Лучшие масла 5W-40 на сезон 2022/23: рекомендуем!
Вдогонку к предыдущему топу масел 5W-30 представляем российским автовладельцам перечень лучших импортных и отечественных продуктов вязкостью 5W-40. По оценкам многих экспертов, этот класс всесезонных моторных масел, в отличие от вязкости 5W-30, лучше подходит для двигателей (как бензиновых, так и дизельных), имеющих уже достаточный пробег (от 100-150 тыс. км) или подвергшихся капитальному ремонту.
За счёт более вязкой структуры масла 5W-40 образуют чуть более плотную масляную плёнку для защиты трущихся поверхностей в ДВС, которые имеют уже увеличенные зазоры по сравнению с малоизношенными двигателями. Впрочем, главным критерием выбора моторного масла всегда остаются рекомендации автопроизводителя к конкретной модели ДВС в машине. Не стоит об этом забывать.☝
Чарт составлен из моторных масел, имеющих самые распространённые спецификации по европейским, американским и азиатским стандартам: ACEA A3/B3/B4, C3; API SN (SP); ILSAC GF-5(6). Места в нём распределены в свободном порядке, а не по принципу “лучше-хуже”: опыт показывает, что назвать самый лучший для каждого автомобилиста продукт – дело субъективное и малоперспективное.�� Но все масла в нашем перечне заслуженно занимают высокие позиции не только на рынке, но и среди различных ресурсов по тестированию и химическому анализу смазочных материалов.
РОССИЙСКИЕ БРЕНДЫ
Начнём с отечественных масел, среди которых в вязкости 5W-40, безусловно, есть не уступающие мировым маркам продукты. Кроме того, сейчас у российских смазочных материалов появились дополнительные очевидные преимущества в виде большего выбора и доступности.
LUKOIL GENESIS
Синтетическое масло вязкости 5W-40 от нашего крупнейшего производителя применяется для 4-тактных дизельных и бензиновых силовых агрегатов легковых транспортных средств, в том числе с опцией турбонаддува. Создано на базе молекулярных разработок и производится по технологии DuraMax. Предназначено как для гарантийного, так и постгарантийного периода эксплуатации автомобиля. Двигатель с этим продуктом без проблем запускается при сильных морозах.
Lukoil Genesis Armortech 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4
Допуски: VW 502.00/ 505.00; BMW LL-01; Fiat 9.55535-N2; GM-LL-B-025; MB 226.5/ 229.3/ 229.5; Renault RN 0700/ 0710; PSA B71 2296; Porsche A40
SINTEC
Для изготовления масла Platinum 5W-40 производитель использует качественную синтетическую базу и специальные эстеры. Получаемый на выходе состав имеет повышенную эффективность, гарантирует идеальную чистоту двигателя и увеличивает его рабочий ресурс. Благодаря многофункциональным и высокотемпературным присадкам мотор с этим маслом будет работать надёжно в различных климатических условиях с возможностью эксплуатации автомобиля как в режиме “старт-стоп”, так и при серьезных длительных нагрузках.
Sintec Platinum 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B4
Допуски: «АВТОВАЗ»; «УАЗ»; BMW LL-01; MB 229.5; Porsche A40; RN 0700/ 0710; VW 502.00/ 505.00
GAZPROMNEFT
Продукты Premium N от бренда «Газпромнефть» созданы на гидрокрекинговой базе VHVI с содержанием пакет присадок с моющими и противоизносными свойствами. Главное их преимущество — длительный интервал между заменами. Полимерные молекулы смазки создают на поверхностях прочнейшую маслянистую плёнку.
Благодаря составу на деталях мотора не образовываются отложения, нагар и шлам. Смазка не испаряется из двигателя и расходуется минимально. Подойдёт для высокофорсированных дизельных и бензиновых моторов, с турбонаддувом и без него, вне зависимости от езды, погоды и температурных условий. Но не рекомендовано к использованию в двигателях с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами.
Gazpromneft Premium N 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B4
Допуски: VW 502.00/ 505.00; MB 229.3; RN 0700/ 0710; PSA B71 2296; «АВТОВАЗ»
G-ENERGY
Дочерний премиальный бренд «Газпромнефти» предлагает свою моторную смазку высочайшего качества синтетического происхождения в классе 5W-40. Synthetic Active предназначена для эксплуатации как в городском режиме “старт-стоп”, так и на трассе. Это моторное масло заливают в движки легковушек, внедорожников, микроавтобусов и коммерческого транспорта до 7,5 т.
В ДВС с сажевыми фильтрами использовать не рекомендуется. Всем остальным, подходящим по спецификации двигателям, даёт возможность экономить на топливе, повышать производительность и эффективно отводить высокие температуры.
G-Energy Synthetic Active 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B4
Допуски: VW 502.00/ 505.00; MB 229.3; RN 0700/ 0710; «АВТОВАЗ»
ЕВРОПЕЙСКИЕ БРЕНДЫ
LIQUI MOLY
Масла из Германии мы отметим сразу два в топе 5W-40. Малозольное всесезонное масло Top Tec 4100 – оптимальное решение для дизельных и бензиновых двигателей ведущих европейских автопроизводителей и не только, в том числе с насос-форсунками, а также с двойной системой нейтрализации отработанных газов. Полностью отвечает стандартам EURO-4 и подходит при использовании топлива в виде сжиженного и природного газа. Масло отличается повышенными антикоррозийными свойствами, гарантирует чистоту двигателя, уменьшает расход топлива.
