Автомобиль митсубиси какая причина греется машина
Перейти к содержимому

Автомобиль митсубиси какая причина греется машина

  • автор:

Причины перегрева двигателя Mitsubishi Pajero

Приходилось ли Вам сталкиваться с такой проблемой, когда внезапно начинает расти температура двигателя Mitsubishi? Особенно данная неисправность актуальна при «толкании» в пробках.

В данной статье мы рассмотрим основные причины, которые приводят к резкому увеличению температуры мотора, и как вести себя в данной ситуации.

В первую очередь, не паникуйте. Лучшим для Вас вариантом будет, приехать в ближайший автосервис на диагностику, так как в некоторых случаях эксплуатация автомобиля при повышенной температуре двигателя чревата серьезными последствиями.

Итак, что делать в случае перегрева двигателя:

  1. не глушите мотор.
  2. включите печку в салоне на горячий поток воздуха и установите регулятор температуры печки на максимум.
  3. проверьте количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Если температура двигателя упала до рабочей, рекомендуем Вам добраться до нашего техцентра «Мицубиси Моторс Клуб» на любую удобную территорию для диагностики.

В случае, если температура продолжает расти, и уровень тосола в расширительном бачке увеличивается и вытекает наружу, ни в коем случае не продолжайте движение самостоятельно. Заглушите двигатель и вызовите эвакуатор (495) 545-10-54 .

Внимание! Не проверяйте охлаждающую жидкость в радиаторе при перегреве или прогретом двигателе. Это ОПАСНО! Необходимо дождаться, чтобы температура двигателя упала до рабочей, выключить мотор и лишь через 10-15 минут аккуратно открыть крышку радиатора и посмотреть наличие антифриза.

Если Вы решили самостоятельно разобраться в проблеме, советуем обратить внимание на следующие причины роста температуры двигателя:

  • забит радиатор отопления
  • сгнили лопасти помпы
  • заклинило термостат
  • не исправен вентилятор
  • неисправен сам датчик температуры двигателя
  • произошла утечка системы охлаждения
  • исходя из нашего опыта, частой причиной неисправности автомобилей Mitsubishi Pajero/Montero III является выход из строя печатной платы приборной панели, которая отвечает за показания температуры двигателя и пробега авто.

Для выявления причины неисправности и проведения качественных работ предлагаем посетить наш техцентр. Наши специалисты имеют огромный опыт работы в ремонте и обслуживании автомобилей Мицубиси (Mitsubishi), в том числе Mitsubishi Pajero/Montero III (мицубиси паджеро/монтеро 3). Ниже вы можете ознакомиться со стоимостью работ по ремонту двигателя в нашем автосервисе.

  • Диагностика системы охлаждения от 500руб -1200руб.
  • Забит радиатор охлаждения двигателя снаружи грязью/пухом. Работа 2100 руб
  • Забит радиатор охлаждения двигателя в сотах охлаждения (нет проходимости жидкости в радиаторе для охлаждения). Работа — 1720 руб. Запчасть уточняйте у мастеров.
  • Не работает муфта включения вентилятора. Работа — 900руб. Запчасть — руб
  • Замена датчика температуры. Работа — 780 руб. Запчасть — руб.
  • Замена печатной платы приборной панели.Работа — 2200 руб. Запчасть — руб
  • Течь насоса охлаждения жидкости. Работа от 2000 руб — 5500 руб. Запчасть — руб

* Цены носят справочный характер и не являются офертой

На видео наглядно можно увидеть, как растет стрелка датчика температуры двигателя Mitsubishi Pajero

Автомобиль митсубиси какая причина греется машина

  • радиатор с сотами, продуваемый потоками встречного воздуха и создаваемого вентилятором;
  • вентилятор;
  • охлаждающая жидкость ОЖ;
  • расширительный бачок;
  • термостат;
  • насос (помпа);
  • трубопроводы;
  • датчик температуры и реле привода вентилятора.

Причин перегрева двигателя достаточно много. Нередко автомобиль Мицубиси греется из-за пустяка, который можно устранить за пять минут. Бывает и по другому — опытные специалисты автоцентра не могут найти причину в течение длительного времени. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи перегрева двигателя.

