Когда надо менять масло в коробке автомат киа спортейдж 3

АКПП. Замена ATF (масла). Двойная частичная замена.

Вопросы у многих: — менять жидкость ATF (ATF (Automatic Transmission Fluid -расшифровывается как жидкость для автоматической трансмиссии автомата) в коробке до рекомендованного пробега 90 т.км или нет; — дорого ли; — долго ли это по времени; — каким способом менять; — какую ATF выбрать и сколько; — какие доп. расходники понадобятся; — сложно ли в гаражных условиях без ямы; — какой инструмент
и оборудование понадобится; — как правильно выполнить эту процедуру и т.д.

Заводом — изготовителем предусмотрена проверка уровня каждые 30 т. км и замена через каждые 90 т.км. Однако, необходимость может возникнуть раньше в случаях загрязнения жидкости или появления запаха гари, а так же в трудных условиях эксплуатации — горная, песчаная, местность с плохими дорогами, с жарким климатом.
Моё устойчивое мнение, после замены и оценки состояния ATF — менять надо. Эксплуатировал авто в Москве и регионе, средний климат, ровнинная местность. Прицеп не "тягал", в грязи с буксом не лазил, со светофоров не отжигаю, но и не тошню, скорость по трассе 119 и 129км/с )). Коробка обкаталась, прикаталась проблем нет.
Состояние ATF, после слива — без запаха гари, но грязно — красный цвет.

В отличии от простой МКП, в которой используется более густое, трансмиссионные масло, АКПП (не дешевый агрегат) планетарного типа с множеством сателитов, зубчатых передач, подшипников, маслонасосом, клапанами, саленоидами, блокировочными муфтами, ленточным тормозом, гидротрансформатором с обгонной муфтой и т.д. Различных продуктов износа предостаточно, поэтому менять жидкость надо "однозначно" (В. Жириновский))) *

Самые дорогие составляющие авто это кузов, двигатель, каталитический нейтрализатор выхлопных газов и АКПП…
Существуют 4 категории водителей: 1) "ездюки" — не заморачиваются, пологаются на сервис, типа — плачу и пусть обслуживают. Сюда приплюсуем 99,99% женского состава. 2) профессионалы, работающие в сервисах, 3) продвинутые пользователи, технически подкованные, умеющие сами найти информацию и что-то делать самостоятельно. 4) спортсмены, испытатели.
Жидкость выбрал синтетику ZIC ATF SK SP- 4

На момент замены 5.11.16г. покупал 1л — 600р, 4л — 1800р. Брал на 2 частичной замены 10 л. У неё хорошая цена и низкотемпературный показатель лучше чем у LiqiMoly например.
Особенность нашей коробки A6MF1 (A6M2 на дизеле) и на некоторых других авто в том, что нет поддона, который можно было бы снять, тщательно промыть спреем, заменить маслофильтр. В идеале — залить свежую ATF и тут же присоединить аппарат и под давлением выдавить остатки отработки. Нам даже до фильтра, без снятия и разборки коробки не добраться. Поэтому — чем раньше, тем лучше, это как с зубами)) Фильтр, вам, спасибо скажет…
Что касается полной замены методом выдавливания на спецаппарате под давлением, то есть мнение, сложившееся на практике и статистике применения — метод не безопасен. Если только до первой 30-ки т.км. Можете посмотреть авторитетного спеца на "Ходос Авто" на 11:00

Порядок моих действий:
— прогрел двигатель, проехал 4-5 км
— установил авто по уровню (по низу порога, куда подставляются домкраты)
— подложил колодки под переднее колесо
— подстелил коврик и отвернул болты и защиту картера
— запустил двигатель и селектором переключения переводил в разные полодения R-N-D с задержкой по 3 секунды. Оставил в положении N, с работающим двигателем
— подставил тазик и против часовой стрелки, от руки повернул на 180 градусов пластмассовую контрольную пробку и вынул резиновое уплотнительное кольцо (вытекло не много жидкости)

— заглушил двигатель
— отвернул сливную магнитную пробку (головкой 24 мм)

В двигательном отсеке:
— плоскогубцами сжал и сдвинул хомуты с дренажного шланга и пневмо-шланга идущего к обратному клапану томозной системы. За одно и второй дренажный шланг с левой стороны двигателя, если смотреть спереди на двигатель для их осмотра и очистки из нутри
— отстегнул крышку возд. фильтра, ослабил отвёрткой хомут на дроссельной заслонке, снял и уложил под капотом, снял в.фильтр
— головкой на 22 мм (или четырёхгранником) от руки отвернул пластиковую пробку сопуна на АКПП

