мы расскажем о двигателях с масляным охлаждением.

Что такое двигатель с масляным охлаждением?

Двигатель, в котором в качестве охлаждающей жидкости используется масло, называется двигателем с масляным охлаждением. Он также известен как двигатель с жидкостным охлаждением. Он является разновидностью двигателя внутреннего сгорания. Система масляного охлаждения обычно отводит тепло от двигателя внутреннего сгорания.

Когда двигатель нагревается, он передает тепло маслу, которое затем обычно проходит через теплообменник, обычно тип радиатора, известный как масляный радиатор. Охлажденное масло поступает обратно в горячий объект для его постоянного охлаждения.

По сути, этот двигатель является двигателем воздушного охлаждения с внешним масляным радиатором. Однако некоторые производители называют его двигателем с масляным охлаждением, чтобы провести различие между ними. Двигатели с масляным охлаждением чаще всего используются в мотоциклах.

Преимуществ у этого метода больше, чем у простого воздушного охлаждения. Помимо того, что он дешевле, он проще в обслуживании и технологически прост. Система жидкостного охлаждения не так эффективна, как система охлаждения высокопроизводительных двигателей.

Работа двигателя с масляным охлаждением

Двигатель с масляным охлаждением работает по принципу термодинамики. Моторное масло выводится из двигателя через масляную трубку, соединенную с масляным радиатором снаружи двигателя.

Масляный радиатор содержит капиллярные трубки, окруженные металлическими ребрами, подобно радиатору. Эти ребра обеспечивают большую площадь контакта для лучшего рассеивания тепла.

Когда горячее масло проходит через капиллярные трубки масляного радиатора, оно отдает свое тепло воздуху, проходящему через ребра масляного радиатора.

Поток воздуха создается благодаря движению автомобиля вперед. Поскольку масло теряет тепло, оно становится более холодным, а также сохраняет свою вязкость.

Особенности охлаждения масла

Процесс охлаждения масла помогает улучшить эксплуатационные характеристики двигателя. При этом увеличиваются интервалы обслуживания и уменьшается износ деталей двигателя.

Двигатель с масляным охлаждением обычно используется в мотоциклах начального уровня, таких как спортивные мотоциклы, круизеры, приключенческие мотоциклы. Этот двигатель, как правило, имеет более низкий расход смазочного масла благодаря эффективному охлаждению масла снаружи двигателя.

Для чего используется двигатель с масляным охлаждением?

Масляное охлаждение обычно используется для охлаждения высокопроизводительных мотоциклетных двигателей, не имеющих жидкостного охлаждения. Как правило, ствол цилиндра остается охлаждаться воздухом в традиционном мотоциклетном стиле, но головка цилиндра выигрывает от дополнительного охлаждения. Для смазки уже имеется система циркуляции масла; это масло также подводится к головке цилиндров и используется в качестве жидкого охлаждающего средства.

По сравнению с масляной системой, используемой только для смазки, масляное охлаждение требует дополнительного объема масла, большей скорости потока через масляный насос и масляного радиатора (или большего радиатора, чем обычно).

Предположим, что воздушное охлаждение оказывается достаточным в течение большей части времени работы (например, для авиадвигателя в полете или мотоцикла в движении). В этом случае масляное охлаждение — идеальный способ справиться с теми случаями, когда требуется дополнительное охлаждение (например, авиадвигатель при рулении перед взлетом или мотоцикл в городской пробке).

Но если речь идет о гоночном двигателе, который постоянно выделяет огромное количество тепла, воды или жидкости, охлаждение может быть предпочтительнее.

Части двигателя с масляным охлаждением

1. Поршень
2. Радиатор
3. Крылья
4. Маховик

Преимущества и недостатки двигателей с масляным охлаждением

Преимущества двигателя с масляным охлаждением

1. Двигатель с масляным охлаждением имеет простую конструкцию.
2. В нем меньше деталей.
3. Температура кипения масла выше, чем у воды, поэтому его можно использовать для охлаждения изделий при температуре 100 °C и выше. Однако водяное охлаждение под давлением также может превышать 100 °C.
4. Просты в производстве и дешевле, чем двигатели с жидкостным охлаждением.
5. Охлаждающая вода может быть агрессивной для двигателя и должна содержать ингибитор коррозии/коррозии, в то время как масло естественным образом помогает предотвратить коррозию.
6. Легкий вес по сравнению с двигателями с жидкостным охлаждением.
7. Масло уже является смазочным материалом, поэтому не требуется дополнительных баков для охлаждающей жидкости, насосов или радиаторов.
8. Более низкий уровень технического обслуживания по сравнению с двигателями с жидкостным охлаждением.

Недостатки двигателей с масляным охлаждением

1. В отличие от воды, масло может быть легко воспламеняемым.
2. Такие двигатели не подходят для многоцилиндровых двигателей без вентилятора.
3. Чистая вода может испаряться или кипеть, но она не может разлагаться, хотя может загрязняться и становиться кислотной.
4. Эффективность двигателя снижается из-за колебаний скорости.
5. Удельная теплота сгорания воды или воды/гликоля примерно в два раза выше, чем у масла, поэтому данный объем воды может поглощать больше тепла двигателя, чем тот же объем масла.
6. Ограниченное применение, например, в мотоциклах.

Двигатель с масляным охлаждением и двигатель с жидкостным охлаждением

Ниже приведены основные различия между двигателем с масляным охлаждением и двигателем с жидкостным охлаждением:

Раздел часто задаваемых вопросов

Что лучше, жидкостное или масляное охлаждение?

Двигатель с масляным охлаждением отличается простотой установки и низкой стоимостью по сравнению с двигателями с жидкостным охлаждением. Они проще в конструкции, чем двигатели с жидкостным охлаждением. Однако двигатель с жидкостным охлаждением имеет более высокую эффективность, чем двигатель с масляным охлаждением.

Где расположен масляный радиатор?

Масляные радиаторы обычно устанавливаются на внешней стороне двигателя и в передней части автомобиля для улучшения воздушного потока. Масляный радиатор также соединяется с ребрами охлаждения, увеличивая эффективную площадь поверхности металла, контактирующего с воздухом.

Чем больше площадь поверхности, контактирующей с холодным воздухом, тем больше тепла отводится — чем выше скорость воздушного потока, тем выше скорость теплоотдачи.

В чем разница между двигателем с масляным охлаждением и двигателем с воздушным охлаждением?

Двигатель с воздушным охлаждением — это тип двигателя, в котором для охлаждения двигателя используется воздух. В нем нет радиатора. Однако двигатель с масляным охлаждением — это двигатель, в котором для охлаждения двигателя используется масло. По сути, это усовершенствованная версия двигателя с воздушным охлаждением и внешним масляным радиатором.