Как оценить износ протектора шины?
Как правило, продавая подержанные покрышки, продавцы заманивают покупателя низким значением износа, называя виртуальные проценты — 10, 20 или 30. На поверку же, фактический износ в абсолютном большинстве случаев оказывается больше, чем было заявлено. Часто это связано даже не сжеланием обмануть покупателя, а скорее с неправильным подходом к оценке износа протектора шин.
Но главная проблема состоит даже не в абсолютном износе протектора, а в его равномерности — именно характер износа может многое сказать о прошлом шины и о том, годится ли она для дальнейшей эксплуатации.
Правильная оценка износа шин пригодится не только при покупке резины б/у, но и при принятии решения о том, не пора ли заменить шины на новые.
Насколько изношена шина?
О чем говорит высота протектора шины?Самый распространенный критерий, по которому обычно назначают цену и определяют потребительскую привлекательность подержанных шин – высота протектора. Высота безусловно важна, но нужно также понимать, что у разных шин разная высота протектора изначально (когда они новые), а главное – у разных шин разная предельная высота износа (высота протектора, при которой шина уже теряет практически все важные характеристики). Наиболее заметны эти отличия у зимних и летних шин.
Возьмём для примера две шины, одна летняя дождевая скоростная, другая зимняя со скандинавским типом протектора. Материал, из которого делают летние шины гораздо твёрже резины для зимних шин, кроме того (если речь не идет о летней внедорожной резине), для зимних шин гораздо актуальнее высота протектора с точки зрения способности «зацепиться» за грунт, укрытый слоем снега. Кроме того, для езды на больших скоростях по асфальту высокий протектор является скорее помехой, чем помощником.
Исходя из этих различий, летняя скоростная шина изначально имеет протектор высотой 6-8 мм, тогда как зимняя шина со скандинавским рисунком протектора обычно имеет высоту протектора 9-11 мм. При этом понятно, что при прочих равных условиях, зимняя шина будет изнашиваться быстрее летней за счет более мягкой резины и меньшей площади наружной поверхности шашек протектора (что увеличивает нагрузку на единицу этой площади в контексте износа).
С точки зрения безопасности в наиболее типичных сезонных условиях (сухое твердое покрытие), для зимних шин наиболее критичным является наличие и качество поперечных ламелей в шашках протектора (так называемые «липучки», которые обеспечивают сокращение тормозного пути и курсовую устойчивость). В летней же шине главным является просто наличие протектора, поскольку его уменьшение до определённого уровня будет просто снижать способность шины противодействовать аквапланированию.
Если из возможных условий эксплуатации автомобиля исключить экстремальное вождение (а его при размышлениях о покупке шин б/у исключить придется в любом случае), а также учесть тот факт, что поперечные ламели на зимних шинах технологически не могут быть прорезаны до основания протектора и обычно имеют глубину 4-5 мм, то в сухом остатке получается следующее: если летняя шина с износом 50% еще может рассматриваться, как пригодная для эксплуатации какое-то время, то зимняя шина с износом 50% и высотой протектора 5-6 мм, но со стёртыми ламелями, фактически уже непригодна для безопасной эксплуатации в зимних условиях, не смотря на большую, в сравнении с летней, высоту протектора.
Как посчитать реальный износ протектора шины?
Как посчитать реальный износ протектора шины?Что может быть проще, спросите Вы? Делим фактический остаток высоты протектора на его изначальную высоту, и получаем… Да ничего мы так не получим, на самом деле, хотя продавцы б/у резины (в лучшем случае) считают износ именно так. А не получим прежде всего потому, что эта формула имела бы смысл только в том случае, если бы Вы могли «докатать» шину до «нуля», а это невозможно.
Производители шин, как правило, ставят в протекторе сигнальные метки, высотой 1,6 мм, достижение которых уже официально означает, что шина полностью непригодна для дальнейшей эксплуатации. Правила дорожного движения (ПДД) запрещают эксплуатацию шин с остаточной высотой протектора менее 2 мм. Ездить на резине с меньшим протектором не только незаконно, но и крайне небезопасно. А если речь о зимних шинах, то реальный «ноль» ещё больше – 3-4 мм в зависимости от типа протектора и условий эксплуатации.
Поэтому, для определения реального износа шины, пользоваться следует формулой:
Z – реальный процент износа шины в процентах (обратите внимание, износа, а не остатка!). Остаток в процентах – это 100- Z
Hn – высота протектора новой шины данной модели и типоразмера.
Hf – фактическая высота протектора (минимальная по результатам всех измерений на обоих шинах, которые планируется установить на одну ось)
Hmin – минимальная допустимая высота протектора для данной шины.
Далеко не всегда Вам удастся узнать, какая высота протектора была на новой шине нужной модели (Hn), поэтому, исходя из различий разных типов шин по высоте нового протектора, для определения износа ориентироваться нужно на следующие усредненные показатели:
1. Для зимних шин со скандинавским рисунком (резина повышенной проходимости, в т.ч. шипованная) Hn = 10 мм.
2. Для зимних шин с классическим и ассимеричным протектором, Hn = 9 мм.
3. Для скоростных зимних шин (рисунок протектора напоминает летний) Hn = 7 мм.
4. Для летних шин с классическим протектором и повышенной сопротивляемостью к аквапланированию (дождевые шины) — Hn = 8 мм
5. Для скоростных летних покрышек Hn = 7 мм
Для определения фактической высоты протектора (Hf) нужно тщательно измерить обе шины с одной оси и выбрать минимальное значение высоты протектора из всех полученных. (подробнее о неравномерном износе протектора).
Немного сложнее обстоят дела с минимально допустимой высотой протектора (Hmin). Критической отметкой (абсолютный ноль) являются 2 мм из ПДД, но этот показатель применим разве что к летним шинам, да и то не ко всем. Зимняя же шина теряет абсолютное большинство своих характеристик уже к 4 мм (в среднем). Потому реальный Ваш минимум будет находиться где-то в этом диапазоне – от 2 до 4 мм, в зависимости от типа шины, сезонности и Ваших индивидуальных условий эксплуатации. Важно помнить, что резину покупаете Вы и для себя, а поэтому износ Вам придется считать с некоторой долей субъективизма.
Важно также понимать, что методика определения реального износа шины, приведенная выше, предназначена исключительно для определения Вашей индивидуальной целесообразности в покупке той или иной шины б/у, но не для предъявления каких-либо претензий продавцу – Вам скорее всего никогда не удастся его убедить в том, что износ считается так, как тут написано.
О чем говорит неравномерный износ протектора шины?
Как правильно измерить высоту протектора шины?
Это не сложно и для этого сгодится любой подходящий прибор: например, штангенциркуль или линейка с глубиномером. Можно конечно воспользоваться и обычной монетой, но в этом случае точность измерений существенно пострадает, и Вы не сможете получить достоверную картину равномерности износа, что достаточно важно.
Прежде всего, высоту протектора шины нужно измерять как минимум в 6 разных точках (а лучше в 9 или даже 12), по центру и с обоих краев протектора, в разных точках окружности шины. Результаты измерений во всех указанных точках должны совпадать! Неравномерный износ свидетельствует о следующем:
1. По краям шины протектор выше, чем по центру. Это свидетельствует о излишней экономности предыдущего владельца – шина была перекачана длительное время. Соответственно, нагрузка на силовой каркас шины была увеличена, что явно не могло сказаться на общем ресурсе шины. Покупать такую шину не рекомендуется.
2. Протектор выше по центру, чем по краям. Шина систематически недокачивалась. Если нет явных признаков езды на полностью спущенной шине (стерт рисунок с верхней части боковин), скорее всего, на этой шине еще можно ездить, но износ нужно считать по минимальному значению высоты протектора, поскольку при нормальном давлении центр шины износится до уровня краёв очень быстро.
3. Протектор неравномерно изношен по ширине (стёрт один из краёв шины). Такой износ свидетельствует о неисправной подвеске автомобиля (регулировка развала колес). Когда Вы установите такую покрышку на исправный автомобиль, первое время шина будет иметь очень слабое сцепление с дорожным покрытием до тех пор, пока износ не «уравняется» по всей ширине шины. Это должно произойти достаточно быстро, но в этот период придется проявлять предельную осторожность – сильно пострадают и курсовая устойчивость, и тормозной путь. В любом случае износ такой покрышки считается по минимальной высоте протектора.
4. Протектор изношен неравномерно по окружности колеса (в разных точках окружности центральные или боковые шашки имеют разную высоту). Такой износ свидетельствует об «экстремальных» предпочтениях предыдущего владельца. Шина скорее всего видела экстремальные торможения и/или разгоны. Соответственно, такая эксплуатация существенно изменила температурные режимы, что могло повлиять на структуру и состояние резины и каркаса покрышки (общий ресурс шины). Кроме того, шина с неравномерной высотой протектора по окружности обязательно будет иметь статический дисбаланс (который невозможно определить и ликвидировать на балансировочном станке шиномонтажа), что негативно скажется на безопасности и состоянии подвески автомобиля. Эту шину можно смело сдавать в утиль.
5. Стертый рисунок (узор) в верхней части боковины шины (стык с областью протектора – резина «пожевана»). Подобный дефект – результат длительной езды на сильно спущенной шине. При этом, как правило, повреждается силовая часть каркаса покрышки и шина приобретает сильный статический дисбаланс, от которого невозможно избавиться с помощью балансировочных грузов на шиномонтаже. Такая шина в большинстве случаев будет сильно шуметь и создаст в разы повышенную нагрузку на ступичный подшипник. Покупать такую резину, разумеется нельзя, что бы не говорил продавец.
6. Разный износ протектора на двух шинах из пары (с одной оси). В первую очередь в этом случае нужно смотреть на дату производства покрышек, а также номер партии (если указан). Если даты разные – скорее всего, эта пара шин собрана из «запасок». Стоит ли их покупать – решайте сами. Если же даты совпадают – вероятно имела место неисправная подвеска (регулировка схождения колес). В любом случае, разница в высоте протектора более чем в 1 мм уже является серьёзной угрозой неконтролируемого заноса, если такая пара колес будет установлена на переднюю ось автомобиля.
Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 812863a12b52b360 • Your IP: Click to reveal 45.84.122.39 • Performance & security by Cloudflare
Как проверить глубину протектора шин: есть до смешного простой способ
Зимнюю резину настолько снашивать нельзя: для неё установлено ограничение 4 мм.
Но как корректно измерить столь малую толщину? Полагаю, многие водители втайне чертыхались, пытаясь подлезть с линейкой к колёсам и гадая, уже достинута глубина «один и шесть» или ещё нет. Если вам этот опыт знаком, используйте этот простой лайфхак.
Глубину рисунка можно измерить монетой
Например, очень удобна 5-рублёвая монета выпуска 2016 года или позже. Вот как это сделать в случае летней резины:
Как определить остаток протектора на шине
Состояние шин критически важно для безопасного и комфортного вождения. Если шины старые, а протектор изношен, то водитель и все окружающие оказываются в опасности. Изношенный протектор грозит не только ухудшением сцепления, но и изменением управляемости — так, шины, которые стерты сильнее с одной стороны, будут заносить автомобиль вбок. В этой статье мы разберемся с тем, как проверить износ протектора подручными средствами и специальными инструментами, зачем это вообще нужно и как сделать стирание протектора более равномерным.
Какой должна быть глубина протектора
Чтобы протектор мог выполнять свои функции, он должен быть достаточно глубоким. Рисунок глубиной в пару миллиметров не будет работать, и сцепление автомобиля с дорогой будет очень слабым. Так что важно не только знать, как измерить протектор шин, но и каким должен быть результат этих измерений.
По российскому законодательству минимальная глубина протектора для летних шин составляет 1,6 мм. Для зимних шин этот показатель составляет 4 миллиметра. Очевидно, это связано с тем, что зимой обеспечить хорошее сцепление с дорогой гораздо сложнее, чем летом.
Впрочем, большинство производителей шин рекомендуют поддерживать глубину протектора от 4 миллиметров и на летней резине. Мнительные водители утверждают, что это всего лишь маркетинговый ход для увеличения продаж, но практика говорит об обратном — на шинах с протектором в 4 миллиметра ездить гораздо комфортнее и безопаснее, чем на 1,6 миллиметрах.
Учтите, что заменять хороший протектор антибуксовочными системами нельзя — вас все равно оштрафуют за нарушение ПДД.
Проверка протектора специальным инструментом
Чтобы проверить протектор резины, в шинных центрах используют цифровой штангенциркуль с выдвижным стержнем — подходит как специальный, так и обычный штангенциркуль. Инструмент позволяет определить остаточную глубину протектора с высокой точностью. Для измерения шин чаще используют специальный штангенциркуль с короткой линейкой, ведь здесь не потребуется измерять длину более 3 сантиметров. Такой вид позволяет получить наиболее точные сведения.