Слилось около 5 л (4,8 л) жидкости. Осмотрел магнитную пробку. На ней была мелко-дисперсионная металлическая пыль, без крупной стружки, на фото видно.
— пробку, болт, установочные места промыл очистителем карбюратора, протёр, завернул на место. Усилие на магн. пробку 2,9 — 3,4 н*м
— вставил воронку в отверстие сопуна, укрыл тряпкой двигатель и медленно, т. к. идут встречные пузыри воздуха, залил жидкость 5 л. (для ускорения процесса некоторые механики скидываю шланги с радиатора, что бы воздух выходил. Но после этого у одного человека сорвало шланг и масло всё выбило под капот…
Промыл шланги и собрал всё, кроме защиты двигателя, на место.
Переставил колодки под задние колёса, т. к. у меня гараж имеет уклон внутрь и второй раз уже не нужно проверять лазером, машина при заезде станет на нужное место.
Запустил двигатель, поработал селектором и в путь, чтобы прогреть коробку. Рекомендуют 50 — 80 *С.
Заехал, поработал селектором и оставил в положении N подставил тазик и на работающем двигателе установил, отвернув контрольную пробку, нужный уровень. Жидкость должна стекать тонкой струйкой.

Проехал около 100 км и всё повторил. Слил — залил- прогрел — установил уровень.
А вот ка выглядит ATF до и после замены:

Совет: при второй замене, шланги с корпуса в.фильтр отсоединять уже не надо, но есть смысл почистить и "прописать" дроссельную заслонку очистителем. У меня в БЖ есть запись.
Много слов. После многословия:
в "бензиновой" коробке 7,1 л ( у дизеля 7,8л)отработка была грязно-тёмного цвета, без горелого запаха. После первой замены — немного темноватая, после второй чистая жидкость )).
Для эксперимента проверил наличие стальной пудры в отработанной ATF мощным неодимовым магнитом. Глазами и тряпкой не обнаружил.
Вещь нужная в гараже, говорят в старом винчестере его можно добыть, приклеить термо-пистолетом в старой телескопической антенне — и будете доставать то, что упало, а достать не просто.
Подготовлю видео — выложу в YouTube и вверну ссылку сюда.
7.11.16 г. Москва. Орехово-Борисово Южное.
"Из чего же, из чего же, из чего же" сделана наша коробка?

Запчасти

KIA Sportage 2013, двигатель бензиновый 2.0 л, 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Kia Sportage, 2015

Kia Sportage, 2011

Kia Sportage, 2013

Kia Sportage, 2013

Комментарии 47

У меня слилось 4 литра, получается недолив был ? Так и залили 4,1 примерно.
Sportage 3, 2.0л 2012 г.в.
Орехово Б Северное.

еще и в чс меня добавил. хотя пост бредовый

блииин, там же бублик стоит. ты вторую замену, фактически, просто из поддона масло слил, которое перед этим залил, и влил опять новое. надо при частичной 2-3тыщ км покататься, чтобы масло перемешалось с тем, которое в бублике, и потом менять.

Что за дикие фантазии? В акпп маслооборот идет со средней скоростью 5 литров в минуту на ХХ. Оно за 1 км все перемешается до однородного состояния.)))

ну да. именно по этому, слил первый раз грязное, а потом слил новое))))) оно даже не перемешалось со старым. где-то там, глядя на новую и чистую жидкость, при второй замене, должны были посетить смутные сомненья, что жидкость залитая в поддон, тут же, из него и слилась. а выдавать фантазии, за действительность, это твое. ты бы матчасть по акпп почитал…а то у тебя она в фантазиях, на хх, по всей акпп масло гоняет)))))

�������� смешной фантазер, сам ничего не знает, зато советы раздает.��‍♂️

тяжелый у тебя случай, ты и своим глазам не веришь и мне)))))

Между нами есть маленькое такое, но существенное отличие.
Я знаю как оно работает, а ты нет.

еслиб ты знал, ты бы эту ахинею не писал, и не вводил бы людей в заблуждение. у тебя даже в посте первая замена — старое масло, вторая — новое, даже не изменившее цвет. старое с новым даже не перемешались, они оба тупо были слиты из поддона и все. плевать на то, как она работает, не знаешь не надо, но смешение жидкостей, это же элементарный здравый смысл. а ну да, при его отсутствии, что толку объяснять.

Смотри сюда, "знаток")))
В данной акпп 7,1 л.
Через пробку сливается 5 л.
Остается 2,1.
Это 35%.
Если б ты хоть раз менял масло в акпп вытеснением, то знал бы, что в таком соотношении старое 35%, новое 65%, каким бы старое не было темным, смесь выглядит почти как новое.
Прокачка, через гидротранс идет постоянная, иначе в нем все накладки блокировки просто сгорят, потому как гидротрансформатор основной источник тепла в акпп, но от куда тебе об этом знать, по твоему жижа там только за 3000 км обновится? Откуда инфа? покажи пруф, фантазер))))
Какая скорость прокачки на холостом ходу я уже рассказывал, на ходу она выше.
Так, что хорош тут бредни загаражные нести.

