Сколько соит перебраьь двигатель 417

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя — примерная стоимость

Современные автомобили отличаются надёжностью, но в зависимости от условий эксплуатации и величины пробега наступает насущная необходимость в ремонте силовой установки, те двигателя. Ремонт может быть текущим – требующим незначительных затрат времени и средств, а может быть капитальным – требующим значительно большего времени, наличия специального оборудования, квалифицированного персонала, обширную номенклатуру запасных частей и как результат значительных финансовых затрат.

Средняя стоимость капитального ремонта на территории России для отечественных двигателей колеблется от 20 000 до 60 000 рублей, для двигателей импортного производства от 35 000 до 120 000 рублей.

Что же такое капитальный ремонт двигателя?

После длительной эксплуатации автомобиля наступает момент возникновения неисправности, которую невозможно устранить при помощи регулировки или незначительного ремонта. В этом случае встает вопрос о капитальном ремонте двигателя. Что же это такое? Капремонт — это восстановление эксплуатационных характеристик силовой установки посредством длительных и многогранных работ.

Как правило, капитальный ремонт предусматривает снятие двигателя, полную разборку и промывку всех составляющих частей. Осмотр и выявление дефектных деталей и их замена, определение поврежденных поверхностей их механическая обработка и нанесение покрытий. Замена вкладышей и поршневых колец с учётом полученных после обработки размеров. Восстановление головки блока цилиндров с заменой необходимых деталей и устранением обнаруженных дефектов.

Сборка двигателя и его монтаж на автомобиль, и подсоединение всех систем. Производится замена свечей зажигания, фильтров и заливка технических жидкостей. Как видно самостоятельно провести капитальный ремонт без наличия спецоборудования и определённых навыков практически невозможно.

Что влияет на цену?

Ни один уважающий себя специалист не сможет назвать окончательную стоимость капитального ремонта двигателя без его полной разборки и выявления всех дефектов. В первую очередь стоимость зависит от марки и модели автомобиля и модели конкретного двигателя. Во-вторых, от количества и качества закупаемых запасных частей, подлежащих замене.

Покупка оригинальных запчастей повышает гарантию длительной и бесперебойной работы мотора после проведения работ. В-третьих, по результатам диагностики делается вывод о необходимости расточки блока цилиндров, а в некоторых случаях замены гильз, шлифовки головки блока цилиндров и коленчатого вала и т д. И наконец, от технического оснащения автомастерской, где будет проведен ремонт и квалификации её персонала.

Ориентировочная стоимость составных частей капитального ремонта

В зависимости от степени износа агрегата капремонт может включать в себя следующие работы:

1. Демонтаж двигателя с последующей полной разборкой.
2. Очистка отдельно всех деталей.
3. Определение износа и механических повреждений деталей и механизмов.
4. Проверка геометрии цилиндров и устранение дефектов.
5. Обработка коленчатого вала для устранения биений и несносности.
6. Балансировка коленчатого вала.
7. Проверка блока цилиндров с устранением дефектов.
8. Проверка и очистка масляных каналов.
9. Контроль геометрии шатунов.
10. Ремонт головки блока цилиндров с заменой дефектных деталей.
11. Проверка и регулировка топливной аппаратуры.
12. Проверка масляного и водяного насосов.
13. Сборка и монтаж двигателя на автомобиль.
14. Обкатка силовой установки на холостых оборотах.
15. Окончательная регулировка всех систем.

Какова же стоимость работ составляющих львиную долю в цене капитального ремонта? Ориентировочно она составляет:

• Демонтаж/монтаж двигателя — от 8000 рублей.
• Шлифовка коленчатого вала — от 3500 рублей.
• Восстановление постели коленчатого вала — от 4500 рублей.
• Расточка блока цилиндров — от 1500 рублей.
• Замена гильз — от 3000 рублей.
• Ремонт головки блока цилиндров — от 9000 рублей.

Где и кому доверить свой двигатель?

Как и в любом серьёзном деле с выбором предприятия предоставляющего услуги по капремонту не стоит торопиться. В первую очередь удостовериться в наличии лицензии на проведение ремонта двигателей и гарантийных обязательств. Затем убедиться, что предприятие обладает полной номенклатурой оборудования, инструмента и квалифицированным персоналом.

Следует получить полную информацию об объёме работ, производителе и поставщике запчастей и сроках выполнения работ. И наконец, оценить чистоту помещения и опрятность персонала, что косвенно подтвердит уровень производства и качество ремонта.

Сколько стоит капиталка Умз 417.

Вчера завершили очередной мотор после капитального ремонта.Сколько же это удовольствие стоит и имеет ли смысл.Итак запчастей куплено на 37550 рублей .За проточку колена, головы, замену втулок распредвала химическую мойку 7200.Итого 44750р.При учёте что я находил новый мотор с хранения за 35 к.Не считая работы.Мотор получился отличный, на холостом ходу масло давит 3.5 атм.
www.instagram.com/p/BZMiFt8FeJC/
Ссылка на первый пуск, этого мотора.

