Карбоксилатный антифриз что это

Мини-энциклопедия антифриза

Почему для разных двигателей нужны разные охлаждающие жидкости? Чем различаются типы антифризов? Что означает цвет охлаждающей жидкости? Отвечаем на эти и другие вопросы и собираем основные сведения об антифризах.

— Почему для разных автомобилей рекомендуются разные антифризы? Почему нельзя всюду использовать один вид?

Потому что в системах охлаждения современных двигателей используются разные материалы, да и режимы работы двигателей различаются.

Присадки, входящие в рецептуру антифриза подобраны так, чтобы адаптировать охлаждающую жидкость к особенностям конкретного типа двигателей. Учитывается, из каких сплавов изготовлены металлические детали, из какой резины сделаны патрубки, при какой температуре работает двигатель, как циркулирует жидкость в каналах системы охлаждения и множество других факторов. Прежде чем запустить антифриз в производство, его тестируют в лаборатории и на реальных автомобилях.

Да и после начала серийного производства наша продукция проходит обязательные и необязательные — но весьма показательные — проверки. К примеру, недавно мы провели 150-дневные испытания нашей продукции на автомобилях каршеринга — залили охлаждающие жидкости, соответствующие технической спецификации, в четыре модели: в Volkswagen Tiguan — Felix Evo, в Citroёn C4 — Felix Type-D,…

… а Lexus ES 250 и Kia Soul достался Felix JDM, предназначенный для использования в современных системах охлаждения двигателей японских и корейских автомобилей. Фото: «Тосол-Синтез»

О ходе и результатах испытаний читайте пост в блоге на нашем сайте.

— Как классифицируется антифриз и чем различаются виды? Что значит цвет антифриза?

Производители сегодня выпускают четыре типа незамерзающих охлаждающих жидкостей.

— Традиционные антифризы в качестве присадок, предотвращающих коррозию содержат соли неорганических кислот. Они создают на поверхности деталей системы охлаждения сплошную защитную пленку. Эта плёнка обладает низкой теплопроводностью и ухудшает отвод тепла из жидкости в стенки двигателя и радиатора — для современных высоконагруженных двигателей это неприемлемо. Неорганические присадки быстро вырабатываются, при этом они перестают защищать от коррозии. Ресурс таких антифризов 2 года или 60 000 км.

— Гибридные антифризы содержат усовершенствованный пакет присадок, в который, помимо солей неорганических кислот, входят карбоксилаты. В отличие от традиционных присадок, карбоксилатные соли активизируются только в том месте, где начинается процесс коррозиим— сплошной защитной плёнки они не образуют. Карбоксилаты расходуются медленнее, поэтому ресурс гибридных антифризов большем — 3 года или 120 000 – 150 000 км.

— Карбоксилатные антифризы содержат в качестве антикоррозионных присадок только соли карбоновых кислот. Они действуют локально — образуют плёнку только в местах начинающейся коррозии. Такие антифризы обеспечивают максимально эффективный теплообмен между охлаждающей жидкостью и стенками двигателя, поэтому они подходят для всех современных автомобилей. Срок службы антифриза — до 5 лет или до 250 000 км.

— Лобридные антифризы напоминают гибридные, но соотношение органических и неорганических солей в них иное. Оно подобрано так, чтобы обеспечить оптимальный баланс между защитой от коррозии и теплообменом. Присадки создают тонкую сплошную плёнку, которая обеспечивает эффективную защиту от коррозии, при этом существенно не ухудшая теплообмен.

Цвет антифриза не имеет значения. Краситель в охлаждающую жидкость добавляют для удобства её использования — он помогает отличить антифриз от других технических жидкостей, облегчает поиск утечек и служит индикатором износа: по мере старения исходный цвет жидкости меняется.

Каждый из девяти видов антифриза Felix для легковых автомобилей имеет особый цвет (зелёный, жёлтый, красный, розовый, фиолетовый, синий) и цветную индивидуальную этикетку (соответствующую красителю). Изображение: «Тосол-Синтез»

При этом подобрать антифриз на замену по цвету красителя, равно как и определить состав антифриза или его тип, нельзя.

Доливать антифриз, ориентируясь на его цвет, — тоже большая ошибка, способная привести к серьёзному ремонту.

— Что происходит с антифризом в двигателе? Почему и как он стареет?