оооо. очередная фантастическая документация?)))))

Короче, скройся там, откуда вылез.
Утомил уже своей полной безграмотностью.

Сам менял в гараже.

Добрый день, подскажите масло в акпп меняли сами ? Или в сервисе? Планирую поменять масло. И сколько вышла работа?

Странные телодвижения еще и поэма целая для них.
Нельзя что ли снять поддон, поменять фильтр и методом вытеснения сливая с обратки старую жижу поменять полностью свежей?
По моему ваша методика это мягко говоря "и рыбку съесть, и на саночках покататься".

Извините, но на этой АКПП поддон не снимается. А фильтр так вообще можно поменять только если демонтировать АКПП с автомобиля и "располовинить" ее. И к тому же моя метода оправдала себя годами и я не просил оценивать ее. А результат Ваших обраток и вытеснений — весьма сомнителен. Для меня уж точно. Читаем тут: www.zf-service.ru/index.php?page=info&pid=13

Здравствуйте, уважаемые форумчане!
Нуждаюсь в помощи и совете.
Имею автомобиль Kia Sportage 3 (SL) выпуска августа 2012 года. Двигатель 2,0 л, бензин, АКПП, передний привод. На данный момент (июнь 2019г.) пробег составляет 62т.к. В АКПП до сих пор была ATF заводского залива. Ей почти 7 лет и решил я ее поменять несколькими частичными заменами, т.е.:
1) слил-залил-выставил уровень-покатался 200-300км;
2)и опять слил-залил-выставил уровень-покатался 200-300км;
3)и опять слил-залил-выставил уровень-покатался 200-300км, и забыл на 5-6 лет или тысяч 50-60 пробега (что наступит раньше).
Так я делаю уже много лет с 2003 года (в тот год у меня появилась первая машина с АКПП – Mitsubishi Carisma, 1,8 GDI). На Каризме, на Элантре J3 и на Каренсе знакомой, и соседа по гаражу подсадил на такой способ замены. Коробки служат долго и без нареканий (Элантра 155т.к., Каренс – 90т.к., но на нем была только одна замена на 70т.к., Солярис соседа по гаражу (с еще 4-х диапазонным автоматом) набегал уже больше 120т.к. при 90% городе).
Купил SP-4 (16 литров), и вооружившись информацией из интернета решил поменять сам, благо есть гараж с оборудованной ямой. Решил поменять просто потому, что эта ATF еще заводская, т.е. ей уже 7 лет, хоть симптомов никаких и не было – АКПП работала плавно, переключения по диапазонам происходили практически незаметно.
Итак, я все делал так, как описано здесь топикстартером:
И, вроде бы все так и сделал, но гложет червь сомнения, и вот почему.
Порядок моих действий был таков (описывать как я там и что разбирал не буду, т.к. в сообщении все достаточно подробно расписано и никаких затруднений не вызвало):
1.Прогрел дв-ль и поехал прогреть коробку, проехал примерно 20 км, заехал в гараж на яму;
2.При заведенном двигателе и положении селектора АКПП в положении «N» открутил пробку контрольного отверстия. И что же вы думаете, я увидел не «тонкую струйку», а струищщу диаметром с палец, примерно такую, какой выливается отработка из двигателя. Облившись отработанной ATFкой (ну, не ожидал я такой струи!), я все же сумел поймать струю в воронку пятилитровой прозрачной баклажки. Когда ATFка пошла «тонкой струйкой», я завернул контрольную пробку, заглушил двигатель и продолжил сливать ATFку теперь уже через сливное отверстие, отвернув его болт. По окончании слива завернул пробку и перелил отработанную ATFку в 5-литровую канистру из-под HKSа. На фото видно сколько ее слилось в канистру. Учитывая то кол-во ATFки, которое я вылил на себя и на помост смотровой ямы, то я склонен поверить, что должно было слиться 4,7-4,8 литра ATFки, как у автора поста;
3.Залил я ровно 5 литров свежей ATFки и поехал прогреть коробку, проехал примерно 20 км, заехал в гараж на яму. Никаких изменений в работе АКПП обнаружено не было — АКПП работала плавно, переключения по диапазонам происходили практически незаметно;
4. При заведенном двигателе и положении селектора АКПП в положении «N» открутил пробку контрольного отверстия. И что же вы думаете, я увидел не «тонкую струйку», а опять струищщу диаметром с палец, примерно такую, какой выливается отработка из двигателя. И до момента становления струйки до состояния «тонкая» (привет и огромное спасибо корейским автомобилестроителям!) слилось ATFки примерно (может чуть меньше) 2 литра! Кол-во слитой ATFки видно на фото в 5-тилитровой прозрачной баклажке.

