Тяжело включаются скорости, хрустит задняя передача приоры, как вылечить.
С первого дня покупки приоры, передачи включал с большим усилием, задняя передача хрустела и визжала. Иногда на светофоре не мог тронуться с места и включить первую, каждая поездка превращалась в увлекательное путешествие.
Начал разбираться.
Первое что сделал, посмотрел тросик от педали сцепления к коробке передач. Расстояние между вилкой и поводком в вытянутом положении должно составлять 27 мм, проверил у себя, наконечник был затянут до предела и замазан каким-то герметиком. Все настроил, все исправил.
Ситуация стала немного лучше, но задняя передача по прежнему пела при каждом включении, на время я даже смирился с этим, некоторые в инэте пишут что ее невозможно отрегулировать и она всегда так будет включаться ( так как, в ней нет синхронизаторов), советуют включать через первую.
Ездил я так пару месяцев, пока не наткнулся на статью про 5-ю опору двигателя и как ее правильно устанавливать, в статье вычитал что нужно обязательно подкладывать шайбы при монтаже, на высоту зазора между подушкой и кузовом, иначе коробка приподнимается и передачи начинают клинить. Я заглянул под машину 5-я опора стоит, шайб нету. Вероятно прошлому хозяину горе-мастера прикрутили дополнительную опору, не зная как правильно ее прикручивать:)
Пятую опору решил снять, на время. Ситуация поменялась в лучшую сторону, но задняя скорость по прежнему хрустела.
Потом я прочитал про регулировку кулисы, точная регулировка мне помогла полностью избавиться от хруста задней передачи и трудного включения первой передачи!
НЕ ВЕРЬТЕ МАСТЕРАМ, КОТОРЫЕ ГОВОРЯТ ЧТО ЗАДНЯЯ СКОРОСТЬ ДОЛЖНА ВКЛЮЧАТЬСЯ С ХРУСТОМ ПОТОМУ ЧТО В НЕЙ НЕТ СИНХРОНИЗАТОРОВ!
Хочу этим способом поделиться с вами, на фото постарался все написать, но тут расскажу более детально:
1) Едем на яму.
Перед тем, как открутить хомут привода, нужно запомнить на каком расстоянии находится
окончание привода до карданчика. Или потом отрегулировать чтоб рычаг КПП стоял вертикально при нейтральном положении.
2) Включаем первую скорость, ослабляем хомут привода кулисы я брызнул ВД40, чтоб привод свободно мог вращаться.
3) Не выключая скорость вращаем привод против часовой, пока он не упрется.
4) Как только рычаг КПП уперся в пластиковый стопор задней скорости, ищем лучшее положение включения
передач прокручивая по пару миллиметров привод кулисы по часовой стрелке. Не забывая каждый раз
перед очередной пробой включения передачи затягивать хомут привода.
PS. Мне пришлось раз 7 отворачивать и затягивать хомут, пока я по пару миллиметров прокручивал привод и
пробовал включать передачи.
Результатом остался очень доволен, первая передача легко включается, задняя включается идеально.
Почему хрустит коробка передач на приоре
диску сцепления пипец подходит наверное!
Возожно. Но меня смущает, почему спидометр скорость показывает.
Это не сцепа, в самой коробке что то!
Вот я о том же. Либо и то и другое. Потому что такая коробка может "добить" сцепление.
машина с места может трогаться, так что точно не шрузы.
диску сцепления пипец подходит наверное!
Врядли, сцепа наоборот походу работает, так как если ее нажать звука нет, а вот когда отпускаешь появляется.
Какой пробег у авто. Решили менять коробку, она ремонту не подлежит.
Пробег 22800км, ремонту мож и подлежит, но они сказали на завод отправим пусть сами ковыряются!
Все мафинку забрал, работает лучше чем новая (тьфу, тьфу , тьфу).
Нееее, гарантийка рулит.
Все мафинку забрал, работает лучше чем новая (тьфу, тьфу , тьфу).
Нееее, гарантийка рулит.
Может поделишся — что именно сломалось то ?
Может поделишся — что именно сломалось то ?
Я же уже писал, что не в курсах просто заменили коробку в сборе, а ету говорят на завод пошлем пусть заморачиваются, ну и меня как бы все устроило на радостях даже ничего больше и не спросил.
Все мафинку забрал, работает лучше чем новая (тьфу, тьфу , тьфу).
Нееее, гарантийка рулит. Ещё как. ))))не раз сам удостоверялся!:drinks:
масло в коробке ТНК, хочу заменить на Castrol, должна потише работать.
Ну, хз. У меня синтетика Шелл в коробке — всё равно же тарахтит!
Может просто не притерлось.
А может, просто забить?
Ну я просто сравниваю..Один мой знакомый хвалил ТНК, потом залил Castrol, сказал что коробка четче работать стала..
— Забить тоже как вариант :).
SuLev, поменяй коробку по гарантии не парься)
Да я тоже так думаю. Кстати. После замены масла в коробке, ну на синтетику которую, стали чётко включаться передачи. :yu: Но грохот — тарахтелка остался. :aggressive:
ALEKS777, зато новая не битая. под конец гарантии снова можно на нью сменить) я вот щас мечтаю о новой, пускай хоть гремит хоть ч но чтоб новая была) ибо та что щас вообще развалина..)