Синтетический продукт Optimal Synth отличается адаптацией ко всевозможным российским условиям. Сбалансированное качество совместимо с легковыми моторами большинства марок автомобилей. Масло не реагирует на перепады температуры и обеспечивает максимальный уровень защиты двигателя.
Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN; ACEA C3
Допуски: VW 505.00/ 505.01; Ford WSS-M2C917-А; RN 0700/ RN 0710; MB 229.31; Porsche A40; BMW LL-04; Fiat 9.55535-H2/ 9.55535-M2/ 9.55535-S2; GM DEXOS 2
Liqui Moly Optimal Synth 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API CF/SN; ACEA A3/B4
Допуски: «АВТОВАЗ»; VW 502.00/ 505.00; BMW LL-98; GM LL-A-025/ LL-B-025; RN 0700/ 0710; MB 229.3; Porsche A40
MOTUL
Французский бренд, ещё остающийся на российском рынке, предлагает тоже несколько высококачественных смазок в данной вязкости. Масло X-clean gen2 линейки 8100 изготовлено на базовой синтетической основе с оптимальным пакетом уникальных присадок. Подходит для двигателей с прямым впрыском, катализаторами, сажевыми фильтрами, турбонаддувом. Обладает улучшенными антифрикционными свойствами, а также стабильностью эксплуатационных показателей в широком температурном диапазоне.
6100 SYN-nergy — полусинтетический продукт, создаваемый по собственной технологии Technosynthese. Минеральная составляющая в синтетической базе масла около 20–30%. Модификаторы трения молекулярного уровня снижают трение в двигателе, делают масляную плёнку более прочной и помогают поддерживать оптимальное давление в системе. Масло обладает отличными моюще-диспергирующими свойствами. Успешно применяется в мощных двигателях последних поколений, с турбинами и непосредственным впрыском.
Motul 8100 X-clean gen2 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: ACEA C3; API SN
Допуски: MB 226.5/ 229.52; BMW LL-04; GM DEXOS 2; Porsche C40; RN 0710/ 0700; VW 511.00
Motul 6100 SYN-nergy 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: ACEA A3/B4; API SN
Допуски: MB 229.5; BMW LL-01; Chrysler MS 12991/ 10725/ 10896; Fiat 9.55535-H2/ 9.55535-M2/ 9.55535-N2/ 9.55535-Z2; Porsche A40; PSA B71 2296; RN 0710/ 0700, VW 502.00/ 505.00
SHELL
Отличные масла британо-нидерландского бренда Shell ещё имеются на российском рынке, хоть и исчезают безвозвратно. Для предпочитающих вязкость 5W-40 выделим три давно зарекомендовавших себя продукта. Все они производятся по технологии PurePluse, подразумевающих базу из природного газа с многоступенчатой очисткой, а также дополнены пакетом моющих присадок Active Cleansing.
Смазочные смеси очень стабильны при рабочих температурах, гарантируют чистоту внутренних деталей ДВС, которые могут быть как дизельными или бензиновыми, так и работающими на газе или биотопливе. Один из продуктов – полусинтетика Helix HX7 – обладает улучшенными низкотемпературные качествами, устойчивостью к разложению и низкой испаряемостью.
Shell Helix Ultra 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SP; ACEA A3/B4, A3/B3
Допуски: BMW LL-01, Chrysler MS-10725/ MS 12991; Fiat 9.55535-N2/ 9.55535-Z2; MB 226.5/ 229.5, Porsche A40; PSA B71 2296; RN 0700/ 0710; VW 502.00/ 505.00
Shell Helix HX8 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN/SN Plus, ACEA A3/B4, A3/B3
Допуски: Fiat 9.55535-M2; MB 229.3; RN 0700/ 0710; VW 502.00/ 505.00
Shell Helix HX7 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN/SN Plus; ACEA A3/B4, A3/B3
Допуски: Fiat 9.55535-M2, MB 229.3, RN 0700/ RN0710; VW 502.00/ 505.00
ENI
Как и в вязкости 5W-30 у итальянской марки Eni, набирающей популярность в России, есть отличное масло i-Sint 5W-40. Высокоэффективная синтетика сохраняет идеальную вязкость в широком диапазоне условий эксплуатации, снижает потери на трение и экономит топливо. Продукт характеризуется низкой летучестью, отличным балансом вязкости, смазки и моющей способности, а также устойчивостью к экстремальным условиям длительного воздействия высоких температур.
Eni i-Sint 5w40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN; ACEA A3/B4
Допуски: MB 229.5/ 229.3; PSA B71 2296; Porsche A40; RN 0700/ 0710; VW 502.00/ 505.00; BMW LL-01
WOLF
Бельгийский бренд может похвастаться достаточным количеством качественных смазок вязкостью 5W-40, из которых мы выделим два полностью синтетических продукта. VITALTECH PI C3 – масло со средним содержанием сульфатной золы, фосфора и серы, что соответствует нормам Euro-4 и Euro-5. Оно обеспечивает надёжную защиту систем очистки выхлопных газов и дизельных сажевых фильтров. Усовершенствованный состав смеси удерживает частицы сажи во взвешенном состоянии и регулирует образование нагара на поршнях.
Масло ESSENTIAL SN/CF адресовано пассажирским автомобилям с системой прямого впрыска, а также с турбокомпрессором или без него. Продукт отличается превосходной текучестью при низких температурах и невероятно высокой тепловой устойчивостью, увеличивает интервалы между заменами и снижает износ двигателя.