Так вот, собственно вопросы:
1.Правильно ли я все сделал?
2.Не мог иметь место перелив на заводе (понимаю, что вряд ли)?
3.Не мог ли я перед выставлением уровня перегреть ATFку (здесь тоже, кмк, вряд ли, т.к. ну не настолько бы ее вылилось больше, чем должно было)?
4.Уровень в АКПП «измеряется/определяется» наличием «тонкой струйки» при заведенном дв-ле и положении селектора АКПП в положении «N»?
5.Что делать дальше?

Когда менять трансмиссионное масло в АКПП на Kia Sportage?

Автоматическая коробка передач у этой модели – необслуживаемая, то есть не нуждается в замене масла в течение всего срока эксплуатации. Однако если кроссовер эксплуатируется в тяжелых климатических условиях, можно провести замену трансмиссионного масла при пробеге 90 – 100 тысяч километров.

Если будете менять, то для полной замены нужно почти 9 литров масла.

Жидкость оригинальная — Hyundai ATF SP-IV

Неоригинальные которые тоже подходят: ZIC ATF SP-IV и RAVENOL ATF SP-IV Fluid

Рабочая жидкость в автомате Kia Sportage 3

Каждый владелец автомобиля с автоматической коробкой задумывается о своевременной замена рабочей жидкости в акпп. По регламенту КИА на Спортейджах замена ATF производится раз в 90 000 км.

На наших авто устанавливают 6-ти ступенчатый автомат A6MF1 c традиционной схемой: гидротрансформатор + планетарный редуктор. В таких акпп рабочая жидкость обычно меняется раз в 60 000 км пробега авто. По этому, масло в акпп Kia Sportage 3, желательно менять раньше, чем рекомендует регламент — это моё мнение, тем более, условия эксплуатации авто в России — ближе к экстримальным чем к нормальным.

Завод изготовитель рекомендует заливать: KIA ATF SP-IV.

В системе залито:

7.8 л бензин

7.1 л дизель.

Если менять atf специальным вакуумным аппаратом, который старое масло выдавливает новым, замена происходит на 100%, то понадобится около 10 литров масла.

Каталожный номер оригинальной ATF: 04500-00115

Аналоги АТФ

Самый распространённый аналог атф, который выбирают большинство владельцев киа спортейдж это масло ZIC.

Оригинальная рабочая жидкость в автомате, по мнению многих автовладельцев, и есть ZIC, по этому его и выбирают, тем более ценник очень гуманный.

Номер в каталоге: ZiC ATF SP-4: 162646 — 4 литра.

Средняя стоимость за канистру 1600 рублей.

Можно купить и литровую канистру, её номер в каталоге: 132646

Любителям железных канистр, вот такой номер в каталоге: 163151

Ravenol ATF SP-4 Fluid

Ещё один популярный аналог оригинальной АТФ — Ravenol ATF SP-4 Fluid. Цена дороже чем у ZIC, но это уже проверенный временем качественный продукт, который заливают многие автолюбители.

Номер артикула в каталоге запчастей: Ravenol ATF SP-4 4014835714090 — 4 литра:

Киа Спортейдж 3 масло в АКПП полная информация

Киа Спортейдж 3 – компактный автомобиль класса SUV, выпускаемый с 2010 года. Машина с проектирована на платформе Hyundai ix35, однако отличается оригинальным интерьером и более спортивной внешностью. После модернизации 2014 года кроссовер получил новую переднюю часть и задние светодиодные фонари.

Кроме того, появились изменения в салоне и настройках ходовой части. На выбор было предложено три комплектации, а уровень оснащения самой дорогой версии был сопоставим с автомобилями более высокого класса, учитывая наличие полного набора электронных помощников (ESP, ESC, ABS), системы старт-стоп, шести подушек безопасности и продвинутой аудиосистемы с USB, SE и Bluetooth. Более того, Спортейдж третьего поколения получил пять звезд из пяти возможных в краш-тесте EuroNCAP. В России машину предлагали с бензиновыми и дизельными моторами объемом 2.0 л, которые агрегатировались с механической или автоматической шестиступенчатой КПП.

