Как отличить автомат от DSG-7 и зачем это нужно?
Друзья, всем привет! Так как существует много небезосновательных опасений, связанных с ДСГ-7 и машины с данной коробкой продаются не так хорошо, как обычный автомат или механика, хитрые продавцы таких машин меняют ручку КПП.
Да, а вы как думали? :)) и ставят рычаг от классического автомата, чтобы побыстрее продать машину, я такое встречал. Иные владельцы и сами не знают какая же трансмиссия у них установлена. Давайте разбираться.
3 ключевых признака коробки ДСГ:
Отличие первое: под капотом! Спереди по ходу движения на КПП стоит металлическая крышка черного цвета напоминающая поддон, только стоящий как бы сбоку ближе к радиатору охлаждение. Под этой крышкой стоит мехатроник. У Автомата этой крышки нет.
Отличие второе: наклейка в багажнике и сервисной книжке, в которой черным по белому зашифрована комплектация, код двигателя, краски и указан тип КПП
Отличие третье: на ходу. На классическом автомате 6 ступеней, у робота — 7 следите за окошком на щитке приборов.
С уважением и пониманием, Пряжонов Дмитрий
Комментарии 56
Автоматы бывают сегодня и 8, и 9 ступеней.
Здравствуйте, у меня volkswagen golf plus 2009 года (highline), 1.4 tsi (122 л.с), dsg7, пробег 210 тыс, в 2013 году пригоняли её с Германии, и уже 7 лет полёт нормальный)за всё время использования единственный раз ремонтировал мехатроник)использовал ремкомплект)каждый раз при прохождении ТО провожу диагностику сцепления, за все время износ не значительный)езжу спокойно)в этом году планирую продавать машину, и покупать что-нибудь по свежей но тоже на dsg))
Не давно проезжал мимо авторынка, видел классный вариант jetta свеженькая 2013 года (sochi edition), за 695 тыс, 1 хозяин, 116 тыс пробег) но когда узнал что у неё 1.6 объем (105 л.с) и коробка автомат, не много взгрустнул)) может быть вариант и правда хороший, но к сожалению мало того что он не едет, так еще и расход бензина будь здоров)за то надежный))как многие говорят)и когда я хозяину машины сказал что ищу машину на дсг, он начал истерически смеяться и говорить что я не шарю в машинах что мой выбор пал на такую вариант))я уже не стал ему рассказывал что у меня машина на дсг и я не первый год на ней езжу)и всё с ней хорошо при правильном обслуживании)
Как определить коробку: DSG или автомат
Как известно, сегодня автопроизводители предлагают потребителям большое количество АКПП с учетом постоянно растущего спроса на коробки передач данного типа. При этом автомат может быть представлен не только «классической» гидромеханической автоматической трансмиссией, но и роботом, вариатором, а также преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.
Также основные режимы и само исполнение в салоне применительно к различным видам АКПП зачастую практически не отличается. Это сделано для простоты взаимодействия. Другими словами, при покупке автомобиля может быть сложно определить, какой именно автомат установлен в том или ином случае, так как рычаг (селектор) АКПП, панель и доступные режимы могут быть одинаковыми.
С учетом того, что различные типы автоматов имеют как плюсы, так и минусы, а также отличаются по надежности и ресурсу, в ряде случаев важно точно понимать, какая коробка стоит на машине. Далее мы поговорим о том, как определить, автомат или DSG, а также на что обратить внимание.
Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП
Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат. При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.
Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.
С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.
Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.
Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.
В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.
Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:
- наличие под капотом спереди по ходу движения на КПП металлической крышки черного цвета, похожей на поддон. Крышка сдвинута немного вбок, располагаясь ближе к радиатору системы охлаждения. Так вот, под указанной крышкой находится мехатроник, который является исполнительным устройством, отвечающим и управляющим работой всей коробки DSG. АКПП такой крышки не имеет;
- также на ДСГ сверху коробки стоит теплообменник прямоугольной формы, а еще масляный фильтр. Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует;
- важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т.д. Также не лишним будет изучить наклейки/таблички на кузове, отметки в сервисной книге, указания в мануале;
Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается автомат от робота и вариатора. Из этой статьи вы узнаете об отличиях, а также преимуществах и недостатках указанных типов КПП.
параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее.
Что в итоге
Как видно, с учетом такого большого количества различных типов автоматических коробок важно учитывать их особенности и отличия. На практике, нужно уметь отличать робот от вариатора, преселективную коробку DSG от АКПП, вариатор CVT от классического автомата и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как визуально отличить автомат от робота. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках, которые указывают на то, что в машине установлена РКПП или АКПП.
Дело в том, что хотя все указанные виды трансмиссий являются автоматическими, однако они отличаются друг от друга как в плане конструкции, так и по надежности и качеству работы. Например, коробка вариатор самая комфортная, однако не подходит для агрессивной езды.
Напоследок отметим, что с учетом приведенной выше информации необходимо точно определить, какая коробка стоит на машине, что может в результате стать поводом для отказа от покупки или обоснованного торга с продавцом.
Отличия коробки робот от автоматической КПП: на что обратить внимание. Как отличить робот от автомата (визуально, в движении). Рекомендации.
Роботизированная коробка DSG: основные недостатки и слабые стороны данной трансмисcии. Надежность DSG (DSG 6 и DSG 7), гарантии на коробку, ресурс ДСГ.
Что лучше выбрать, автомат с гидротрансформатором или роботизированную КПП с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы данных типов коробок, рекомендации.
Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.
Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.
Преселективные роботизированные коробки передач с двойным сцеплением DSG и Powershift: в чем отличия, какая коробка лучше. Рекомендации.
Вариатор, DSG или автомат: достоинства и недостатки
Сложно сказать, что лучше — DSG и автомат, ведь ручки трансмиссии в салоне почти не отличаются. На практике ДСГ имеют меньший размер, быстрей работают и экономичны по цене. Классическая АКПП выделяется большим ресурсом, проста в ремонте и настройках.
Перед покупкой Volkswagen Golf, Skoda Rapid 1.4 TSI, Hyundai Solaris 1.6 или других авто должен знать особенности разных трансмиссий и уметь сделать выбор.
Как определить какая КПП установлена на авто
Автовладельцы-новички часто не видят разницы между ДСГ и автоматом. Им лучше использовать следующие пути:
- уточнение информации у дилера;
- отправка запроса производителю;
- обращение в сервисное СТО;
- проверка по марке автомобиля с помощью таблички на двигательном отсеке или корпусе автомата;
- использование специальных сайтов для определения типа трансмиссии по VIN-коду.
Более опытные пользователи могут определить ДСГ по ряду характерных признаков:
- наличие в подкапотном пространстве крышки из металла, имеющей черный цвет и внешне похожей на поддон (скрывает мехатроник);
- установка прямоугольного теплообменника и масляного фильтра на КПП;
- быстрое переключение скоростей при движении;
- минимальный откат машины вперед при переводе ручки ДСГ в позицию «Р» (актуально при нахождении авто под уклоном).
Особенности автоматических коробок переключения передач
АКПП — общее обозначение автоматических коробок переключения передач, к которым относится гидромеханическая КПП, робот и ДСГ. Каждая из них имеет особенности и их необходимо учитывать при выборе, что лучше.
Гидромеханическая коробка передач
К категории гидромеханических автоматов относятся планетарные трансмиссии, которые соединяются с силовым агрегатом через гидравлический трансформатор. Раньше планетарные ряды переключались на гидромеханическом, а сегодня на электронном принципе совместно с ЭБУ. С развитием технологии увеличивается и количество ступеней.
4-ступенчатые гидромеханические автоматы постепенно отходят в прошлое из-за толчков при разгоне и большом расходе топлива. Желательно, чтобы количество скоростей было не меньше 6, к примеру, как в Rio или Solaris. Такие автоматы лучше: они экономичные и обеспечивают плавное переключение.
| Плюсы | Минусы |
| Проверенная и простая конструкция | Сравнительно низкий КПД |
| Возможность установки на авто с большим моментом двигателя | Большая себестоимость |
| Сохранение качеств даже при длительной буксировке | Толчки при переключении скоростей |
| Простая настройка |
Гидромеханическая коробка передач
Роботизированная коробка передач или DSG
Дискуссии по поводу разницы между коробкой роботом и ДСГ не утихают. Они касаются качества, особенностей ремонта и обслуживания, себестоимости и надежности. Для лучшего понимания нужно рассмотреть каждый вариант подробнее.
Чем отличается «мокрая» DSG от «сухой»
Коробки передач ДСГ выпускаются в 2 версиях — с 6-ю и 7-ю передачами. В первом случае применяется «мокрое» сцепление. Его особенность в том, что основные элементы «плавают» в масле, постоянно смазываются и охлаждаются. Второй вариант DSG с 7-ю ступенями лучше и относится к категории «сухих».
Отличие состоит в меньшем количестве масла и большей надежности. Такие автоматы ставятся на машины с мощными силовыми агрегатами. Недостатком «сухих» ДСГ считается меньший ресурс.
В обоих случаях можно выделить ряд слабых и сильных мест DSG, позволяющих определить, что лучше.
| Плюсы ДСГ | Минусы ДСГ |
| Экономичность | Нет возможности устанавливать программу |
| Меньший расход масла | Сложность приспособления к динамике |
| Увеличенный срок эксплуатации | Рывки при переводе селектора |
| Ручной режим работы |
Коробка DSG
Робот с одним сцеплением
Простая версия автомата, которая пока имеет приверженцев. Отличается большей надежностью и комфортом в сравнении с гидромеханикой. Работает на стандартном механическом принципе с той разницей, что переключение делает блок управление, а сцепление почти не изнашивается.
Впервые такой тип КПП был применен в Италии в середине 2000-х годов. Сегодня такой автомат устарел, имеет плохой разгон и не очень хорош при движении в пробках. Поэтому лучше выбирать другие варианты.
| Плюсы | Минусы |
| Сравнительная надежность | Небольшой откат назад при нахождении ручки в позиции «Р» |
| Простота ремонта | Медленная реакция на команды водителя |
| Большой ресурс сцепления | Рывки при изменении передач |
| Много масла в сравнении с вариатором | Размыкание сцепления при подъеме в гору из-за чрезмерного нагрева |
Роботизированные коробки
Робот с двумя сцеплениями
Устанавливается на многие машины марок Мерседес Бенц, БМВ, Форд, Мини, Фольксваген, Ауди и других. Пришла на замену устаревшего автомата с одним сцеплением и значительно лучше его.
Имеет 2 первичных вала, каждый из которых отвечает за четные и нечетные скорости. При движении на 1-й скорости запускается 2-й вал, обеспечивающий более быстрое вращение в течение нескольких миллисекунд. Заметить такой переход почти невозможно, поэтому рывков при переходе не замечается.
Форд Пробе 
Mini Cooper 
Mercedes-Benz A-Класс I 
Volkswagen Routan 
Ауди А8
| Плюсы | Минусы |
| Высокая скорость переключений | Большая себестоимость |
| Максимальный комфорт при движении | Низкая надежность блоков управления |
| Быстрый разгон | Меньший ресурс для «сухих» сцеплений |
| Минимальный расход бензина |
Робот с двумя сцеплениями
Вариаторы
Кроме ДСГ и роботизированных автоматов, имеются вариаторные КПП. Их особенность состоит в особой конструкции, представляющую собой 2 вала с зафиксированными на них конусами в виде дисков. Валы объединяются с помощью ремня или цепи, что позволяет плавно менять передаточное число и ехать без рывков.
Для сохранения ресурса трансмиссии лучше следить за уровнем рабочей жидкости и не допускать перегрева.
Вариатор RE0F21A
Вариатор клиноременной
Самый популярный тип вариаторного автомата, предусматривающий клиноременной принцип. Его суть состоит в передаче момента вращения с помощью толкающего ремня. Элементы в виде трапеций надеваются на ленту и обеспечивают вращение конусов.
Параллельно используется стандартный гидравлический трансформатор с блокировкой. Такой вариант лучше с позиции цены ремонта.
Конус и ремни вариатора
Вариатор клиноцепной
Главным отличием является применение цепи, обеспечивающей вращение конусов. Конструктивно состоит из пластин, объединенных между собой специальными осями. В их функции входит передача крутящего момента.
В некоторых авто возможно применение пакета сцеплений и 2-массового маховика на замену гидравлическому трансформатору. Вариант с цепью лучше с позиции надежности.
| Плюсы | Минусы |
| Плавные переключения | Меньший ресурс — до 150 000 км |
| Низкая цена | |
| Простота конструкции |
Цепь вариатора
Что выбрать в зависимости от дорожных условий и стиля вождения
При выборе автомобиля необходимо смотреть на тип трансмиссии, который на нем установлен — ДСГ, автомат или вариатор. Кратко рассмотрим особенности сравнения.
Вариатор или автомат: что лучше
Оба варианта хороши и имеют преимущества. Вариатор выбирают автовладельцы, которые хотят получить большую плавность хода, экономию топлива и высокий КПД. Для сравнения обычные автоматы просты в обслуживании, надежны и легки в управлении. Окончательный выбор зависит от целей и задач, которые преследует автовладелец.
Какая коробка лучше: АКПП или DSG
Выше мы рассмотрели, как отличить DSG от автомата и разобрали его особенности. Если стоит выбор между двумя трансмиссиями, нужно помнить следующее: ДСГ объединяет преимущества «механики» и АКПП. На производство таких трансмиссий идет меньше денег, что влияет на цену автомобиля.
ДСГ обеспечивает плавность переключения, отличный КПД, минимальный расход и хорошую динамику. По ресурсу выигрывают автоматы на гидравлических трансформаторах. С ними меньше проблем в обслуживании, что актуально на больших пробегах. При этом на вторичном рынке машины с ДСГ пользуются меньшим спросом.
Что лучше: робот или вариатор
Вариаторная КПП является одним из видов АКПП, а роботизированная ближе к МКПП. Если предпочтение отдается комфорту, лучше выбрать вариатор.
Если цель надежность при поездах по плохим дорогам и езде на больших скоростях, рекомендуется робот. В любом случае стоит опробовать каждую из трансмиссий перед покупкой.
АТ или АМТ: что лучше
Выбрать между обычным автоматом и роботом трудно. Первый отличается дешевизной, доступностью и большим сроком службы, а роботизированная КПП обеспечивает больший комфорт, меньший расход топлива и продление ресурса сцепления. Из-за сложности изготовления такие трансмиссии, как и ДСГ, имеют большую цену.
как отличить акпп aisin (6 ст. ) от робота dsg (6-7 ст. ) на примере skoda octavia II рестайлинг (а5)?
рукоятка-то при чем? ? Это не часть АКПП, какую дизайнер нарисовал — такую и присобачили. По езде отличия капитальные. При отпускании тормоза гидравлика сразу начинает рваться вперед, робот чуть-чуть трогается или вообще стоит, ждет когда дадите газ.
Ну и DSG — тоже АКПП. Автоматом называется любое устройство, что-то делающее само. Гидравликой или механикой — все равно (тем более, что и в гидротрансформаторной есть элементы трения, и робот управляется через гидравлический мехатроник)
Кстати, про ручку — у меня на ней написано DSG :). Ну типа — гордись!
Если на машине нельзя покататься, то можно открыть капот и посмотреть на коробку. Самый простой способ отличить коробки — это место положения стартера. На полноценном автомате с 1,8Т стартер расположен у радиатора, т. е. если смотреть на мотор от левого колеса и за ось взять коленвал двигателя, то стартер будет показывать 9 часов. На роботах стартер стоит на 10:30 или на 12:00.
/> /> />