Wolf VITALTECH 5W-40 PI C3
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN/CF; ACEA C3
Допуски: MB 229.51/ 226.5/ 229.31; VW 505.00/ 505.01; BMW LL-04; Ford WSS-M2C917-A; GM DEXOS 2; RN 0700/ 0710; Porsche A40
Wolf ESSENTIAL SN/CF 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4
Допуски: MB 229.1; VW 502.00/ 505.00
АЗИАТСКИЕ БРЕНДЫ
IDEMITSU
Из масел этой японской марки стоит отметить сначала бюджетный синтетический продукт Fully-Synthetic SN/CF, отвечающий новейшей спецификации API. Рекомендован и для новых двигателей, и для двигателей с пробегом. Органический молибден в его составе увеличивает защитные свойства смазки, снижает трение и износ, а также делает работу двигателя тише. Масло характеризуется низким расходом на угар.
Другая модель – Zepro Euro Spec – производится по той же технологии гидрокрекинга VHVI и почти не расходуется на угар. Пакет присадок ZDDP с содержанием кальция, фосфора, цинка обеспечивает надёжную маслянистую пленку на деталях мотора. Масло отлично работает при температурах ниже -30°C. Благодаря высокому щелочному числу в двигателе не скапливается нагар и шлам.
Idemitsu Fully-Synthetic SN/CF 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN/CF
Idemitsu ZEPRO Euro Spec SN/CF 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B4, A3/B3
Допуски: Porsche A40; BMW LL-01; MB 229.3/ 229.5; VW 502.00/ 505.00
CWORKS Oil
Ещё один японский бренд, у которого имеется замечательный продукт в линейке 5W-40. Гидрокрекинговое масло, изготавливаемое в Европе, дополнено современным пакетом моющих и противоизносных присадок, эффективно защищающих внутренние детали ДВС от выработки. Отлично подходит для “тойотовских” движков простой конструкции, а также немецких, французских и российских моторов. Хорошо подходит для зимнего использования, не теряя текучесть до -39°C.
Cworks Oil 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B4
Допуски: MB 229.3; VW 502.00/ 505.00; Opel GM-LL-A/B-025; RN 0700/ 0710; Porsche A40; JASO MA-2
KIXX
У корейской марки Kixx в вязкости 5W-40 выделяется синтетическое масло G1 SP. Разработано оно для современных двигателей, имея в своём арсенале комплекс самых последних присадок. Безопасно для турбированных моторов и прямого впрыска. До минимума снижает возможность износа даже в самых сложных механизмах, в том числе с изменяемой фазой газораспределения. Легко прокачивается по системе в мороз, что благоприятно сказывается при первых пусках ДВС в зимние дни.
Kixx G1 SP 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SP
HYUNDAI XTeer
Масла и смазочные материалы этого бренда разрабатываются и производятся в Южной Корее на собственном высокотехнологичном заводе Hyundai Oilbank, входящем в корпорацию Hyundai. Завод по производству масел был создан совместно с компаний Shell, а продукция в первую очередь поставляется на автомобильные конвейеры Hyundai Motor.
Всесезонное масло XTeer Gasoline G700 — передовой синтетический продукт для автомобилей премиум-класса, разработанный по новейшим технологиям. Он соответствует требованиям современной градации новейших моторных масел API SP и обеспечивает максимальную защиту и смазку всех типов атмосферных и турбированных двигателей на бензине. Это касается как автомобилей Hyundai, так и KIA.
Hyundai Xteer Gasoline G700 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый
Спецификации: API SN/ SN PLUS/ SP; ILSAC GF-5
ZIC
Завершим наш топ масел вязкостью 5W-40 продукцией известнейшего южнокорейского бренда. Оба продукта для бензиновых и дизельных ДВС изготавливаются на основе собственного базового масла YUBASE PLUS.
Современный пакет присадок в масле X9 отвечает требованиям API SP, а именно: защищает от преждевременного самовоспламенения топливной смеси, от износа цепи ГРМ, а также улучшает топливную экономичность.
А низкозольный пакет присадок в другом продукте – X9 LS Diesel, обеспечивает дополнительную защиту комплексных систем очистки выхлопных газов. Масло имеет повышенные моющие и диспергирующие свойства, предотвращая образование отложений на стенках рабочих узлов.
Zic X9 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SP; ACEA A3/B4
Допуски: VW 502.00/ 505.00/ 503.01; MB 229.5/ 226.5; BMW LL-01; RN 0700/ 0710; PSA B71 2296; Porsche A40
ZIC X9 LS Diesel 5W-40
Тип ДВС: Бензиновый/Дизельный
Спецификации: API SN/CF; ACEA C3
Допуски: VW 505.00/ 505.01; MB 229.51; BMW LL-04; GM DEXOS 2
На этом всё. Скоро ожидайте ещё один рейтинг моторных масел – вязкости 0W-20. А пока напоминаем, что только в магазинах официальных дилеров покупка масел и спецжидкостей гарантирует вам защиту от подделок, а значит и безопасность вашего двигателя.
К тому же не забывайте, что в сети «Колёса Даром» действуют акционные предложения при покупке моторных масел. Например, скидки до 13% на масла Totachi или «Скидка 10% на масляный фильтр».
✋ Данный обзор наверняка будет интересен и вашим знакомым��
На каком масле? Исследуем синтетику и «суперсинтетику»
Любое моторное масло – это смесь базового масла и пакета присадок. Сейчас базовые масла принято делить на пять основных групп.
Первая группа – обычная минералка, получаемая из тяжелых фракций нефти в присутствии различных растворителей.