Какая модель АКПП устанавливалась на авто

Кроссовер Киа Спортейдж третьего поколения, выпускаемый с 2010 по 2016 год, оснащался шестиступенчатым гидромеханическим автоматом A6MF1, а также его разновидностями (A6MF2) в зависимости от модельного года автомобиля и типа двигателя. Производство этого семейства коробок передач началось в 2010 году. Данная линейка автоматов предназначена для автомобилей компактного и среднего класса, включая легковушки и кроссоверы с базовым передним приводом и двигателями с объемом до 2,4 л и крутящим моментом до 240 Н/м.

Преимущества автомата A6MF1 и его версий

• высокая ремонтопригодность и приличная надежность
• доступность запчастей, которые отличаются невысокой ценой
• возможность выбора запчастей для этой КПП на вторичном рынке
• возможность поиска донора на российском вторичном рынке

Недостатки автомата A6MF1

• у коробок первых лет выпуска между ТО могут возникать неполадки
• нерасторопные переключения передач
• коробка требовательна к качеству и частоте замены масла
• ненадежный дифференциал, неустойчивый к пробуксовкам
• на пластиковом поддоне появляются трещины даже после небольшого удара
• возможен выход из строя датчиков оборотов и шлейфов соленоидов
• при несвоевременной замене ресурс автомата не превышает 100 тыс. км
• возможны пробуксовки АКПП из-за самооткручивания болтов

Какое масло заливать

Выбор масла по марке

В шестиступенчатый автомат автомобиля Kia Sportage 3 предпочтительно заливать масло с допуском Dexron VI. Одним из оптимальных вариантов является Castrol Dexron VI.

Это масло подходит для современных автоматов от разных производителей. Изготовлено на основе передовых технологий в сфере смазочных материалов, и благодаря этому такая жидкость обеспечивает максимальный уровень защиты деталей КПП.

Так, за счет широкого пакета сильнодействующих присадок масло Castrol Dexron VI исключает вероятность сухого трения и преждевременного износа важнейших механизмов КПП, которые смазываются и охлаждаются должным образом. Кроме того, с маслом фирмы Castrol можно быть уверенным в надлежащей антикоррозионной защите коробки вплоть до следующей плановой замены масла. К тому же, смазочный материал Castrol Dexron VI позволяет плавно и быстро переключать передачи без каких-либо рывков и подергиваний.

Преимущества Castrol Dexron VI

энергосберегающие свойства

устойчивость к экстремально низким и высоким температурам

непрерывная защита от коррозии

устойчивые фрикционные и антиокислительные характеристики

соответствие требованиям российского стандарта ГОСТ

наличие лицензии Ford Mercon LV и GM Dexron VI является гарантией высокого качества

Характеристики Castrol Dexron VI

Тип – синтетическое

Спецификации – Mercon LV, Dexron VI

Цвет – прозрачное, красное

Вязкость (индекс) – 161

Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 30/5,9

Плотность при 15 гр. – 0,87

Температура застывания – минус 59 гр.

Цена 156CAA – 745 р за 1 л

Рекомендуемое масло и фильтр

Для шестиступенчатого автомата семейства A6GF1/LF-2/MF-1, которым оснащался кроссовер Киа Спортейдж в разные годы производства, рекомендуется оригинальная трансмиссионная жидкость Hyundai-Kia ATF SP-IV, изготовленная на синтетической основе с использованием технологии гидрокрекинга. Принадлежит к так называемой третьей группе масел и разработано специально для шестиступенчатых автоматов производства концерна Hyundai-Kia. Кроме того, данную жидкость можно рекомендовать и для машин других марок – например, Proton и Chery.

Преимущества Hyundai-Kia ATF SP-IV

• набор устойчивых полезных присадок для эффективной и долговременной защиты
• надежные антиокислительные и антикоррозионные свойства
• создает прочную масляную пленку для исключения сухого трения между деталями
• эффективное отведение тепла и стабильное охлаждение компонентов, наиболее подверженных большим нагрузкам
• длительный интервал замены

Характеристики Hyundai-Kia ATF SP-IV

• Тип – синтетическое
• Вязкость – 75W
• Спецификации – Hyundai, Kia ATF SP-IV
• Назначение – для шестиступенчатых автоматов Киа и Хендай
• Вязкость кинематическая при 100 гр. – 5,4
• Плотность при 15 гр. – 0,887
• Температура застывания/температура вспышки – минус 42/200 гр.

Цена 04500-00115 – 850 р за 1 л

Какое масло залито с завода в автомате

В шестиступенчатый автомат кроссовера Kia Sportage 3 с завода заливали фирменную жидкость Hyundai-Kia ATF SP-IV с вязкостью 75W.

Что предпочитают водители

1.Mitasu ATF SP-IV

Mitasu ATF SP-IV – синтетическое масло с пониженной вязкостью, являющееся оптимальным вариантом для шестиступенчатого автомата Киа Спортейдж. Имеет полную совместимость с допуском SP-4 и обладает способностью комплексно воздействовать на детали трансмиссии для достижения лучшего эффекта. Таким образом, обеспечивается непрерывная защита автомата от раннего износа.

