Как выставить зажигание на газ 21

Некоторые нюансы, регулировки и установки зажигания на 21-х Волгах.

Здравствуйте мои дорогие!
Поводом к написанию, данного "опуса", послужило моё прочтение постов и комментариев по установке зажигания на наших двигателях. Я понял, что некоторые наши коллеги, совершенно не понимают о чем они пишут и что делают, ну и как всегда наши "всеми любимые" комментаторы и советчики на высоте!
Тут даже в комментариях прозвучало, что зажигание не возможно установить, т.к.
НЕ ПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕН РАСПРЕДВАЛ! БИНГО!
Ну и прочая ересь, про сбитый передний шкив коленчатого вала, про неправильные метки и прочее и прочее.
Я тут ранее уже писал, что не буду объяснять простейшие истины про установку зажигания, но видно придётся "разжёвывать"

Сразу отмечу специально для "супер знатоков" Наших 21-х Волг.
Я пишу про установку и регулировку зажигания для двигателей Газ 21а и двигателей УМЗ 417, а так же их аналогов выпускаемых на Ульяновском моторном заводе.
Как устанавливается и регулируется зажигание на двигателе ЗМЗ 21 а ! Я не знаю! Потому, что такого двигателя НЕТ! И ни когда серийно не было! Заволжский моторный завод ни когда, официально не выпускал двигателей с названием ЗМЗ 21!

Для начала прочитайте штатную инструкцию, ну к примеру эту
volganka21.narod.ru/book59d.html
Теперь, давайте рассмотрим само устройство механизма системы зажигания. вот он

2

Мы можем представить данный механизм как единую, как бы "ОСЬ", состоящую из трёх частей.

Это снизу вверх, масляный насос, привод масленого насоса и распределителя зажигания, сам распределитель зажигания.
вот сам масленый насос

вот привод масленого насоса и распределителя зажигания, привода отличаются Наш штатный под "отвертку",

6

вот сам распределитель зажигания Наш старый под "отвертку"

это новый от УАЗ-ки или ВОЛГИ с "вилкой"

"Главную роль играет" — средняя часть — привод масленого насоса и распределителя зажигания. Своей нижней частью он входит в гнездо масляного насоса, через шестерню он приводится в движение от распредвала, в верхнюю часть устанавливается сам распределитель зажигания.Сам привод ни как не зависит от положения распредвала. Распредвал просто его вращает. Но положения самой оси привода зависит от положения посадочного гнезда масленого насоса

10

по конструкции он входит нижней частью в масленый насос только в одном положении и не как не иначе.

Теперь на собранном механизме, согласно инструкции "Соответственно против клеммы провода первого цилиндра (в крышке распределителя) должен быть расположен и ротор.(бегунок)" Но при рукожопной сборке ось привода может стоять как угодно, всё зависит от того как повёрнут масленый насос. И тогда бегунок может смотреть не на клемму провода первого цилиндра, а куда угодно.
Что делать? Запомните, вращая сам распределитель зажигания, ось привода Вы не вращаете, она стоит на МЕСТЕ. И если бегунок не смотрит на клемму первого цилиндра, зажигание Вам по меткам НЕ УСТАНОВИТЬ.
Нужно, снять сам распределитель, окрутить и снять привод.

Взять длинную отвёртку и со светом через отверстие крепления привода

12

попасть в посадочное гнездо маслонасоса (это не трудно) После чего вращая сам маслонасос добиться, что бы ось привода встала в нужном положении и бегунок встал в положение на клемму первого цилиндра. Это главное. Далее всё делается по инструкции.Критерием оценки того, что привод встал в масленый насос — это то что он без зазора встал на площадку мотора.

Теперь пару слов о метках и верхней точки поршня первого цилиндра.
Верхнюю точку можно "поймать" и без меток.
Хотя я ни разу не видел, что бы отсутствовало отверстие на шкиве или установочной штифт на крышке распределительных шестерен.
Но можно и так, пошёл воздух из отверстия свечи первого цилиндра, вставляем туда деревянную палочку придерживаем её рукой и смотрим как её поднимает сам поршень. Как только палочка пошла вниз, за гайку храповика поворачиваем коленвал в другую сторону, немного, палочка пошла вверх и остановилась. Всё вот верхняя точка поршня.
Только не вздумайте совать в свечное отверстие, что то металлическое, а тем более пальцы!
В завершении, хочется отметить, что мне очень трудно "разжевывать" тут прописные, известные мне с детства истины! Что упустил, спрашивайте! Не стесняйтесь.

