На сколько разряжается аккумулятор при запуске двигателя

Старт двигателя. Сколько аккумулятор отдаёт на пуск двигателя.

Знаете ли вы, какова величина стартерного тока у вашего автомобиля? Каков реальный аппетит на простой старт двигателя? Здесь вы найдёте ответы на эти вопросы для Mazda CX-5.

Дано:
1. Двигатель 2 литра, 4 цилиндра, бензин. ДВС и стартер исправны. Принимаем, что пуск ДВС возможен при вращении коленчатого вала в диапазоне 40-150 об/мин.
2. АКБ Exide Micro-Hybrid ECM ёмкостью 60 Ач/520 A.
520 А — это ток холодной прокрутки, т.е. указанный изготовителем ток разряда, который отдает батарея при температуре 18 С в течение 10 секунд при минимальном напряжении 7,5 В.
3. Температура за бортом 18 С. Значит АКБ может полностью выдать значение своего пускового тока и её ёмкость соответствует номиналу (не снижена из-за температуры).
4. Замечательный OBD-II адаптер — OBDLink MX, который посредством программы FORScan выводит результат измерений.

ЗЫ: Кстати, кто не знал: программа FORScan Lite для Android наконец доступна для установки с Google Play Market.

Попробую объяснить, что изображено на этом общем графике.
FORScan выдаёт результаты с точностью (периодичностью) до 8-20 мс, на данном этапе это избыточно, поэтому на графике я взял периодичность в полсекунды.
Климат выключен. Включаю питание автомобиля. Потребление тока составляет 8 Ампер, через несколько секунд включается видео-регистратор, который добавляет еще 1 Ампер. Для старта двигателя выжимаю педаль тормоза — потребление при этом составляет уже 12 А. Пуск двигателя (на графике — это на условных 2,5 секунде) — тут самое интересное.
При пуске двигателя потребляемый ток — максимальный, если принебречь отдельными нюансами — для АКБ сопротивление обмотки стартера является активным сопротивлением.

Более подробно, отбросив обороты КВ:

Расшифрую:
За несколько миллисекунд до раскручивания колен-вала ток составил 65 А, напряжение АКБ упало до 12 В. Через 135 миллисекунд происходит тот самый миг раскрутки двигателя стартером — обороты 12 об/мин, ток 78 А, напряжение 11,95 В.
Еще через 475 мс включается генератор (поймал момент включения — 0,12 В), обороты в этот миг составили 490, ток достиг максимума 127 А, напряжение 11 В.

Самый пик потребления ресурсов: ток, отдаваемый АКБ — 127 А, напряжение просело до минимума в 10,8 В. Такое высасывание АКБ продолжается примерно 420 мс. АКБ перестаёт отдавать ток через 4,5 секунды после нажатия кнопки Пуск, далее начинается более плавный заряд намного меньшими токами.
Более подробно:

Итак, в итоге имеем:
1. Процесс разряда АКБ от момента нажатия кнопки пуск до начала получения заряда длится 4,5 секунды.
2. Максимальный потребляемый от АКБ ток при старте двигателя составляет 127 А (при 18 С). Длительность этого процесса составляет чуть менее пол-секунды.
3. Максимальное падение напряжения — 10,8 В. Длительность такой "просадки" напряжения составляет тоже чуть менее пол-секунды.
4. Генератор выходит на равное с АКБ напряжение — 12 Вольт (т.е. начинает "генерить" 12 В) через 1 секунду после подключения, а через 8,5 сек после подключения выходит на полноценную отдачу в 15 Вольт, при которых АКБ получает максимальный заряд 44 А и напряжение 14,4 В.
Заряд АКБ током 40 А (в пике 44 А) происходит недолго, около 2 секунд, после чего ток заряда плавно снижается: например, зарядный ток АКБ с 40 до 20 Ампер уменьшается за 19 секунд.

Самое главное мы выяснили, что максимальная величина стартерного тока, потребляемого автомобилем, для Mazda CX-5 составляет 127 А (при температуре +18 С).
В будущем, поживём — посмотрим сколько это будет при 0 и при минус 18 С. Интересно же… т.к. тут уже будет сильнее сопротивляться и моторное масло.

На сколько проседает аккумулятор при запуске двигателя

При пуске двигателя автомобиля происходит множество процессов, включая подачу топлива, искру зажигания и взаимодействие различных систем. Одним из важных элементов в этом процессе является аккумулятор, который обеспечивает электрическую энергию для запуска двигателя.

Однако, при пуске двигателя, аккумулятор испытывает значительную нагрузку и разряжается. Длительность разряжения зависит от различных факторов, включая емкость аккумулятора, состояние электрической системы автомобиля и температуру окружающей среды.

Кроме того, разряжение аккумулятора при пуске двигателя может оказывать влияние на его работу, особенно при низкой зарядке. Это может привести к трудностям при запуске двигателя, нестабильному холостому ходу и снижению мощности. Поэтому важно регулярно проверять состояние аккумулятора и поддерживать его в работоспособном состоянии.

Чтобы увеличить срок службы аккумулятора и минимизировать его разрядку при пуске двигателя, рекомендуется проводить регулярное обслуживание автомобильной электрической системы, проверять состояние аккумулятора и подзаряжать его при необходимости. Также стоит обратить внимание на температуру окружающей среды, поскольку холодные зимние условия могут увеличить нагрузку на аккумулятор и ускорить его разрядку. Эти простые меры помогут обеспечить надежную работу аккумулятора и пуска двигателя в любых условиях.

Сколько разряжается аккумулятор при пуске двигателя

При пуске двигателя автомобиля аккумулятор испытывает большую нагрузку. Он отдает энергию, необходимую для запуска двигателя и всех приборов автомобиля. В связи с этим, аккумулятор разряжается на некоторое время.

Сколько точно разряжается аккумулятор при пуске двигателя зависит от нескольких факторов:

• Состояние аккумулятора: Если аккумулятор новый и в хорошем состоянии, то разряд будет небольшим. В случае, если аккумулятор старый или имеет низкий заряд, разряд будет более значительным.
• Температура окружающей среды: В холодное время года аккумулятор имеет более низкую эффективность, поэтому его разряд при пуске двигателя может быть больше.
• Емкость аккумулятора: Чем больше емкость аккумулятора, тем меньше он разрядится при пуске двигателя.