• 100-процентная синтетика с пониженной вязкостью
• полная совместимость с автоматом Kia Sportage, для которого требуется масло SP-IV
• обеспечивает экономию топлива
• способствует плавному и мягкому переключению передач без рывков
• устойчиво к замерзанию при низких температурах, а также подходит для экстремально высоких температур

Характеристики Mitasu ATF SP-IV

• Плотность при 15 гр. – 0,8486
• Температура вспышки/застывания – 207/минус 45 гр.
• Цвет – красный
• Индекс вязкости – 163
• Вязкость кинематическая при 40 гр. – 28,63
• Вязкость кинематическая при 100 гр. – 6,00

Цена MJ33220 – 10 000 рублей за 20 л

2.S-Oil Seven ATF 6

S-Oil Seven ATF 6 – инновационный продукт с высокой производительностью, которая обусловлена передовой синтетической формулой изготовления с добавлением антиокислительных присадок. Масло из линейки S-Oil Seven удовлетворяет высоким потребностям современных шестиступенчатых автоматов производства Hyundai-Kia – во многом благодаря своим хорошим защитным свойствам, которые обеспечивают длительный интервал замены при любых нагрузках.

• стабильность при высоких и низких температурах
• полезные свойства масла обеспечивают плавную работу АКПП и уменьшают сухое трение между деталями
• способствует экономии топлива
• высокие показатели термической стабильности и устойчивости к окислению

Характеристики

• Тип – синтетика
• Индекс вязкости – 153
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 30,2/6,0
• Плотность при 15 гр. – 0,846
• Температура вспышки/застывания – 215/минус 50 гр.

Цена ATFV1_01 – 600 р за 1 л

3.ZIC ATF SP-4

ZIC ATF SP-4 – одно из самых популярных альтернативных масел для шестиступенчатых автоматов Хендай-Киа. Имеет оптимальную вязкость для коробки передач Kia Sportage и способствует снижению расхода топлива. Противостоит повышенному износу при больших нагрузках и рассчитано на длительный интервал замены при благоприятных нагрузках.

• экономия топлива и оптимальный индекс вязкости
• для изготовления используется синтетическая основа Yubase, усиленная различными присадками, которые обеспечивают улучшенные технические характеристики
• устойчивый индекс вязкости 150 сохраняется в любых условиях вплоть до следующей замены
• дополнительная обработка масла с помощью гидрокрекинга улучшает состав базового масла на молекулярном уровне, что является гарантией высокого качества и долговечности масла ZIC

Характеристики ZIC ATF SP-IV

• Тип – синтетика
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 0,85/25,7 кв. мм/с
• Индекс вязкости – 150
• Температура застывания – минус 52,5 гр.
• Температура вспышки – 204 гр.
• Кислотный показатель – 2,2 мг КОН/г
• Цвет – красный

Цена 162646 – 1950 р за 4 л

4.Ravenol ATF SP-IV

Ravenol ATF SP-IV – трансмиссионная синтетика на основе гидрокрекингового масла с добавлением специальных присадок, способствующих плавной и мягкой работе шестиступенчатого автомата автомобиля Kia Sportage, а также других моделей концерна Hyundai-Kia с такой коробкой передач.

• 100-процентная синтетическая основа
• защита от коррозии и ржавчины, а также грязевых отложений
• защита от перегрева и сухого трения между деталями
• тщательно подобранные полезные свойства позволяют увеличить интервал замены масла благодаря непрерывной защите от преждевременного износа

Характеристики

• Тип – синтетическое, гидрокрекинговое
• Одобрения – Hyundai, Kia
• Цвет – красный
• Температура потери текучести – минус 54 гр.
• Плотность при 20 гр. – 838 кг/куб. м

Цена 1211138-004-01-999 – 3000 р за 4 л

5.Totachi ATF SP-IV

Totachi ATF SP-IV – трансмиссионная жидкость японского производства, изготовленная на синтетической основе. Полностью совместима с коробками передач автомобилей Hyundai, Kia и других известных марок благодаря спецификации SP-IV. Продукт изготовлен по специальной формуле, которая направлена на улучшение эксплуатационных характеристик по сравнению с конкурирующими маслами из этой ценовой категории.