А теперь я коротко опишу как ПО НАСТОЯЩЕМУ, учили меня настраивать и регулировать двигатель. Хотя я, грешен, как и все часто не придерживаюсь этого правила.
Первое — регулируются клапана.
Второе — устанавливается зажигание со снятой клапанной крышкой.
Третье — с включённым зажиганием по искре, дополнительно проверяются клапана и зазоры. ( то есть — щёлкнула искра на первом цилиндре, оба клапана закрыты, зазоры есть, и так далее.)
После чего всё собирается и "забывается".

Как выставить зажигание на газ 21

Первичная цепь системы зажигания питается током низкого напряжения от генератора или аккумуляторной батареи.

Для снижения уровня радиопомех, создаваемых системой зажигания, в цепь проводов высокого напряжения к свечам включены подавительные сопротивления. Центральный контакт распределителя также имеет подавительное сопротивление.

Катушка зажигания

Катушка зажигания типа 67—А установлена на кожухе отопителя и служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения, необходимого для пробоя искрового промежутка в запальных свечах и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор, на железном сердечнике 35 которого намотана вторичная обмотка 37, имеющая 22 500 витков, а поверх её первичная обмотка 40, имеющая 330 витков. Обмотки катушки зажигания сделаны слоями, между которыми проложены изоляционные прокладки З6. Сердечник с обмотками помещен в стальном герметичном корпусе 39 и закреплен в нем изолятором 41 и крышкой 32. Пространство между катушкой, изолятором и корпусом заполнено изоляционным составом.

В крышке имеются клеммы для присоединения проводов.

Катушка зажигания работает на принципе взаимной индукции. По первичной обмотке катушки протекает прерывистый ток, который получается за счет размыкания первичной цепи контактами прерывателя. Изменение тока в первичной обмотке вызывает изменение магнитного поля, которое получается вокруг обмотки. Силовые линии изменяющегося магнитного поля пересекают витки вторичной обмотки и индуктируют в них, ЭДС высокого напряжения. В связи с тем, что витков во вторичной обмотке значительно больше, чем в первичной, напряжение в ней достигает примерно 16 000–20 000 В. При размыкании контактов прерывателя напряжение во вторичной обмотке получается выше, чем при замыкании контактов за счет ЭДС самоиндукции первичной катушки.

Между лапами скобы крепления катушки расположено добавочное сопротивление 42, соединенное последовательно с первичной обмоткой.

Добавочное сопротивление величиной 1,1 Ом выполнено в виде спирали из никелевой проволоки диаметром 0,3 мм и помещено в специальном изоляторе. При включении стартера добавочное сопротивление закорачивается контактным диском тягового реке стартера. Закорачивание дополнительного сопротивления вызывает увеличение силы тока, проходящего через первичную обмотку катушки, а следовательно, и увеличение напряжения во вторичной цепи. Этим обеспечивается надежное воспламенение рабочей смеси при пуске двигателя стартером, когда напряжение батареи сильно снижается вследствие большего расхода тока стартером.

Распределитель зажигания

Распределитель зажигания типа РЗ—Б установлен с левой стороны двигателя. Он приводится во вращение валиком масляного насоса. Вал распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).

Распределитель зажигания представляет собой совокупность приборов: прерывателя, прерывающего ток низкого напряжения в первичной цепи катушки зажигания, и распределителя тока высокого напряжения.

Ротор распределителя при вращении передает импульсы тока высокого напряжения со вторичной обмотки катушки зажигания на ту свечу, между электродами которой в данный момент должна быть электрическая искра (в соответствии с порядком работы цилиндров). Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания. Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от числа оборотов коленчатого вала, а вакуумный — в зависимости от нагрузки двигателя.

Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор ёмкостью 0,17–0,25 мкФ, предназначенный для уменьшения искрения и обгорания контактов прерывателя, а также для обеспечения более резкого изменения тока в первичной обмотке катушки зажигания при размыкании контактов и, следовательно, для получения более высокого напряжения во вторичной обмотке.

Центробежный регулятор опережения зажигания

На валике 30 распределителя закреплена пластина с осями грузиков, прижимаемых к валику пружинами. На верхний конец валика 30 свободно насажена втулка с напрессованным на неё кулачком 21 и пластиной 9, в прорези которой входят шпильки грузиков.

Таким образом, кулачку прерывателя вращение передается не непосредственно от валика распределителя, а через грузики. При расхождении грузиков шпильки, нажимая на пластину, поворачивают её и связанный с нею кулачок относительно валика.

При небольшом числе оборотов коленчатого вала двигателя центробежные силы грузиков недостаточны для преодоления натяжения пружин. В этом случае кулачок прерывателя не получает углового перемещения относительно валика распределителя и центробежный регулятор опережения не работает.

При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя грузики под действием центробежной силы расходятся и своими шпильками через пластину поворачивают втулку с кулачком в сторону вращения валика распределителя. В силу этого контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается. Угол опережения зажигания тем больше, чем выше обороты коленчатого вала.

При уменьшении числа оборотов коленчатого вала двигателя пружины возвращают грузики в исходное положение, поворачивая при этом кулачок против направления вращения. Вследствие этого контакты прерывателя размыкаются позднее и угол опережения зажигания уменьшается.

Вакуумный регулятор опережения зажигания

Между корпусом 14 и крышкой 16 вакуумного регулятора зажата диафрагма 15. Полость крышки 16 сообщается трубкой со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость корпуса 14 сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление. Таким образом, на диафрагму воздействует разрежение, зависящее от степени открытия дроссельной заслонки и от нагрузки двигателя.

Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена тяга, шарнирно связанная с подвижной панелью 13 прерывателя, закрепленной на шарикоподшипнике 10.

Находящаяся в полости крышки 16 пружина отжимает диафрагму, противодействуя силе разрежения а карбюраторе.

При уменьшении нагрузки двигателя разрежение в карбюраторе, а следовательно, и в полости крышки 16 увеличивается. При этом диафрагма, преодолевая силу пружины, перемещается и с помощью тяги поворачивает панель прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается.

С увеличением нагрузки двигателя разрежение уменьшается и пружина диафрагмы поворачивает панель прерывателя в направлении вращения кулачка, уменьшая угол опережения зажигания.

При работе двигателя на холостом ходу отверстие, соединяющее карбюратор с вакуумным регулятором, оказывается несколько выше прикрытой дроссельной заслонки. Поэтому в полости крышки 16 регулятора создается давление, близкое к атмосферному, и пружина поворачивает панель до отказа в направлении вращения кулачка. В данном случае вакуумный регулятор не оказывает влияния на опережение зажигания, поэтому оно получается минимальным, что и требуется для устойчивой работы двигателя на малых оборотах.

Помимо двух описанных автоматических регулировок опережения зажигания, распределитель имеет приспособление для ручной регулировки, так называемый октан-корректор 7. При ручной регулировке устанавливают опережение зажигания в соответствии с октановым числом топлива.

Техническое обслуживание системы зажигания

При каждом первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо: осмотреть крышку, ротор распределителя и, если нужно, протереть изоляторы свечей.

При каждом втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо:

промыть контакты распределителя бензином, проверить величину зазора (0,35–0,45 мм) и, если нужно, отрегулировать;
произвести смазку распределителя согласно карте смазки;
вывернуть свечи и осмотреть, при необходимости отрегулировать зазор и очистить на пескоструйном аппарате.

Красочный альбом по ремонту автомобиля «Волга» ГАЗ-21, Машиностроение, 1972
Техническая реставрация иллюстраций Сергей Дергаченко и Евгений Филатов, сверстал и переиздал Дмитрий Скляров.

Установка зажигания должна быть сделана с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко возрастает расход топлива, а мощность двигателя уменьшается. Кроме того, могут иметь место случаи пробоя прокладок головки цилиндров, прогорание клапанов, днищ поршней,

перемычек между соседними камерами сжатия в головке и т. п. явления, вызываемые детонацией.

Размыкание тока прерывателем при установке зажигания должно происходить на двигателях ГАЗ-51 и ЗИМ-12 в момент, соответствующий верхней мертвой точке, хода сжатия в первом цилиндре, а на двигателях М-20 и ГАЗ-69, не доходя до нее на 4°. Соответственно ротор должен быть расположен против электрода крышки, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра.

Если масляный насос и распределитель снимались с двигателя (например, при ремонте или замене), то для возможности установки зажигания они должны быть правильно установлены на их места.

Порядок установки на двигатель масляного насоса описан в разделе „Система смазки» главы I при описании масляного насоса.

Для установки на двигатель распределителя зажигания необходимо:

а) установить коленчатый вал двигателя в положение верхней мертвой точки хода сжатия в первом цилиндре;

б) убедиться с помощью оправки, изображенной на рис. 160 а, что масляный насос установлен правильно. При этом указатель оправки, вставленной до упора в отверстие для распределителя, должен быть направлен вертикально вверх, как указано на рис. 160 б, с отклонением от указанного положения не более 5° в любую сторону;

в) установить выступ на валике распределителя двигателей ГАЗ-51 и ЗИМ-12 так, чтобы он был перпендикулярен плоскости, проходящей через оси валика распределителя и отверстия в пластине для крепления распределителя к блоку (рис. 161 а), а на распределителе двигателей М-20 и ГАЗ-69 так, чтобы он находился в плоскости, параллельной плоскости, проходящей через ось валика распределителя и центр шарнирного соединения тяги октан-корректора с нижней пластиной, и был бы смещен в сторону этой тяги (рис. 161 б);

При этом токораздаточный контакт ротора распределителя должен быть обращен в сторону электрода крышки, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра;

г) осторожно вставить распределитель в блок так, чтобы отверстие или середина дуговой прорези в нижней установочной пластине октан-корректора, предназначенные для винта крепления распределителя к блоку, расположились бы против соответствующего резьбового отверстия в приливе блока.

При установке распределителя необходимо следить за тем, чтобы его хвостовик не задевал за стенки отверстия в блоке, в его корпус не проворачивался бы. При этом выступ на хвостовике распределителя должен попасть в прорез на валу масляного насоса;

д ) вставить и завернуть винт крепления нижней установочной пластины распределителя к приливу блока. Для установки зажигания следует:

а) отрегулировать зазор между контактами прерывателя распределителя, как указано выше;

б) установить коленчатый вал в положение, соответствующее верхней мертвой точке хода сжатия в первом цилиндре (на двигателях ГАЗ-51 и ЗИМ12) или не доходя до нее на 4° (на двигателях М-20 и ГАЗ-69);

в) разъединить трубку вакуумного регулятора; г) снять крышку распределителя и убедиться в том, что ротор стоит против электрода в крышке, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра;

д ) убедившись предварительно в исправности подкапотной лампы (включив и выключив ее), вынуть конец провода ее из соединительной муфты и присоединить его с помощью дополнительного куска провода к клемме низкого напряжения индукционной катушки, к которой присоединен провод прерывателя распределителя, и повернуть рычажок лампы во включенное положение;

е) установить стрелку шкалы октан-корректора против деления „О «. Это осуществляется у распределителей, снабженных устройством для плавной регулировки октан-корректора, вращением предназначенных для этой цели двух гаек, которые после установки стрелки на „О » следует тщательно законтрить, туго завернув от руки. У распределителей более раннего выпуска, без указанного устройства, установка стрелки на „О » осуществляется поворотом корпуса распределителя непосредственно рукой, с предварительным ослаблением винта крепления установочного хомута к пластине октан-корректора, который после установки стрелки на „О» следует вновь затянуть для фиксации стрелки и корпуса распределителя в этом положении;

ж) включить зажигание и, не нарушая нулевой установки октан-корректора, осторожно повернуть корпус распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя были замкнуты, после чего медленно поворачивать корпус против часовой стрелки до вспыхивания лампочки, что будет соответствовать моменту начала размыкания контактов прерывателя. Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось,— операцию нужно повторить, повернув корпус распределителя в исходное положение.

При установке момента начала размыкания контактов следует слегка нажимать пальцем на ротор распределителя, стремясь повернуть его против часовой стрелки (то-есть против направления вращения) для того, чтобы выбрать боковой зазор в приводе распределителя;

з ) удерживая корпус распределителя от проворачивания, зафиксировать тем или иным способом (в зависимости от конструкции октан-корректора) его положение;

и) присоединить трубку вакуумного регулятора, поставить крышку распределителя и центральный провод на место. Проверить правильность присоединения проводов от свечей к распределителю, начиная с первого цилиндра. Они, считая по часовой стрелке, должны быть присоединены в следующем порядке: 1—5—3—6—2—4 (на двигателях ГАЗ-51 и ЗИМ-12) и 1—2—4—3 (на двигателях М-20 и ГАЗ-69);

к) поставить крышку люка установки зажигания на ее место на картере сцепления и присоединить провод подкапотной лампы к соединительной муфте (на ее прежнее место).