Вторая группа – улучшенные минеральные масла, прошедшие процедуру гидрообработки, повышающую стабильность базового масла, и лучше очищенные от вредных примесей. У них своя ниша, преимущественно в области грузового транспорта, тяжелых судовых и промышленных дизелей, – они используются там, где расходы масла огромны и применение дорогой синтетики разорительно.
Третья группа – базовые масла, полученные по технологии гидрокрекинга (НС-технологии). На интернет-форумах «спецы» презрительно называют эти масла «кряком», хотя они занимают основную часть рынка. Какие-то фирмы позиционируют их как полусинтетические (хотя сами признают некорректность самого термина «полусинтетика»), какие-то называют НС-синтетиками. По сути это тоже минеральное масло, получаемое из соответствующих фракций нефти, но улучшенное – и по степени чистоты, и по молекулярной структуре.
Четвертая группа – Full Synthetic, или полностью синтетические масла. Их основа – полиальфаолефины (ПАО). Молекулы ПАО – это чисто синтетический продукт, который получается в результате химических реакций преимущественно из нефтяных газов – этилена или бутилена. Такие масла «собирают», как конструктор, а потому их свойства более предсказуемы, чем у минералки. Недостаток ПАО – высокая цена. Поэтому идут в ход маленькие хитрости: почему бы не смешать процентов двадцать- тридцать-сорок ПАО с «кряком» и не назвать такое масло полностью синтетическим? Ведь доля ПАО в синтетике нигде не оговаривается! Хитрость можно разгадать лишь по температуре вспышки, которая указывается в техническом описании масла: у ПАО она стремится к 250 °C и даже выше (бывает и 280 °C), а у чистых НС-синтетик – около 225 °C.
Пятая группа базовых масел объединяет все то, что не попало в первые четыре. И основное, вошедшее в эту группу и получившее активное распространение в производстве товарных масел, – это базовое масло на основе эстеров.
Эстеры – полностью синтетические соединения, полученные не из нефти, а преимущественно из растительного сырья, в основном из рапсового масла. Это чисто синтетический продукт, отличающийся полной стабильностью. Его молекулы имеют заряд, благодаря чему прилипают к металлическим стенкам и уверенно снижают износ. К сожалению, невозможно сделать масло, состоящее из одних эстеров: будут велики потери на трение. Потому масла пятой группы – это тоже смесь, чаще всего эстеров и ПАО, но при этом, поскольку для чистой синтетики часть эксплуатационных свойств получается задать на стадии сборки базового масла, объем пакета присадок может быть существенно меньше.
ЧТО НОВЕНЬКОГО?
Самая крутая группа – пятая, из которой мы и взяли три эстеровых масла, каждое со своими изюминками.
Cupper SAE 5W-40 Full Ester
Самое эстеровое, если можно так сказать: по заявлению производителя, содержит до 80% эстеров и всего 2,5% присадок со специальными металлоплакирующими (фр. laquer – покрывать) компонентами.
XENUM WRX 7.5W40
Эстеровое с микрокерамическими присадками на основе нитрида бора. Вообще-то, нитрид бора – мощный абразив, но тут используется очень мелкая фракция, которая, как утверждается, являет собой аналог твердой смазки в зонах трения. Отметим нетрадиционный, «дробный» класс по SAE и немалую цену.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Здесь применена так называемая OSP-технология, при которой в базовое масло на основе ПАО и эстеров включается до 30% специальных полиэфиров – полиалкиленгликолей (ПАГ). Они полностью растворяются в масле и способствуют лучшему растворению пакета присадок. Отметим высокий индекс вязкости ПАГ (свыше 180 единиц), что обеспечивает хорошие пусковые свойства при низких температурах. Примерная цена – 5000 рублей за 5 литров.
В компанию к эстерам взяли любопытную парочку из третьей и четвертой групп.
ТОТЕК Астра Робот 5W40
Это масло можно считать «самой полной» синтетикой: содержание ПАО максимальное. Об этом говорит наиболее высокая заявленная температура вспышки: 244 °С!
RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF
Эту гидрокрекинговую синтетику примем за точку отсчета. Цена смешная.
Задача испытаний – посмотреть, как работают эти масла в идентичных условиях стендовых испытаний: чего ждать и на что надеяться? При этом мы не будем сравнивать между собой масла четвертой и пятой групп: соревнуются не они, а принципы развития направлений современного «маслостроения».
ДЛИННЫЙ ЗАЕЗД
Практически все маслопроизводители декларируют энергосберегающие функции, снижение износа, исключительную чистоту деталей, а также продленный ресурс масла. Проверить и сопоставить это можно только в ходе длительных стендовых испытаний, обеспечивающих идентичные условия работы для каждого продукта. Методика обкатанная.
Сердце исследовательской установки – стендовый двигатель на базе ВАЗ‑2111, причем условия работы масла в нем специально ужесточены. В частности, повышена степень сжатия и введено масляное охлаждение поршней: масло греется дополнительно. Пробы исследовали в химмотологической лаборатории кафедры двигателей, автомобилей и гусеничных машин Санкт-Петербургского политехнического университета и в «Северо-Западном центре экспертиз».
В таких условиях каждое масло отходило по 180 моточасов в режиме, характерном для движения машины по трассе (обычный автомобиль прошел бы за это время примерно 15 000 км); разве что число пусков‑прогревов у нас было значительно меньше.
По ходу испытаний мы отбирали пробы масла, чтобы отследить историю его старения. Параллельно замеряли мощность, расход топлива и токсичность отработавших газов. После каждого цикла мотор разбирали, чтобы оценить его состояние – в частности, степень износа.