• заявлена совместимость с шестиступенчатыми коробками передач Hyundai и Kia
• отсутствует совместимость с рабочими жидкостями предыдущих поколений (SP-II, SP II M, SP-III)
• непрерывная защита деталей КПП и эффективное отведение тепла способствуют увеличению общего ресурса и автомата, и двигателя
• масляная пленка с прочной структурой исключает сухое трение и обеспечивает плавное переключение скоростей независимо от экстремально низких или высоких температур внешней среды
• низкий уровень вязкости и высокая текучесть
• увеличенный интервал замены
• устойчивость к окислению и воздействию коррозии

Характеристики

• Тип – синтетика
• Индекс вязкости – 165
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 25,6/5,4
• Плотность при 15 гр. – 0,837
• Температура застывания/вспышки – минус 55/200 гр.

Цена 4589904921421 – 2200 р за 4 л

6.Hyundai XTeer ATF SP-4

Hyundai XTeer ATF SP-4 – разновидность оригинального масла. В отличие от него, данная жидкость поддерживает не только спецификацию SP-IV, но и предыдущую SP-III. Имеет схожие характеристики с Hyundai-Kia ATF SP-IV и обладает максимальной защитой от обильных загрязнений КПП при больших пробегах.

• способствует плавной работе автомата с мягкими переключениями передач
• увеличивает интервал замены и снижает до минимума объем вредных отложений
• обеспечивает эффективную смазку металлических поверхностей за счет прочной масляной пленки, которая надежно обволакивает трущиеся детали коробки

Характеристики

• Тип – синтетика
• Плотность при 15 гр. – 0,896
• Температура застывания – минус 39 гр.

Цена 1041017 – 2000 р за 4 л

7.Mobis ATF SP-IV

Mobis ATF SP-IV – специализированный синтетический продукт для заправки шестиступенчатых автоматов, используемых в автомобилях Hyundai и Kia. Масло характеризуется износостойкими рабочими показателями, которые остаются в неизменном виде вплоть до следующей плановой замены масла, а также независимо от нагрузки и эксплуатации при низких или высоких температурах. Масло фирмы Mobis имеет конкурентные преимущества на фоне других марок, если учитывать длительный интервал замены и плавную работу трансмиссии без каких-либо рывков и подергиваний.

• защита от преждевременного старения масла
• имеет комплекс специальных присадок для устойчивой защиты от коррозии, перегрева и сухого трения
• исключает какие-либо рывки и посторонние шумы при переключении передач
• прочная масляная пленка исключает преждевременный износ трущихся деталей, и благодаря этому можно рассчитывать на длительный интервал замены

Характеристики

• Тип – синтетика
• Плотность при 15 гр. – 0,85 г/куб. см
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 25,7/5,4 кв. мм/с
• Индекс вязкости – 150
• Температура вспышки/потери текучести – 204/минус 52,5 гр.
• Кислотный показатель – 2,20 мг КОН/г
• Цвет – красный
• Интервал замены – 40-50 тыс. км.

Mobis (Hyundai-Kia) ATF SP-IV – 234 грн. за 1 л

8.Addinol XN LV

Addinol XN LV – синтетическое трансмиссионное масло для автомобилей корейского и японского производства, оснащенных автоматическими КПП. Жидкость имеет специализированную основу с низкой вязкостью, которая необходима для коробок передач азиатского производства.

• высокий уровень фрикционных свойств
• высокая текучесть при низких температурах
• высокий индекс вязкости
• хорошие противоизносные характеристики
• хорошие противозадирные свойства
• адаптация к экстремальным температурным перепадам
• способствует мягкой работе КПП с плавным переключением передач
• рассчитано на увеличенный интервал техобслуживания
• эффективно смазывает наиболее высоконагруженные компоненты КПП
• совместимо с обычными уплотнителями коробок передач

Характеристики

• Тип – синтетическое
• Допуски – Mercon LV, Dexron VI
• Цвет – красный
• Плотность при 15 гр. – 0,973
• Температура застывания – минус 45 гр.

Когда менять масло

По мнению большинства крупных автоконцернов, при благоприятных условиях эксплуатации трансмиссионное масло рассчитано на весь срок службы автомобиля. Однако это утверждение можно оспорить, учитывая тот факт, что срок действия полезных свойств смазочного материала зависит напрямую не только от условий внешней среды, но и многих других факторов.

Важно иметь ввиду, что нагрузка на автомат может быть непредсказуемой и при благоприятных условиях, особенно если речь идет о частых поездках в светофорных пробках. Исходя из этого, полагаясь на заводские рекомендации, нужно быть готовым к любым последствиям из-за несвоевременной замены масла.

Сроки замены масла в зависимости от условий

40-60 тыс. км – при эксплуатации в северных регионах и частых поездках с резкими и холодными стартами

50-80 тыс. км – при эксплуатации в регионах с умеренным климатом и ровными дорогами, с соблюдением аккуратного вождения без резких стартов

Когда нужна ранняя замена масла

• при высоких нагрузках с низким уровнем масла
• при частых поездках по не заасфальтированным дорогам и в слякотной местности
• при частых поездках в городских и светофорных пробках с резкими перегазовками и торможениями
• при частых пробуксовках на обледенелой дороге
• при постоянной эксплуатации в северных или умеренно холодных регионах с резкими перепадами температур

Плохое масло: что может сломаться в первую очередь

При несвоевременной замене масла в первую очередь может пострадать гидравлическая система, которая выходит из строя и нуждается в дорогостоящей замене. Повышенный износ гидросистемы связан с ухудшением полезных свойств трансмиссионного масла, которое не способно должны образом охлаждать и смазывать детали.

Как определить состояние масла по цвету

• красный цвет не дает повода для беспокойства
• розовый цвет является признаком наличия воды в масле
• темно-красный цвет указывает на наличие небольших загрязнений
• коричневый цвет является признаком сильного износа коробки передач, а также большого количества загрязнений в масле
• черный цвет свидетельствует о том, что вскоре предстоит дорогостоящий ремонт КПП, если вовремя не заменить масло

Последствия несвоевременной замены масла

• блокировка клапанов, из-за чего коробка передач работает значительно медленнее и даже может перескакивать через одну ступень
• блокировка главного фильтра происходит при забивании грязью металлической сетки, которая является составной частью масляного фильтра АКПП. Это приводит к перегреву трансмиссии и другим непредсказуемым последствиям, вплоть до капитального ремонта

Замена масла

Особенности частичной замены

• при частичной замене сливается некоторый объем старого масла (до 60%) и доливается недостающий объем нового масла.
• при частичной замене требуется меньше финансовых затрат, в том числе и самого масла
• частичная замена не всегда предусматривает замену масляного фильтра
• минимальный риск поломать узлы трансмиссии, поскольку не требуется глубокого вмешательства в конструкцию КПП
• частичная замена обходится дешевле, но проводится гораздо чаще полной замены

Особенности полной замены

• полная замена предусматривает тотальное очищение всей трансмиссионной системы от старого масла и продуктов износа. Также предусмотрена замена фильтра и других расходных материалов, влияющих на работоспособность КПП. И только после этого заливается новая жидкость
• для полной замены требуется специальное устройство, которое подключают к коробке передач для заливки в нее промывочной жидкости
• для этой процедуры требуется в два раза больше масла
• полная замена требует больших финансовых затрат, но зато проводится значительно реже частичной процедуры
• после полной замены значительно улучшается работа коробки передач, которые переключаются плавно, без рывков и подергиваний

Частичная замена: порядок работ

1. Установить автомобиль на эстакаду, включить двигатель
   2
2. Во время прогрева мотора прогнать кулису КПП во всем диапазоне передач, удерживая педаль тормоза
3. Выключить зажигание
4. Выкрутить пробку слива на поддоне коробки передач
5. Подставить под коробку мерную емкость и слить отработанное масло
6. Замерить слитый объем, вставить воронку в заливное отверстие и налить новое масло в том объеме, который был слит
7. Включить зажигание, снова прогнать кулису автомата по всем передачам для того, чтобы произошел процесс смешивания двух видов жидкостей (старой и новой) друг с другом

Полная замена: порядок работ

1. Проехать 5-10 километров, чтобы прогреть коробку передач
2. Установить автомобиль на эстакаду, снять сливную пробку и подставить мерную емкость
3. Дождаться полного слива отработанной жидкости
4. Выкрутить поддон коробки, на котором может оставаться около 0,5 л грязного масла
5. Промыть поддон от налета и металлической пыли, вытащить старую прокладку и поставить новую
6. Установить новый фильтр
7. Перед установкой поддона приклеить к нему прокладку с помощью силикона
8. Закрутить пробку и залить новую жидкость в объеме, который был слит
9. Вытащить один шланг охлаждения, расположенный по ходу движения, после чего его надо вставить в емкость объемом 5 л
10. В этот момент попросить напарника поставить автомобиль на ручник и включить нейтральную передачу
11. После запуска двигателя старое масло начнет продавливаться новым таким образом, что в итоге оно должно оказаться в 5-литровой бутылке. Старое масло будет поступать в нее через шланг. Процесс слива таким образом происходит до тех пор, пока не начнет появляться новое светлое масло
12. Когда масло посветлеет, слив можно прекратить и долить еще нового масла в объеме, который был слит в бутылку
13. Закрутить шланг от охлаждения
14. Проехать 5-10 км и проверить уровень масла. При необходимости долить.

Сколько масла заливать

Для шестиступенчатого гидроавтомата Hyundai A6MF1 при частичной замене необходимо 4 литра смазочного материала, а для полной замены потребуется 7,5 литра.