Обычно аккумулятор разряжается при пуске двигателя на 5-10% своей емкости. Это означает, что если аккумулятор имеет емкость 50 Ач (ампер-часов), то при пуске двигателя он может потерять от 2,5 до 5 Ач энергии.

Несмотря на то что аккумулятор разряжается при пуске двигателя, он обычно быстро восстанавливается во время движения. Это происходит благодаря генератору, который заряжает аккумулятор, используя энергию, вырабатываемую двигателем. Таким образом, аккумулятор постепенно восстанавливается к своей исходной емкости.

Если аккумулятор постоянно разряжается при пуске двигателя и не успевает полностью зарядиться во время движения, это может говорить о проблемах в системе зарядки автомобиля. В таком случае рекомендуется обратиться к специалистам для диагностики и ремонта автомобиля.

Длительность и влияние на аккумулятор

Пуск двигателя автомобиля требует значительного количества энергии, которая поставляется от аккумулятора. Во время пуска двигателя аккумулятор выдает высокий ток, чтобы запустить двигатель. При этом аккумулятор начинает разряжаться.

Длительность разрядки аккумулятора во время пуска зависит от нескольких факторов:

• Состояние аккумулятора: Если аккумулятор новый и в хорошем состоянии, он способен выдержать длительную разрядку и успешно запустить двигатель. В противном случае старый или слабый аккумулятор может разрядиться быстрее и не справиться с пуском.
• Температура окружающей среды: При низкой температуре аккумулятор теряет часть своей емкости, что приводит к более быстрой разрядке при пуске двигателя.
• Температура двигателя: Если двигатель уже нагрет, то его пуск требует меньшего количества энергии от аккумулятора, а значит разрядка будет меньше. В холодное время года, когда двигатель холодный, разрядка аккумулятора может быть более интенсивной.
• Размер двигателя и состояние стартера: Большие двигатели или стартеры, требующие большего количества энергии для пуска, могут более сильно разрядить аккумулятор.

После пуска двигателя аккумулятор начинает заряжаться снова от генератора автомобиля. Однако, если двигатель работает на холостом ходу или в режиме низкой нагрузки, аккумулятор может не успеть полностью зарядиться перед следующим пуском.

Постоянная разрядка и недостаточное зарядное состояние аккумулятора могут повлиять на его долговечность и уменьшить его срок службы. Поэтому регулярная проверка и подзарядка аккумулятора могут быть необходимыми для поддержания его оптимального состояния и гарантированного пуска двигателя.

Износ аккумулятора при пуске двигателя

Пуск двигателя является одним из наиболее напряженных моментов для аккумулятора автомобиля. Во время пуска, аккумулятор должен обеспечить достаточную мощность для запуска двигателя, что требует большого количества энергии.

Износ аккумулятора происходит из-за его работы во время пуска двигателя. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, аккумулятор начинает поставлять электрическую энергию стартеру, который в свою очередь вращает коленчатый вал и запускает двигатель. Процесс пуска начинается с момента, когда аккумулятор подает энергию на стартер, и заканчивается включением генератора, который начинает подавать энергию на аккумулятор.

Процесс пуска двигателя вызывает значительный разряд аккумулятора. Во время пуска, напряжение может снизиться на несколько вольт, в зависимости от состояния аккумулятора и его способности поддерживать напряжение. Более старые и истощенные аккумуляторы будут иметь больший разряд, чем новые и полностью заряженные.

Частые и быстрые пуски двигателя могут быстро разрядить аккумулятор и привести к его износу. Постоянные разряды и повторные заряды могут привести к ускоренному старению аккумулятора, что ухудшит его производительность и сократит срок его службы.

Чтобы уменьшить износ аккумулятора при пуске двигателя, рекомендуется следующее:

• Проверяйте состояние аккумулятора и его заряд регулярно
• Используйте аккумулятор с правильной емкостью и напряжением для вашего автомобиля
• Избегайте частых коротких поездок, которые требуют множественных пусков двигателя
• Используйте внешний источник питания для запуска двигателя, если аккумулятор сильно разряжен

Грамотное обращение с аккумулятором и соблюдение рекомендаций по его эксплуатации помогут минимизировать износ при пуске двигателя и продлить срок его службы.

Влияние температуры на разрядку аккумулятора

Температура окружающей среды является важным фактором, влияющим на разрядку аккумулятора при пуске двигателя автомобиля. Когда температура падает ниже нуля, у аккумулятора возникают сложности в подаче достаточного тока для пуска двигателя.

Одна из основных причин этого явления связана с электрохимическим процессом, происходящим внутри аккумулятора. При низких температурах вязкость электролита увеличивается, что затрудняет передвижение зарядов по элементам аккумулятора. Это препятствует эффективной работе аккумулятора и может снизить его емкость.

Кроме того, низкие температуры сказываются на химических реакциях внутри аккумулятора, что приводит к снижению электрохимической активности электродов. В результате аккумулятор может не обеспечить достаточное напряжение для пуска двигателя.

Также стоит учитывать, что при пуске двигателя аккумулятору требуется больше энергии, чем в обычном режиме работы. При низких температурах аккумулятору будет сложнее обеспечить эту дополнительную энергию, что может привести к снижению его заряда.

Для уменьшения влияния низких температур на разрядку аккумулятора рекомендуется:

• Поддерживать аккумулятор в хорошем техническом состоянии, чтобы он был в состоянии справиться с дополнительной нагрузкой;
• Хранить автомобиль в теплом помещении или использовать каркасные козырьки, которые помогут защитить автомобиль от сильных морозов;
• Пользоваться предварительным подогревом автомобиля, особенно при очень низких температурах;
• Избегать использования электроприборов в автомобиле без необходимости, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор.