МУЧЕНИЯ ГИДРОКРЕКИНГА
Первым в стендовый мотор залили масло, призванное задать начальный уровень отсчета. Это НС-синтетика RAVENOL HCS 5W‑40. Все было нормально, но через 130 моточасов после начала испытаний вязкость вывалилась за верхний предел, определяемый заявленным классом по SAE (16,3 сСт), что всегда приравнивается нами к формальному отказу. Пробег (в пересчете) – чуть больше 11 000 км. Резкое увеличение вязкости и определило заметное ухудшение характеристик двигателя: мощность снизилась на 3%, расход топлива увеличился на 7%.
ЧЕТВЕРТЫМ БУДЕШЬ?
Четвертую группу базовых масел в нашем тесте представляло «самое» синтетическое моторное масло – «ТОТЕК Астра Робот 5W40». И, надо признать, весьма успешно. На фоне гидрокрекингового масла были четко видны преимущества полной синтетики на базе ПАО.
Во‑первых, это ресурс. Условные 15 000 км масло проработало легко, его параметры остались в пределах заданных. Темп старения даже в предложенных жестких условиях оказался заметно более низким, чем у масел «младших» групп. И моторные характеристики в конце испытаний не слишком отличались от начальных.
Во‑вторых, это масло удивило своими низкотемпературными свойствами: –54 ºС – такова температура замерзания! Высокий индекс вязкости (под 170) обеспечивает хорошую вязкостно-температурную характеристику, гарантирующую оптимальную работу масла как при высоких температурах в нагруженных режимах, так и при холодном пуске.
Угар за весь цикл испытаний был минимальным. Сказалась малая летучесть, что косвенно подтверждается самой высокой температурой вспышки среди всех масел этой группы. А также результатами замеров токсичности отработавших газов: выход остаточных углеводородов заметно меньше, чем при работе мотора на других маслах, – нетопливная, то есть масляная, составляющая токсичности заметно уменьшилась. Откуда знаем, что именно масляная? Оттуда, что топливная составляющая при одном и том же бензине и одинаковых регулировках дает разницу только в пределах погрешности.
Уровень загрязнений в двигателе характерен для синтетик: невелик, но все-таки заметен.
МЕДЬ В МАСЛЕ
Первым представителем пятой группы было масло Cupper 5W40 Full Ester. Новый оригинальный пакет присадок, содержащий медь, должен обеспечивать металлоплакирующие свойства. Что это означает? На рабочих поверхностях деталей будет формироваться тонкая медная пленка, сглаживающая шероховатости, а также защищающая узлы трения от задира и износа. Положенные 15 000 км масло выдержало. После вскрытия двигателя увидели, что поверхности цилиндров стали напоминать шпон карельской березы – и цветом, и рисунком. Это и есть медь. А взвешивание деталей вообще повергло в шок: на вкладышах подшипников вместо убыли наблюдалось устойчивое увеличение массы! Минимальное, на уровне нескольких миллиграммов, – но увеличение! Неужели медь из масла перешла на рабочие поверхности вкладышей? И еще одно чудо: щелочное число в свежей (до испытаний) пробе масла составило всего около 3 мг КОН/г вместо привычных 6–10 КОН/г. Ошибка? Перемерили несколько раз – всё верно! И после испытаний оно снизилось лишь чуть-чуть. Вот что дает сочетание эстеровой основы и металлоплакирующего пакета присадок. С кольцами обошлось без чудес, но темп износа реально меньше, чем на эталонной гидрокрекинговой синтетике.
Ресурс похуже, чем у масла «ТОТЕК Астра Робот» на базе чистых ПАО, но значительно лучше, чем у эталонного «гидрокрекинга». Оно и понятно: присадки работают интенсивно, но их немного – поэтому ресурс масла не может быть бесконечным. Но напоминаем: условные 15 000 км масло честно отработало.
ЭСТЕРОВОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО: БЕЛОЕ НА ЧЕРНОМ
«Эстеро-керамическое» масло Xenum WRX 7.5W40 с микрокерамикой дало рекордно низкую скорость износа поршневых колец и цилиндров, вдобавок снизилась скорость износа и у подшипников. «Твердая смазка» из нитрида бора работает! Энергосберегающий эффект в масле проявился как раз там, где обычным моторам приходится особенно тяжело – в максимальных режимах и, что выглядит странным для непрофессионалов, в режиме холостого хода. В первом случае на все детали действуют максимальные нагрузки, которым должно противостоять масло. Во втором – нагрузок нет, но и скорость относительного движения деталей, заставляющая их «всплыть» на слое масла, очень мала. Потому работает не все масло, а в основном его присадки.
Но без дегтя не обошлось.
Во‑первых, скорость старения этого масла из эстеровой группы оказалась заметно выше, чем у масла Cupper, – Xenum проиграл даже маслу ТОТЕК из группы ПАО. Цикл испытаний выдержан, но запас ресурса по его окончании был минимальным. По нашему мнению, это следствие более жестких условий работы масляной пленки в присутствии микрочастиц керамики. Очаговые локальные температуры в зонах трения, где работают твердые микрочастицы, могут повышаться, а это неизбежно портит базу масла.
Во‑вторых, низкотемпературные свойства этого масла тоже оказались не ахти. Впрочем, нестандартные «7.5» в классификации по SAE ничего другого и не обещали. И еще. После того как пробы масла некоторое время постояли на полочке, в них обнаружился плохо смываемый осадок! Даже долгое взбалтывание пробы не удаляло его с донышка бутылки. Чудес не бывает: керамика – тяжелая, долго удержать ее в объеме масла невозможно. Конечно, осадка было немного, но от него как-то не по себе. Успокаивает лишь тот факт, что масло на нашем рынке присутствует не первый день, но никаких связанных с ним «страшилок» вроде бы не обнаружено.