Окончательная проверка и доводка установки зажигания прослушиванием работы двигателя при движении автомобиля производится с помощью октан-корректора, перемещение стрелки которого, а вместе с ним и корпуса распределителя, на одно деление шкалы соответствует изменению установки зажигания на 2 градуса, считая по коленчатому валу.

При повороте корпуса распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет более поздней; при повороте против часовой стрелки — более ранней.

Проверку работы двигателя при окончательной доводке зажигания производят следующим образом:

а) прогревают двигатель до температуры 70—80°С ;

б) двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью, указанной в табл. 38, дают автомобилю разгон, резко нажав на педаль акселератора. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация (ошибочно принимаемая водителями за „стук» пальцев),— установка момента зажигания сделана правильно. При сильной детонации следует повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке, а при полном отсутствии детонации— на одно деление против часовой стрелки;

в) после такой корректировки необходимо снова произвести проверку установки зажигания указанным выше способом.

Следует всегда работать с установкой зажигания, дающей при большой нагрузке двигателя лишь легкую, быстро исчезающую детонацию. Слишком раннее зажигание, когда слышна постоянная детонация, очень вредно для двигателя, так как снижает его долговечность и может привести к аварийным поломкам. При слишком позднем зажигании ощущается потеря приемистости, резко растет расход топлива, двигатель перегревается (особенно выхлопной коллектор).

В эксплуатации доводку установки зажигания на ходу автомобиля следует производить каждый раз после регулировки зазора в прерывателе, после установки зажигания и после Смены сорта бензина.

Форумы на www.gaz21.ru: Установка зажигания — Форумы на www.gaz21.ru

Установка зажигания В какую сторону крутить трамблёр?! Оценка:

#1 Vnukovskiy

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 504
• Регистрация: 24 Сентябрь 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва,а-т Внуково
• Настоящее имя: Роман
• Автомобиль: газ 21р 67г 2.5i ; заз 1102 89г; Haval H6 2017г
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Всем привет!
В общем у меня тут возникла дискуссия с самим собой. В какую сторону правильно крутить трамблёр, при установке зажигания?)))
Значит при установке зажигания, я увожу трамблёр против часовой и веду его по часовой, пока не загорится лампочка. Так я всегда выставлял на своей Волге, пока она была с трамблёром, на Таврии, на ЗИЛах, на ОКАх, на 08-х семействах и т.п. Всегда машины работали хорошо.
Но тут я обратил внимание, что в интернете везде пишут увести трамблёр по часовой и потом вести его против часовой, пока не загорится лампа.
Значит мои мысли такие: бегунок бежит против часовой стрелки. Значит образно если бегунок стоит, то трамблёр крутится вокруг него по часовой. Значит трамблёр надо вести по часовой, на встречу бегунку, при установке зажигания.
При горении лампы, не малый диапазон кручения трамблёра. Следовательно я думаю машины у меня работали бы плохо и зажигание было бы слишком поздним. Если бы я крутил его не с той стороны.
Плюс ко всему, вчера на одной машине крутил по лампе. Ситуация такая — привод стоит чуток не правильно. Нельзя увести трамблёр по часовой так, что бы лампа потухла. И выставив зажигание моим способом "по часовой" у меня остаётся место крутнуть его по часовой( при этом лампа так и будет гореть). Далее на заведённой машине, начинаю крутить его на слух и если веду его по часовой, двигатель начинает работать хуже. Следовательно если бы я выставил его справа на лево и ход трамблёра позволил бы это сделать, то двигатель вообще хреново работал бы.

Жду ваши комментарии, по этому поводу. )))

Сообщение отредактировал Vnukovskiy: 07 Май 2016 — 18:37

#2 tehnik

• Группа: Заблокированные
• Сообщений: 2 664
• Регистрация: 22 Май 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: спб
• Настоящее имя: Владимир
• Автомобиль: газ 21
• Телефон: 921 7семь99 четыре21
• Возраст: 60
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#3 TOshnik

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 210
• Регистрация: 08 Март 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Курган
• Настоящее имя: Александр
• Автомобиль: М21А 1957г такси. М21В 1958г "переходка"
• Телефон: +79080097756
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#4 Vnukovskiy

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 504
• Регистрация: 24 Сентябрь 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва,а-т Внуково
• Настоящее имя: Роман
• Автомобиль: газ 21р 67г 2.5i ; заз 1102 89г; Haval H6 2017г
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

tehnik (07 Май 2016 — 19:14) писал:

На значит правильно всё. Я и кручу всегда навстречу. Волга, Таврия моя(тоже на распредвале трамблёр) бегунки точно против часовой. 08 точно не помню, но вроде против или нет. В общем факт в том, что я всегда крутил правильно.
Получается, что в интернете народ вводят в заблуждение! )))

TOshnik (07 Май 2016 — 19:43) писал:

#5 tehnik

• Группа: Заблокированные
• Сообщений: 2 664
• Регистрация: 22 Май 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: спб
• Настоящее имя: Владимир
• Автомобиль: газ 21
• Телефон: 921 7семь99 четыре21
• Возраст: 60
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#6 Vnukovskiy

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 504
• Регистрация: 24 Сентябрь 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва,а-т Внуково
• Настоящее имя: Роман
• Автомобиль: газ 21р 67г 2.5i ; заз 1102 89г; Haval H6 2017г
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Вот например смотрите, как пишут.

7. Ослабить винт 3 и слегка повернуть корпус распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

8. Вынуть конец провода подкапотной лампы из соединительной муфты и присоединить его с помощью дополнительного куска провода к клемме низкого напряжения на катушке (к которой крепится провод от распределителя).

9. Включить зажигание и осторожно проворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до вспыхивания лампочки. Если это не удается, операцию нужно повторить, повернув корпус распределителя в исходное положение.

http://gaz-autoclub. opic.php?t=1657
Первый пост. Тут конечно вообще финишь. Вынимаем центральный провод трамблёра и присоединяем к массе. ))))

Для начала регулировки при себе лампочку на 12 в (вольтметр) с присоединенными проводами и специальный ключ которым проворачивают коленвал. Ключом прокручиваем коленвал, чтобы метка на шкиве соответствовала метке на крышке ГРМ. Бегунок трамблера в этом момент должен находиться напротив провода 1-го цилиндра. Один провод лампочки (или щуп вольтметра) присоединяем к проводу трамблера, идущему на катушку зажигания, второй провод на массу автомобиля. Центральный провод трамблера вынимаем и также присоединяем к массе. Ослабляем фиксирующий болт корпуса трамблера, а затем включаем зажигание. Прокручиваем по часовой стрелке корпус трамблера, пока контрольная лампочка не погаснет. Медленно поворочаем обратную сторону корпус трамблера до зажигания лампы и фиксируем корпус болтом.

Но бегунок то бежит против часовой! И получается что? А получается, что начитавшись такой фигни, люди регулируют зажигание в слишком раннее! А потом они везде пишут, что при такой регулировке у них машины не едут. Интересно по скольку они вообще стартер маслают, что бы завестись и как у них двигатель колбасит? .

#7 tehnik

• Группа: Заблокированные
• Сообщений: 2 664
• Регистрация: 22 Май 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: спб
• Настоящее имя: Владимир
• Автомобиль: газ 21
• Телефон: 921 7семь99 четыре21
• Возраст: 60
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#8 Vnukovskiy

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 504
• Регистрация: 24 Сентябрь 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва,а-т Внуково
• Настоящее имя: Роман
• Автомобиль: газ 21р 67г 2.5i ; заз 1102 89г; Haval H6 2017г
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#9 салгир

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 3 211
• Регистрация: 06 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: НСО.Г. Барабинск.
• Настоящее имя: Игорь
• Автомобиль: газ-21И1962 белый+газ-21И1961 синий, ГАЗ-69 1970г
• Возраст: 59
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#10 wladbakh

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 453
• Регистрация: 02 Февраль 14
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Нижний Новгород
• Настоящее имя: Владимир
• Автомобиль: ГАЗ-21
• Телефон: 9103931480
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#11 tehnik

• Группа: Заблокированные
• Сообщений: 2 664
• Регистрация: 22 Май 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: спб
• Настоящее имя: Владимир
• Автомобиль: газ 21
• Телефон: 921 7семь99 четыре21
• Возраст: 60
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#12 Mayor

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 9 221
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 58
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

А ещё вместо лампочки можно воспользоваться полосочкой газетной бамажки. Правда с бесконтактными системами это однозначно не прокатит. в П-Н перход бумажку не затолкать И откровенно говоря мне не сосвем понятно, каким макаром на Таврии или 08 лампочку исхитрялись использовать. просветите

Но всё равно — Главное это ХВОСТ. а не ноги и крылья. То есть при всех лампочках, бумажках и стробоскопах, всё равно потом обязательно доводка УОЗ на ходу на слух, зуб и цвет

Сообщение отредактировал Mayor: 08 Май 2016 — 19:46

#13 tehnik

• Группа: Заблокированные
• Сообщений: 2 664
• Регистрация: 22 Май 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: спб
• Настоящее имя: Владимир
• Автомобиль: газ 21
• Телефон: 921 7семь99 четыре21
• Возраст: 60
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#14 Andruha2121

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 356
• Регистрация: 03 Ноябрь 11
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Челябинск
• Настоящее имя: Андрей
• Автомобиль: газ 21 1968г.в., газ 24 1977г.в., патриот акпп
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#15 Vnukovskiy

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 504
• Регистрация: 24 Сентябрь 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва,а-т Внуково
• Настоящее имя: Роман
• Автомобиль: газ 21р 67г 2.5i ; заз 1102 89г; Haval H6 2017г
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Mayor (08 Май 2016 — 19:42) писал:

А ещё вместо лампочки можно воспользоваться полосочкой газетной бамажки. Правда с бесконтактными системами это однозначно не прокатит. в П-Н перход бумажку не затолкать И откровенно говоря мне не сосвем понятно, каким макаром на Таврии или 08 лампочку исхитрялись использовать. просветите

Но всё равно — Главное это ХВОСТ. а не ноги и крылья. То есть при всех лампочках, бумажках и стробоскопах, всё равно потом обязательно доводка УОЗ на ходу на слух, зуб и цвет

#16 Самоделкин

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 090
• Регистрация: 14 Апрель 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Таганрог
• Настоящее имя: Сергей
• Автомобиль: ГАЗ-21Р
• Возраст: 49
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#17 Shurik

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 832
• Регистрация: 17 Апрель 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Александр
• Автомобиль: ГАЗ-21УС, УАЗ-Патриот, Урал-"Волк"
• Телефон: 9265261O6g
• Возраст: 51
• Отношение к аутентичности: Серьезные переделки

Mayor (08 Май 2016 — 19:42) писал:

Самоделкин (09 Май 2016 — 00:35) писал:

Но если головка под 80-й (98мм), а льёте 92-й ,то детонации скорее всего не будет. Тогда выставляем по лампочке (или стробоскопу) и доворачиваем на одну рисочку трамблёра в "+".

Сообщение отредактировал Shurik: 10 Май 2016 — 22:45

#18 Mayor

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 9 221
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 58
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

tehnik (08 Май 2016 — 21:31) писал:

Именно так. Только таким образом найденный УОЗ будет оптимальным, с учетом указанных факторов.
Разумеется при нестабильности качества горючего, возможно после каждой заправки и придется корректировать. В былые времена когда АИ-93 то разбавляли то нет, народ и обзаводился ЭОК чтобы не лазая под капот корректировать. А вот А-76 в те годы был у нас ощутимо стабилен и корректировать УОЗ специально не приходилось. А в межсезонье хош не хошь с профилактикой да полезешь , ну и может и уточнишь.

Ну и по поводу работы на высоокооктановом горючем на моторе с низкой СЖ. Опять же ставить по метке плюс 1 риску. это чистая геометрия. Оптимального УОЗ тут и так не получить из за несоответствия СЖ и ОЧ. Но некоторая доводка с учетом индивидуальности моторов да прочих факторов вполне резонна. Правда детонации не услышать. Приходится вместо ушей подключать таки ХВОСТ. а точнее то из чего он произрастает. И ею оценивая динамику, пусковые качества, работу на осн режимах — отлавливать некий оптимум.