Имейте в виду, что также высокие температуры могут негативно влиять на работу аккумулятора. При высоких температурах может увеличиться саморазряд аккумулятора, и он будет терять заряд даже в покое. Поэтому желательно избегать перегрева аккумулятора при долгой работе двигателя или на солнце.

Методы уменьшения разрядки при пуске двигателя

Пуск двигателя автомобиля может быть достаточно энергозатратным процессом, и в результате аккумулятор может значительно разрядиться. Однако существуют различные методы, которые позволяют уменьшить разрядку аккумулятора во время пуска двигателя.

1. Использование хорошо заряженного аккумулятора: перед пуском двигателя рекомендуется проверить уровень заряда аккумулятора и при необходимости подзарядить его. Хорошо заряженный аккумулятор сможет обеспечить более эффективный пуск двигателя и уменьшить разрядку.
2. Ограничение использования электроприборов: во время пуска двигателя рекомендуется минимизировать использование электроприборов, таких как фары, кондиционеры, обогреватели и т.д. Подобные приборы потребляют электроэнергию аккумулятора и могут усилить разрядку во время пуска.
3. Проверка состояния электропроводки: неисправности в электропроводке автомобиля могут привести к увеличению сопротивления цепи пусковой системы, что может ухудшить пусковые характеристики и повысить разрядку аккумулятора. Регулярная проверка и обслуживание электропроводки помогает снизить разрядку.
4. Использование дополнительного источника питания при пуске: некоторые автомобили имеют возможность подключить внешний источник питания для прямого подкачивания электроэнергии в аккумулятор во время пуска двигателя. Это позволяет снизить разрядку и обеспечить более стабильный пуск.
5. Правильное обслуживание аккумулятора: регулярная проверка и обслуживание аккумулятора помогают поддерживать его в хорошем состоянии и максимальном заряде. Очистка клемм от коррозии, проверка уровня электролита и проведение периодической зарядки помогут уменьшить разрядку при пуске двигателя.

При применении указанных методов можно снизить разрядку аккумулятора при пуске двигателя и снизить вероятность проблем с пуском в холодное время года или при использовании автомобиля в условиях повышенной нагрузки на электросистему.

Подбор аккумулятора для снижения разрядки

Для снижения разрядки аккумулятора при пуске двигателя следует учитывать несколько факторов. Подбор аккумулятора с достаточной емкостью и соответствующими техническими характеристиками поможет уменьшить вероятность полной разрядки и обеспечить нормальную работу автомобиля.

Важными факторами при выборе аккумулятора являются его емкость и пусковой ток. Емкость указывается в ампер-часах (Ah) и определяет количество энергии, которое аккумулятор может хранить. Чем выше емкость, тем больше энергии может быть передано при пуске двигателя.

Пусковой ток (ССА или СА) указывает на способность аккумулятора выдать высокий ток в течение нескольких секунд для запуска двигателя. Чем выше пусковой ток, тем легче будет запустить двигатель, особенно при низких температурах.

Также необходимо обратить внимание на тип аккумулятора. Современные автомобили чаще всего оснащены стартерами с высоким током пуска, поэтому рекомендуется выбирать аккумуляторы с технологией AGM или Gel. Эти типы аккумуляторов обеспечивают лучшую производительность при пуске, имеют большую емкость и более высокие пусковые токи.

При выборе аккумулятора рекомендуется ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля. Следует учитывать марку и модель автомобиля, а также его особенности и условия эксплуатации, такие как климатические условия, длительность поездок, наличие дополнительного оборудования.

Некоторые производители также рекомендуют устанавливать более емкие аккумуляторы, чтобы увеличить запас энергии и снизить нагрузку на аккумулятор при пуске двигателя. Это может быть особенно полезно, если вы часто совершаете короткие поездки или используете дополнительное оборудование, такое как сабвуферы или светодиодные фары.

Важно помнить, что подбор аккумулятора с достаточными характеристиками является важным шагом для снижения разрядки и обеспечения надежной работы автомобиля. Следует обратить внимание на указанные параметры и выбрать аккумулятор, который наилучшим образом соответствует требованиям вашего автомобиля.

Полезные советы для сохранения заряда аккумулятора

Аккумулятор – важнейший элемент автомобиля, который обеспечивает его запуск и работу электрических систем. Чтобы продлить срок службы аккумуляторной батареи и избежать ее неожиданного разряда, следует учитывать несколько полезных советов.

Используйте автомобиль регулярно

Аккумулятор самозаряжается во время движения автомобиля, поэтому регулярная эксплуатация способствует сохранению его заряда. Если автомобиль долгое время стоит без использования, аккумулятор может разрядиться до критического уровня и перестать держать заряд.

Оставленные включенными электроприборы, такие как фары, радио, кондиционер и другие, могут потреблять энергию от аккумулятора даже в выключенном автомобиле. Поэтому перед выключением автомобиля следует убедиться, что все электроприборы выключены.

При коротких поездках аккумулятор не успевает полностью зарядиться от работы двигателя. Это может привести к постепенному разряду аккумулятора. По возможности старайтесь объединять короткие поездки в одну длинную, чтобы дать возможность аккумулятору полностью зарядиться.

Регулярно проверяйте уровень заряда аккумулятора с помощью вольтметра или специального прибора. Если заряд аккумулятора ниже определенного значения, рекомендуется подзарядить его с помощью зарядного устройства.

Используйте только качественные аксессуары и электрооборудование. Некачественное оборудование может потреблять больше энергии и повысить риск разрядки аккумулятора.

Если автомобиль будет стоять на парковке без использования в течение длительного времени, рекомендуется подзарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства. Это поможет сохранить его заряд и готовность к использованию при возвращении к эксплуатации.

Следуя этим простым советам, вы сможете продлить срок службы аккумулятора и избежать его неожиданного разряда, что позволит сохранить эффективность работы электрических систем вашего автомобиля.

Сколько ампер тратится на запуск двигателя?

Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату. Если емкость аккумулятора примерно 60 Aч, то это превышает его номинал примерно в 4 – 5 раз.

Сколько ампер часов тратится на запуск двигателя?