Отметим, что цвет проб менялся интенсивно. Изначально масло напоминало по цвету кефир: белое-белое. Через 40 моточасов оно уже стало похоже на обычное масло – темное, но осадок все равно был белесым. Нитрид бора, однако.
«ПОЛИ ТЕХ» В ПОЛИТЕХЕ
Испытания проводились в лаборатории кафедры двигателей питерского политеха. Как же пройти мимо масла с таким знакомым именем – KROON Oil Poly Tech? Единственное на нашем рынке масло группы ПАГ в целом подтвердило то, что гласило описание. Главное – при вскрытии мотора после 180 моточасов работы в жестких режимах мы обнаружили практически чистые поршни! Высокотемпературных отложений фактически не было, зона поршневых канавок оказалась чистой. А это значит, что кольца на этом масле работают нормально, никакого залегания ожидать не приходится.
Уровень низкотемпературных отложений оказался ниже, чем у других масел. Похоже, что полиалкиленгликолевая база масла их растворяет, как и было обещано производителем. И с ресурсом всё нормально: 15 000 км масло «прошло» с запасом на еще несколько тысяч километров.
Что касается ресурса двигателя и защиты от износа, всё тоже очень достойно, на уровне лучших эстеровых образцов и значительно лучше, чем у базовой НС-синтетики. А вот с «холодными» свойствами не так однозначно. Температура застывания – под минус пятьдесят, и это один из лучших показателей, а вот индекс вязкости не самый высокий. Не зря указан класс 10W‑40 по SAE.
МАСЛА ИЗ БУДУЩЕГО
Кто сказал, что все моторные масла льют из одной бочки? В ходе испытаний мы сделали для себя два важных открытия.
Во‑первых, НС-масла за свою цену работают вполне достойно и не способны испортить даже самый современный мотор.
Во‑вторых, есть более интересные варианты, чем самая распространенная на рынке третья группа. И каждое из рассмотренных масел имеет свои плюсы при единственном минусе – высокой цене. Но за хорошее и заплатить не грех, тем более что переплата чаще всего не превышает стоимости одной-двух заправок топливом. Если же учесть эффект энергосбережения (экономия бензина в среднем на 2–4%), улучшение динамики автомобиля, пусковых свойств и снижение скорости износа двигателя, то переплата и вовсе не выглядит пугающей.
Любое из испытанных нами масел можно безбоязненно заливать в мотор. По нашим сведениям, тот же Xenum очень любят гонщики. Cupper с его медью до сих пор кажется чем-то необъяснимым, но ведь выдержал же! К маслу ТОТЕК нет никаких вопросов. А полиалкиленгликолевое масло KROON Oil Poly Tech вообще расходится на ура. Короче, используйте смело – конечно, если группа качества выбранного масла согласуется с требованиями инструкции по эксплуатации автомобиля.
Впрочем, свое мнение не навязываем. Выбирайте сами. И – счастливого пути!
Лучшие моторные масла для автомобиля 2023 года
Моторное масло применяется в двигателях автомобилей, оно необходимо для уменьшения трения деталей. Качественные составы способствуют снижению износа, повышению КПД двигателя и экономии топлива.
Существуют 3 типа моторных масел:
- минеральные;
- синтетические;
- полусинтетические.
Минеральные масла обладают малой текучестью и, соответственно, средней смазочной способностью, склонны к отложению на деталях. Синтетические моторные жидкости демонстрируют постоянство состава независимо от температуры и сезонности, тем самым эффективнее защищают детали двигателя. А полусинтетические масла создаются на основе минеральных смесей и синтетических элементов. Они имеют лучшие смазочные свойства, чем минеральные и при этом характеризуются более длительным сроком службы, чем синтетические.
Имеется также сезонная классификация. Бывают зимние типы масел, которые сохраняют текучесть при низких температурах, облегчая пуск двигателя в мороз. Летние имеют высокую вязкость, но нестабильны при минусовых температурах. Всесезонные масла обладают оптимальным показателем вязкости, который стабильно работает, независимо от температуры воздуха на улице. Последний тип смазочной жидкости практически вытеснил с рынка зимние и летние, так как является универсальным.
Также различают моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей.
Обычно замену масла в двигателе осуществляют при прохождении ТО. Сделать это можно как самостоятельно, так и обратиться за услугами в сервис.
Автопроизводители в инструкциях по эксплуатации указывают рекомендованные марки и характеристики. Впрочем, автовладельцы могут и самостоятельно отдавать предпочтение той или иной фирме. Мы собрали оптимальные, на наш взгляд, моторные масла, которые представлены на рынке в 2023 году с плюсами и минусами конкретных составов.
Рейтинг топ-17 лучших моторных масел по версии КП
MERCURY GP LUBSAR 0W-40 PAO
Полностью синтетическое отечественное масло относится к линейке City Race. Оно подходит для эксплуатации в режиме активной городской езды: с высокими оборотами и температурами. Продукт используется даже на гоночных треках, что говорит о его высоком качестве. Масло можно заливать в автомобиль с мощными турбированными движками, в том числе и с прямым впрыском.
Удачное масло, которое автолюбители выбирают уже не один год. В пакете присадок присутствует молибден, что положительно сказывается на защите двигателя при высоких нагрузках. Жидкость хорошо показывает себя и в холодную погоду, и в условиях повышенных нагрузок, подходит для сложных условий эксплуатации и двигателей с большим пробегом.