В антифризе, работающем в системе охлаждения непрерывно проходит множество химических реакций:

— присадки, входящие в его состав взаимодействуют с металлами, из которых изготовлена рубашка охлаждения, корпус и крыльчатка помпы, радиатор;
— компоненты антифриза окисляются кислородом, содержащимся в воздухе;
— продукты реакций взаимодействуют между собой.

Этот антифриз в расширительном бачке «Лады Калины Универсал» драйвовчанина Gendoslan когда-то был зелёным. Фото: Gendoslan / DRIVE2

Высокая температура антифриза активизирует и ускоряет эти процессы. Кроме того, компоненты антифриза постепенно испаряются из системы охлаждения через компенсационное отверстие в пробке расширительного бачка, причём скорость испарения у них разная — это меняет их концентрацию в жидкости, а значит тоже влияет на состав антифриза.

Учитывая всё это, по результатам испытаний антифризов производители автомобилей и охлаждающих жидкостей устанавливают для него срок службы.

— Какой вред может причинить мотору старый антифриз?

Антифриз, присадки в котором выработали свой ресурс ведёт себя как простая незамерзающая жидкость без присадок. Помимо прочего, он интенсивно разрушает металлические детали двигателя, вызывая их коррозию. Возникающая в нём при работе двигателя кавитация (появление пузырьков в жидкости, если говорить совсем просто) также вредит двигателю.

Эрозия металлической детали, вызванная кавитацией.
Фото: hydro-tg hydraulique / Wikimedia Commons

Продукты коррозии и разложения антифриза засоряют каналы системы охлаждения и особенно быстро могут закупоривать трубки радиатора — его эффективность снижается, он даже может выйти из строя полностью.
Эти процессы опасны тем, что протекают внутри двигателя скрыто, водитель ничего не замечает. Когда же проблема наконец проявляется, автомобиль приходится отправлять на СТО для ремонта двигателя, потому что с неработающей системой охлаждения эксплуатировать его нельзя.

— Какой антифриз выбрать автовладельцу? С какой периодичностью его менять?

Производитель автомобиля указывает в сервисной книжке или в руководстве по эксплуатации (РЭ) конкретной модели тип антифриза, который можно в нём использовать — именно на эти рекомендации стоит опираться владельцу автомобиля. Периодичность замены также указана в сервисной книжке автомобиля или в руководстве по эксплуатации.

Проще всего выбирать антифриз, который имеет одобрение автопроизводителя вашего автомобиля. Компания «Тосол-Синтез» производит антифризы Felix, которые идут на конвейеры ведущих автопроизводителей.

На нашем сайте выбрать подходящий антифриз можно либо с помощью каталога, либо с помощью удобного и простого подборщика — указав марку, модель и год выпуска автомобиля

— Как поменять антифриз своими силами?

Основных рекомендаций две:

1) изучите руководство по ремонту вашего автомобиля: в нём подробно описана процедура замены охлаждающей жидкости — указано расположение сливных патрубков, порядок действий при сливе старой жидкости и заливке новой;

2) соблюдайте технику безопасности при обращении с антифризом, так как он ядовит.

После замены антифриза в системе охлаждения может оставаться воздух. В течение следующих нескольких дней перед поездкой проверяйте уровень антифриза в бачке и при необходимости доливайте до нормы.

А ещё можно поискать посты драйвовчан с отчётами о замене антифриза — не исключено, что кто-то уже описал процедуру на примере такой же модели автомобиля, как у вас.

Вот, к примеру, подробный фотоотчёт о замене антифриза на Subaru Forester XT от драйвовчанина Dmitriy62-RZN . Фото: Dmitriy62-RZN / DRIVE2

— Есть ли техника безопасности при работе с антифризом?

Антифриз ядовит, поэтому при доливке и замене необходимо соблюдать осторожность:

— используйте индивидуальные средства защиты: резиновые перчатки, очки, маску;
— во избежание ожогов доливайте и меняйте антифриз только двигатель остыл;
— старайтесь не проливать антифриз, а если не получилось, пролитую жидкость соберите ветошью и утилизируйте её как технические отходы.