2. Максимальный потребляемый от АКБ ток при старте двигателя составляет 127 А (при 18 С). Длительность этого процесса составляет чуть менее пол-секунды.

Сколько вольт должно быть на аккумуляторе чтобы завести машину?

Специалисты во внимание принимают оптимальные показатели пуска для старта моторного механизма. Если АКБ новый, заряженный, данное значение должно быть 12,6–12,7 вольта. Если напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки выше, это еще не указывает на наличие проблемы.

Сколько ампер берет на себя стартер?

Номинальный потребляемый ток стартера мощностью 1 кВт – 80 Ампер, а 2 кВт – 160 Ампер. Больше всего энергии необходимо потратить на преодоление состояния покоя мотора.

Как рассчитать пусковой ток аккумулятора?

При этом расчет мощности осуществляется по простой формуле: P = I*U, где параметр P — мощность аккумулятора В*А; I — разрядный ток, А; U — напряжение разряда, Вольт. Во время пуска силового узла и работы стартера номинальный параметр напряжения снижается, ток заряда, наоборот, возрастает.

Как влияет пусковой ток аккумулятора?

Ну и главное: чем выше пусковой ток, тем меньше проработает батарея. Так как срок службы аккумуляторов с завышенным током меньше, чем со средним!

Как определить состояние аккумулятора?

Для проверки авто аккумулятора — берем обычный мультиметр и измеряем напряжение автомобильного аккумулятора. Красный щуп мультиметра к положительному — «красному» выводу аккумулятора, а черный щуп к отрицательному — «черному» выводу аккумулятора.

Сколько нужно вольт чтобы завести грузовик?

В грузовых автомобилях или автобусах, чтобы избежать высоких токов, применяют напряжение в сети 24 Вольта. Для этого устанавливают два аккумулятора по 12 вольт, соединенных последовательно.

Как завести машину с полностью разряженным аккумулятором?

Самый простой способ завести автомобиль с разряженным «в ноль» аккумулятором — воспользоваться буксировочным тросом и помощью другого водителя. Такой метод подойдет только для машин с механической коробкой передач. Иначе буксировка может закончиться серьезными поломками автомобиля и дорогостоящим ремонтом.

Как можно завести машину с севшим аккумулятором?

Рассмотрим все варианты, как запустить двигатель, когда аккумулятор уже не подает признаков жизни.

1. «Прикурить» от донора …
2. Толкнуть или завести на буксире …
3. Воспользоваться веревкой или тросом …
4. Использовать пуско-зарядное устройство или бустер …
5. Использовать мощное зарядное устройство …
6. Использовать аккумулятор от шуруповерта

Как проверить если стартер берет на себя или нет?

Самый наглядный симптом: если во время поворота ключа зажигания лампочки, которые запитаны от бортовой сети, теряют в яркости, а иногда и гаснут — это звоночек к тому, что в системе имеется просадка тока, то есть стартер берёт лишнюю энергию на себя.

Как определить мощность стартера?

Узнать мощность можно, измерив ток потребления. В разрыв включить амперметр с пределом измерения до 1000А и покрутить. Измеренное значение умножить на 12, а ещё лучше одновременно измерить напряжение на стартере, и перемножить показания между собой, будет точная мощность в момент потребления.

Какое напряжение должно быть при включении стартера?

Значение напряжения должно быть около 12В. Если значение ниже 12В, то аккумулятор необходимо заменить или зарядить, время зарядки должно составлять не менее 10 часов током 1/10 от ёмкости.

Можно ли ставить на авто аккумулятор с большим пусковым током?

То есть, можно смело выбирать АКБ, имеющий большую емкость. Нужно будет лишь дольше его заряжать. … Следовательно, при выборе батареи нужно соблюдать следующие правила: емкость может быть любой — главное, чтобы она обеспечивала такой пусковой ток, который необходим.

Какой ток должен быть в аккумуляторе?

Аккумуляторные батареи для автомобилей имеют от 40 до 225 Ач. Но наиболее популярный диапазон, это 55 – 60 Ач. Проще говоря, на протяжении 60 минут, АКБ может отдавать силу тока в 55 Ампер, после чего полностью разрядится.

Что лучше емкость или пусковой ток?

Что ж, лишний запас емкости, конечно, не повредит, но для холодного пуска двигателя, особенно в зимний период, куда важнее именно пусковой ток. Чем он выше, тем увереннее и дольше стартер сможет проворачивать коленчатый вал и, соответственно, легче будет заводиться застывший на морозе мотор.

На сколько разряжается аккумулятор при запуске двигателя

Старт двигателя. Сколько аккумулятор отдаёт на пуск двигателя.

Знаете ли вы, какова величина стартерного тока у вашего автомобиля? Каков реальный аппетит на простой старт двигателя? Здесь вы найдёте ответы на эти вопросы для Mazda CX-5.

Дано:
1. Двигатель 2 литра, 4 цилиндра, бензин. ДВС и стартер исправны. Принимаем, что пуск ДВС возможен при вращении коленчатого вала в диапазоне 40-150 об/мин.
2. АКБ Exide Micro-Hybrid ECM ёмкостью 60 Ач/520 A.
520 А — это ток холодной прокрутки, т.е. указанный изготовителем ток разряда, который отдает батарея при температуре 18 С в течение 10 секунд при минимальном напряжении 7,5 В.
3. Температура за бортом 18 С. Значит АКБ может полностью выдать значение своего пускового тока и её ёмкость соответствует номиналу (не снижена из-за температуры).
4. Замечательный OBD-II адаптер — OBDLink MX, который посредством программы FORScan выводит результат измерений.

ЗЫ: Кстати, кто не знал: программа FORScan Lite для Android наконец доступна для установки с Google Play Market.

Попробую объяснить, что изображено на этом общем графике.
FORScan выдаёт результаты с точностью (периодичностью) до 8-20 мс, на данном этапе это избыточно, поэтому на графике я взял периодичность в полсекунды.
Климат выключен. Включаю питание автомобиля. Потребление тока составляет 8 Ампер, через несколько секунд включается видео-регистратор, который добавляет еще 1 Ампер. Для старта двигателя выжимаю педаль тормоза — потребление при этом составляет уже 12 А. Пуск двигателя (на графике — это на условных 2,5 секунде) — тут самое интересное.
При пуске двигателя потребляемый ток — максимальный, если принебречь отдельными нюансами — для АКБ сопротивление обмотки стартера является активным сопротивлением.