Плюсы и минусы
Лукойл Люкс полусинтетическое SL/CF 10W40
Производимое в России моторное масло подходит для высокофорсированных, дизельных и наддувных двигателей. Может использоваться в микроавтобусах и легких грузовиках. Обеспечивает хороший пуск при низких температурах, защищает детали от износа. Содержит противоизносные присадки на основе цинка и фосфора в большом количестве, а также моющие присадки на основе кальция.
Плюсы и минусы
MERCURY GP LUBSAR CITY PERFORMANCE 5W-30 C3
Синтетическое моторное масло для всесезонного использования. Относится к классу продуктов Low-SAPS — аббревиатуру можно перевести как «низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы». Несгораемых примесей, которые загрязняют фильтры и негативно воздействуют на узлы двигателя, в таком продукте минимальное количество (менее 0,5%). О низкой зольности говорит и пометка C3 в названии.
В отзывах покупатели пишут, что после перехода на это масло пусковые качества движка стали ощутимо выше. Продукт подходит для бензиновых и дизельных легковушек, а также коммерческой техники с турбонаддувом и без, в том числе с системами доочистки отработанных газов.
Плюсы и минусы
Полусинтетическое масло Газпромнефть Premium L 5W-30
Масло изготовлено на минеральной основе высокой степени очистки. В составе использованы только отечественные компоненты, что снижает цену продукта. Совместимо с двигателями, оснащенными турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива. Имеет стабильные свойства в широком диапазоне температур.
Плюсы и минусы
Полусинтетическое масло Sintec Super 10W-40
Изготавливается при сбалансированном применении присадок. Обладает стабильными вязкостно-температурными, а также антиокислительными свойствами. Обеспечивает защиту деталей двигателя от износа и коррозии. В составе присутствует молибден для снижения трения деталей и топливной экономичности.
Плюсы и минусы
Синтетическое масло Mannol Exreme 5W-40
Универсальное масло с широкой областью применения. Имеет сбалансированный состав присадок, что достигается строгим контролем на всех этапах производства. Прочная масляная пленка обеспечивает защиту износа деталей и увеличенный интервал их замены. Поддерживается чистота мотора, благодаря чему снижается трение и износ.
Плюсы и минусы
Синтетическое масло Rolf GT 5W-40 SN/CF
Масло с комбинацией высококачественных базовых компонентов позиционируется производителем как премиальное. Может использоваться в автомобилях с турбонаддувом и оборудованных системой нейтрализации отработавших газов. Рекомендовано как для новых двигателей, так и для моторов с большим пробегом. Обладает термической и антиокислительной стабильностью, что минимизирует образование отложений.
Плюсы и минусы
Синтетическое масло Лукойл Genesis Armortech HK5W-30
Масло рекомендовано к применению в бензиновых и дизельных (без сажевых фильтров) двигателей. Подходит для автомобилей, оснащенных системой, глушащих мотор при коротких остановках (например, на светофорах). Обладая пониженной вязкостью, способствует экономии топлива.
Плюсы и минусы
Синтетическое масло Mobil Super 3000 X1 5W40
Масло подходит для всех типов автомобилей, может применяться в легковых моделях, кроссоверах и внедорожниках и даже легких грузовиков. Обеспечивает длительный срок службы двигателя в городских условиях, хороший пуск при низких температурах. Подходит для моторов с турбонаддувом.
Плюсы и минусы
Синтетическое масло Takayama 5W-40 API SN/CF
Масло разработано для бензиновых двигателей, в том числе, оборудованных турбонаддувом и системой нейтрализации отработавших газов. Может использоваться также в дизельных моторах легких грузовиков. Содержит многофункциональный набор присадок, которые обеспечивают увеличенный межсервисный интервал и предотвращают образование отложений.
Плюсы и минусы
Синтетическое масло Sintec Platinum 5W-40
Масло производится с добавлением многофункциональных пакетов присадок, имеющих противоизносные и моющие свойства, которые сохраняются на протяжении всего срока службы. Может применяться как в бензиновых двигателях, так и в дизельных моторах.
Плюсы и минусы
Синтетическое масло BP Visco 5000 5W-40
Масло включает компоненты, которые нейтрализуют продукты сгорания, что способствует увеличению срока службы деталей. В холодную погоду быстро прокачивается, обеспечивая уверенный пуск двигателя при температурах ниже -35 градусов. Подходит для бензиновых и дизельных моторов, может применяться в автомобилях премиальных брендов.
Плюсы и минусы
Синтетическое масло G-Energy Far East Synthetic 5W-30
Масло, которое в основном предназначено для бензиновых двигателей японских и корейских автомобилей. Может применяться также в микроавтобусах и легких грузовиках. Подходит для моторов, оборудованных катализаторами.
Плюсы и минусы
Синтетическое масло Eneos Premium Touring SN 5W-40
Масло рекомендовано для мощных двигателей европейского и японского производства, в том числе, с турбонаддувом. Производится с помощью собственных запатентованных технологий компании. Зимой обеспечивает уверенный пуск двигателя и его стабильную работу.
Плюсы и минусы
Синтетическое масло Windigo Synth HS 5W-30 Light
Масло разработано для тяжелых условий эксплуатации с резкими перепадами температур и городском стиле езды с частыми ускорениями и торможениями. Обладает высокой термоустойчивостью. Может использоваться как для легковых автомобилей, так и для малотоннажных грузовиков.