Не вращается вентилятор

С этой проблемой можно столкнуться на совершенно новом автомобиле, если его собирали в спешке и небрежно подсоединили провода, ведущие к мотору вентилятора. При движении транспортного средства радиатор обдувается встречным потоком и температура держится в пределах нормы, а в пробке или на стоянке работающий двигатель быстро перегревается. Первым делом при перегреве исследуйте работу вентилятора. Причинами могут быть неработающий датчик температуры или окисленные контакты разъемов.

В радиаторе не хватает охлаждающей жидкости

Она может быть не долитой или испарившейся. Результат один — количество тепла, отдаваемого двигателем в ОЖ, превышает ее возможность не перегреться выше 100 ºС — и жидкость закипает. Проверяйте уровень ОЖ постоянно или хотя бы периодически.

По этой теме: замечено, от чего нередко греется Мицубиси Лансер 9. Его расширительный бачок не имеет трубки обратного сброса ОЖ в радиатор (она просто не предусмотрена). Поэтому если в основной системе по каким-либо причинам объем ОЖ уменьшается, то из бачка он не восполняется. Следствие — перегрев.

Загрязнение радиатора

Оно возникает от забивания сот радиатора встречной пылью, пухом и насекомыми. Если не чистить его годами и ездить там, где много перечисленного мусора, перегрев двигателя будет обеспечен. Следите за сотами радиатора и прочищайте его своевременно.

Неправильно выставленное зажигание

По этой причине двигатель и так перегревается, поскольку на совершение единицы работы сжигает больше топлива. Если при этом будет плохим и его состояние — перегрева не избежать. Этот же эффект может возникнуть при растяжении ремня или цепи ГРМ (или при перескакивании зуба).

Износ двигателя

Чаще всего изнашивается поршневая группа. В результате ухудшается компрессия, теряется мощность и перегревается двигатель. Следствие — требуется капитальный ремонт головки и блока цилиндров.

Отложения солей внутри радиатора

Если используется не тосол, а вода, то соли жесткости СаО и MgO оседают на всех внутренних поверхностях радиатора, ухудшая его теплоотдачу наружной среде. При высокой степени загрязнения система начинает перегреваться. Если без воды обойтись не можете, то заливайте в радиатор только дистиллят. Это намного дешевле его замены.

Бензин низкого качества

Плохой бензин с низким октановым числом снижает мощность двигателя и повышает температуру сгорания топлива. Это ведет к перегреву мотора. Заправляйтесь по возможности только на АЗС, рекомендованных опытными автомобилистами, исключительно той маркой бензина, которая указана в инструкции по эксплуатации авто.

Образование воздушных пробок в системе ОЖ

Пробки образуются многими путями, результат один — нарушается работа датчиков и систем, перегревается двигатель. Избавляются от воздушных пробок по-разному, в идеале нужен опытный автомобилист или специалист автоцентра.

Отказ термостата

Его механизм может быть заклинен. Если ОЖ при этом не подается в малый круг, то двигатель не будет нагреваться до рабочей температуры в 85-90 ºС. Если вода не поступает в большой круг — двигатель перегреется. Прощупыванием малого и большого круга рукой можно легко вычислить качество работы термостата: с пуском двигателя сначала должен нагреваться трубопровод малого круга, затем — большого. Если что-то не так, термостат нужно менять.

Отказ водяного насоса — помпы

Он проявляется недогревом радиатора при перегреве двигателя, что происходит из-за недостаточной производительности помпы. Обычно причиной становится износ крыльчатки. Сходный эффект дают отказ термостата и воздушная пробка, поэтому нужно быть внимательным, чтобы найти истинную причину.

Проще всего поиск причины перегрева двигателя поручить опытному специалисту. Для этого достаточно записаться на сервис.