Более подробно, отбросив обороты КВ:

Расшифрую:
За несколько миллисекунд до раскручивания колен-вала ток составил 65 А, напряжение АКБ упало до 12 В. Через 135 миллисекунд происходит тот самый миг раскрутки двигателя стартером — обороты 12 об/мин, ток 78 А, напряжение 11,95 В.
Еще через 475 мс включается генератор (поймал момент включения — 0,12 В), обороты в этот миг составили 490, ток достиг максимума 127 А, напряжение 11 В.

Самый пик потребления ресурсов: ток, отдаваемый АКБ — 127 А, напряжение просело до минимума в 10,8 В. Такое высасывание АКБ продолжается примерно 420 мс. АКБ перестаёт отдавать ток через 4,5 секунды после нажатия кнопки Пуск, далее начинается более плавный заряд намного меньшими токами.
Более подробно:

Итак, в итоге имеем:
1. Процесс разряда АКБ от момента нажатия кнопки пуск до начала получения заряда длится 4,5 секунды.
2. Максимальный потребляемый от АКБ ток при старте двигателя составляет 127 А (при 18 С). Длительность этого процесса составляет чуть менее пол-секунды.
3. Максимальное падение напряжения — 10,8 В. Длительность такой "просадки" напряжения составляет тоже чуть менее пол-секунды.
4. Генератор выходит на равное с АКБ напряжение — 12 Вольт (т.е. начинает "генерить" 12 В) через 1 секунду после подключения, а через 8,5 сек после подключения выходит на полноценную отдачу в 15 Вольт, при которых АКБ получает максимальный заряд 44 А и напряжение 14,4 В.
Заряд АКБ током 40 А (в пике 44 А) происходит недолго, около 2 секунд, после чего ток заряда плавно снижается: например, зарядный ток АКБ с 40 до 20 Ампер уменьшается за 19 секунд.

Самое главное мы выяснили, что максимальная величина стартерного тока, потребляемого автомобилем, для Mazda CX-5 составляет 127 А (при температуре +18 С).
В будущем, поживём — посмотрим сколько это будет при 0 и при минус 18 С. Интересно же… т.к. тут уже будет сильнее сопротивляться и моторное масло.

Саморазряд, мороз и опасность прикуривания: 10 глупых вопросов об аккумуляторах

Так уж повелось, что главные проблемы зимой автолюбителям доставляет аккумулятор. И традиционно, из года в год, звучат одни и те же насущные вопросы… Мы решили свести все самые популярные аккумуляторные проблемы в один «блиц-марафон»!

О дноразовые пальчиковые батарейки способны невозбранно храниться годами, пока их не начнут использовать. Но с автомобильным аккумулятором такой фокус не проходит! И сакраментальное «снятие минусовой клеммы» не поможет! Оставляя машину на парковке и уезжая на месяц в отпуск, вернувшись, можно не суметь запустить мотор… Многие из тех, кто привык, что выключенный ноутбук или смартфон может без ущерба для батареи лежать по полгода, неприятно удивляются…

Снимая клемму с АКБ, мы «отсекаем» внешние потребители тока, но не останавливаем естественный процесс внутреннего саморазряда, свойственный свинцовым батареям и почти не свойственный литиевым. Представьте, что внутри батареи параллельно ее клеммам постоянно подключен крошечный паразитный потребитель тока. Саморазряд все производители считают нормой, если в сутки новая батарея теряет не более 0,5-0,8% емкости. Это касается плюсовых температур — зима же в данном случае являет редкий пример союзника, а не врага: при температурах ниже нуля саморазряд замедляется! Но летом даже отключенная от автомобильной бортсети батарея за месяц способна лишиться половины емкости, а уже поработавшая (хотя и вполне исправная!) может иссякнуть почти полностью – для нее 1,5-2% потерь в сутки бывает нормой. Поэтому при длительном простое машины необходимо перед снятием клеммы полностью зарядить аккумулятор сетевым зарядником. А еще лучше – оставить АКБ на постоянной подпитке зарядным устройством, имеющим специальный режим компенсации саморазряда. Этот режим работы в инструкции к заряднику часто называют «буферным» или «компенсационным» — при нем батарея постоянно подпитывается безопасным сверхмалым током в несколько десятков миллиампер без риска испарения воды из электролита или перегрева.

Можно ли спокойно улететь, к примеру, в отпуск, оставив автомобиль на парковке без принятия каких-либо «консервационных» мер? Просто припарковаться и уйти, а через две недели вернуться, завести мотор и поехать? В принципе, можно произвести несложный арифметический расчет.

Если предположить, что электрика машины исправна и не потребляет ток при простое, то остается два основных «паразита», которые имеются у большинства – сигнализация и аудиосистема, «магнитола» в просторечии. Типичное потребление этой парочки – около 30 мА на сигнализацию и около 20 мА – на «магнитолу».

Необходимо замерить потребляемый автомобилем в режиме простоя от аккумулятора ток – рассказывает заведующий аккумуляторной лабораторией ФГУП «Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования» Александр Казунин.

Предположим, у вас получилось 50 миллиампер. Считаем: 50 мА тока = 0,05 А·ч расхода. Умножаем на 24 часа в сутках и на, скажем, 14 дней – получается почти 17 ампер-часов аккумулятор теряет за две недели, и это, заметьте, без учета саморазряда. Для батареи емкостью 55 А·ч это составляет треть от емкости. Но главный вопрос – как интерпретировать эти цифры? Если на улице лето, автомобиль технически исправен, а батарея была заряжена на 100% — то потеря трети емкости не помешает завести мотор и поехать. Если же на улице зима, а машина эксплуатируется в городском режиме с вечным отрицательным энергобалансом, когда аккумулятор перманентно заряжен не более чем на три четверти (в лучшем случае!), картина получается неутешительная. После двухнедельного простоя сигнализация, «музыка» и саморазряд не позволят завести двигатель.

