ТНВД погнал стружку или "очередной камень в огород баварских инженеров"
Как обычно пост пишу с опозданием. Дело было ещё зимой. Однажды в студёную зимнюю пору (где-то -21) я из дому вышел, завелся без особых приключений и поехал по своим делам. В один прекрасный момент машина просто заглохла на ходу. "Может солярку прихватило, всякое бывает, -21 всё-таки за бортом" — подумал я. Сейчас я понимаю, что лучше бы я тогда остановился и дальше никуда не поехал, но кто ж знал. Пару раз попробовал завестись, раза с третьего машина схватила как обычно, и я поехал своей дорогой. Сейчас я понимаю, что это был первый звоночек, и остановись я тогда, ремонт мог бы обойтись на порядок дешевле. Но всё приходит с опытом. Последующие километров 50-70 автомобиль вёл себя как обычно, я и забыл про этот случай. Через пару дней я просто заглох посреди дороги и больше не завёлся. Загнал машину в гараж и начал разбирать. Предположений разных было вагон, но всё сводилось к тому, что где-то проблема в топливной. Не буду расписывать всё, что я делал, ибо смысла в этом нет никакого. Скажу только лишь, что когда с таким столкнулись, и диагностика бьёт ошибки по топливной + по фактическим значениям в момент заводки мы видим, что нет достаточного давления в топливной рампе, откручиваем регулятор давления на ТНВД и смотрим что там (благо сделать это можно, не снимая впускной коллектор, если постараться) . А там я у себя увидел вот такую картину.
Приплыли. ТНВД погнал стружку. Почему — никто не знает. Очередная болячка "всеми любимого" N47. Общался с многими людьми за время ремонта и поиска запчастей, кто-то говорит из-за того, что ездишь на лампочке, а кто-то ездит на лампочке постоянно и ничего. Кто-то говорит, что из-за качества нашей солярки. Кто-то причиной считает конденсат, скапливающийся в баке за годы эксплуатации. А в целом все как один говорят, что такое просто случается и всё тут. И вот тут хочется вспомнить немецких инженеров в очередной раз. Собственно как и с цепями, неужели вы (с маленькой буквы) столько лет делали нормальные ТНВД, а сейчас забыли, как это делается. Какого, извините меня, хрена они начинают гнать стружку ни с того, ни с сего?! Причем это случается и на 100 тысячах пробега без видимых на то причин. Причем эта проблема официально признана компанией, так же как и цепи, и никто ничего не делает. Может это месть за 1945-ый? 🙂 Ну да ладно, оставим в покое этих убогих людишек, что с них взять 🙂
Вернёмся к сути вопроса. Важно понимать, что началось это в тот момент, когда машина заглохла первый раз. Именно тогда стоит сразу подключить компьютер и посмотреть ошибки. Тогда увеличивается шанс на выживание остальных элементов топливной системы (самое главное, могут выжить форсунки). К слову сказать, официалы рекомендуют менять ВСЁ (!), начиная от топливного бака и заканчивая форсункой. Ну что ж, начинаем разбирать, а дальше будем думать, что нужно менять, а что нет.
В моём случае, под замену попало практически всё. Стружка была везде. Было поменяно:
— ТНВД с регулятором
— все трубопроводы от ТНВД до форсунок
— 4 форсунки (как показала диагностика)
— редукционный клапан на рампе
Датчик давления на рампе, как правило, не умирает, его можно промыть карбклинером, продуть компрессором. То же самое я сделал с самой рампой и металлическими трубопроводами.
Трубопроводы от бака до ТНВД (подача и обратка) также промыл карбклинером и продул. Лезем в бак. Снимаем оба насоса (основной и перекачивающий). Менять бак я не стал, решил немного схитрить. Купил пару неодимовых магнитов, и собирал всю стружку из бака ими. Долго, муторно, но выполнимо. Трубки на насосах и сами насосы в баке также вымыл карбклинером и продул. Солярку из бака откачал, и несколько раз изнутри протёр его тряпками. Магниты оставил в каждой половине бака в нижних точках на всякий случай, хуже не будет. Страшно оставить стружку в системе, ибо через пару тысяч есть вероятность начать всё заново.
Вот такая картина была в баке.
Кстати сказать, в моей машине стоит двигатель N47D20C. Я купил ТНВД и форсунки от N47D20A (ТНВД от e60). Всё абсолютно взаимозаменяемо. ТНВД от e60 отличается незначительно фитингами, но отлично подходит на e90, тем более, если покупаете ТНВД с трубками.
Собираем всё в обратном порядке. Форсунки помазал медной смазкой, чтобы в случае чего легче снялись. Важно идеально вычистить посадочные колодцы под форсунки, чтобы они плотно сели. Если сядут не плотно (у меня так получилось с одной во время замены цепей), то через пару тысяч форсунки прикипят так, что машину можно будет подвешивать на подъёмнике за них (я свою еле вырвал обратным молотком с огромными мучениями). Попутно меняем все необходимые мелочи: колечки, шайбочки и т.д.
