Кинематическая вязкость — величина не постоянная.
Смена масла в двигателе. Для тех, кто привык доверять в этом вопросе мнению сотрудников специализированного сервиса, этот пункт в обслуживании автомобиля особых хлопот не вызывает. Максимум, из-за чего придется наморщить лоб, так это выбрать подходящее по цене масло из предложенных.
Для тех, кто полагается исключительно на свои знания и опыт, выбор масла стал довольно мучителен. А как иначе? Ведь то масло, которое ранее заливали в двигатель, либо пропало с полок, либо ценник на него взлетел в несколько раз. Вот и приходится пытливым умам искать подходящую альтернативу. Кто-то смотрит на то, что дешевле, кто-то обращает свои взоры на новые бренды. Но, так или иначе, первое, на что смотрит хоть немного сведущий в масле автолюбитель, так это на вязкостный показатель масла.
Именно он является первоопределяющим при выборе масла, и именно он прописывается автопроизводителем в рекомендациях к применению в том или ином двигателе. Это уже потом добавляют различные допуски и требования, которым должно соответствовать масло в том или ином двигателе. Но первое, что ищет потребитель, шаря по полке глазами, это нужные цифры до и после «W». Цифра «до» отражает способность к работе масла при отрицательных температурах, цифра «после» — способность масла работать при положительных температурах.
Распределение температуры в двигателе.
Так что же такое вязкость масла? Это одно из важнейших свойств, определяющее его применимость в двигателях различных типов. Нужно заметить, что создать действительно качественно масло, отвечающее множеству показателей, довольно сложно. Не менее сложно сделать его текучим и способным защищать детали, как при отрицательных, так и положительных температурах. Посудите сами. Масло в двигателе должно работать как при, например, — 50оС во время запуска двигателя где-нибудь в Якутске, так и выдерживать + 200оС непосредственно при работе двигателя. В районе поршневых колец как раз такая температура.
Для того чтобы готовое масло было работоспособным при таком широком диапазоне температур, в базовое масло или масла, из которых оно состоит (базовых масел может быть от несколько), добавляют модификаторы вязкости и депрессоры.
Модификаторы вязкости – это полимеры. Их особенность заключается в том, что, в зависимости от температуры, их молекулы способны изменять конфигурацию. Чем ниже температура, тем меньше в размерах клубки ими образованные. И, чем выше, тем больше эти клубки разворачиваются, загущая масло. Все это обеспечивает требуемые показатели масла при высоких температурах.
Неправильно подобранное масло сулит не мало проблем при пуске двигателя в мороз.
Для того, чтобы масло сохраняло свою текучесть при низких температурах, в него вводят депрессоры. Базовые масла содержат углеводородные цепочки (парафины) которые при отрицательных температурах довольно охотно кристаллизуются, что вызывает загущение масла. Депрессоры блокируют рост их кристаллической решетки при отрицательных температурах и, тем самым, предотвращают застывание масла.
Наибольшее распространение в средних широтах получили масла 5W-30 и 5W-40. В первом случае температурный диапазон работы масла – от- 35оС до +35оС, во втором случае – от -35оС до +40оС. Для того чтобы это быстро определить без лишних вычислений уже давно существует соответствующая таблица.
С первым числом все относительно просто. В случае если вязкость масла не соответствует климатическим условиям, при которых эксплуатируется автомобиль, то использовать его нельзя по причине застывания. Стартер просто не провернет коленчатый вал с необходимой частотой вращения (вязкость проворачивания), а масло не потечет по масляной системе двигателя ввиду того, что его вязкость будет чрезмерной (вязкость прокачки).
Куда сложнее обстоят дела с числом после дефиса. Изначально оно так же завязано на климатические условия эксплуатации, однако помимо учета внешних температур, оно так же привязано и к температурным характеристикам двигателя. И вот тут на арене появляется такой показатель, как кинематическая вязкость, которая определяется при температуре в +100оС. Именно этот показатель характеризует поведение масла в узлах трения двигателя. И именно от нее зависит, насколько прочна будет масляная пленка, защищающая двигатель от износа, а так же будет ли масло способствовать экономии топлива. Если цифра ниже минимального порога, то это вызовет разрыв масляной пленки. Если цифра выше, то масло будет препятствовать вращению деталей двигателя и, тем самым, вызывать дополнительное механические потери.