Вы поставили автомобиль в гараж и решили подзарядить батарею. Нужно ли перед этим отключать АКБ от бортсети машины, снимая с него одну из клемм?

Фактически любое зарядное устройство дает точно такое же напряжение (или незначительно выше), как и штатный генератор автомобиля, и никакого вреда это напряжение электронике автомобиля не нанесет. Тем более, что в массе своей она (включая главное – блоки управления двигателем и трансмиссией) полностью отрублена от бортсети извлеченным ключом зажигания и отключенным главным реле. Иными словами, после выключения зажигания исправное зарядное устройство можно подключать к батарее, стоящей под капотом, не снимая проводов с последней.

Впрочем, ключевое слово – «исправное»… Дело в том, что все современные зарядные устройства построены на бестрансформаторных источниках тока — так называемых инверторах. Их особенность состоит в том, что при практически любой неисправности внутри зарядника на его клеммах просто исчезает напряжение. Да, батарея, конечно, в этом случае не зарядится, но и электроника автомобиля не пострадает. А вот многие зарядные устройства старых лет выпуска, парк которых у автовладельцев по-прежнему очень велик, построены по трансформаторной схеме. Они массивнее, тяжелее, мощнее, но внутри часто представляют собой источники тока с напряжением 18-25 вольт, которое транзисторными или тиристорными регуляторами понижается до нужных при зарядке 14-16 вольт. И если регулирующий транзистор пробивается, что с ним случается нередко, на выходе зарядника появляется высокое напряжение 18-25 вольт, способное повредить и аккумулятор, и те электронные модули, которые не обесточиваются выниманием ключа — штатная или нештатная охранные системы, к примеру, или ряд блоков, относящихся к комфорту и сервису. В зарядном устройстве часто нет защит от подобного ЧП, поэтому при применении олдскульных зарядок клемму с батареи все же полезно снимать.

Бытует мнение, что заряжать аккумуляторную батарею дома – небезопасно. Действительно, риск взрыва несет выделяющийся при зарядке водород – в соединении с кислородом воздуха он образует так называемый гремучий газ. Но для взрывоопасной концентрации количество водорода должно составить не менее 4% от объема воздуха в помещении. Даже в небольшой комнате аккумулятору нужно стоять на зарядке несколько дней, чтобы возникла такая концентрация, а комната должна быть герметичной, что в условиях квартиры, к счастью, недостижимо…Есть и еще один важный нюанс: на деле во время зарядки составляющая водорода от общего количества газов, выделяемых батареей, мала — менее 10%. В основном аккумулятор порождает водород в первые часы после зарядки, а не во время нее. Убедиться в этом можно, к примеру, с помощью советского издания «Вентиляция и отопление аккумуляторных помещений», где вопрос газовыделения свинцово-кислотных батарей рассмотрен досконально.

Иными словами, известные строгие и непростые требования по соблюдению взрыво- и пожаробезопасности относятся к аккумуляторным участкам на предприятиях, где круглые сутки идет одновременная зарядка множества АКБ. Распространять эти требования на единоразовую сезонную подзарядку в квартире батареи личного легкового авто при открытой форточке или тем более на балконе не стоит.

Помимо водорода из аккумулятора при зарядке выделяются и другие газы, весьма токсичные — например, сернистый. Однако, опять же, если речь идет не о регулярной и массовой зарядке, а разе-другом за зимний сезон, количество этих газов может вызвать лишь головную боль – да и то если совпадут слишком много факторов. На деле же ощутить хоть какое-то недомогание от этого процесса крайне сложно.

Да, намеренно заряжать аккумулятор возле изголовья кроватки грудного ребенка точно не стоит в любом случае! Но если по каким-то причинам вам не удается пристроить АКБ на зарядку где-то помимо коридора или прихожей обычной городской квартиры, ничего серьезно опасного и необратимого со здоровьем не произойдет. Достаточно, если в квартире будут открыты межкомнатные двери и приоткрыто хотя бы одно окошко или форточка – например, на кухне.

Стоит отметить, что больше вреда (правда, не здоровью, а имуществу) могут принести мельчайшие пары серной кислоты, которые способны в незначительном количестве выноситься наружу из банок батареи с выходящими при «кипении» газами. В небольшом радиусе вокруг батареи они способны испортить ткань, пол или ковер из натурального материала. Опасность не сказать чтоб так уж существенна, но, чтобы подстраховаться наверняка, стоит поместить заряжаемую батарею в полиэтиленовый мусорный мешок — не завязывая, разумеется, его горловину.

Не секрет, что при систематических коротких поездках типа «дом-работа-магазин» генератор не успевает восполнять потери энергии аккумулятора, которую тратит стартер, и батарея постепенно теряет емкость даже при абсолютно исправном электрооборудовании. Однако летом у аккумулятора есть хотя бы возможность добраться за долгую поездку до стопроцентного заряда. А зимой такой возможности нет в принципе — даже если вы будете ежедневно кататься из Москвы в Питер и обратно, аккумулятор не сможет зарядиться выше 70-80% от номинальной емкости из-за замедления скорости протекания электрохимических процессов при минусовых температурах. В сильный мороз аккумулятор, стоящий на автомобиле, никогда не зарядится на 100%. Не зарядится он и в неотапливаемом гараже от стационарного зарядного устройства, если на улице сильный мороз.

Для гарантированного наполнения энергией батарею необходимо перенести в теплое помещение и дозарядить до 100% сетевым зарядным устройством. Проведение этой процедуры хотя бы 1-2 раза за зиму гарантированно предупредит проблемы с холодным пуском двигателя – если аккумулятор и электрооборудование исправны, разумеется!

Почти всегда проблемы с зимним запуском – вина владельца автомобиля. Не подзарядил батарею до нормы перед холодным сезоном, игнорировал неисправность электрооборудования и утечки тока, допустил полный разряд аккумулятора «в ноль» ранее и так далее. Однако иногда все исправно, аккумулятор свежий, а стартер крутит вяло! Почему?

Дело в том, что емкость аккумулятора – параметр непостоянный. Она очень сильно зависит от температуры окружающей среды. В холод емкость аккумулятора естественным образом снижается вследствие замедления скорости протекания электрохимических процессов. Приблизительно зависимость емкости от температуры можно визуализировать так:

Температура электролита батареи, °С	Емкость, % от номинала
-10	80
-20	65
-30	50

Говоря проще, если производитель автомобиля сэкономил на батарее, не поставив «вариант для России» с увеличенными как раз на этот случай пусковым током и емкостью, то «полбатареи», в которые превращается аккумулятор при минус 25-30, запросто может не хватить для стабильного пуска. Особенно если АКБ систематически недозаряжается в городском режиме эксплуатации автомобиля с частыми стартами и короткими по продолжительности поездками.

Если аккумулятор разрядился в ноль – например, от забытых включенными габаритов, аудиосистемы или лампы освещения салона — плотность электролита катастрофически падает, и электролит замерзает, как обычная вода. Замерзая, он расширяется, деформируя пластины и раздувая бока корпуса. Что же происходит после «прикуривания» такой батареи проводами или портативным литий-ионным «пускачом»?

Летом «прикуривание» опасности не несет, – рассказывает Александр Казунин.

Но зимой – совсем другая история… Если разряженную и замороженную батарею принести домой, отогреть в течении полусуток при комнатной температуре и после этого поставить на зарядку сетевым зарядным устройством – она еще поработает. Но так мало кто поступает… В основном машину «прикуривают» и тут же уезжают, поскольку спешат на работу или по делам. Что происходит в этом случае? Батарея начинает заряжаться от генератора достаточно большим током. Но внутри нее на две трети объема электролита – лед. Фактически работает только треть батареи. От больших зарядных и пусковых токов спекаются сепараторы, и в них начинают прорастать шунты – токопроводящие перемычки из дендритов, которые замыкают пластины между собой. Чаще всего страдают первая и шестая банки, поскольку они находятся по краям, и промерзание начинается именно с них. После такого издевательства батарея почти никогда не держит заряд и требует замены. Прикуривая с утра машину, которая не светит лампами на приборной панели после поворота ключа, и стартер которой не издает ни звука, нужно помнить, что аккумулятор уже не жилец, и вечером крайне желательно заехать в магазин за новым!

Многие видели, как аккумулятор под капотом укутан в мягкий текстильный чехол-коробочку, называемую теплозащитой, термозащитой, «термокейсом» и так далее. На одних машинах такой аксессуар штатно идет с завода, на других его нет и в помине, а сторонние производители выпускают подобные вещи как элементы «тюнинга».

Распространено мнение, что такие термочехлы помогают батарее лучше заряжаться от генератора зимой и эффективнее отдавать ток стартеру. Но, увы, это заблуждение… Для зимы подобные «шубы» совершенно бесполезны – за ночь или день простоя на парковке любая батарея промерзнет до температуры окружающей среды – хоть норковую шубку на нее натяни! Главная задача такой термозащиты – частично прикрыть аккумулятор от перегрева в адском подкапотном пекле летом, чтобы уменьшить испарение воды из электролита, от которого страдают любые батареи, будь они хоть трижды «необслуживаемыми».

Впрочем, в любом случае называть такой аксессуар необходимым нельзя, и приобретать его самостоятельно, если производитель обошелся без него, совершенно необязательно.

Плюсовая клемма батареи склонна усиленно окисляться, часто покрываясь жутковатой на вид сине-зеленой коркой. Окислы начинают проникать и в плоскость контакта, быстро его ухудшая. Сегодня для предотвращения этого зла продаются специальные защитные смазки, но стоят они в силу специфичности весьма недешево, а востребованы редко и в ничтожном количестве. Да и есть нюанс – чистой и недеформированной клемме с исправным затяжным болтом дополнительный «химический допинг» в плоскости контакта с наконечником аккумулятора, по большому счету, и не требуется. А когда клемма уже «убита» окислением и царапинами, даже дорогое спецсредство не поможет ей восстановить качественный контакт без вольтопотерь – по-хорошему, клемму нужно менять или как минимум тщательно восстанавливать с использованием круглого напильника и наждачной бумаги.

Однако в «дедовские времена» существовал простой способ защиты клемм от окисления, ныне почти забытый. Он неплох для предотвращения будущего износа клеммы, пока она еще новенькая — тем более что стоимость затеи стремится к нулю, а простота — чрезвычайная. Для предотвращения окисления клемм на «плюсовой» контакт батареи в прежние годы опытные водители надевали плоское колечко из толстой ткани или войлока, на которое наносили 2-3 капли моторного масла — а поверх кольца уже надевали и зажимали клемму провода. Масло, дающее легкое испарение от жара подкапотного пространства, «укутывает» контакт батареи и клемму провода своеобразным антикором, не давая ей окисляться.

Что делать, чтобы аккумулятор в машине не разрядился во время карантина

Нужно ли периодически заводить автомобиль для подзарядки аккумулятора при долгом простое машины?

Сейчас можно с уверенностью сказать, что большинство из нас стали ездить на своих автомобилях гораздо реже и меньше, чем раньше. В основном наши автомобили сейчас стоят на парковках у домов, в народных гаражах, на платных паркингах, и сколько им еще предстоит простоять, точно не знает никто.

Вообще говоря, жизнь любого автомобиля состоит из простоев – среднестатистическая автомашина, находящаяся в частных руках, простаивает 90% своего времени, лишь 10% приходится на движение. Но именно сейчас ситуация вышла на новый уровень, вынуждая автовладельцев отказываться от поездок. Что ж, оно, конечно, и к лучшему, здоровье важнее насущных дел!

Правда, у заботливых автомобилистов тут же возник вопрос, нужно ли предпринимать какие-то меры при долгой стоянке автомобиля?

фото: Daniel R. Blume / flickr.com

Для ответа на него стоит обратить внимание на несколько факторов: время простоя, температура окружающего воздуха и техническое состояние автомобиля.

