Почему нет напряжения на катушке шевроле реззо

Chevrolet Rezzo. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

В системе зажигания не используется тра­диционный распределитель.

. здесь применяется неразборный блок, состоящий из двух двухвыводных катушек зажигания. Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляет контроллер, получающий информацию от датчиков и использующий два мощных транзисторных вентиля.

В системе зажигания нет подвижных дета­лей, поэтому она не требует обслуживания и не нуждается в регулировках.

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом холостой искры. Цилиндры двигателя объеди­нены в пары 1-4 и 2-3, искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в котором заканчивается такт сжатия (рабо­чая искра) и в котором происходит такт выпу­ска (холостая искра).

В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообра- зования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у вто­рой — с бокового на центральный.

Управляет зажиганием в системе контрол­лер. Датчик положения коленчатого вала по­дает в контроллер «опорный» сигнал, на ос­нове которого контроллер рассчитывает по­следовательность срабатывания катушек в модуле зажигания. Для точного управления зажиганием контроллер использует следую­щую информацию:

— частота вращения коленчатого вала;

— температура охлаждающей жидкости;

— положение коленчатого вала;

— положение распределительного вала;

Для проверки катушек зажигания выполни­те следующее.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожу­ха двигателя», с. 64).

3. Отсоедините от катушки зажигания нако­нечники высоковольтных проводов и колодку жгута проводов (см. «Снятие и установка ка­тушки зажигания», с. 231).

4. Измерьте сопротивление вторичных об­моток катушек зажигания, подключив выводы тестера к первому и четвертому, а затем к вто­рому и третьему высоковольтным выводам. Сопротивление вторичных обмоток при тем­пературе 21-27 °С должно составлять около

5. Если сопротивление вторичной обмотки сильно отличается от указанного интервала значений, замените катушку зажигания.

6. Измерьте сопротивление первичных об­моток катушки зажигания, подключив выводы тестера к выводам «А» и «В» первичной об­мотки катушки 2-го и 3-го цилиндров. Сопро­тивление первичных обмоток при температу­ре 21 -27 °С должно составлять около 1 -2 Ом. Аналогично измерьте сопротивление первич­ной обмотки катушки зажигания 1-го и 4-го цилиндров, подключив выводы тестера к вы­водам «В» и «С».

7. Если сопротивление первичной обмотки сильно отличается от указанного интервала значений, замените катушку зажигания.

Chevrolet Rezzo. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Вам потребуется торцовая головка «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите декоративный кожух двигателя

(см. «Снятие и установка декоративного кожу­ха двигателя», с. 64).

Нажимая на фиксаторы, отсоедините ко­лодку жгута проводов от вывода первичных обмоток катушек зажигания.

4. Отсоедините от катушки зажигания нако­нечники высоковольтных проводов.

5. Отверните три гайки крепления катушки к кронштейну.

6. . и снимите катушку.

Обращайте внимание на маркировку катуш­ки зажигания. Приобретайте новую катушку с такой же маркировкой, как и у прежней.

7. При необходимости выверните три болта крепления кронштейна катушки зажигания.

Почему нет напряжения на катушке шевроле реззо

Собственно история.
Получаю из ремонта, завожу, БК (бортовой компьютер) запищал. Смотрю — указанные ошибки светятся. Мастер (мой друг детства, доверяю ему) сказал, что сын (помощник) стал заводить пока еще он сам провода не успел накинуть — наверное от этого. Плюс, при ремонте отвалился датчик заднего хода, и он сейчас не подключен.
Вчера поставили датчик. Ошибки не ушли.
Ошибки сбрасываются через БК, но при включении возникают снова. Вчера скидывал клемму с аккума минут на 10 — результат тот же. Машина работает нормально, изменений в поведении никаких не заметил. На передней панели ничего «ошибкового» не загорается. Единственное — после заводки БК пищит, что есть ошибки.

Вопрос.
Что бы это значило? Кто виноват? И что делать?

не совсем так расшифровывается эта ошибка у шевроле: Chevrolet Р0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) служит источником заземления для электронной цепи угла опережения зажигания. Когда контроллер ЭСУД размыкает «массу» первичной катушки зажигания, магнитное поле катушки исчезает. Исчезновение магнитного поля вызывает появление напряжения во вторичной катушке, которая выдает разряд на свече зажигания. Цепь между контроллером ЭСУД и электронной системой зажигания контролируется на отсутствие разрыва, короткого замыкания и низкого напряжения. Когда контроллер ЭСУД обнаруживает проблему в цепи установки угла опережения зажигания, он приводит к установке диагностического кода неисправности.

Условия появления кода DTC

Условия установки кода неисправности.

Имеется обрыв, замыкание на массу или замыкание на аккумулятор в сигнальной цепи катушки зажигания.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Предновогодний подарок от машины. Двойная печалька.

Доброго дня товарищи!
В последний месяц заметил что машинка на горячую подтраивает, есть провалы, но так как это всё появлялось только при езде на пропане, то начал грешить на газовое оборудование. Позвонил установщикам, те опросили меня по симптоматике, сказали что моё оборудование очень надежное и долговечное, затем попросили сделать пару нехитрых действий на заведенной машине, после чего приговорили мне систему зажигания. Это всё по телефону, никуда ехать не пришлось. Вечером того же дня, дождавшись темноты, поехал в гараж, открыл капот, убрал автоодеяло, скинул декоративную крышку с клапанной крышки — и что я вижу?! — в темноте на заведенном двигателе по высоковольтным проводам "пробегают" фиолетовые пятна… Зрелище конечно завораживающее, попытался снять на телефон, но в потёмках камера не фокусируется, да и пробегающие "пятна" очень тусклые, не получилось. Отметил одну особенность — пятна "стартовали" от места соприкосновения ВВ проводов с алюминиевой клапанной крышкой ( в том месте, где провода укладываются в паз) и по проводу пробегали в сторону свечи. В общем я решил что так быть не должно и поехал покупать новые ВВ провода. Нашел в наличии только PMC. Знаю что они так себе, но рассматриваю их как временную меру, потом буду думать над проводами с медью… К моему удивлению замена ВВ проводов проблему не решила, двигатель на горячую снова стал троить, хотя с проводами было всё окей, никаких бегающих пятен и пробоев. Из разговора с сервисниками было понятно — либо ВВ провода, либо катушка. Надеялся что провода, но как всегда сработал закон подлости. У меня оставалась в запасе отремонтированная катушка (www.drive2.ru/l/507874867303940688/) не долго думая снял катушку и поставил свою старую. Аллилуйя! Машина заработала как часики, попёрла как танк, мотор стал как турбовый — и это естественно на газу!
Теперь немного о том, как мне приговорили систему зажигания по телефону, даже не смотря на машину:
1. Машина троила только на газу, только на горячую, только на холостых.
2. При включении мощных электрических потребителей ( фары, подогрев стекол и т.д.) на холостом ходу, машина тут же реагировала "троением".
3. Свечи зажигания поменяны недавно, нагар на них равномерно кирпичного цвета, масла в свечных колодцах отсутствует.
Если у Вас те же симптомы — прозванивайте мультиметром катушку (модуль) зажигания! Не надо сразу кидаться покупать всё подряд, не поможет! Как прозвонить катушку мультиметром — найдёте в гугле!
А совет установщиков прост- если катушка потихоньку помирает, то она будет сильно реагировать на перепад напряжения бортовой сети, что на исправной катушке не наблюдается, соответственно при включении мощного потребителя искрообразование понижается и для работы двигателя на газу уже не подходит, начинаются троения, на бензине этой плохой искры хватает для того что-бы поджечь смесь, вот отсюда и все проблемы.
Если влезать в более мелкие тонкости, то можно отметить, что при нагреве катушки её КПД падает, отсюда и троение на "горячую".
Теперь о втором фиаско.
Начитавшись нашего форума и информации с реззоклуба, решил что во избежания проблем с зажиганием ставить надо оригинальную катушку General Motors, заказал, оплатил, дождался, пришел забирать. Продавец отдал заветную коробочку с наклейкой GM… И какое же разочарование ждало меня при открытии коробки! — внутри была завёрнута катушка фирмы Delphi… На моё возмущение продавец пожал плечами и сказал что это наверное оригинальный заменитель… Занавес…
Всем всего хорошего в наступившем новом году, поменьше оригинальных заменителей, и удачи на дорогах!

Отработала чуть больше года. фирма AMD Провода пока взял такие. Заветная коробочка Неожиданно. Должна была быть GM. Обратная сторона Номер вообще не тот.

Chevrolet Rezzo. Основные причины троения двигателя

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:
-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.
Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.
Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
-давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.