Перегрев двигателя 4N15. Причины и последствия

Всем доброго дня. В прошлой записи уже рассказывал о симптомах перегрева прямо на ходу. Тогда казалось мне- все позади и причины устранены. Но во время очередного пробега далеко от родных краев при подьеме в горку я заметил, что машина начинает хуже тянуть, чуть поддымливает и температура вновь резко начинает расти. В течении каких то секунд температура на панели поднялась на два деления. Тут же крутанул рычажок печки в красную зону, обдув на максимум и прижался к обочине, не глуша двигатель открыл капот. Температура медленно, но верно поползла вниз. Я был расстроен и удивлен одновременно. Такого поведения у меня не было ни на одной машине. Постояв минут 15 и успокоив и себя и Бармаглота я все же решился ехать дальше. Кстати, за бортом в тот день было +26 С. Проехал я еще не более 10 км, как двигатель стал дымить, мощность падать и появился шум и вибрация. Температура резко выскочила в макс. и я опять остановился. Открыл капот — и вот те привет хозяин! Двигатель стучал, да так, что в округе все птицы разлетелись. Что такое "застучало двигло" я ранее слышал и читал лишь издалека. Неведомо мне было, что это и из-за чего((( Дальше ехать было невозможно, эвакуатор, который кстати был у меня в подарок при покупке авто, оказался липой и работал всего лишь в пределах 12км от крупных городов. Название города КУРСК оператора никак не впечатлило и он сказал дословно- "по деревням эвакуации нет!"
Ну чтож…Звоним другим службам — вердикт- эвакуация до Москвы- 56 000 рублей. Заходим на всеми нами известный и не особо любимый мной авито- согласны многие. Кто за 20, кто за 18. Перезванивают минут через 15 мне с одной конторы и говорят- машина все равно едет за другой тачкой в Москву сегодня, может Вас зацепить попутно. Ценник- 14. Ну чтож. Это самое гуманное предложение на ночь глядя и я соглашаюсь!

Фото в бортжурнале Mitsubishi L200 (5G) Погрузка завершена.

Дорога заняла конечно же чуть дольше, чем я планировал. Но вот я на месте, сгрузили тачку на землю и на утро пришли механики. Дальше снятие бампера, радиаторов, всего что мешало извлечению двигателя и прочей атрибутики.
Двигатель на кронштейне, снятие головы, поддона(обеих его частей), осмотр ГБЦ и вердикт- "КЛИЕНТ МЕРТВ, СОВСЕМ МЕРТВ!" Задиры во втором цилиндре, тепловые пятна по стенкам головки от поршней и огроменнейший люфт в районе шатуна и коленвала второго цилиндра! Двигатель был перегрет ДО МЕНЯ. Как он проездил три недели урча как котенок, а сразу после замены масла на новое вышел из строя- лишь глупые догадки и совпадения. Причем стоял уже контрактный, был он привезен из Австралии (по ярко красной пыли и глине на задней стороне блока) и судя по всему не первой свежести.

НАЧАЛИСЬ ПОИСКИ КОНТРАКТНИКА!
Сколько я объехал шарлотанов- Вам рассказывать долго, да и не нужно. Ведь тема то не об этом. НО сразу скажу. Все предложения до 400 я объездил в течении дня. Какого только гавна я не насмотрелся. В основном все в гаражных сообществах юга Москвы.

Фото в бортжурнале Mitsubishi L200 (5G) Гаражное хранение двигателей на Юге МСК

По общей легенде- все моторы с Японии. Эта самая первая фраза, и тут я спешу Вас разочаровать! НЕТ В ЯПОНИИ ЭТИХ МАШИН!НЕТ ОТ СЛОВА СОВСЕМ. Они выпускались строго на Тайланд, Австралию и для ОАЭ. Все остальное — басни венского леса. Один двигатель мне пытались вообще впарить с пробитым блоком и гуталином в поддоне за 350. НО! на кону большие деньги и я заглядывал даже в жо. продавцу, не то что в цилиндры!

Фото в бортжурнале Mitsubishi L200 (5G) Двигатель за 400р Фото в бортжурнале Mitsubishi L200 (5G) пробит картер Фото в бортжурнале Mitsubishi L200 (5G) Гуталин в картере. И сколько он проходит такой?!

После долгих поисков на юго востоке Москвы мной был обнаружен идеальный вариант за 380р.

Фото в бортжурнале Mitsubishi L200 (5G)Мое новое донорское сердце!

После того как провели внешний осмотр и эндоскопом заглянули в цилиндры мне стало ясно- МОЙ!