ID S4SsbqzFfuPjnbMtLGB93PtQNoHpoX5gqrdjHVdExQkgivsNLj7zf1, ООО «Тосол-Синтез Трейдинг»

Карбоксилатные антифризы

В последние годы в продаже появились охлаждающие жидкости нового поколения – с присадками-ингибиторами на карбоксилатной основе. Они дороже традиционных антифризов (например, продаваемых под известным еще с советских времен названием «Тосол»), как минимум, вдвое. Это если сравнивать жидкости российского производства – цены импортных могут быть выше на порядок. Стоит ли переплачивать?
Прежде всего, разберемся с расходами. Если покупать антифриз 200-литровыми бочками, то литр дешевого «Тосола» непредсказуемого качества обойдется примерно в 30 рублей, а заправка системы охлаждения крупнотоннажного автомобиля – примерно в полторы тысячи. Карбоксилатный антифриз, даже из числа дорогих – возьмем для примера сорт Coolstream Premium в ассортименте российской фирмы «Техноформ», – стоит 35 тысяч рублей за бочку. А значит, заправка машины обойдется на 7 тыс. рублей дороже, чем «бодягой». Служить до замены такая жидкость будет минимум пять лет (изготовитель заявляет 650 тыс. км пробега для грузовых автомобилей), за которые перевозчик только на топливо потратит 6 миллионов рублей. Не говоря уже о расходах на шины, масла, фильтры, колодки и пр. А если учесть, что «долгоиграющий» антифриз бережет детали двигателя (замена съеденной коррозией водяной помпы на моторе тягача-иномарки обойдется в 40 тыс. рублей, а радиатора – 80 тыс. рублей), то о переплаченных за хорошую охлаждающую жидкость семи тысячах можно и не вспоминать – это около одного рубля на 100 км пробега.

Итак, цена – не главное. Интересовать перевозчика должны, прежде всего, долговечность антифриза и беспроблемность эксплуатации техники: проверил, чтобы из системы охлаждения нигде не подтекало, залил фирменный антифриз, и в ближайшие пять лет просто ездишь, зарабатывая деньги. Но это возможно, лишь если химический состав охлаждающей жидкости будет сохранять относительную стабильность.

Основа большинства автомобильных охлаждающих жидкостей не менялась несколько десятилетий: приемлемой альтернативы этиленгликолю – токсичной жидкости, вызывающей в смеси с водой коррозию металлов, пока не придумано. У традиционных антифризов, в том числе советского «Тосола» образца 1971 года и его многочисленных клонов, пакет присадок содержит, в основном, неорганические ингибиторы коррозии (как правило, это натриевые соли слабых кислот: бораты, силикаты и нитриты), тормозящие анодное растворение металлов и создающие на всей омываемой поверхности защитную пленку. Что требует высокого расхода участвующих в этом процессе реагентов – они попросту вырабатываются, оставляя двигатель без защиты при последующих повреждениях пленки. Поэтому производители автотехники предписывали частую замену охлаждающей жидкости – например, каждые 60 тыс. км пробега. Увеличение же «запаса щелочности» антифриза, которым увлекаются некоторые производители традиционных жидкостей для продления срока их службы, чревато появлением твердых или гелеобразных отложений нерастворимых солей железа и слабых кислот на наиболее нагретых поверхностях (гильзах цилиндров и др.), а также в «узких» местах: трубках радиатора, деталях термостата. Это вызывает перегрев двигателя и его преждевременный ремонт. Не говоря уже о «мелочах» вроде износа крыльчатки водяного насоса образующимся силикатным абразивом. Перечисленные недостатки традиционных антифризов заставили большинство производителей автотехники отказаться от них и использовать для первой заливки нового поколения – карбоксилатные, то есть с присадками на полностью органической основе. И запретить покупателям моделей последних поколений применять охлаждающие жидкости с неорганическими ингибиторами коррозии.

В отличие от антифризов «промежуточного» класса, имеющих в составе пакетов присадок – как компромисс между ценой и качеством – смесь органики и неорганики (так называемые гибриды и лобриды), в чисто карбоксилатных охлаждающих жидкостях ингибиторами коррозии выступают карбоновые кислоты и их соли (обычно натриевые, калиевые и алканоламиновые). Отсюда и название: карбоксилаты – соединения, содержащие карбоксильную группу –COOH. В списке отлично подошедших для данной задачи кислот – капроновая, каприловая, себациновая, бензолкарбоновая, гександионовая, бутандионовая, фталевая и др. Как видим, среди них присутствуют как одно-, так и двухосновные; как алифатические, так и ароматические. Применение каждой конкретной обусловлено ее специфическими свойствами при защите от коррозии разных металлов: одни эффективнее противостоят коррозии чугуна и стали, другие лучше работают с алюминиевыми сплавами, третьи берегут латунь и бронзу. Ингибитирующие свойства карбоксильной группы основаны на контролируемой реакции, запускаемой именно в зарождающихся очагах коррозии и требующей энергии в виде отдачи электронов. Как только очаг подавлен и покрыт пленкой металло-карбоксилатного комплекса (кстати, благодаря гидрофобности карбоксильной группы и огромному сопротивлению поляризации она гораздо прочнее, чем пленка из фосфатов и боратов, образуемая традиционными антифризами), расход присадок прекращается. Таким образом, спустя и год, и два, и три машина продолжает наматывать одну сотню тысяч километров за другой с почти свеженьким антифризом в моторе, не побуждая завгара заменять его при каждом ТО.

Кроме того, карбоксилатные антифризы снижают вероятность возникновения кавитации на крыльчатках водяных насосов и вибрирующих стенках «мокрых» гильз цилиндров, применяемых на большинстве двигателей коммерческих автомобилей и спецтехники. А значит, усилия конструкторов, создающих моторы-«миллионники» (есть двигатели с заявленным ресурсом в полтора и более миллиона километров), не пропадут зря. Что толку было бы увеличивать износостойкость цилиндра изнутри, колдуя над составом чугуна и экспериментируя с маслами все новых и новых классов качества, если рано или поздно схлопывание пузырьков пара на наружной поверхности гильзы «проест» в металле сквозные дыры? Впрочем, мотор может отправиться в «капиталку» и раньше – истонченная стенка гильзы не выдерживает нагрузок и ломается. В прежние времена, когда большая часть парка грузовиков и автобусов ездила с водой в системе охлаждения (зимой заменяемой ежедневно), ни кавитация, ни зарастание рубашки блока сталактитами эксплуатационников не волновали. Автобазы партиями отправляли на обмен как стеклотару вышедшие из строя моторы на специальные авторемонтные заводы. Сегодня, когда многие перевозчики балансируют на грани выживания, а простой крупнотоннажного автомобиля в ремзоне и счет из дилерского сервиса приносят убытки в сотни тысяч рублей, экономить на антифризе – прямой путь в небытие. Залил бодягу – и вскоре… «слил» свой бизнес конкурентам.

Еще несколько лет назад карбоксилатный антифриз можно было купить только в канистре с логотипом именитой западной марки – нефтяной компании или химического концерна, либо просто «оригинальную» жидкость с эмблемой автомобильной фирмы. И только за бешеные деньги. А сейчас – пожалуйста – на выбор есть и несколько сортов российского производства. Придавать значение цвету жидкости, зависящему только от примененного красителя, а также перечню марок автомобилей на этикетке не стоит: бумага все стерпит. Коды G11 и G12 – это тоже ни о чем, поскольку имеют отношение только к фирме Volkswagen. Потворствуя заблуждениям покупателей, маркетологи местечковых антифризных заводиков преподносят эти внутрикорпоративные «джи» как общемировой показатель высокого качества. Но реально гарантировать оное могут только пакеты ингибиторов, на испытания которых потратили миллионы долларов ведущие химические концерны.

Мнение

Сергей Воробьев
заместитель генерального директора по качеству ОАО «Техноформ»

– Антифризы с неорганическими ингибиторами, от применения которых на своих автомобилях отказалось большинство мировых производителей, на сегодняшний день практически непригодны для охлаждения современных двигателей коммерческих автомобилей, оборудованный системой рециркуляции отработавших газов. Дополнительная тепловая нагрузка на охлаждающую жидкость, прогоняемую не только через двигатель, но и через радиатор EGR, значительно увеличивает скорость расхода неорганических ингибиторов. Еще короче будет срок жизни традиционного антифриза в двигателе магистрального тягача, где помимо EGR установлен трансмиссионный ретардер – там система охлаждения двигателя принимает и рассеивает еще и энергию торможения двадцатитонного автопоезда.

Наши исследования российского рынка антифризов показали большое количество составов весьма низкого качества – даже образцов с заявленным 100-процентным органическим содержимым. Создание эффективных пакетов карбоксилатных ингибиторов – непростая задача, требующая значительных инвестиций. В Европе этим направлением серьезно занимаются фирмы BASF (Германия) и Arteco (Бельгия). Последняя является дочерним предприятием нефтяных гигантов Chevron и Total и поставляет ингибиторы для производства карбоксилатных антифризов Coolstream своему партнеру в России – компании «Техноформ», базирующейся в подмосковном Климовске. Такое тесное сотрудничество с европейским лидером позволяет нам поставлять охлаждающие жидкости Coolstream для «первой заливки» на такие заводы, как «КАМАЗ», «ГАЗ», «ПАЗ», «НЕФАЗ», «Урал», «ЛИАЗ» (для двигателей MAN), «МАЗ», Volvo, Isuzu, Komatsu. Это только производители коммерческих автомобилей и спецтехники, не считая автогиганта «ВАЗ» и около десятка предприятий, собирающих в России легковые автомобили зарубежных марок.

Карбоксилатный антифриз

Основа материалов – моноэтиленгликоль с пакетом современных модифицирующих присадок. Компания ROLF Lubricants GmbH представляет Вашему вниманию линейку антифризов с собственной рецептурой. Наша продукция одобрена ведущими мировыми производителями, такими как Cummins, John Deere, Ford, и другими.

Содержание

Сферы применения

Карбоксилатные антифризы с успехом используют в легковых, коммерческих, грузовых автомобилях отечественных и зарубежных марок, эксплуатирующихся в разных климатических условиях. Возможно применение жидкости в теплообменных аппаратах, для которых рекомендованы составы с соответствующим уровнем свойств.

Варианты обозначений карбоксилатных антифризов

OAT (Organic Acid Technology).
LLC (Long Life Coolant).
Carboxylate coolants.
ELC или XLC (Extended Life Coolant).
SF (Silicate Free).
SNF (Silicate Nitrite Free).
G12 (по спецификации Volkswagen TL 774-D).
G12+ (по спецификации VW TL 774-F, с 2006 года).

Принцип действия растворов на основе этиленгликоля

Растворы на основе этиленгликоля применяются в качестве охлаждающей жидкости в автомобилях разных марок и назначения. Материалы отлично справлялись со своими функциями до появления современных сплавов на основе алюминия. Горячий этиленгликоль вызывал ускоренную коррозию металлических элементов, поэтому в растворы начали добавлять пакеты неорганических присадок. Соли оседали на алюминиевых поверхностях и образовывали плотный слой, устойчивый к воздействию охлаждающей жидкости, замедляли анодное растворение металлов. Срок службы таких веществ составлял не более 2 лет – до выработки действующих компонентов.

Модернизация состава

Для улучшения характеристики антифризов в раствор этиленгликоля вместо минеральных солей начали добавлять органические присадки – сложные карбоновые кислоты (каприловую, капроновую, бутадиеновую, себациновую и т. д.). Вещества реагируют с оксидом алюминия и образуют химически стойкую защитную пленку со сроком службы до 5 лет и дольше. Жидкости с пакетом органических присадок получили название карбоксилатных антифризов и выпускаются в промышленных объемах с середины 1990-х годов. Составы на основе алифатических кислот отличаются от других материалов полным отсутствием нежелательных минеральных компонентов: нитритов, силикатов, боратов, аминов, фосфатов, нитратов. Карбоксилаты являются эффективными ингибиторами коррозии. Точечно воздействуя на очаги разрушения, они закрывают проблемный участок герметичной пленкой толщиной не более 1 микрона. Антифриз не оседает на всей поверхности внутренней стенки, поэтому расходуется дольше, чем традиционные охлаждающие жидкости.

Основные преимущества

Эффективное подавление коррозии в зарождающихся очагах.
Образование механически прочной пленки, более надежной, чем покрытия из боратов и фосфатов.
Экономный расход карбоксилатных присадок за счет их высокой гидрофобности и локального принципа действия.
Снижение кавитации водяных насосов и вибрирующих стенок мокрых гильз.
Термическая стабильность в сложных условиях.
Отсутствие в составе солей, образующих твердые отложения.
Хорошие показатели теплоемкости и теплопроводности.
Устойчивость к вспениванию.
Низкая вязкость при отрицательных температурах.

Зачем окрашивают антифризы

Цвет охлаждающей жидкости – это не только классификационный признак, но и основной визуальный индикатор ее состояния. Карбоксилатные антифризы в норме красные. Если жидкость темнеет, значит в системе охлаждения скопилась ржавчина и накипь, необходима прочистка. Осветление антифриза – повод проверить двигатель на перегрев. С окрашенной жидкостью легче проверять уровень наполнения бачка, определять протечку в системе охлаждения. Бесцветный антифриз можно спутать с водой, что создает опасность для потребителя – состав ядовит при проглатывании.

Переход с охлаждающей жидкости предыдущего поколения на карбоксилатный антифриз

Смена охлаждающей жидкости требует соблюдения определенных правил. Если сразу залить карбоксилатный антифриз в систему, в которой ранее работал состав с минеральными присадками, то карбоксилаты начнут сначала растворять осадок с поверхностей металлических деталей. Это приводит к нерациональному расходу активных компонентов. В ряде случаев возможно образование мелкодисперсной взвеси, снижающей противокавитационные и противопенные свойства антифризов. Поэтому рекомендуется использовать карбоксилатные жидкости в новых автомобилях, которые еще не работали на минеральных составах. Для перехода с антифризов предыдущих поколений на стандарт G12 и выше необходимо предварительно тщательно промыть систему охлаждения водой, заменить старые шланги, уплотнители, а также проверить детали на герметичность.

Карбоксилатные антифризы от ROLF Lubricants GmbH

Охлаждающая жидкость ROLF G12+ Red разработана с использованием новейших достижений в сфере органических присадок. Основные преимущества:

Преимущества карбоксилатных присадок

Чтобы система отопления или водоснабжения прослужила как можно дольше, нужно придерживаться правил эксплуатации теплового оборудования, указанных в техническом паспорте системы. В том числе – использовать качественный и отвечающий требованиям теплоноситель.

Принцип работы карбоксилатных охлаждающих жидкостей

Охлаждающая низкозамерзающая жидкость (теплоноситель, тосол, антифриз) представляет собой многокомпонентную смесь, состоящую из основы (гликоль/спирт и/или вода) и пакета специальных антикоррозионных присадок, которые защищают металлические элементы системы охлаждения от коррозии. Кроме того, использование присадок в теплоноситель позволяет повысить ее срок службы при непрерывном использовании.

Рабочая карбоксилатная жидкость, это такая жидкость, в которую добавлены ингибиторы коррозии на основе солей карбоновых кислот. Такие теплоносители зачастую называют органическими. Именно такие составы обладают лучшими теплофизическими характеристиками и максимально продолжительным сроком эксплуатации. На практике большей популярностью пользуются антифризы на основе раствора этилен- или пропиленгликоля.

Технологии изготовления присадок

Присадки для антифризов отличаются технологией производства:

Карбоксилатной – на основе соединений органических (карбоновых) кислот;
Гибридной или смешанной – в качестве присадок вступают соли как карбоновых кислот, так и неорганических соединений.

В настоящий момент в России популярны охлаждающие жидкости, которые изготавливаются с использованием традиционных или карбоксилатных технологий присадок. Практика применения в различных системах охлаждения и кондиционирования показывает, что карбоксилатные антифризы имеют ряд ощутимых преимуществ, которые делают их оптимальным выбором для различных категорий оборудования и сфер деятельности. Производимые нашей компанией «SVA» охлаждающие жидкости оптом от производителя имеют в своём составе карбо-присадки.

Преимущества карбоксилатных присадок к антифризам

Карбоксилатные присадки для антифризов имеют следующие преимущества для эксплуатации:

Эффективное подавление коррозии в зарождающихся очагах.
Образование механически прочной пленки, более надежной, чем покрытия из боратов и фосфатов.
Экономный расход карбоксилатных присадок за счет их высокой гидрофобности и локального принципа действия.
Снижение кавитации водяных насосов и вибрирующих стенок мокрых гильз.
Термическая стабильность в сложных условиях.
Отсутствие в составе солей, образующих твердые отложения.
Хорошие показатели теплоемкости и теплопроводности.
Устойчивость к вспениванию.
Низкая вязкость при отрицательных температурах.