Комментарии 94

скажи пожалуйста, сколько компрессия на откапиталином движке?

спасибо. значит
мой двиган труп. по 7.5 в каждом… вот тоже думаю, или капиталить, или 406 воткнуть.

Капиталка или замена на живой. 406 не ставьте. У него совсем другие параметры работы и он не подходит для УАЗа. С учётом стоимости переделок и головнякa с документами, не уверен что это эффективное расходование средств. 417 или 410 мотор хоть и старый но неприхотливый и достаточно надёжный. Если и менять то 405 или 409. Но вопрос, зачем?

Знакомый поставил 406, доволен. Экономия топлива, в лесу на понижайке прёт ооочень зачётно на 33 резине. Минусы этого мотора: более горячий, нужно лучшее охлаждение. нужен электровентилятор. Низы херовые, точней их совсем нет даже в сравнении с 417. Покупка и установка потянут около 70тыс.+Вы правильно заметили с документами надо будет мудрить. Это опять потянет лишние затраты. Чем мне нравится 417. простой, особо не прихотливый. Открыл капот, доступ с любой стороны. В инжекторе, хрен куда нормально долезешь…

Низов нет. Это точно. Мы ставили 406 на УАЗ. Сняли и продали. Это говно негодится никуда. Экономия и надёжность условные.

вот 409, уже интересный вариант.

Оно того не стоит. Если ты не владелец собственного автосервиса.

согласен. растраты очень большие.

Я спросил у своего товарища который поставил в буханку 409. Второй раз поставишь? Он сказал- нет. Стоит оно того? И опять он ответил- нет. А у него своя небольшая СТО. С двумя подъёмниками, инструментом, сваркой и прочими плюшками.

чем не устроил? ведь мощный мотор

Количеством работы по замене и переделке. Он ещё и узаконил всё это

чем не устроил? ведь мощный мотор

Теперь ездит на крузаке.

Я так понимаю, что у Вас имеется опыт капиталки уазовских двигателей. Если можно, вопрос: капиталю 417 двигатель, рассухарил клапаны, у каждого по одной пружине, но в руководстве по ремонту вижу две. Сколько должно быть ?

С зади крышку "танчик "надо охложление и так не хватает…

увы но вся эта срань не стоит потраченных денег и времени, ни 421 ни тем более 417.
унылая вечно ипущая мозг перделка, которая не может держаться в современном потоке ни в городе ни на трассе и еле себя везет на понижайке на бездоожье((
только не давно капиталил мотор клиенту. сотку. примерно тот же бюджет вышел+25 за работу.
не понимаю я этого…

уаз прекрасен, но эти 417, 421 это просто печаль(

Для статистики добавлю, что на капиталку, завершившуюся совсем недавно, нами было затрачено 37 311р.
Это запчачти + мехобработка.

Хорошо откапиталенный старый мотор — всегда лучше нового. Никогда не знаешь что у нового внутри

Шаманил 406 на уазку с расточкой и новыми немчуровскими поршнями и клапанами в 32 уложился год назад, еще и рубля два мог сэкономить на работе (правда итого переделка на 406 мотор(с его капиталкой) в 52р обошлась). 417 с 21 головой не стал капиталить, положил в уголок. Упор на инжектор ИМХО.

Шестой не едет мотор мы пробовали на обычном уазике.Нехватает момента ему.

100% не едет! ещё и охлаждения не хватает в горах. там где у 417 темп. не больше 85гр. 406 уже кипит! Но это в горах на 2 иногда 1 пониженной!

Да капиталочка))Судя по всему сказаному, наверно я мотор у вояк буду искать, вопрос у меня не только к тебе, а в чем приимущество 421 головы от 417?

У 421 головы тарелки клапанов больше размером и форма камеры сгорания другой формы, да и клапана сами можно в любом магазине найти, а вот на 417 клапана сейчас дефицит.

Значит тяга лучше? и расход больше? или как?

Наполнение цилиндров смесью больше, тяга соответственно лучше.

У 421 головы тарелки клапанов больше размером и форма камеры сгорания другой формы, да и клапана сами можно в любом магазине найти, а вот на 417 клапана сейчас дефицит.

Понятно, а что там с переделкой?или поставил и все?))Сейчас посмотрел на АВИТО цена на 417 45 000 т.р со всем навесным, сегодня, завтра закину удочку нашим местным воякам))

Ни каких переделок, единственное снять с 421 головы корпус термостата, а на его место прикрутить помпу 417.

Спасибо за инфу, зимой забабахую)

Ни каких переделок, единственное снять с 421 головы корпус термостата, а на его место прикрутить помпу 417.

А главное не забыть саблю в головку вставить

Да капиталочка))Судя по всему сказаному, наверно я мотор у вояк буду искать, вопрос у меня не только к тебе, а в чем приимущество 421 головы от 417?

Нагревается быстрей, больше размер клапанов и что то ещё.

Поршня и шатуны по весу выравнивал ?

Поршневая кострома грамм в грамм с шатунами разбежка до трёх грамм.

Делал бансировкк коленвал— маховик

Не балансировал, решили что нет нужды в этом.

Зря не балансировал. Мне вот парень, что шлифовал колено чуть ли не в приказном порядке сказал принести новое сцепление, всё установить на место. Пометить что и как стояло при балансировке и отбалансировал.

Чета дороговато для капиталки:) все комплектующие по ходу у одного продавана брали, вот он и повеселился.

У нас в городе три магазина с деталями УАЗ, все находится в жопе мира.Выбирать нет особых вариантов.С наличием тоже есть вопросы.Цены на запчастей на УАЗ выше чем на иномарки.Как купить дешевле?и где ?Научите? Поделитесь мудростью?

В наших магазинах тоже нихрена толкового нет.
За шлифовку колена, его чистку внутри и балансировку отдавал 2000 руб.
Вкладыши, поршневую в сборе, укорочённые штанги толкателей брал в Москве. Планета Железяка( кстати вывеску с него зачем то сняли), далеко не самый дешёвый магазин. Шатун — с чермета двигатель разобрал. Распредвал- оттуда же. Промерил и поставил. Поршневую взвешивал и подгонял. Двигатель мыл сам . Супермафразол и кёрхер. Собирал сам. Помогал друг. Поставлена новая помпа и новый масляный насос. Перебрана головка блока. Отфрезерованная под 92 бензин. Установленный новые направляющие клапанов, клапана притёрты.( отдал за ремонт головы 2000 р)
Всего обошлось в районе 30 тыс руб.
К слову двигатель в магазине новый стоил тогда 90 тыс. Вот и считай сам, что дешевле.
Кстати там же, на чермете запчастей себе насобирал для стартеров. Получилось в запас 3 штуки.

Чета дороговато для капиталки:) все комплектующие по ходу у одного продавана брали, вот он и повеселился.

Что тут веселого?Работая в магазине запчастей сам в том году потратился не хило на полный ремонт 402го
Поршневая "кострома Black Edition" — 7500
Распредвал змз — 2800
Штанги умз 4216 — 1500
Толкатели — 1000
Шатуны — 3600
Шестерня р.в.-700
Шестерня к.в.-500
Вкладыши все — 700
Прокладки все — 800
Шайбы упорные к.в.-150
Клапана — 1800
Колпачки маслосъемн.- 300
Ось коромысел голая — 1500
Маслонасос — 1800
Пружины клапанов — 600
Сцепление — 5000
Набивка к.в.(мерседес) — 450
Еще всякие шайбы, гайки, датчики и т.д.
Работа:
Расточка к.в. — 1200
Шлифовка гбц 3мм.-1900
Перевтуливание р.в.-1500
35300 это только то что вспомнил.

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя ВАЗ и иномарки

Если своевременно обслуживать отечественный двигатель (вовремя менять моторное масло и охлаждающую жидкость), то его ресурс около 200 000 км. В определенный момент появляется необходимость выполнить капремонт двигателя. Эксперты журнала «За Рулем» определили цену такого мероприятия.

Основные признаки необходимости капитального ремонта:

• большой расход масла;
• дымление;
• потеря мощности;
• низкое давление масла.

Какие операции включает в себя капремонт двигателя:

1. Снятие двигателя.
2. Разборка мотора и мойка всех его деталей.
3. Обмер базовых деталей (блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока цилиндров). Проверка на трещины и герметичность рубашки системы охлаждения. Проверка коленчатого и распределительных валов на изгиб. Проверка клапанных механизмов. Проверка состояния масляного насоса.
4. Расточка цилиндров под ремонтный размер или загильзовку. В последнем случае — установка гильз. Шлифование коренных и шатунных шеек в ремонтный размер. Замена седел и втулок клапанов. Обработка плоскости головки блока цилиндров.
5. Сборка двигателя с установкой новых резиновых элементов, уплотнений и прокладок.

Цена такого капитального ремонта ВАЗовского мотора вместе с запчастями в Московском регионе не более 50 000 рублей.

Для сравнения, капремонт атмосферного двигателя иномарки обойдется примерно в 180 000 рублей, если не потребуется замена базовых деталей (блока цилиндров, коленвала и головки блока).

Капремонт дизельного мотора обойдется в сумму 220 000–230 000 рублей

Капитальный ремонт турбо мотора — это плюс 30 000 — 100 000 рублей к стоимости атмосферника, т.е. 210 000 — 280 000 рублей.

А вам приходилось делать капремонт ВАЗовского мотора? Какую сумму денег потребовал ремонт?

Напомним, в процессе работы двигателя и коробки передач в масло попадают мельчайшие частицы металла, которые появляются из-за притирания деталей друг к другу. Сливная пробка картера с неодимовым магнитом способствует сбору металлической крошки и продлевает срок службы агрегатов, позволяя им работать в чистом масле.

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л.

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.
Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.