Несколько лет назад мы писали о том, как подготовить автомашину к долгосрочному хранению и на какие нюансы при этом стоит обратить внимание:

Но сегодня мы бы хотели поговорить о более насущном – о защите аккумуляторной батареи – и попробовать разобраться в вопросе, имеет ли смысл периодически заводить автомобиль для подзарядки аккумуляторной батареи? А также дадим совет, как сделать так, чтобы аккумулятор точно не разрядился во время карантина.

Под батареей мы имеем в виду классический 12-вольтовый аккумулятор автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, а не емкость для хранения электроэнергии для электрокаров. Стандартные батареи для машин с ДВС на поверку, в подавляющем большинстве случаев, являются простыми свинцово-кислотными аккумуляторами, и заряжаются они, как известно, посредством работы генератора вашего автомобиля при запущенном двигателе.

Итак, конкретизируем вопрос: есть ли эффект от подзарядки аккумулятора на холостом ходу?

фото: Raban Haaijk / unsplash.com

Вопрос на самом деле не только актуальный, но и вносящий изрядную путаницу в сознание автомобилистов. Мнения людей на этот счет сильно расходятся. Одни уверены, что никакой подзарядки в этом случае не получится, другие утверждают, что эффект есть. Кто прав?

На вопрос ответит американский инженер по автомобильным электрическим системам, работающий на одного крупного автопроизводителя, мнение которого мы нашли на зарубежном автосайте.

Его ответ следующий: правы оба лагеря автомобилистов!

С одной стороны, да, вы можете заряжать аккумулятор автомобиля, гоняя двигатель на холостом ходу. Однако есть проблема: абсолютно точно зарядка будет идти очень медленно и для подзарядки на хоть сколь-нибудь приемлемые значения потребуется изрядное время, которое может быть нивелировано пиковыми нагрузками от запуска мотора (как известно, именно в этот момент аккумулятор отдает наибольшее количество накопленной энергии).

Также инженер для наглядности произвел некоторые подсчеты, воспользовавшись калькуляторами подсчета расхода топлива и взяв в пример Toyota Tacoma 2019 модельного года. Вот его рассуждения:

«Tacoma обладает генератором переменного тока в 130 ампер, а ее двигатель работает на холостом ходу около 900 оборотов в минуту. Итак, если мы учитываем диаметр шкива коленвала порядка семи дюймов (около 18 см), шкива генератора около трех дюймов (7.5 см), это дает нам отношение частоты вращения генератора к частоте вращения двигателя 3:7. Если мотор пикапа работает на холостом ходу на 900 об/мин, то генератор вращается примерно на 2100 об/мин, что, согласно кривой производительности, опубликованной на веб-сайте Denso (поставщик генераторов), позволяет генератору выдавать около 100 ампер на холостом ходу».

Что означают эти цифры?

Скотт (имя инженера) сделал следующие выводы: «это означает, что при выключенном свете, кондиционере и других электронных доп. опциях у вас останется достаточно тока, чтобы снова зарядить батарею. Сколько времени потребуется для зарядки, будет зависеть от емкости аккумулятора и того, насколько он был истощен, когда вы начали подзаряжать.

Если аккумулятор был полностью разряжен, то восстановление его до полной зарядки на холостом ходу могло бы занять четыре часа или даже больше».

Впрочем, добавляет специалист, если АКБ уже успели довести до полной разрядки, ей уже не получится чем-либо помочь. Свинцово-кислотная автомобильная батарея может стать химически несбалансированной, что будет препятствовать процессу полноценного заряда. Иными словами, аккумулятор попросту придет в негодность.

Также мы должны упомянуть, что зарядка за четыре часа до 100% – это не жесткое правило. Здесь играют роль много факторов, включая то, насколько разряжена батарея, сколько ампер выдает ваш генератор, на каких оборотах работает двигатель вашего автомобиля на холостом ходу, и так далее, вплоть до утечек тока, температуры, дополнительных электропотребителей…

Старые автомобили, с небольшим количеством компьютеров или другими паразитическими стоками в электрической системе, скорее всего, будут заряжать свои батареи быстрее, даже если у них есть генераторы переменного тока или генераторы с меньшей производительностью.

фото: Obi Onyeador / unsplash.com

Хотя, с другой стороны, кто ж будет крутить машину вхолостую хотя бы 25-35 минут, не говоря уж о 4 часах, при условии, что законодатель ограничивает долгий прогрев автомобиля на холостом ходу в жилых зонах, во дворах, где запрещена стоянка с включенным двигателем (пункт 17.2 ПДД).

Напомним, что «стоянка» – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

То есть запрещено гонять мотор в городе вхолостую более 5 минут. Штраф (статья 12.28 КоАП РФ) – 1 500 рублей. В Москве и Санкт-Петербурге – 3 000 рублей. 7 штрафов, которые водитель может получить во дворе

Ну и наконец, как мы говорили выше, запуск автомобиля (момент старта мотора стартером) требует много энергии, поэтому если вы планируете подержать мотор на холостом ходу только в течение, скажем, 15 минут, на самом деле вы потеряете больше энергии, чем зарядите в аккумулятор.

Что же тогда делать, чтобы аккумулятор в машине не разрядился во время длительного простоя?

фото: Black & Decker

Как видно из рассуждений американского инженера, крутить генератор вхолостую для подзарядки – не лучший вариант. Способ малоэффективен, да еще и штрафом грозит в городе. Разумнее всего будет отключить аккумулятор, сбросив клеммы с контактов батареи. Так вы избежите даже минимальных утечек токов и позволите аккумулятору лучше пережить долгий простой.

Видится и второй вариант: снять аккумулятор, принести его домой или отправить в автосервис и хорошенько подзарядить. Он подойдет для старых батарей. Конечно, придется попотеть, пока дотащите его до места зарядки, зато после карантина у вас будет точно 100% заряженный аккумулятор, использующий полную доступную емкость.

Ну а что касается настроек времени, даты и радио, которые после отсоединения аккумулятора точно сбросятся, пока находитесь дома – у вас есть время почитать про их восстановление.