Кинематическая вязкость масла – величина не постоянная. Со временем, полимеры, которые в большей степени отвечают за этот показатель, разрушаются, и масло все меньше и меньше начинает соответствовать тем показателям, которые были заявлены изначально. Существует мнение, что уже к середине пробега масла кинематическая вязкость падает чуть ли не в половину. Особенно это актуально для масел, в которых используются не очень качественные пакеты присадок.
Именно поэтому мы при производстве масла решили отказаться от готовых пакетов присадок. Пакет присадок в нашем масле свой. Это позволяет не зависеть от характеристик предлагаемых на рынке готовых пакетов и, как следствие, можем наделять масла именно теми свойствами, которые необходимы в зависимости от той или иной классификации. В частности, уже сейчас полимеры из нашего пакета присадок позволяют обеспечивать готовому маслу отличные вязкостные характеристики как при высоких, так и при низких температурах. Не стоит забывать и про индекс вязкости. Он, как известно, складывается из вязкостных показателей при двух температурах: 40 оС и 100 оС и характеризует изменение вязкости масла от температуры. Чем индекс вязкости выше, тем меньше масло изменяет свою вязкость в зависимости от температуры.
Для определения кинематической вязкости требуется не более 10 минут.
Для исследования масел по этому показателю нашей компанией был приобретен вискозиметр, который с высокой точностью определяет кинематическую вязкость и позволяет сделать определенные выводы по качеству состава масла.
Заявленные характеристики по кинематической вязкости масла Лукойл совпали с результатом анализа.
Мы так же предлагаем вам принять участие в наших исследованиях. Для этого нужно лишь прислать нам на анализ исходное масло и масло с определенным пробегом. (Подробно здесь) После этого мы опубликуем ваш результат, а вы сделаете для себя вывод, насколько качественное масло вы приобрели и на каком пробеге его нужно менять, как утратившее способность к предотвращению износа двигателя. Ждем ваши образцы.
Ingersoll-Rand SSR Ultra Coolant
Мы поставляем Масло Ingersoll-Rand SSR Ultra Coolant по всей России: Адлер, Армавир, Армянск, Ачинск, Абакан, Архангельск, Астрахань, Альметьевск, Артем, Балаково, Барнаул, Барабинск, Батайск, Бахчисарай, Белебей, Белорецк, Белоярский, Бердск, Бийск, Бугульма, Белгород, Благовещенск, Братск, Брянск, Верхняя Пышма .
Волжск, Вологда, Воткинск, Выборг, Великий Новгород, Владивосток, Владимир, Волгоград, Воронеж, Дзержинск, Гатчина, Геленджик, Глазов, Джанкой, Димитровград, Златоуст, Екатеринбург, Зеленодольск, Ивангород, Иваново-Основной, Ишим, Йошкар-Ола, Каменск-Шахтинский, Камышин, Ижевск, Иркутск, Калининград, Касли, Качканар, Колпино, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Кузнецк, Куйбышев, Кунгур, Калуга, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Курск, Ливны, Ломоносов, Липецк, Майкоп, Медногорск, Миасс, Магнитогорск, Мурманск, Надым, Нальчик, Нарьян-Мар, Нефтекамск, Новый Уренгой, Ногинск, Нягань, Набережные Челны, Нальчик, Нижний Новгород, Новосибирск, Новороссийск, Омск, Орел, Пангоды, Первоуральск, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский-2, Прокопьевск, Пятигорск, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Радужный, Рубцовск, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Салехард, Сочи, Сызрань, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Тобольск, Тольятти, Тосно, Туапсе, Таганрог, Тверь, Тула, Тюмень, Ухта, Уфа, Хабаровск, Черкесск, Черноморское, Чернушка, Чусовой, Шадринск, Энгельс, Югорск, Южно-Сахалинск, Юрюзань, Челябинск, Чита, Ялта, Ярославль.
Кинематическая вязкость масла
При выборе смазочных материалов большое внимание уделяется их характеристикам. Одним из основных показателей, который влияет на работу узлов транспортных средств и оборудования, является вязкость. Именно этот показатель определяет способность различных видов техники работать при различных климатических условиях.