Дополнительным преимуществом карбоксилатных присадок, которое вытекает из ранее описанного механизма работы пакета — более продолжительный срок эксплуатации готового продукта. Карбоксилатные присадки сохраняют первоначальные свойства на протяжении многих лет, что позволяет сэкономить при эксплуатации инженерных систем за счет большего увеличения межсервисных интервалов и сроков замены продукта.

Важно обращать внимание на отзывы, клиентскую базу и срок нахождения на рынке при заказе антифризов. Оптовая продажа антифризов осуществляется компанией «SVA» уже более 19 лет и за это время зарекомендовала себя с лучшей стороны. Мы занимается разработкой, производством и продажей теплоносителей и других качественных нефтехимических продуктов для разных сфер промышленности. Мы всегда предлагаем продукцию, которая отвечает нормам безопасности, техническим условиям и действующим ГОСТам. Благодаря собственному лабораторному комплексу и современному производственному оборудованию сертификацию готовой продукции проходит легко и быстро. Готовые продукты тестируются в разных температурных режимах, используется лабораторный анализ для определения агрессивности к металлам, что позволяет определить, насколько оптимально антифриз адаптирован к данной системе. Все показатели отражаются в необходимых сопроводительных документах, которые покупатель получает с партией отгруженного антифриза.

Негативные последствия использования некачественных присадок

Главный фактор риска, касающийся гликолевых теплоносителей – это повышенная коррозия металлов в теплообменной среде. Использование подделок для отопительной системы может нанести непоправимый вред – вы не знаете какие именно присадки могли использовать. В худшем случае система отопления и кондиционирования выйдет из строя. У карбоксилатных составов коррозионная активность настолько эффективно подавляется, что ее проявлений можно не заметить на протяжении десяти и более лет. Теплоносители с фирменными неорганическими (минеральными) присадками сохраняют необходимый эффект не более 2-3 лет, а подделки – не более года. Несмотря на то, что коррозия внутри теплообменного оборудования внешне не заметна, она может проявляться существенными проблемами.Перечислим некоторые из них:

Снижение теплообмена через поверхности, покрытые слоем продуктов коррозии (ржавчины). Как следствие, это приводит к возрастанию энергозатрат для поддержания штатной работы системы.
Продукты коррозии (элементы ржавчины), попавшие в теплоноситель, разрушают уплотнения насосов, появляются протечки.
Продукты коррозии засоряют теплообменники, контуры котлов или холодильников, снижается циркуляция теплоносителя. В отопительных системах возникают застойные зоны, перегрев, сбои в работе, в предельном случае перегорает котел.
В зонах перегрева происходит термическое разложение этиленгликоля, появляется неприятный запах «жженой химии», в теплоносителе образуются гликолевые кислоты, которые ускоряют коррозийные процессы.
Запущенная коррозия «проедает до дыр» стенки теплообменников, труб, соединений, возникают протечки. Как следствие – демонтаж и дорогостоящая замена оборудования.

Чтобы предотвратить негативные последствия обязательно своевременно проводить комплексное обслуживание теплоносителей. Комплексное обслуживание теплоносителей предусматривает использование эффективных и современных технологий, позволяющих исключить аварийные ситуации (а в случае их возникновения – устранять последствия). За предоставлением подобной услуги необходимо обращаться к профессионалам, которые имеют опыт проведения таких работ и способны гарантировать качество их выполнения.

Современные теплоносители производят на основе этиленгликоля, пропиленгликоля с пакетом присадок улучшающим или просто меняющим технические характеристики материала. Выделяют общепринятую классификацию антифризов, которая разделяет их по способам применения и составам присадок.

Выводы

Использование некачественного теплоносителя рано или поздно приведет к необходимости полной замены системы отопления: от котла до труб и батарей. Расходов можно легко избежать, если ответственно относиться к выбору антифриза для системы и продавца. Покупая качественный теплоноситель, вы платите за собственную безопасность и экономите средства за счет продления срока службы отопительного оборудования.

Важным преимуществом карбоксилатных соединений является стабильность и устойчивость к внешним воздействиям. Они сохраняются на протяжении всего срока использования.

Присадка на основе солей карбоновых кислот не образуют осадков, отложений и прочих загрязнений. Важный момент использования карбоксилатных присадок – высокий уровень защиты от кавитационной коррозии.