Масляная система D5244T15
Итак. Начнём с рассмотрения масляной системы.
Масло как известно плещеться в картере )))
Его надо засосать. Засос =) или кто какие синонимы использует ))) осуществляется через деталь 5.
Вскрываем картер. Осматриваем натяжение цепи на звезде.
Проверяем кольцо номер 6.
Осматриваем деталь номер 8. ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО. Шайбы номер 20 также.
Снятие детали номер 1 настоятельно рекомендуется.
А теперь по порядку где может быть засада. Насос шестерёнчатого типа изнашивается слабо или вообще никак — только если попадание механических предметов… для профилактики можно отмочить в соляре или бензе.
Далее — редукционный клапан может клинить из за грязи… он на насосе — не отмечен.
Далее идёт сплетение… деталей… к которому у меня !"№;%:?*() слов короче нет. Вопрос в том что датчик давки масла стоит до разветвления маслоканалов. т.е. на выходе… чуть выше в отливе блока… т.е. не контролируются отдельные разветвления. Только стоит клапан на принудительное охлаждение поршней… В общем… если вы меняете гидрики и вам это не помогает — либо гидрики фигня — либо лезьте в картер… Как то так… Если кто вздумает там погерметизировать — герметик нужен специальный… дорогой и химически стойкий. Иначе потом резину будете выскребать с забившихся каналов стукнувшего двигла.
Короче на мой взгляд на двигателях VQ35DE, (Nissan) RB26DETT, Джиззетах, Джедаях масляная система сделана проще. Я не знаю зачем было городить столько деталек…
Volvo B5254T3 Manual
M E 9.0 Bosch ME 9.0 Engine Management System The engine now has a newly developed ME 9.0 engine management system from Bosch. Bosch engine management system ME 7.01 had to be updated to the ME 9.0 for the S40/V50. The control module has been moved from the control unit box to the intake manifold. Thi
Volvo B5254T3 Camshaft Retard Control The oil is forced from the engine's lubricating system (C). The position of the valve is controlled by the ECM and oil flows via the vents in the piston into the valve i n the camshaft oil duct (B). Chamber B1 fills with oil. Due to the oil pressure in the chamber, the rotor rotates clockwise. The rotor wing (4) reaches its limit position and the lock pin is
Volvo B5254T3 The gasket between the lower intake manifold and the cylinder head is a double gasket with a non- return valve. The gasket has a non-return valve (reed valve) beside each intake port to stop the crankcase gases from running back into the oil trap. I ntake Manifold Upper Section The upper intake manifold is plastic. Each cylinder has an intake pipe that comes off a plenum chamber. Air
∎ TURBOCHARGER INTAKE SYSTEM I ntake Manifold Lower Section The intake system is divided into upper and lower sections. The injectors are located on the lower manifold to mix the fuel with the turbulent air as efficiently as possible. The position of the injectors is optimized to minimize fuel film formation and improve emissions. The lower i
Volvo B5254T3 Technical Data
Volvo B5254T3 Cylinder Head, Camshafts The engine mounting bracket is located on the cylinder head and secured with 5 bolts that must be tightened in three stages. See VADIS. Cooling is more effective due to larger coolant ducts and a more directed flow between the exhaust ports and around the spark plug wells. There are ducts for crankcase gases beside each cylinder's intake port. • Cylinder head with Contin
OVERVIEW OF THE B5244S4 Crankshaft, Main Bearings Stroke 90.0 mm; forged; weight 21571 grams; connecting rod pins: Main bearing journals: Both the upper and lower main bearings are aluminum. Connecting Rods, Connecting Rod Bearings • Center to center length 143 mm; weight 644 grams. Both the upper and lower bearings are aluminum. Pistons Gr
Датчик давления масла VOLVO XC60 2.4 D / D3 / D4 AWD 120kw 163hp D 5244 T16, D 5244 T5, D 5244 T17 Универсал от 2008, объем 2400 см, 163 ЛС, 2.4, Дизель
HELLA 6PR009622081 Датчик давления масла
Купить Датчик давления масла на данной странице инетрнет-магазина ВыгодноЗап подходят по применимости к VOLVO XC60 2.4 D / D3 / D4 AWD 120kw 163hp D 5244 T16, D 5244 T5, D 5244 T17 Универсал от 2008, объем 2400, 163 ЛС, 2.4, Дизель, сравните параметры своего VOLVO XC60 2.4 D / D3 / D4 AWD 120kw 163hp D 5244 T16, D 5244 T5, D 5244 T17 Универсал, чтобы все характеристики были совпали.
Смотреть Датчик давления масла на другие автомобили
- Начните чат с консультантом:
- WhatsappTelegram
- Социальные сети:
- Контакты
Сервис поиска автозапчастей онлайн в Москве, Краснодаре, СПБ, Тольятти, Самаре и по всей России.
Датчик давления масла: как работает, где находится, неисправности
Буквально недавно пришлось столкнуться с проблемами с датчиком масла. Периодически на приборной панели стала загораться лампочка «масленка». Почему не понятно, заехал в несколько сервисов, начали рассказывать что-то невразумительное, после чего решил всё-таки самостоятельно со всем разобраться. Теперь хочу поделиться с другими автомобилистами, потому как проблема частая, судя из форумов. Поэтому предварительно давайте расскажу, что собой представляет датчик давления масла, зачем он нужен, да и где собственно размещается (честно сказать, сам долго искал). Ну, и, конечно же, перечислю основные причины и признаки неисправностей, с которыми можно столкнуться.
На фото: справа датчик давления масла, слева указатель давления. Фото — drive2.ru
Для чего нужен датчик давления масла? Что это?
Если не вдаваться в серьезные умозаключения, а по-простому — это один из основных компонентов масляной (смазочной) системы двигателя. Деталь в первую очередь отвечает за контроль масла, то есть проверяет давление и в случае, каких-либо проблем сразу же оповещает водителя. Это может быть соответствующая лампочка, как я её называю лодка с термометром или же сообщение на бортовом компьютере, если машина навороченная.
Принцип работы датчика масла
Принцип работы довольно простой, сможет разобраться даже новичок. Смотрите в чём дело, в большей части датчиков, работа основывается на возможности преобразования одного типа энергии в другой. Чтобы преобразовать механическое воздействие, в корпусе датчика монтируется преобразователь механических воздействий в электронный сигнал. Механическое воздействие передается на мембрану, в современных машинах её делают из металла и помещают на неё резисторы, которые меняют сопротивление в ответ на возникающую деформацию. Потом уже преобразователь передает электрический сигнал по проводке.
Устройство датчика ДДМ
На старых машинах устройство и сама работа датчика несколько отличалась, но сам принцип сохранялся. Понятно дело, ни о каких электрических преобразователях речь и быть не могло. Поэтому конструкция была простая. Итак, аналогично, показания датчика формировались от воздействия на мембрану. Деформируясь, мембрана давила на шток, который отвечал за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце трубки, имелся второй шток, на который давила жидкость из трубки и тот соответственно поднимал или опускал стрелку. Прибор со стрелкой называется дифманометром, его называли просто манометром. Соответственно, стрелка пошла вверх, возрастает давление, вниз, давление падает.
Где находится?
По поводу размещения датчика, определенное сказать что-то сложно. Понятно, что по логике он должен находиться в блоке цилиндров, но где именно, вот в чем вопрос. Общих характеристик, где искать этот датчик, у машин мало. Лучше ориентироваться на книжку по эксплуатации. Например, не редко производители монтируют его за головкой блока цилиндров, в районе кожуха ГРМ или на блоке распредвала, на Ладах он там размещается. На иномарках, зачастую устанавливают где-то внизу или посередине мотора, в районе масляного фильтра или насоса, в картере (характерно для моделей Мерседес).
На фото: датчик давления масла ВАЗ 2115 пропускает масло. Требуется замена датчика
Кстати, не забывайте, что на большинстве иномарок, датчиков может быть несколько, в таких случаях их располагают по такой схеме: один перед масляным насосом, другой где-то за ним. В общем, зависит от модели машины, читайте мануалы, так сходу сложно сказать, где конкретно он может находиться.
Месторасположение датчика давления масла Газель
Причины неисправности датчика давления масла
Как таковых причин достаточно, хоть узел и важный при формировании нужных параметров работы ДВС, но расположен как-то отдалённо и не связан с остальными системами. Итак:
• Первая и самая банальная причина — это недостаточный уровень масла. У некоторых невнимательных автомобилистов, может наблюдаться масляное голодание, когда проехав тысячи километров, никто не заглядывает под капот, не интересуясь, что да как там. Решение проблемы проще, чем, кажется, достаточно долить масла и всё, лампочка перестанет гореть. Кстати, на всякий случай, проверьте, нет ли подтеков масла под мотором, всякое может быть, лучше сразу исключить механические повреждения картера или блока.
Лампочка давление масла
• Накрылся масляный насос. Покупаем новый и забываем о проблеме.
Масляный насос
• Забился сам датчик. Не редко причина в банальном засоре датчика, поэтому попробуйте его для начала почистить, может ещё послужит. Кстати, у меня как раз засор и стал причиной того, что начала гореть лампочка. Почистил и все отлично, никаких проблем. Видно масло плохое использовал, поэтому не забывайте, что от масла тоже многое зависит.
ДДМ Toyota Ist
• Засор масляного фильтра. Понятно, что циркуляция масла в ДВС проходит через фильтр. Теперь представьте, сеточка забилась, как через неё пройдет масло, а ни как. Эта проблема китайских поддельных фильтров, старайтесь покупать оригинальные «мановские», они хоть и дороже, но с ними мороки никакой нет.
Засоренный масляный фильтр
• Повреждение мембраны датчика, из-за чего передаются неверные сведения.
• Следующая причина маловероятная, но со счетов её сбрасывать не стоит. Касается она замыканий проводов идущих от самого датчика на «приборку» или БК, окисление клемм на датчике, соединений и тому подобное. У знакомого был аналогичный случай, лапочка загорелась, он давай по сервисам ездить. Ну, а какие у нас «спецы» сидят на СТО, все прекрасно знают. Мозгов не хватило банально проводку проверить, соединения, клеммы. А оказалось, что в гараже мыши завелись и перегрызли провод, в итоге показания с датчика приходили неправильные, коротнуло там что-то.
• Сгорело реле датчика, предохранитель вследствие замыкания.
В общем, как видим, причин соберется прилично, действуйте методом исключения, если решили выявить неисправности самостоятельно. Начните с простого, выньте щуп, может там масло уже давно закончилось.
Признаки неисправности датчика давления масла
Как правило, основной признак — это горит лампочка, в остальном мало кто обращает внимание на побочные моменты. А их немало:
• Проблемы с запуском мотора. Банально масло закончилось, а мотору, особенно зимой сложно провернуть коленвал.
• Появления толчков при езде, особенно ощущается на малых оборотах.
• Теряется мощность при разгоне.
• Неправильно срабатывает замок зажигания, зачастую, если проблемы с питанием, проводкой к датчику.
Заключение
Как видим, причин довольно много, главное во время выявить истинного виновника. Проблемы с проводкой, можно сказать, да ничего страшного, но не тут-то было, не редко из-за замыканий, оголенных проводом, машины горят. Поэтому не шутите с этим. Другая ситуация, закончилось масло, мотор работает без смазки или с малым количеством, в итоге что? Правильно, быстрый износ и выход из строя поршневой группы, в заключении ремонт или покупка «контрактника».
Поэтому обращайте внимание на любые мелочи, загорелась лампочка давления масла, проверьте, избежите дорогостоящего ремонта.
Кстати, в следующей статье рассмотрим, как правильно диагностировать и выявить истинную причину.