Немного о вязкости смазочных жидкостей
Вязкость определяется сопротивляемостью жидких материалов течению под различными воздействиями, в частности, силы тяжести. Если сравнивать различные жидкости, к примеру, пчелиный мед и воду, можно заметить, что первая течет гораздо хуже. Вязкость можно рассматривать с точки зрения умения жидкого материала сопротивляться сдвигу частей друг относительно друга или смещению слоя жидкости относительно поверхности деталей во время их совместного передвижения.
В механике сплошных сред различаются две величины вязкости: кинематическая и динамическая.
Динамическая (ДВМ) представляет собой отношение усилия, которое прикладывается к жидкому материалу, к степени искажения. Она измеряется в Па∙с или в Пуазах.
Что такое кинематическая вязкость моторного масла?
Она определяется отношением динамической величины к плотности среды при одинаковой температуре. Этот показатель можно получить, измерив время вытекания определенного объема через калиброванное отверстие под воздействием силы тяжести. Измерить индекс позволяет устройство, называемое вискозиметром. Если рассматривается кинематическая вязкость масла: в чем измеряется величина? В различных системах для этого используется несколько единиц: м²/с, стокс, градус Энглера.
Рис.1. Единицы измерения кинематической вязкости масла.
Для определения вязкости выпускается несколько видов приборов. Выбор вискозиметра определяется условиями использования. Устройство может применяться в лабораторных условиях, а также для постоянного контроля состояния жидких материалов. Это часто требуется в производственном процессе. Кроме этого, температурные показатели веществ также могут различаться. Сегодня производится оборудование для работы в температурном режиме минус 50…плюс 2000 градусов.
Чтобы определиться с оптимальным вискозиметром, следует учитывать несколько критериев:
- необходимую точность замеров;
- диапазон измерений;
- условия эксплуатации прибора.
Приборы для определения кинематической вязкости масел (КВМ):
- Капиллярные. Этот тип оборудования позволяет определить время, за которое установленный объем жидкого вещества сможет преодолеть капилляр.
- Ротационные. В данном устройстве жидкость, у которой определяется вязкость, размещена между цилиндрами. От одного из них, вращающегося с определенной скоростью, вращательный момент передается через жидкий материал второму, изначально статичному. Показатель вязкости среды оценивается по вращающему моменту второго цилиндрического звена прибора.
- С движущимся шарообразным телом. Показатель вязкости среды оценивается по расстоянию, которое способен пройти шар, помещенный в жидкое вещество.
- Пузырьковые. Устройства этого типа предназначены для оценки перемещения газа в жидком материале.
- Ультразвуковые. Для определения вязкости исследуются импульсы, испускаемые зондом (время их затухания).
- Вибрационные. В этом оборудовании в жидкую среду опускается зонд, который начинает вибрировать. Определение кинематической вязкости масла проводится посредством оценки степени затухания его колебаний.
Виды смазочных жидкостей, их вязкость
Используемые сегодня в промышленности и быту смазки подразделяются на несколько типов в зависимости от их назначения.
Категории смазочных материалов:
- масло для силовых агрегатов транспортных средств;
- жидкость для трансмиссии;
- смазка для турбин;
- индустриальные материалы;
- жидкости общего назначения, в том числе, трансформаторное, компрессорное, холодильное масло и др.
Вязкость выступает в качестве одной из наиболее важных характеристик смазки любого типа. Она в первую очередь определяет размер и надежность масляной пленки, которая создается между сопряженными узлами. Жидкость с большим показателем позволяет образовать пленочное покрытие, которое в состоянии выдержать большие нагрузки и минимизировать контакт взаимно двигающихся деталей. От этого зависит износ агрегатов и, соответственно, их эксплуатационный ресурс. Кинематическая вязкость трансформаторного масла, моторной смазки и других типов жидкостей при их выборе оценивается в первую очередь.
Рис.2. Характеристики, в том числе, кинематическая вязкость трансформаторного масла.
Рис.3. Кинематическая вязкость гидравлического масла популярных марок.
Рис. 4. Кинематическая вязкость трансмиссионного масла разных производителей.
КВМ применительно к моторной жидкости отображает степень его текучести при различных температурных значениях:
- нормальных (+40 градусов);
- повышенных (+100 градусов);
- критических (+150 градусов).
Важно! По стандарту ее достаточно измерить при 40 и 100 градусах по Цельсию.