Залил солярку, компьютером прокачал систему. Скрестил пальцы, завелся.
С момента ремонта уже проехал порядка 5000 км. Полёт нормальный. Всё это время заливаю двухтактное масло в солярку из расчёта 50 мл на 10 л и буду заливать в дальнейшем. Я для себя сделал один вывод: наша солярка, особенно зимой, слишком сухая + настывший, сузившийся металл способствуют смерти ТНВД. Показательно, что ТНВД мрут именно в морозы. Двухтактное масло хоть немного улучшает смазывающие свойства солярки. Возможно это поможет продлить жизнь ТНВД и остальной топливной. Хуже явно не будет, т.к. двухтактное масло полностью сгорает вместе с топливом.
На этом всё, желаю никому не иметь дело с топливной системой N47, ибо это самое противное занятие, с которым я сталкивался в процессе эксплуатации наших "надежных" BMW 🙂
Механическая стружка в ТНВД: причины неисправности
Число автомобилей б/у, находящихся в эксплуатации, значительно превышает число новых машин. Очевидно, что неисправности в поддержанных автомобилях возникают чаще. И количество таких неисправностей возрастает по мере увеличения срока эксплуатации машины, поэтому автовладельцы вынуждены обращаться в автосервисы для проведения ремонта.
На корректную работу топливного насоса высокого давления оказывают влияние несколько факторов. Важное значение имеет квалификации мастеров, которые занимались диагностикой и ремонтом ТНВД.
Качество топлива и топливный фильтр
О чувствительности современных двигателей к качеству топлива знают все владельцы автомобилей. Статистика подтверждает, что основная причина возникновения неисправностей – низкокачественное топливо. Особенно сильное негативное влияние оказывают имеющиеся в таком топливе механические частицы. Обеспечить требуемую степень фильтрации и защиту от посторонних примесей может эффективный топливный фильтр, который рекомендуется заменять через каждые 10 000 км. При этом надо принимать во внимание местные условия эксплуатации. Возможно, потребуется дополнительная защита топливной системы. Эту проблему решают установкой дополнительного фильтра-сепаратора.
Механический износ деталей ТНВД
Топливная система автомобиля, включая ТНВД, может серьезно пострадать при попадании воздуха и влаги, которые при взаимодействии со смазанными топливом элементами ТНВД приводят к коррозии. Такую коррозию называют «сухим» трением. В роторном ТНВД износ возникает в месте трения ротора с роликами вала. Это может привести к выходу ТНВД из строя и невозможности поддерживать нужное давление в топливной системе. Достаточно сравнить штатное давление современного ТНВД в 1800 бар с критически низким давлением неисправного насоса в 1050 бар.
При этом главной проблемой вышедшего из строя ТНВД станет продолжение работы какое-то время. В топливную магистраль будут поступать металлические частицы (стружка), которые попадут в форсунки и поступать по обратке в бак. Оттуда стружка снова поступает в топливный насос и забивает всю топливную аппаратуру. Детали ТНВД быстро изнашиваются, негативное влияние стружка оказывает на запорный клапан форсунок, что снижает их работоспособность.
Признаками подобной неисправности станет проблема с запуском или неустойчивая работа двигателя, выход из строя форсунок, стук в ТНВД.
Устранение неисправности
Для устранения неисправности потребуется заменить форсунки, топливные магистрали, возможно сам ТНВД и топливный бак. При этом проведение профессиональной диагностики ТНВД квалифицированными мастерами-диагностами позволит своевременно заметить состояние топливного насоса и избежать неоправданно высоких затрат на ремонт.
Важно! Нельзя ограничиваться только компьютерной диагностикой системы Common Rail. Обязательно нужна механическая, потому что на компьютер поступают лишь некоторые параметры топливной системы. Компьютер также обращается к накопителю неисправностей и получает зафиксированные ранее ошибки. Осмотр дает возможность оценить герметичность топливной системы. Необходимо также проверить производительность форсунок и ТНВД. Поэтому для того, чтобы избежать больших финансовых потерь при покупке дорогих запасных частей, требуется причину неисправности устанавливать исключительно точно.
Тнвд гонит стружку что делать
На СТО «Топливный сервис авто» оказывают полный спектр услуг по диагностике и ремонту ТНВД.
Как известно, в Беларуси, в эксплуатации находится больше бэушных машин, чем новых. Следовательно, и проблем с такими автомобилями у владельцев больше. И больше «возраст» автомобиля, тем чаще приходится обращаться за помощью в устранении неполадок. Много составляющих, которые отвечают за исправную работу системы ТНВД в автомобиле. Это и пробег автомобиля, и качество топлива, которое использовали для заправок, ремонтировали ли ранее ТНВД и использовали ли детали с износом, какими специалистами выполнялся ремонт и диагностика? Рассмотрим самые важные вопросы, касающиеся неисправностей ТНВД:
1. Чистота — основное требование в эксплуатации ТНВД!