Фото в бортжурнале Mitsubishi L200 (5G) Было из чего выбирать Фото в бортжурнале Mitsubishi L200 (5G) внешнее состояние намного лучше чем те, что что смотрел ДО

Установка обратно и подключение навесного оборудования заняло около двух суток. Попутно были проверены форсунки, турбина, термостат и ТНВД. Все было в отличном состоянии и не получило никаких нареканий!
Сразу после сборки выскакивает ошибка по двигателю. Читаем- выдает!
P0713 — высокий сигнал датчика температуры жидкости АКПП.
НО! Господа уважаемые. Машина на механике?! Какая нахрен АКПП? Прозваниваем всех знакомых и не особо электриков- все разводят либо руками, либо на деньги! Ну так уж повелось в нашей стране!
Читаем схемы, разбираемся и ВУА-ЛЯ! НА коробке на кой то хрен, НА МЕХАНИКЕ СЦУКОВАСЯ стоит датчик температуры масла. Лезем вниз, проверяем.удивляемся. При манипуляциях с движком его задели и надломили. ТААААКККККССССС, …
Ищем новый по каталогу

Запчасти на фото: 1308A012. Фото в бортжурнале Mitsubishi L200 (5G) По каталогу оригинал

Находим. Цена возбуждает. На момент заказа 3800р! Сроки тоже. Чешем репу… ждем умных мыслей! Потом читаем характеристики самого датчика. Применение. Оказывается он и раньше применялся, но только для системы охлаждения. Смело ищем аналоги… Смотрим сроки/цены… Находим потенциальную Жертву ! Им становится "Датчик температуры Zikmar Z25526R" Стоит в 10 с лишним раз дешевле!

Фото в бортжурнале Mitsubishi L200 (5G)Датчик температуры ZIKMAR

Устанавливаем. Параллельно меняя масла в раздатках и самой КПП. Запускаем двигатель! Все ГУД!
ЗАМЕЧАНИЕ!
С висящей ошибкой P 0713 обучение малому впрыску не проходит! Пишет ошибку.
Устранили ошибку, проводим обучение!

Фото в бортжурнале Mitsubishi L200 (5G) Обучение форсунок

Проверили заодно номера и очередность, чтобы была верная адресность!

Работает двигатель ровно, мягко. Как мне лично сугубо субьективно- ОН МОЩНЕЕ! Возможно самовнушение, возможно он реально свежее и лучше! Время покажет.
По итогу на момент замены двигателя расходы составили:
-двигатель контрактник с подтвержденным пробегом 42000км= 380 000р
-доставка до места установки= 1001 матное "твоюЖ ма!
-установка на машину с учетом дружеских отношений с владельцем ЛУЧШЕГО ДИЗЕЛЬСЕРВИСА МОСКВЫ=70 000р
-скидка за пробитый капот в процессе монтажа двигателя=20 000р
-замена датчика и масел во всех трансмиссиях+работа=8000р
ИТОГ- работает, я рад и доволен и счастлив воскрешению и заодно слезы счастья вытираю в поисках ремонтника для капота!

Pajero 4×4 Off-Road Club

У меня на авто в пробках с кондеем вообще проблем нет (не было прошлым летом при жаре за 30).
Из не стока: доп радиатор на автомат, термос на 82 градуса, и полностью проклеены все щели на радиаторе и его кожухе в моторном отсеке. Т.е. проппэллэр воздух тянет только через радиатор. Можно вообще не переживая за авто бросить его на жаре заведенным с кондеем и уйти по делам . Выше 92-93 не греется. Даже в пробках в гору не греется!

После покупки проблема была аналогично вашей — температура на ХХ или в пробках ползла вверх и останавливаться не думала. Про кондей можно было не мечтать!

Потом разом было ТО, много всего менялось — замена ГРМ/свечей/проводов/помпы/термостата/антифриза/маслосъемных колпачков/доп радиатор.
Пока делали ТО я очень тщательно мыл радиаторы. Основной со снятием, и керхером с порошками химией изнутри (с применением внешней помпы) и снаружи.
После всего этого температура вообще всегда была 83-84 градуса пока в грязь не полез. После форсирования первых грязей, видать радиатор подзабился, уже стало 85-89. Грязь в сотах очень сильно влияет на теплообмен. Отмыть радиатор не снимая его — вообще нереально.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *