Ремонт и правильная установка топливного насоса ВАЗ 2106
Топливный насос уже давно подтекает. Подтягивал уже, что там только можно подтянуть, но не помогло. Не критично, но запах бензина периодически появляется под капотом. Цена нового топливного насоса 500-600 рублей, но не факт, что он тоже будет работать, как положено. Купил ремкопмлект РЕКАРДО за 60 рублей и запасся паронитовыми прокладками.
Ремкомплект 
Бензонасос грязный весь. Надо бы его отмыть сперва. Прогладка ГБЦ тоже приехала, поэтому сзади на блоке цилиндров целые залежи масла. Отмыл, вытер. Теперь можно загонять авто в гараж и начинать ремонт 
Снимаем хомуты, затыкаем топливные шланги болтами. Как видно из фото, бензин всё равно течёт, поэтому шланги нужно развернуть вверх
Далее накидной головкой откручиваем две гайки, которые крепят бензонасос к двигателю и снимаем его. Потом снимаем прокладку, эбонитовую вставку с толкателем и ещё одну прокладку.
Эбонитовая вставка, толкатель, две прокладки и случайный болт, попавший в кадр) Да-да, ДВЕ прокладки: вверху лежит то, что осталось от прокладки, которая находится между двигателем и эбонитовой вставкой. Остальное прилипло к блоку. Отковыривал её ножом 
Насос не отмылся. Положил его в ведёрко, залил бензином и зубной щёткой помыл. С чистым бензонасосом не только приятно работать, так меньше грязи попадёт внутрь
Теперь погнали его разбирать!
Ключом на 10 откручиваем винт, удерживающий колокол насоса. Под ним сетка, сетка чистая — это радует) 
Теперь откручиваем 6 винтов и располовиниваем насос
Чтобы снять диафрагму, нужно на неё надовить и повернуть на 90 градусов в любую сторону.
Фига там говнище под диафрагмой. Срочно промываем в бензине! 
Взрыв-схема диафрагмы: шток, шайбочка, нижняя шайба диафрагмы, страховочная диафрагма, прокладка чёрная, пластиковая шайба, две рабочие диафрагмы, верхняя шайба и гайка. По идее, между гайкой и верхней шайбой должна стоять алюминиевая шайбочка, чтобы из-под штока не просачивался бензин
В принципе, я тут особо ничего критичного не вижу, разве что проушины на рабочих диафрагмах прилично раснятуты. Как вариант, проблема может быть в поверхностях насоса. Надо бы их вывести. Берём ровную площадку, стекло и шкурку 800. И начинаем выводить плоскость.
Выводим плоскость вержней части насоса 
Верхняя часть насоса готова!
Далее шлифум нижнюю часть насоса.
Нижняя часть насоса готова! Теперь риск появления течи существенно уменьшается 
Шлифуем колокол, его тоже выводим в плоскость 
Какие-то отложения в месте прилегания колокола. Убираем аккуратно 800-ой шкуркой
Осталась ещё поверхность, которой бензонасос соприкасается с эбонитовой вставкой. Там остались куски прокладки, это тоже нужно убрать.
Место касания насоса и эбонитовой вставки. Видны куски старой прокладки. Износ язычка, куда упирается толкатель, минимальный
В этом месте торчит язычок, в который упирается толкатель, он не даёт положить эту часть на стекло и шлифануть. Беру кусок железного профиля, оборачиваю вокруг него шкурку и понимаю, что он гуляет по насосу… Плоскости там вообще нет. Блин, придётся разбирать…
Убираем завальцовку с одной стороны и выбиваем ось наружу. Нижняя часть насоса в разборе
Теперь нужно оценить масштаб бедствия. Делать это лучше на стекле.
Хрена тут зазор! Виной всему оттопыренные уши насоса — последствие перетяжки шпилек крепления к двигателю. Пока выбивал ось язычка, тисками коцнул зеркало нижней части насоса. Умею себе работу найти, блин…
Надо это дело править.
Замотал молярным скотчем края, а уши точу на шкурке. Скотч периодически тоже стачивается, снова его клею, только с каждым разом всё дальше к краю 
Почти в ноль вывел) Уши теперь прижаты. Тут будет паронитовая прокладка, поэтому оставляю так 
Собираем нижнюю часть насоса, не забываем завальцевать ось язычка 
Выводим плоскость эбонитовой вставки. Раз уж взялись всё делать, как положено, то будем делать)
Теперь можно приступить к сборке насоса. Нижнюю часть собрали, можно собирать пирог из диафрагмы, руководствуясь взрыв-схемой (смотрите фото выше). На что слудует обратить внимание при сборке.
Первое: большие железные шайбы диафрагмы должны быть ровными в местах отвертий для штока диафрагмы. Иногда из-за сильной затяжки винта штока эти шайбы выгибаются. У меня они ровные, ничего править не пришлось.
Второе: Между двумя рабочими диафрагмами лучше промазать силиконовой смазкой, так диафрагмы будут меньше тереться друг о друга.
Смазываем силиконовой смазкой между рабочими диафрагмами
Третье: прикидываем, как встанет шток в насосе и сразу выставляем положение диафрагм. Потом затягиваем винтом.
Четвёртое: теперь вставляем внутрь диафрагм пластиковую вставку с 6 отвертиями. В ней по периметру есть канавка, она должна смотреть вверх. Сбоку с торца этой вставки есть 2 отверстия. В случае пробоя диафрагмы бензин стекает по ним и вытекает наружу. Эти отверстия должны смотреть в сторону двигателя.
Теперь вставляем диафрагму. Надавливаем и поворачиваем на 90 градусов, чтобы она зафиксировалась. Проверяем соосность диафрагм, пластиковой вставки и боковых отверстий в этой вставке. Теперь прикладываем верхнюю часть бензонасоса и наживляем винты. Наживляем винты с нажатой лапкой подкачки топлива! Так проще попасть в отверстия. Лапку не отпускаем до тех пор, пока не подожмём все 6 винтов! То есть диафрагма будет закреплена в растянутом положении и в дальнейшем не растянется! После крест накрест протягиваем все винты.
Теперь проверим обратный клапан. Оттягиваем лапку подкачки топлива вниз, затыкаем трубку выхода топлива пальцем, а на клапан льём бензин. Отпускаем лапку и смотрим, где идут пузыри. У меня они шли даже из-под латунного кольца. Решил его заменить.
Проверка обратного клапана. На втором фото клапан демонтирован 
Рекардовский говённый клапан и зеркало заводского латунного клапана с отметинами после демонтажа. На текстолитовом клапане видна выработка. На втором фото притёрный рекардовский клапан. Текстолитовый перевернул обратной стороной 
Пружинку оставил старую, потому что извлечь рекардовские пружины я так и не смог: они впаялись наглухо в упаковку
Запрессовал головкой клапан на место. По периметру он уже не пропускал, зато через сам клапан пузырей стало гораздо больше( Ну ладно, притрётся потом. Ставлю сетку и прикручиваю колокол бензонасоса.
Теперь установка. Пара слов о толкателе. У него есть две стороны, одна с большой фаской, другая почти без фаски.
Толкатель. Сторона с большой фаской идёт в двигатель, сторона без фаски идёт к бензонасосу
Теперь про паронитовые прокладки. Те, что стояли, были 0,3 мм и 0,55. Они поджались от времени, похоже. В магазине из тонких я нашёл 0,5 и 0,7. Они мне подошли. Тонкую поставил между эбонитовой вставкой и двигателем, потолще — между эбонитовой вставкой и бензонасосом.
Как правильно выбрать толщину прокладок?
Толкатель со всеми установленными прокладками и эбонитовой вставкой должен выступать в самом глубоком положении не более 0,8-1,3 мм — так написано в книжке. На практике там есть ряд нюансов, остановлюсь на них максимально подробно.
Как определить самое глубокое положение толкателя? Нужно крутить коленвал двигателя и смотреть. Крутить можно двумя способами: либо непосредственно сам коленвал ключом на 38, предварительно поставив коробку на нейтраль, а авто на ручник, либо крутить на четвёртой передаче вывешенное заднее колесо. Ключа у меня нет, поэтому остаётся крутить коленвал через трансмиссию. Попутно выясняю, что мой отремонтированный домкрат под нагрузкой не держит (потом этот вопрос решил, вот статья про него). Лучше, если колесо будет вращать напарник. Мне пришлось бегать туда-сюда, проверяя самое глубое положение толкателя после поворота колеса. Положение определили. Теперь нужно замерить, чтобы он выступал на 0,8-1,3 мм дальше всех установленных прокладок. Меньше насос будет недокачивать, больше — перекачает и клапан карбюратора не сдержит напор бензина, либо диафрагма насоса приедет раньше, чем авто. Как это сделать? У меня есть линейка, толщиной 1 мм. Поджимаю ей все прокладки. В самом глубоком положении толкатель расположен чуть глубже края линейки. Как раз то, что нужно! По факту авто ездил с меньшими прокладками. Пусть лучше немного не докачивает, последим за расходом. К тому же, со временем прокладки будут постепенно проседать.
Определяем выход толкателя на 0,8 мм за ВСЕ установленные прокладки в самом глубоком положении. Толщина линейки 1 мм, в самом глубоком положении он чуть не доходит до её края. На фото толкатель уже немного вышел, то есть не в самом глубоком положении
Теперь можно всё обезжирить и установить бензонасос. Подключаем шланги, заводим, подгазовываем, ищем течи.
Немного сопливит из-под колокола насоса
Разбираю колокол и вот что вижу:
Мудацкая рекардовская сетка… Видите волоски по периметру? Как раз там подтекал бензин…
Подрезаю волоски, собираю обратно, проверяю:
Что будет потом, посмотрим. Пока что насос не подтекает и качает бензин, как и должен)
Сложный ремонт, однако. Я думал, будет гораздо проще. Посмотрим, сколько протянут рекардовские диафрагмы. Опыт по разборке и сборке насоса у меня уже есть, поэтому следующий ремонт пройдёт гораздо быстрее)
UPD: поездил немного, сам насос сухой, но вот в нижней части крепления к двигателю образовалась капля масла. Похоже, придётся сажать на герметик. Течь может как между эбонитовой проставкой и двигателем, так и между проставкой и насосом. Но пока потёки совсем не критичны.
UPD2: Как и говорил товарищ huatong в комментариях, подтвердилась течь насоса из оси язычка. Замазал герметиком Felix. Из-под прокладок тоже немного сочилось, поэтому промазал тонким слоем герметика и затянул всё обратно. Подробнее тут.
UPD3: Бензонасос приехал на 125 тыс. км. Что в нём сломалось, читаем тут.
Ремонт автомобильного бензонасоса
Устройство и принцип работы автомобильных электробензонасосов примерно одинаковый, в материале данной статьи в вопросе ремонта бензонасоса мы будем опираться на серию БОШ-0580254.
В принципе автомобильные электробензонасы ремонту не подлежат и при их неисправности требуют замены. Однако, как показывает практика, при умелом и осторожном вскрытии завальцовки алюминиевого корпуса дальнейшие процедуры восстановительного ремонта бензонасоса не вызывают затруднений.
После вскрытия и полной разборки бензонасоса следует тщательно провести внешний осмотр всех его деталей. В первую очередь надо определить, подлежит ли восстановлению гидронагнетатель. Если гидронагнетатель подлежит восстановлению, то за ремонт автомобильного электробензонасоса можно взяться.
В электродвигателе следует заменить щетки, взяв их от другого такого же электробензонасоса, и проточить коллектор. Если имеются повреждения витков обмотки якоря, она может быть перемотана. При перемотке следует обратить внимание на сохранность проточных каналов для бензина в пазах якоря.
В центробежном нагнетателе, который, кстати говоря, разборный, следует прошлифовать на станке с магнитным столом трущиеся поверхности донца, ротора и крышки. Шлифовочный камень должен быть с зерном не более 50 мкм. Незначительный износ пазов ротора двигателя бензонасоса большого значения не имеет и их можно не обрабатывать. Однако при обратной сборке ротор шиберного насоса надо уложить в статор обратной стороной. Ролики с большими задирами необходимо заменить, подобрав их от отечественных подшипников. Если такой возможности нет, то торцы роликов следует прошлифовать в наганной оправке на магнитном столе под общий размер с ротором.
Сцепная вилочка в условиях российской зимы очень часто является причиной выхода из строя еще совершенно работоспособного бензонасоса. В принципе эта деталь несменяемая и даже несъемная. Тем не менее ее можно заменить. Для этого потребуются высококвалифицированные токарно-слесарные ремонтные работы на якоре электродвигателя.
Необходимо крайне осторожно точно, специально изготовленным резцом, сточить часть пластмассового тела вилочки и на образовавшуюся проточку плотно насадить вновь изготовленную.
Зафиксировать новую вилочку можно либо стоматологическим цементом, либо микровинтами, либо и тем и другим. Изготавливать новую вилочку из пластмассы не следует, ее лучше выточить из алюминия или бронзы.
Высокое качество ремонта внутренних деталей автомобильного электробензонасоса может быть сведено на нет если не удастся надежно завальцевать его наружный стакан. Как правило, вскрытие и обратная завальцовка стакана возможны только один раз, и то при очень квалифицированном проведении работ. Вскрывать стакан лучше всего вручную, например, затупленной отверткой и на жестком опорном столе. Так как под завальцовкой находится резиновая прокладка круглого сечения, ее надо сохранить в целости. Завальцевать стакан можно обкаткой на токарном станке. Для фиксации электробензонасоса в суппорте токарного станка и для прижатия стакана к корпусу потребуется изготовить специальную оснастку.
Из всего вышесказанного видно, что для ремонта электробензонасоса недостаточно одного желания и мастерства. Необходимо также наличие специального оборудования. Поэтому описанная технология ремонта может быть реализована только на хорошо оснащенных станциях технического обслуживания автомобилей. Кроме того, на станции накапливается запас запчастей и деталей, бывших в употреблении, но еще пригодных к работе. В условиях стационарного автосервиса можно качественно отремонтировать два электробензонасоса из трех. Конечно, эту точку зрения могут оспорить не мало наших мастеров и народных умельцев.
Как показывает практика, качественно отремонтированные электробензонасосы могут работать достаточно долго.
Как завальцевать топливный насос
ace_rus » 24 май 2010 21:10
Разобрал старый бензонасос, который работал но дичайше жужжал. Бош. Внутри естественно сеточки было в грязи, почистил-помыл, собрал. Почти )) Встал вопрос — как теперь его правильно завальцевать обратно? Развальцевать в принципе несложно было, просто отгибая плоскогубцами выемки, но обратно так же сделать не получается, сгибая выемку в одном месте, получаем зазор рядом. Есть какая-нибудь метода или без приспособления не обойтись? А купить его реально, или сделать самому?
p.s. просто из спортивного интереса, ну и запасной бензонасос конечно не помешает
Re: Как завальцевать бензонасос обратно?
Комбат » 24 май 2010 22:55
Если из отечественной машины перестало капать масло. значит, оно закончилось
Контакт +7 904 063 18 34
Re: Как завальцевать бензонасос обратно?
ace_rus » 25 май 2010 12:54
Re: Как завальцевать бензонасос обратно?
serg52 » 25 май 2010 14:36
Re: Как завальцевать бензонасос обратно?
ace_rus » 25 май 2010 15:02
Re: Как завальцевать бензонасос обратно?
Сергей300 » 25 май 2010 16:01
Re: Как завальцевать бензонасос обратно?
skyns » 25 май 2010 18:14
Re: Как завальцевать бензонасос обратно?
serg52 » 25 май 2010 22:41
Re: Как завальцевать бензонасос обратно?
ace_rus » 25 май 2010 23:14
Re: Как завальцевать бензонасос обратно?
serg52 » 27 май 2010 14:54
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 10
Фотоотчет Разборка и реанимация бензонасоса BOSCH 0 580 453 012, Digifant двигатель 2E
Перестал работать бензонасос Бош 0 580 453 012, как видно на фото (неб. слом), одна щётка приварилась к коллектору.
1.Отогнул завальцованные края отвёрткой, делать это не трудно так как алюминий мягкий, главное не рвать при этом корпус насоса и не спешить.
2. Вытащил якорь и щёточный узел.
3.Промыл старой зубной щёткой с мылом под струёй тёплой воды. Было покрыто тёмным налётом.
4.Как видно на фото, детали без существенного износа, только лишь коллектор протёрт на 80-90%от своего ресурса, а щётки ещё совсем ничего.
5.Коллекторную часть менять не стал, только счистил окислы и сгладил неровности и продорожил. Думаю, что 50 тыс. км. ещё спокойно пройдёт после моего вмешательства. Сам решил использовать этот насос в будущем для промывки инжектора Winsom, а так же как запасной в дороге.
Если бы не наш бензин с механическими загрязнениями, то думаю, что коллектор остался бы цел на весь срок эксплуатации авто. У меня на спидометре 375 тыс, км., до меня насос не менялся. Не ездил на автомобиле 2 месяца и за этот срок коллектор подкис соответственно насос перестал работать.
Вместо него уже больше года у меня работает новый насос китае-немецкого производителя. Что интересно, этот китаец вначале громко визжал, но тяга машины стала безумной. Сейчас работает тихо, тяга нормальная, давление топлива после регулятора 2.8 бар. Буду оперировать регулятор, так как нужно добиться 2.5 бар. Фото: