Масло во впускном коллекторе: причины появления и способы устранения
Статьи
В автомобиле все узлы и механизмы должны работать исправно, поэтому управлять автомобилем будет одно удовольствие. При своевременном обнаружении и устранении мелких неисправностей можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Кроме того, такой подход к обслуживанию является залогом безопасного использования автомобиля. Часто бывает, что во впускном коллекторе появляется масло. Давайте разберемся, почему это происходит, как диагностировать, а затем устранить эту проблему.
Признаки неисправности
Эту проблему можно определить по определенным признакам. Масло может быть непосредственно во впускном коллекторе или в корпусе дроссельной заслонки. Это самый простой способ диагностики, однако он связан с необходимостью разборки верхней части силового агрегата.
Также проблему определяет сизый дым из трубы. Это видят даже неопытные водители. Но этот симптом может свидетельствовать и о других проблемах с двигателем.
О неисправности можно говорить, если значительно увеличился расход масла. Стоит регулярно проверять его уровень по щупу. Когда еще появляется масло во впускном коллекторе? Начать подозревать неисправность можно, если заметно уменьшилась тяга двигателя и повысился уровень шума при его работе.
Капли масла на воздушном фильтре — еще один признак. Проверить наличие масла очень просто. Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень прост.
Существует несколько причин появления масла во впускном коллекторе. Рассмотрим самые распространенные из них.
Вентиляция картера
Система вентиляции картера предназначена для снижения давления в картере. Давление там образуется за счет попадания выхлопных газов при работе двигателя. Для этого картер соединяется патрубком с зоной пониженного давления или с зоной разрежения. В безнаддувных двигателях внутреннего сгорания это просто впускной коллектор. Если двигатель с турбонаддувом, вентиляция картера соединена с впускным патрубком турбонагнетателя.
Любая турбина имеет магистраль, предназначенную для слива масла. Он подключается к системе смазки двигателя. В большинстве случаев эта линия подключается ниже уровня масла в картере. Поэтому при повышении давления масло турбонагнетателя не может быть удалено нормально. Также такая проблема может быть вызвана забитым сепаратором. Это один из узлов в системе вентиляции. Труба также может быть закоксована.
Деформация ГБЦ или ее узлов
Это еще одна причина, по которой впускной коллектор находится в масле. Есть несколько неисправностей ГБЦ. Некоторые части головки блока цилиндров не могут плотно сойтись из-за повреждения или износа. Ничто не препятствует попаданию масла в поддон. Часто эта проблема может сопровождаться белой пленкой в масле, а также двигатель может терять мощность. Не заметить эти «симптомы» просто невозможно.
Также обращает на себя внимание большой вывод направляющих клапанов в ГБЦ. Если это так, то клапана практически не смазываются, вот откуда масло во впускном коллекторе. Также смазка попадает в цилиндры, где благополучно сгорает.
Перегрев
Говоря о выходе из строя головки блока цилиндров, в качестве одной из причин стоит упомянуть перегрев. Перегрев опасен, так как есть серьезный риск деформации головки блока. В первую очередь в таких условиях страдает именно голова. Поэтому необходимо максимально аккуратно эксплуатировать двигатель.
Диагностика ГБЦ
Деформации можно обнаружить с помощью специальных подставок или визуально. Рекомендуется тщательно осмотреть двигатель на наличие повреждений. При наличии проблем будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Но в большинстве случаев визуальная диагностика может быть затруднена. Дальше прямой путь к специализированному стенду.
Определить выход на рулевые клапана можно по стуку клапанов, который сопровождает работу двигателя. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе.
Прокладки
Впускной коллектор крепится к силовому агрегату с помощью прокладок. Это предотвращает возможные утечки воздуха. Также прокладка позволяет ограничить попадание масла в коллектор. Но со временем его можно повредить. В этом случае масло все равно попадает туда. Из-за этого двигатель может начать глохнуть. При наличии датчика массового расхода воздуха ЭБУ выдаст ошибку. Все это говорит о том, что повреждена прокладка под коллектором.
Причин поломки может быть много. Очень часто эти элементы выходят из строя из-за износа. Иногда прокладка разрушается из-за перегрева. Однако современные элементы стабильно выдерживают высокие температуры. Иногда прокладка повреждается в процессе монтажа двигателя.
Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто – нужно лишь заменить прокладку. Затем коллектор переустанавливается. Но необходимо соблюдать некоторые нюансы. Рекомендуется тщательная очистка поверхностей двигателя и коллектора. Гайки извлекаются со строго определенным моментом.
Турбина
Прежде чем говорить о том, почему турбина гонит масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить ее устройство.
Грубо говоря, компрессор имеет примитивную конструкцию. Представляет собой ось, на которой установлены две гребенки с лезвиями. Одна из гребенок приводится в действие выхлопными газами. Другой вращается за счет того, что находится на той же оси. Количество оборотов может быть высоким, поэтому вал должен быть оснащен качественными подшипниками. Но как показывает практика, сухие подшипники не выдерживают работы в турбине. Деталь очень горячая, в результате узел перегревается и заедает.
Для эффективной работы узла нужно было как-то устранить избыточную температуру и улучшить проскальзывание. Масло отлично подходит для этого. К валу присоединены два смазочных канала для каждого подшипника. Таким образом, вы можете получить высокую скорость и высокую производительность.
Все бы ничего, но эта конструкция вызвала появление многих проблем, которые сегодня не решить. И самый сложный из них связан с тем, что турбина выбрасывает масло во впускной коллектор.
Почему турбина гонит масло?
Если что-то мешает нормальной работе турбины, то она начинает качать масло. Это не самая серьезная неисправность, но многое зависит от модели компрессора и вида неисправности. Но повреждение должно быть найдено и устранено. Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, новая турбина будет подсасывать масло во впускной коллектор.
Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. Турбины часто толкают масло из-за нарушений давления. Стопорные кольца больше не могут выполнять свою задачу должным образом. Давление падает, и масло становится легче использовать.
При износе прокладок и уплотнений смазка может попасть в поддон во время работы турбины. Происходит это активно, так как через турбину прокачивается много масла. В результате он переливается сверху. Это показано очень четко. Масло есть не только во впускном коллекторе, но и в свечах. Единственный способ исправить ситуацию – ремонт турбины.
Сам ремонт и его особенности зависят от модели автомобиля. Для некоторых турбин доступны ремонтные комплекты. Это позволяет избежать ненужных расходов и очень быстро снова запустить ноду. Такая работа выполняется самостоятельно. Но есть модели, для которых производители запчастей не производят, и тогда деталь приходится полностью менять.
Загрязнение воздушного фильтра
Сложный воздухозаборник для турбины – одна из причин неисправности. Часто в этом виноват воздушный фильтр – его забывают поменять. Воздухозаборные каналы также могут быть частично заблокированы. Его можно защемить или сломать.
При работе турбины образуется вакуум. Если воздуха не хватает, давление значительно возрастает, из турбонагнетателя вытягивается масло.
Для турбины очень важен воздушный фильтр. В основном гонит смазку из-за того, что давление нарушается именно из-за забитого фильтра. В двигателях с турбонаддувом очищающий элемент необходимо менять каждые 8 тысяч километров.
Масло
Это вторая по распространенности причина, по которой турбина загоняет его в коллектор. Масло должно быть устойчивым к высоким температурам. Есть специальное масло для турбин. Он не должен гореть. Обычное масло закоксовывает все каналы смазки.
Замена должна производиться чаще. Если производитель рекомендует менять масло каждые 12 тысяч километров, то лучше менять каждые 10 тысяч. Тогда ресурс турбины увеличится, а масла в коллекторе не будет.
Патрубки
Это еще одна причина. Если масло долгое время не меняли, трубы имеют тенденцию к засорению. Даже если турбину ремонтируют, форсунки прочищают. Это очень важно. Если под впускным коллектором есть масло, значит, есть разница давлений из-за трубок или фильтра. Также важно следить за герметичностью воздушных элементов, если на патрубках есть трещины или другие признаки деформации, их необходимо заменить на новые.
В противном случае будет чрезмерная утечка воздуха. Это вредно как для двигателей с турбонаддувом, так и для двигателей без наддува. Проблема усугубляется тем, что через эти щели грязный воздух вообще не попадает, минуя фильтр. А наличие пыли в цилиндрах ДВС вызывает преждевременный износ поршневой группы.
Заключение
Существует множество причин, по которым смазка попадает в коллектор. Но все эти симптомы можно устранить с помощью диагностики. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. Как только причина найдена, важно очень быстро устранить проблему, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем.
Масло во впускном коллекторе? Узнай почему и откуда масло во впуске!
Всем привет! В этом видео расскажу откуда масло в впускном коллекторе, как оно туда попадает, чем это чревато и как решить данную проблему. Масло в дроссельной заслонке, в воздушном фильтре, на корпусе двигателя, а также масло во впускном коллекторе — это явный признак неисправности силового агрегата или отдельных его систем поэтому тянуть с ремонтом нельзя!
Спасибо за лайки и комментарии! Отдельная благодарность за то что делитесь моими видео!
Откуда в интеркулер и впускной коллектор попадает масло
Поскольку турбинная часть переносит большие температурные нагрузки, моторное масло не только смазывает подшипники ротора, но и отводит львиную долю тепла. В конструкции картриджа турбины используются упорные (центрующие) и опорные подшипники скольжения (бронзовые втулки). Подшипники работают на масляном клине. С обеих сторон картриджа установлены металлические кольца (по типу поршневых), которые препятствуют проникновению в картер воздуха из компрессорной части и выхлопных газов из турбинной. Вместе с тем они отсекают область с масляным туманом.
Поскольку в турбинной и насосной частях постоянно повышенное давление, масло стремится стечь в поддон, над которым исправная система ВКГ создает разряжение или поддерживает давление близкое к атмосферному. Подобный тип уплотнения смазывающихся элементов называется газодинамическим.
Почему турбина кидает масло?
- износ опорных подшипников, из-за которых появляется люфт и дисбаланс при вращении ротора. Изнашиваются пары трения вследствие попадания абразивных частиц (закоксованное масло, грязь из поддона) и масляного голодания. Вследствие дисбаланса уплотнения системы недостаточно для предотвращения попадания масла в интеркулер;
- износ упорного подшипника компрессорной части. Возникает вследствие продавливания масляного клина, дисбаланса при вращении ротора.
- повышенное давление газов в картере. Моторное масло после прохождения по каналам корпуса турбины должно самотеком сливаться в поддон. Противодействие сливу переведет к его утечке в выпускной или впускной коллектор. Отсутствие циркуляции приведет к коксованию масла и трению пары ротор-подшипники на сухую;
- забитая трубка слива масла с турбины. Некачественная продукция и/или несоблюдение сроков замены ведут к образованию закоксованности каналов масляной системы. Налет уменьшает проходное сечение трубки и, как следствие, ее пропускную способность;
- забитый воздушный фильтр. Загрязненный фильтрующий элемент создает значительное противодействие. Раскручиваемое турбиной компрессорное колесо создает разряжение, из-за которого масло всасывается через компрессорную часть во впускной тракт.
Проверка системы вентиляции картерных газов
Простейший способ проверки ВКГ – вывести патрубок системы в емкость и некоторое время эксплуатировать автомобиль. Для этих целей используйте обычную канистру небольшого объема, которую можно будет разместить в подкапотном пространстве, и шланг подходящего диаметра, длины. Если спустя некоторое время в канистре образовался явный масляный налет, значит, маслоотделитель не справляется с вверенной ему функцией. Решается проблема чисткой маслоотделителя. На некоторых авто фильтрующий элемент сменный.
После снятия патрубка вентиляции картера обязательно заглушите отверстии в гофре впускного тракта.
Следующий шаг – измерение давления в картерном пространстве. В зависимости от режима работы двигателя, в картере должно быть небольшое разряжение либо близкое к атмосферному давление. Для измерения достаточно подключить механический манометр к отверстию щупа, после чего завести двигатель. Проверку нужно проводить на холостых оборотах, в режиме частичной и полной нагрузки. В случае обнаружения повышенного давления остается определить, виновата ВКГ или изношенная цилиндропоршневая группа.
Чем опасно масло в теплообменнике для ДВС цикла Дизеля?
В масле присутствует большое количество углеводородов, которые легко самовоспламеняются при воздействии высоких температурах. Воспламенение топливовоздушной смеси в дизельном двигателе происходит за счет контакта топлива с разогретым от сжатия воздухом. По большому счету, дизелю без разницы, на чем работать. Главное, чтобы температуры воздуха после сжатия хватило для воспламенения. Именно поэтому ДВС цикла дизеля может работать на моторном масле даже после выключения зажигания. В таких случаях говорят, что дизель ушел в разнос. Происходит цепная реакция, при которой сгоревшее в цилиндрах масло приводит к поднятию оборотов, раскручиванию турбины и попадании во впускной коллектор еще большего количества масла. Явление крайне опасное и если вовремя не перекрыть доступ воздуха, разнос чреват дорогостоящим ремонтом двигателя.
Как промыть интеркулер?
Если после устранения неисправности теплообменник не промыть, масляный налет будет препятствовать нормальному охлаждению воздуха. Для промывки лучше всего использовать керосин или бензин. Залейте жидкость внутрь, после чего оставьте интеркулер на 10-15 минут для растворения масляного налета. Однократной промывки будет недостаточно, поэтому запаситесь терпением. Поскольку теплообменник уже снят с автомобиля, нелишним будет вымыть мойкой высокого давления грязь, пух и насекомым из сот с его наружной части.
Масло во впускном коллекторе
Если следы масла появляются там, где их не должно быть в принципе — это явный признак того, что скоро придётся обращаться в сервис за ремонтом двигателя. Масло во впускном коллекторе, на корпусе мотора или дроссельной заслонке может говорить о поломке как всего мотора, так и некоторых его узлов. Для устранения проблемы обычно приходится частично разбирать ДВС.
Как понять, есть ли масло в коллекторе?
Рабочей жидкости в этом узле можно и не заметить, так как это закрытый участок. И все же признаки наличия масла есть, и обычно они такие:
- Следы пребывания рабочей жидкости появляются в дроссельной заслонке или фильтре для очистки воздуха.
- Из выхлопа валят клубы сизого дыма с неприятным запахом.
- Двигатель начинает усиленно «поедать» масло. Исчезать оно может именно в коллекторе. Поэтому всегда нужно наблюдать за уровнем рабочей жидкости.
- Уменьшается мощность силового агрегата.
- Расход горючего начинает бить все мыслимые рекорды.
Масло во впускном коллекторе: причины появления
Обычно впуск рабочей жидкости в коллектор осуществляется через вентиляционную систему. С ее помощью в картере сохраняется необходимое для корректной работы мотора давление. В картер происходит постоянный заброс газа, что приводит к повышению давления. Для стабилизации давления используется сапун (дыхательный клапан), через который отводятся лишние газы.
На турбинных ДВС есть магистраль, через которую выводится масляная структура. Однако вход магистрали размещен несколько ниже уровня рабочей жидкости в картере мотора. Поэтому отвод масляной структуры будет нарушен, если давление картерных газов хоть немного повысится. А повышение компрессии может случиться из-за загрязнения сепаратора или патрубка. Если фильтр в сепараторе будет полностью забит, масляная субстанция обязательно попадет во впускной коллектор, не встретив на своем пути никаких препятствий.
Загрязнение патрубка обычно происходит из-за использования загрязненного масла. Проход забивается из-за попадания в него мусора (остатков прокладок и сальников). Также попадание масла во впускной коллектор может происходить при забитом фильтре. В этом случае забор воздушной массы затрудняется. Это становится причиной разряжения, из-за которого подхватываются масляные частицы, которые впоследствии и проникают в коллектор.
Иногда(хоть и довольно редко) подача воздушной массы затрудняется из-за поломки патрубка или замусоривания воздуховода.
Неисправность выхлопной трубы также может стать причиной появления масла в коллекторе. Дефект возникает из-за повыше ния давления в выхлопной системе, которое может быть следствием повреждения глушителя или замусоривания катализатора. Из-за замусоривания в турбине повышается давление, газы проникают в корпус турбины. Давление все увеличивается, и это приводит к забрасыванию рабочей жидкости из «улитки» во впускной коллектор.
Как выгнать масла из коллектора?
Масло в коллекторе —следствие неисправностей узлов, от него необходимо избавиться. Следует выполнить очистку коллектора. Вообще нужно чистить его периодически в рамках профилактики — это продлит срок его работы.
Процедуру начинаем с установки машины на подъемник. Продуваем силовой агрегат сжатым воздухом. Нелишним будет почистить мотор снаружи — это предотвратит попадание пыли внутрь ДВС. Обычно коллектор крепится мощным винтом, так как механизм должен выдерживать большие механические нагрузки. Непосредственное место крепления узла — рама. Отворачиваем винт.
Потом снимаем дроссельную заслонку. Также придется снять все датчики и патрубки. Для отключения датчиков отсоединяем фишки. Трубки, как правило, крепятся хомутами. Для отсоединения коллектора от мотора отворачиваем крепежные болты.
Устройство демонтируем и разбираем. Для разъединения частей коллектора придётся отвернуть ещё несколько болтов. Затем извлекаем прокладку между двумя половинами — если она не повреждена, ее можно будет использовать снова.
Обе половины устройства помещаем в промывочный раствор и выдерживаем в нем некоторое время. Затем чистим их щеткой. Всю конструкцию продуваем сильным напором воздуха (так мы удалим мелкие частицы). Контактные поверхности обрабатываем герметиком, потом собираем устройство.
Если на ДВС видны масляные подтеки — это признак некорректной работы мотора. Устранить причины подтеков желательно без промедления. Если имеющихся у вас знаний недостаточно, лучше обратиться в автосервис за помощью профессиональных мастеров.