Измерение показателя осуществляется посредством капиллярного вискозиметра. Он фиксирует время, нужное для вытекания масляной среды при установленных показателях температуры. Эти значения выбираются не случайно. Они позволяют оценить, как будет вести себя смазка в разных условиях эксплуатации и динамику изменения параметров.
Какая кинематическая вязкость при 100 с ультракулант
Описание
Масло моторное для двухтактных двигателей с водяным охлаждением
Масло высшего качества для 2-х тактных двигателей с водяным охлаждением, преимущественно морского исполнения, содержит специальный беззольный пакет присадок, а так же особый сольвент, который обеспечивает отличное смешивание с бензином при любой температуре.
Применение
Все двухтактные двигатели морского исполнения с водяным охлаждением, включая двигатели самой современной конструкции, находящиеся на гарантийной эксплуатации.
Двигатели с впрыском масла.
Двигатели с использованием бензино-масляной смеси в любой пропорции, включительно 100:1.
Двухтактные двигатели с воздушным охлаждением, где требуются масла по классификации API TD или NMMA ТС WII.
Свойства
Поддерживает оптимальную мощность двигателя: специальная смесь минерального масла высокой степени очистки и беззольного пакета присадок обеспечивает отличную очистку поршней и защиту от залегания поршневых колец, т.к. минимизирует образование отложений, улучшает эффективность процесса сгорания и защищает от потери мощности.
Снижает эксплуатационные расходы, так как содержит отборный синтетический компонент, что повышает эффективность масляной пленки между трущимися поверхностями и улучшает защиту от износа при высоких скоростях и пиковых нагрузках.
Безопасная работа двигателя характеризуется отсутствием нагарообразования в камере сгорания, тем самым снижается риск воспламенения, опережающего нормальное зажигание.
Увеличение ресурса свечей зажигания значительно снижает процесс загрязнения свечей при любых эксплуатационных условиях и нагрузках.
Эксплуатационные стандарты
Сертифицировано Национальной Ассоциацией Морских Производителей (NMMA)TC-W 3 ®
NMMA ТС — W 3
API-TD
Таблица характеристик
| SAE Grade (Л 536) | F/M 3 |
| Зольность, % массы | < 0,01 |
| Температура вспышки, С | 100 |
| Температура застывания, С | -33 |
| Вязкость кинематическая, мм 2/с при 40 С | 44.0 |
| Вязкость кинематическая, мм 2/с при 100 С | 7.2 |
| Индекс вязкости | 125 |
| Температура вспышки, PMCC, C | 65 |
| Температура застывания, С | -30 |
| Сульфатированный пепел, м% | 0.11 |
| Кинематическая вязкость, сСт при 40С | 57.8 |
| Кинематическая вязкость, сСт при 100С | 8.7 |
Амзол (Альком. оригинал: http://www.alcom.nnov.ru/catalog/?cat_id=72)
АЗМОЛ НЕПТУН 2Т — малозольное полусинтетическое масло, предназначенное для смазывания современных двухтактных лодочных (в т.ч. подвесных) моторов с водяным охлаждением, двигателей снегоходов, мотоциклов, бензопил и другого переносного оборудования с различными способами подачи масла (путём добавления в бензин или посредством впрыска через форсунку).
ZIC (оригинал http://www.skzic.ru/oil/motorcycle/2t)
Описание
Высококачественное масло бездымного типа для двухтактных бензиновых двигателей, содержащее специальные активные присадки. Предназначено для использования в качестве растворяемого смазывающего компонента в топливе двухтактных бензиновых двигателей различного типа.
Основные характеристики
- обладает отличной дисперсностью (смешиваемостью) с бензинами до однородного состояния;
- обеспечивает отличенную смазку поверхностей трения двигателей даже в экстремальных условиях при высоких нагрузках;
- гарантирует отличную защиту деталей двигателя от ржавления и коррозийного износа;
- предотвоащает залегание поршневых колец, образование отложений на поршнях, в выпускных окнах и глушителе;
- обладает малой зольностью, обеспечивает чистоту и стабильность работы свечей зажигания.
Рекомендации и спецификации
ZIC MAHA 2T: мотоциклы, мопеды, снегоходы, бензопилы, газонокосилки и другое оборудование с воздушным охлаждением.
ZIC MARINE 2T: подвесные лодочные моторы, водные мотоциклы и другое оборудование с водяным охлаждением.
Соответствуют требованиям стандартов:
ZIC MAHA 2T: JASO FC, ISO EGD, API ТС, TISI.
ZIC MARINE 2T: TC-W, TC-WII, TC-W3 TM (новейшие стандарты NMMA — Ассоциации производителей морского оборудования США).
Основные свойства и упаковка
| Наименовние | MAHA 2T | MARINE 2T |
| Плотность при 15ºС, г/см 3 | 0,8687 | 0,8724 |
| Кинематическая вязкость при 40ºС, мм 2 /с | 48,24 | 46,41 |
| Кинематическая вязкость при 100ºС, мм 2 /с | 7,974 | 8,176 |
| Индекс вязкости | 136 | 151 |
| Температура вспышки, ºС | 118,0 | 116,0 |
| Температура потери текучести, ºС | -35,0 | -42,5 |
| Сульфатная зольность, % | 0,08 | 0,1 |
| Щелочное число, мг КОН/г | 1,56 | 9,2 |
| Упаковано (в литрах) | 1 | 0,414 |
Intraoil 76 Airkool HP (оригинал http://www.intraoil.com)
76 Airkool HP Two-Cycle Oil- высококачественное, низкозольное моторное масло для двухтактных двигателей.
Соответствует спецификации API “TC” для использования в двухтактных двигателях, требующих присутствие золы для обеспечения смазки. Специально разработано для мощных цепных пил, сенокосилок и многих других двухтактных двигателей с воздушным охлождением. Для лучшего смешивания с горючим при низких температурах, в масло добавлен специальный растворитель.
-Большие, индустриальные, высокоскоростные цепные пилы, работающие со скоростью от 17,000 до 20,000 оборотов в минуту.
-Сенокосилки
-Двухтактные двигатели с воздушным охложде-нием, требующие низкого содержания золы в масле.
-Двигалели требующие масло, отвечающее спецификации JASO FA или FB.
ВНИМАНИЕ: 76 Airkool HP Two-Cycle Oil не должно применяться в двигателях требующих беззольного масла по спецификациям TC-W3, TC-WII или TC-W. Двухтактные двигатели, требующие отсутствие золы в масле, должны использовать 76 Unimix Two-Cycle Oil.
Высококачественное базовые масла и низкозольные присадки уменьшают нагары и отложения в камере сгорания.
Высокие моющие свойства масла поддерживают двигатель чистым, уменьшают образование нагаров и предохраняют кольца от залипания.
Прекрасные антикоррозийные свойства.
Предохраняет стенки целиндров от износа и задиров.
Моющие свойства масла соответствуют и превосходят требования ISO GD.
Легко смешивается с горючим при низких температурах ( до –21 градуса цельсия.)
| Для цепных пил и сенокосилок с воздушным охлождением. API Service TC JASO FA, FB |
| Код продукта. | |
| Плотность, г/см3 при 15 оС | |
| Цвет, визуально. | |
| Точка вспышки, СОС,оС | |
| Температура застывания, о С | |
| сСт, при 40 оС | |
| сСт, при 100 оС | |
| Индекс вязкости | |
| Щелочное число, ASTM D2896. | |
| Зола ASTM D874, вес % |
| ОПИСАНИЕ
|
76 Airkool HP Two-Cycle Oil разработано на смесе высококачественного базового масла на парафиновой основе и пакета присадок с низким содержанием золы, который контролирует отложения на критически выжных частях двигателя и защищает от ржавщины и износа. Сочетание низкоуглеродистого базового масла и низкозольных присадок снижает образование отложений в камере сгорания, тормозит образование нагара на свечах и раннее зажигание. Высокие моющие свойства уменьшают отложения на клапанах, жиклерах, воздухозаборах и обеспечивают хороший приток воздуха в двигатель, что гарантирует повышенную выходную мощность.
76 Airkool HP Two-Cycle Oil предохраняет от залипания колец и износа стенок цилиндров в высокоскоростных и высокомощных двигателях. Высокое содержание антикоррозийных ингибиторов предохраняет металлические части во время работы двигателя и длительного складирования. В масло предварительно добавлен специальный растворитель для обеспечения хорошей смеси с горючим при низких температурах, что предусмотрено спецификацией изготовителей двигателей и не требует изменения пропорций смешения с топливом, указанных в эксплуатационных документах двигателя.