Для проверки мастер должен замерить несколько участков шины. Дело в том, что протектор может изнашиваться неравномерно (мы об этом еще поговорим). Важно, чтобы ни в одной точке шины протектор не был меньше минимального значения. Например, если шина стерта с левой стороны до 1 миллиметра, то она уже негодна к использованию, даже если справа высота протектора составляет 4–5 миллиметров.
Есть и более дешевые механические измерители с делениями на шкале. Они стоят очень дешево (порядка 200–500 рублей), но дают не такой точный результат, как цифровой штангенциркуль.
Штангенциркуль — это достаточно недорогой и полезный в быту предмет, поэтому водителю стоит им обзавестись. Впрочем, у кого-то под рукой может не оказаться штангенциркуля, а кому-то просто не хочется тратить деньги на лишний инструмент. Поэтому давайте рассмотрим, как узнать остаток протектора подручными средствами.
Как проверить износ протектора без инструмента
Итак, если у вас под рукой не оказалось штангенциркуля, можно воспользоваться монетой либо спичкой.
Для проверки высоты протектора шин вам потребуется обычная серная спичка. Высота серной головки — 3–4 миллиметра. Вставьте спичку в рисунок протектора головкой вниз. Если головка полностью спряталась внутри канавки протектора, то шина еще пригодна к использованию. Если же головка спички виднеется над протектором, то шину желательно (для летних) или обязательно (для зимних) заменить.
Спички в кармане сейчас тоже есть не у всех, поэтому воспользуемся еще более распространенным предметом — монеткой достоинством в десять рублей. Проверка протектора монетой — это очень просто:
- Поверните монетку так, чтобы палочка единицы на решке была параллельна земле.
- Вставьте монетку в таком положении в канавку протектора. Единичка должна быть снизу (ноль — сверху).
- Если протектор достает до нижнего края длинной палочки в единице, то шина еще годна к использованию. Если же нижний край уже виден, то шину пора менять.
Проверить остаток протектора шин можно и по орлу — вставьте десятирублевую монетку, как бы перевернув орла вниз головой. Расстояние от края монетки до верха головы — ровно 4 миллиметра. Если голова орла спряталась в протекторе, то шину можно смело оставлять. Если же появилось пространство между головой и протектором, то стоит задуматься о замене.
Проверка высоты протектора шин: как часто нужно выполнять
Специалисты рекомендуют проверять состояние шин каждый месяц. Дополнительные проверки нужно проводить перед продолжительными поездками и после них.
Обязательно проверяйте состояние автомобиля в комплексе перед долгими путешествиями. Лучше предупредить незначительную (или серьезную) поломку, чем потом мучиться с ней в дороге.
Неравномерный износ протектора
Пожалуй, самая коварная проблема, связанная с покрышками — неравномерный износ протектора. Эта проблема приводит не только к ухудшению сцепления, но и к потере управляемости. Неравномерно изношенная шина будет постоянно уводить автомобиль в сторону. Вот основные причины, по которым покрышки могут стираться неравномерно:
- Агрессивный стиль вождения. Если вы быстро входите в повороты, то на передних шинах будут сильно изношены края.
- Неправильное давление в шинах тоже может привести к усилению износа — точнее, к его неравномерности. Если вы заметили, что шины сильно изношены по краям, то нужно проверить давление — скорее всего, оно слишком низкое.
- Неправильная балансировка. Если вы заметили, что стерлась только одна шина или две шины по одной стороне (на разных осях), то проблема может крыться в неправильной центровке или балансировке. Сходите в шиномонтаж, чтобы мастера исправили проблему.
- Износ амортизаторов. Когда протектор значительно сильнее стирается на одном-двух участках шины, это может указывать на проблемы с амортизаторами.
Обращайте внимание на эти признаки, проверяя износ протектора, — они могут подсказать вам, как исправить проблему.
Теперь вы знаете, как определить остаток протектора на шине и подручными, и специальными средствами. Учитывайте особенности неравномерного износа, регулярно проверяйте состояние шин, и вы сможете спокойно и безопасно кататься в любое время года!