ДА ХОРОШ)) ОНА в таком состоянии тысяч 200 проедет))
ALEKS777, просто доставляет некоторые неудобства. а так то конешь, и не 200 а больше)
ну это ясно ,я уже привык к этому)
При заведенном моторе отпускаешь педаль сцепления начинает что то грохотать очень громко в области коробки, также как только чуть приопускаешь педаль сцепления срузу совместно с грохотом начинает спидометр показывать скорость,
во окурат так же у меня сегодня началось
Добавлено через 3 минуты
тока когда сцепление отпускаешь при включенной первой скорости и при включенной задней то авто вообше не едет а хрустин довольно громко и даже на нейтральной тоже хрустит при отпушенном сцеплении и стрелка скорости поднимается до20 25 км в час на стоячей
Добавлено через 6 минут
Масло есть, пробег под 13 тыс. сначалокогда трогался при повороте руля услышал скрежет стуки типа шрус на задней выехал включил первую проехал метра2 слышу хртыртыр тырх типа чтото как бы об гравий волокется -остановился посмотрел не чего нет- включаю первую хруст тррр трр трр при отпусканиии сцепления а машина не едет ,а стрелка поднимается (скорости)
Добавлено через 52 секунды
? и что это сначала подумал шрус но смущает — почему стрелка поднимается?
Добавлено через 23 секунды
кпп?накрылось?
С утра спешил не было возможности полазить. Точняк шрус внешний левый разлетелся в хлам .
На 13-ти тысячах пробега разлетелся шрус?! Это же практически новая машина!Только обкатку прошла! Как такое может быть?! :shok:
На 13-ти тысячах пробега разлетелся шрус?! Это же практически новая машина!Только обкатку прошла! Как такое может быть?! :shok:
наверное пыльник весёлый был.
наверное пыльник весёлый был.
Кстати да, очень может быть. :unsure:
Здравствуйте все. Подскажите если в курсе что может быть. При разгоне на любой передаче слышен хруст слева под капотом. Чуть чуть предотпускаеш газульку исчезает и добовляеш всё нормально
SuLev, Менял оба внутренних
А почему только внутренние?
А почему только внутренние?
если при повороте не клацает, зачем наружние то трогать?
На 13-ти тысячах пробега разлетелся шрус?! Это же практически новая машина!Только обкатку прошла! Как такое может быть?! :shok:
У меня на 8 тыщах разлетелся. Ну виной тому было недостаточное кол-во смазки.
если при повороте не клацает, зачем наружние то трогать?
"Железный" аргумент. Скажите, на какие шрусы приходит бОльшая нагрузка при ударах колеса? Правильно, на внешние. Какие шрусы сильней изнашиваются при любой эксплуатации? Любой ребёнок скажет, что внешние. Какие. И при всём этом человек заменил внутренние, а внешние оставил. А чего?! Они ведь "не хрустят" при поворотах. :good:
Сами исправляйте: Инструкция АВТОВАЗа по устранению хруста при включении 2-ой передачи КПП ВАЗ
При осуществлении эксплуатации автомобилей Lada, на которых устанавливается коробка передач с маркировкой ВАЗ-2180, 2181 или 2182, может нередко возникать неисправность такого типа, как возникновение хруста при включении второй передачи.
На заводе АвтоВАЗ была проведена разработка специальной методики, позволяющей не допустить такого развития событий и дающая возможность оценки наличия несоответствия. Кроме того, в заводской инструкции указывается, как избежать неприятности. Предоставление методики осуществил один из дилеров марки. КПП указанных наименований применяются на автомобилях LADA: Vesta, XRAY, Largus, Granta, Kalina, Priora.
Причиной возникновения хруста может стать изношенный синхронизатор КПП
Отдельно стоит уделить внимание следующим моментам:
- Если машина выпущена раньше, чем 31.12.2014 года, то проверить маркировку вилки 1-2 передачи и при наличии маркировки вилки 2181-1702022 (старого состояния) ее необходимо заменить на вилку 2181-1702022-01 (нового образца);
- На машинах, выпущенных до 01.07.2017 года, проверить маркировку шестерни 2-ой передачи и при наличии маркировки шестерни 1701127-00 (старого состояния) ее необходимо заменить на шестерню 1701127-10 нового образца (21800170112710, 21810170112710), аналогично проверить и при наличии заменить первичный вал 2110-1701030-00 (старого состояния) на первичный вал 2110-170130-10 (нового образца).
Устранение хруста. Причинами возникновения хруста в коробке передач наиболее часто становятся:
- Износ синхронизаторов КПП. Они, как бы странно это не прозвучало, требуются для синхронизации вращения муфты и шестерни в коробке. Говоря более простыми словами, при износе синхронизаторов и включении передачи, зубья шестерни начинают впиваться в муфту. Результатом становится сильный износ, а при налегании с большей силой и частом включении с хрустом передачи, ни к чему хорошему это не приведет, так как передача начнет «вылетать», а затем однажды вовсе не включится.
Способом решения проблемы на ранних стадиях становится простая замена синхронизатора, находящегося внутри КПП, так что лучшим вариантом будет обращение в автосервис. При запущенности ситуации может потребоваться замена и шестерни с муфтой.
Для того чтобы устранить вторую причину, времени должно потратиться намного меньше. Второй причиной становится обыкновенно сбитая регулировка сцепления. При «ведении» сцепления, оно не полностью разъединяет двигатель и КПП в момент, когда вы выжимаете педаль и при включении скоростей также может быть слышен хруст. Причиной ведения сцепления может быть сбитая регулировка или износ. В первом случае нужно просто отрегулировать сцепление, что делается за очень короткое время, а вот во втором случае – нужна замена.
При запущенности ситуации может потребоваться замена и шестерни с муфтой.
Заключение. Появление хруста при включении второй передачи в автомобиле становится признаком сбоев в системе сцепления, и требует его регулировки или замены.