Современные моторы очень и очень требовательны к качеству топлива. Основная причина их поломки — некачественное по составу топливо и наличие в нем посторонних примесей (механических частиц). Почему двигатели, успешно эксплуатировавшиеся в Европе, попадая к нам, достаточно быстро выходят из строя? Скорее всего, все дело в широко распространенном в Европе биодизельном топливе. При соблюдении сроков и объема сервисных работ эти моторы без каких-либо проблем «выхаживают» свой гарантийный срок на «биодизеле» в Европе и, уже изношенные, дальше попадают на белорусский рынок. А здесь их ожидает любимое нашими автовладельцами -«дизелистами» топливо из-под трактора с различными примесями, печное топливо, крашеная сельскохозяйственная солярка. Все это быстро добивает уже подуставшие турбодизели. Подходящим топливным фильтром для двигателя будет только качественный, обеспечивающий необходимую степень фильтрации и защиту от воды и смол. Рекомендуемый производителем интервал замены — 10 тысяч километров пробега. Кроме того, учитывая местные особенности эксплуатации, нужно отметить, что топливная аппаратура нуждается в дополнительной защите. Для решения данной проблемы в топливную систему дизелей рекомендуют устанавливать дополнительный фильтр-сепаратор после штатного.
2. «Стружка», «Сухое трение» и ТНВД.
Помимо качества топлива, оборудование ТНВД крайне чувствительно к попаданию в топливную систему воды и воздуха, ведь, все детали современных ТНВД смазываются топливом. Эти факторы вызывают коррозию и — так называемое «сухое» трение. Возникает механический износ в местах трения «ротор ТНВД — ролики вала». Это приводит к преждевременному выходу из строя насоса — он уже не способен создавать необходимое давление в топливной системе. Для сравнения: минимальное (критическое) давление рабочего ТНВД — 1050 бар. Хороший насос выдает около 1800 бар.
Хуже всего то, что дефектный ТНВД еще некоторое время продолжает работать и «гнать» из себя в топливоподающую магистраль мелкие металлические частицы — так называемую «стружку». металлические продукты износа не только забивают форсунки, но и, возвращаясь с «обраткой» в бак и снова в ТНВД, засоряют всю топливную аппаратуру и быстро усиливают износ насоса. В форсунках в первую очередь страдает запорный клапан, непосредственно отвечающий за работоспособность форсунки.
Существуют различные симптомы этой проблемы – «стружка в ТНВД»: не заводится двигатель, «стучит» ТНВД, глохнет двигатель, часто выходят из строя форсунки и т. д.
3. Выход из ситуации — Замена форсунок, ТНВД, всех топливных магистралей и бака!
В какие деньги это выливается — считайте сами. А прибавить к этому стоимость работы, чистку и промывка топливного бака, топливных магистралей и топливной рампы (рейки). Окончательный вердикт: важна своевременная диагностика неисправностей ТНВД с помощью современного оборудования квалифицированными специалистами. В команде ООО «Топливный сервис авто» трудятся ответственные, высококвалифицированные и опытные мастера. Сложный процесс диагностики неисправностей ТНВД Вам выполнят точно и в короткий срок.
Важно знать и то, что только компьютерная диагностика системы впрыска Common Rail без последующей механической диагностикой может ничего и не дать. Ведь компьютер видит лишь ряд определенных цифровых параметров работающей системы, а также позволяет опросить накопитель неисправностей на предмет ошибок. А есть физические показатели, такие как производительность насоса и форсунок, герметичность системы и др., которые возможно оценить, только при осмотре (механической диагностике). В случае любых неполадок с топливным насосом высокого давления, очень важно установить точную причину неисправности во избежание ненужной покупки дорогостоящих запчастей.
Тнвд гонит стружку что делать
ТНВД у нас совершенно другой.
Чем мог тем помог. Может что то схожее есть.
Всё что здесь написано полная херня!
1. Форсунки ремонтопригодны. Только что поменял клапана на 2х форсунках.
2. наш фильтр конечно не идеален но причин чтобы менять его в сборе на какое то ***** нет. Научен своим горьким опытом. Поставишь дешёвый фильтр приготовься к замене клапанов на форсунках или форсунок в сборе.
3. Грош цена тем мастерам которые травили воздух откручивая трубки. В принципе трубки одноразовые.
4. На входе форсунок есть сетчатый фильтр который задерживает крупную грязь и стружку.
5. Есть поговорка: не чеши там где не чешется!
1. Согласен
2. Согласен
3. А как же нужно воздух выгонять из системы, научите пожалуйста. И Вы готовы платить за новые трубки?
4. До балды, тот сетчатый фильтр, если стружка в системе есть, уже ничего не спасет.