Плюсы и минусы
Полусинтетическое масло Лукойл Genesis Universal 10W-40
Всесезонное масло для бензиновых и дизельных двигателей. Подходит для эксплуатации в постгарантийный период. Высокое щелочное число продлевает срок службы жидкости, а также препятствует образованию отложений и обеспечивает моющие и нейтрализующие свойства. Цинк и фосфор присутствуют в виде противоизносных присадок, моющие — в виде кальция и магния.
Плюсы и минусы
Как выбрать моторное масло для своего автомобиля
Каждый производитель указывает рекомендованное масло с характеристиками для конкретной модели автомобиля.
Также их выбирают по характеру вязкости. Маловязкие обозначаются числами от 0 до 25 после буквы W, а высоковязкие — от 25 до 60. Моторная жидкость не должна быть слишком вязкой в морозы, но при высоких температурах, наоборот, ценится высокий уровень этого параметра.
Масла лучше покупать в специализированных автомагазинах или автосервисах — так меньше вероятность купить подделку. В других точках продаж жидкости тех же брендов могут стоить значительно дешевле, и это повод задуматься о том, где они на самом деле произведены.
Комментарии экспертов
Роман Тимашов, директор по сервису АВТОDOM Алтуфьево:
Основная задача моторного масла — это снижение трения между деталями двигателя, которое достигается за счет создания равномерной масляной пленки. Каждая модель и модификация автомобиля требует индивидуального подхода к обслуживанию, в том числе и к выбору смазки для двигателя. Основные переменные — это марка автомобиля, тип мотора (дизельный или бензиновый), возраст и пробег, а также время года. Каждый автопроизводитель публикует собственный список рекомендованных масел, а крупнейшие концерны советуют использовать оригинальные жидкие компоненты.
Например, BMW и Mercedes-Benz изготавливают смеси с уникальной формулой, точно подходящей для автомобилей этих марок. Они гарантируют увеличение срока службы двигателя, снижают расход топлива и уменьшают количество вредных выбросов. Другие бренды — среди которых Porsche — также рекомендуют масла надежных производителей.
Тип двигателя также важен при выборе масла. Смазка для дизельных агрегатов медленнее теряет свои свойства, однако быстрее окисляется. Кроме того, выбор также зависит от пробега, возраста и сезона.
При пробеге до 50 тысяч км следует использовать масло типа 5W-30 или 10W-30 вне зависимости от времени года. Если километраж больше 100 тысяч км — 10W-40 или 15W-40 летом и 5W-30 или 10W-30 зимой. Если же пробег мотора больше 300 тысяч км, в качестве летнего варианта подойдет масло вязкостью 15W-40 или 20W-50, а в качестве зимнего — 5W40 или 10W40.
Кроме того, в двигатели с таким пробегом следует заливать полусинтетическое масло, которое обладает повышенной вязкостью и ряд синтетических присадок, которые берегут долго находившийся в эксплуатации агрегат.
Азат Тимерханов, руководитель пресс-службы аналитического агентства АВТОСТАТ:
Прежде всего, при выборе масла надо ориентироваться на «Руководство по эксплуатации автомобиля» — там указаны моторные смазки, которые можно использовать согласно рекомендациям автопроизводителя. А дальше многое зависит от ваших финансовых возможностей.
Что касается того, менять ли масло самому или в сервисе, это вопрос собственного выбора: если вам удобно делать это самостоятельно (более того, вы знаете, как это делать) и у вас для этого есть соответствующие возможности (гараж, смотровая яма, эстакада), то почему нет. А кому-то не нравится заниматься подобным времязатратным делом, поэтому он едет в сервис — заплатит деньги и там ему всё поменяют.
Практически все автовладельцы используют всесезонные моторные масла. Их замена привязана не ко времени года, а к пробегу. Естественно, это намного удобнее. Но даже если вы в течение года не успеваете наездить необходимое количество тысяч километров, то раз в год все равно лучше менять масло.
Что касается того, использовать ли дорогие жидкости или выбирать подешевле, тут многое зависит от толщины вашего кошелька. Есть деньги на дорогое масло — пожалуйста. Хотите сэкономить — можно найти варианты попроще. Главное, чтобы масло соответствовало рекомендациям автопроизводителя.
Популярные вопросы и ответы
Вместе с экспертами мы подготовили ответы на частые вопросы читателей о выборе и использовании моторных масел:
Как часто нужно менять масло в двигателе?
Следует руководствоваться рекомендацией производителей. Как правило, интервал замены масла — 10000-15000 тысяч км пробега или 1 год. Можно менять и чаще.
Также необходимо контролировать уровень масла при помощи щупа. Если уровень масла резко снижается, то его нужно доливать, а также можно обратиться в сервис на диагностику, скорее всего повышенный расход связан с какими-то неполадками.
Какое моторное масло выбрать? Статистика продаж и свежий рейтинг
Кто-то ездит на регулярные ТО к дилеру или на СТО, доверяя замену масла профессионалам, кто-то предпочитает делать это самостоятельно. А вот какое масло выбрать? В последние годы найти ответ стало сложнее. Какой недорогой, но качественный аналог выбрать взамен сильно подорожавшего привычного бренда? Делимся статистикой продаж, а также публикуем свежий рейтинг моторных масел по версии покупателей Каталога Onlíner.
FAQ по маслам можно найти здесь. По той же ссылке — статистика продаж сезона 2021—2022. Интересно, как изменились предпочтения белорусов с тех пор? Смотрим.
Доля синтетического масла — все те же 85%, что и в прошлом году. Тут без изменений и сюрпризов.
Хороший способ сделать правильный выбор — ориентироваться на то, что покупают другие. Потому публикуем свежий рейтинг моторного масла.