Профессионала от чайника отличает выдержка 3 — снятие и обслуживание генератора Valeo.
Вечер всем добрый. Сегодня речь пойдет об обслуживании генератора Valeo.
Недавно я апгрейдил натяжной ролик генератора но тишиной насладится не получилось буквально через пару дней зашелестел генератор, причем шум прогрессировал не оставляя мне времени на подготовку запчастей, поэтому обслужил тем что имеется в наличии, в любом (наверно) магазине автозапчастей.
Обратившись к могучему гуглу и воспользовавшись помощью коллег драйвовчан ( rem474 ) Установил что подшипники на моем генераторе — классические 202 и 303 . Токосьемные кольца вроде как подходят от десятки ваза. Ну и щетки на реле регулятор подобрать не проблема.
Ну начнем.
Отсоединяем аккумулятор.
Скидываем ремень генератора.
Что бы добратся до генератора да собственно и вытащить его (у меня 1.4 с кондеем) необходимо отодвинуть насос ГУРа, он крепится на трех болтах и один держит кронштейн шланга.
Головкой на 13 отворачиваем болт кронштейна (отмечено синим) и болт крепления (отмечено красным)
Снимаем резиновый кожух
и отворачиваем два оставшихся болта крепления ГУР (здесь уже понадобится торкс 40) На фото отметил расположение этих болтов, подобраться к ним можно через отверстия шкива.
Насос ГУР оставляем висеть на шлангах и отводим в стороны как нам будет удобно.
Далее выворачиваем руль вправо до упора и снимаем пыльник (если он у вас есть)
Далее снимаем паразитный ролик ремня генератора (почти под ним находится один из болтов крепления генератора ) синим отмечен паразитный ролик, красным отмечен нижний болт крепления генератора
Головкой на 16 отворачиваем первый верхний болт крепления генератора (предварительно отодвинув насос гур )
Затем, той же головкой на 16, со стороны колеса отворачиваем второй нижний болт крепления генератора
Отодвигаем насос ГУР и головкой на 13 отворачиваем клемму питания генератора и вынимаем колодку (больше там проводов нету).Снимаем кожух выпускного коллектора, предварительно отсоединив клемму верхнего лямбда зонда.
Это было необходимо что бы получить доступ к оставшимся двум болтам крепления генератора (фото видимо забыл сделать но интуитивно понятно которые.) Оставшиеся два болта отворачиваются ключем на 16, после чего достаем наш генератор.
Снимаем шкив, зафиксировав торксом на 50 и с помощью накидного ключа на 24 (аккуратнее! у меня например шкив пластиковый)
Далее берем инструменты и идем из холодного гаража в дом (квартиру .коттедж…садовый домик …тут вообщем вариантов куча )
Отворачиваем верхнюю пластиковую крышку которая крепится на трех гайках .
снимаем защитный колпачек коллектора (на нем палец, сидит на пазах вытаскивается наверх.) отворачиваем и вынимаем реле регулятор (отмечено чиним)
Далее мне понадобился паяльник, что бы отпаять концы, что бы располовинить генератор.
Снимаем пластиковые проставки и отворачиваем четыре болта .
Располовиниваем, и перед нами токосьемные кольца и 202 подшипник (на фото они уже поменяны)
затем выбиваем якорь, аккуратно дабы не повредить резьбу. и получаем доступ ко второму 303 подшипнику
Ну собственно и все. Меняем подшипники (я взял skf) Меняем токосьемные кольца и реле регулятор.
Щетки у меня были на подходе поэтому я отпаял от заранее купленного реле регулятора — Регулятор напряжения 2110 V=1500, ГАЗ с ген. 94.3701 (немного доработав размер), на фото
Токосьемные кольца я поставил от ваз 2110, но с небольшой доработкой.
В десяточных кольцах отверстие меньше, примерно на 6 .Сначала рассверлил на 7 потом на 8 затем на 8.5.Рассверливать обязательно в обратку, иначе сверло, дойдя до медного провода цепляет и выдирает .Долее необходимо закруглить угол, на фото он отмечен.То что при рассверловке дошло до меди, пусть вас не пугает. То место как раз садится в паз и замыкания не произойдет и тем не менее я подложил кусочек изоляции. затем посадив на место припаял концы заизолировал и залил термопистолетом.
Выглядело это так.
Мой родной коллектор выглядел так .
Вообщем я успел вовремя, Подшипники были уже сухие, коллектор вы уже видели щетки тоже на подходе.Подшипники SKF, Коллектор от десятки, так же заменены щетки.
Но все же если есть возможность то лучше приобрести родные, так сэкономите кучу времени
Сборка в обратном порядке.
Всем мира.
Ситроен берлинго как снять генератор
Модель: Citroen Berlingo MK 1 — Годы 1996-2013
Часть: Генератор
эксплуатация: Как снять генератор на Ситроен Берлинго
Давайте посмотрим, как снять генератор на Citroen Berlingo. Дергаем за планку в левом нижнем углу приборной панели и поднимаем капот, ставя его в безопасное место, идентифицируем аккумулятор блока питания и отсоединяем клеммы. Торцевым ключом отвинтите штифты, стараясь не повредить мембраны обмотки троса, выкрутите все стяжные штифты генератора. После разборки выньте его из моторного отсека. Теперь берем новую сменную деталь и вставляем ее в подходящий корпус, вкручиваем стопорные штифты, затем затягиваем боковые штифты генератора. Проверяем нужное напряжение тестером, подключив его к аккумулятору.
Как снять обивку пассажирской двери Фольксваген Поло.
Как снять обивку пассажирской двери Фольксваген Поло? В этом видео показано, как действовать. Прежде чем приступить к разборке, отсоединим клеммы аккумуляторной батареи в передней части моторного отсека. Рычагом или отверткой подходим к ручке, расположенной на дверной панели, снимаем покрытие того же. Отверткой откручиваем все шурупы на панели, пластиковым рычажком освобождаем все защелки, взявшись за нее по всему периметру панели двери, затем сдергиваем, взявшись за нее руками. Теперь освобождаем тросик открывающего рычага, хомуты стеклоподъемников и динамиков. Собираем все в обратном порядке.
Как снять генератор Citroen Berlingo
Генератор — одна из важнейших деталей автомобиля, обеспечивающая подачу электричества на все устройства и системы автомобиля. Время от времени может возникнуть необходимость снять генератор для его ремонта или замены. В данной пошаговой инструкции мы расскажем, как правильно снять генератор с Citroen Berlingo без особых сложностей и специализированных инструментов.
Шаг 1. Подготовка к снятию генератора. Прежде всего, необходимо отключить аккумулятор автомобиля. Для этого снимите провод с отрицательной клеммы. Это позволит предотвратить возможное короткое замыкание при работе с генератором. Кроме того, перед началом работ рекомендуется снять генератор, находящийся под капотом автомобиля. Для этого откройте капот и обнаружьте генератор, который находится в передней части двигателя.
Шаг 2. Отсоединение ремня привода генератора. На генераторе присутствует специальный ремень привода, который необходимо отсоединить перед снятием генератора. Вращение ремня осуществляется с помощью специального натяжителя. Освободите натяжитель и снимите ремень с роликов генератора.
Шаг 3. Отсоединение проводов с генератора. Генератор имеет несколько проводов, которые необходимо отсоединить перед снятием. Обратите внимание на расположение проводов и запомните порядок их подключения. Отсоедините провода с генератора, разъединив соединительные гайки или защелки.
Шаг 4. Снятие крепления генератора. После отсоединения проводов генератора необходимо снять его крепление. Обычно генератор закреплен болтами или специальными скобами. Ослабьте крепления и аккуратно снимите генератор с автомобиля.
Следуя данным простым шагам, вы сможете правильно снять генератор с Citroen Berlingo без особых сложностей. Важно помнить о безопасности и не торопиться, чтобы не повредить детали автомобиля. В случае затруднений или если у вас возникают вопросы, рекомендуем обратиться к специалистам или консультантам, чтобы избежать возможных ошибок или поломок.
Подготовка автомобиля
Перед тем, как приступить к снятию генератора с Citroen Berlingo, необходимо выполнить следующие шаги:
- Выключить зажигание и отсоединить клеммы аккумуляторной батареи. Это важно для безопасности и предотвращения возникновения короткого замыкания.
- Подготовьте необходимые инструменты, которые понадобятся во время работы с генератором: гаечные ключи, отвертки, мультиметр и др.
- Если доступ к генератору обеспечивается через колесный ложемент, поднимите переднюю часть автомобиля с помощью гидравлического домкрата и обеспечьте надежную опору. Если доступ осуществляется через капот, откройте его и закрепите, чтобы он не закрылся при работе.
- Освободите доступ к генератору, сняв необходимые компоненты, которые могут быть на пути (например, ремейки).
- Обязательно изучите руководство по эксплуатации Citroen Berlingo или обратитесь к профессионалам, чтобы узнать особенности конкретной модели автомобиля и дополнительные рекомендации.
Отключение аккумулятора
Перед началом работы по снятию генератора с Citroen Berlingo необходимо отключить аккумулятор, чтобы избежать возможных травм и повреждений электроники автомобиля.
Шаги по отключению аккумулятора:
- Завершите все операции, которые требуют электрический ток, чтобы предотвратить потерю данных или повреждение электронных компонентов.
- Выключите зажигание и выньте ключ из замка зажигания.
- Осторожно отсоедините отрицательный (-) провод аккумулятора сначала от клеммы аккумулятора, а затем от клеммы, соединенной с автомобилем.
- Тщательно уложите отсоединенные провода таким образом, чтобы они не замыкались и не поражали вас электрическим током.
- Проверьте, что провода аккумулятора не соприкасаются с кузовом автомобиля или другими металлическими частями, чтобы избежать возможности короткого замыкания.
После выполнения вышеуказанных шагов аккумулятор будет полностью отключен, и вы можете приступить к снятию генератора Citroen Berlingo. Помните, что при подключении аккумулятора обратите внимание на правильную полярность и убедитесь, что все провода подключены надежно и безопасно.
Отводка обмотки генератора
Отводка обмотки генератора — это процесс отсоединения проводов, соединяющих генератор с другими элементами автомобиля.
Для того чтобы снять генератор с Citroen Berlingo, необходимо выполнить следующие шаги:
- Выключите зажигание и отсоедините клемму отрицательного полюса аккумуляторной батареи. Это необходимо для предотвращения возможности короткого замыкания и получения травмы.
- Отсоедините проводку, соединяющую генератор с аккумуляторной батареей. Обычно это провод красного цвета, подключенный к положительному полюсу генератора. Разъедините эту связь с помощью ключа или отвертки.
- Отсоедините проводку сигнального кабеля, соединяющего генератор с контрольной панелью автомобиля. Этот кабель обычно помечен надписью «IG» или «L». Отсоедините его, следуя указаниям по эксплуатации автомобиля.
- Отсоедините проводку полярности генератора. Этот провод связан с обмоткой генератора и обычно имеет надпись «F» или «+». Отсоедините его, следуя указаниям по эксплуатации автомобиля.
- Отсоедините проводку нагрузки, соединяющую генератор с электрическими потребителями автомобиля. Найдите провод, соединенный с терминалом «B» или «+». Отсоедините его и аккуратно уберите проводку в сторону.
- После отсоединения всех проводов, ослабьте крепления, соединяющие генератор с двигателем автомобиля. Используйте подходящие инструменты, чтобы аккуратно открутить и снять все крепления.
- Осмотрите генератор на наличие каких-либо повреждений или износа. Если обнаружены проблемы, рекомендуется обратиться к специалисту или сервисному центру для диагностики и ремонта.
После выполнения указанных шагов, генератор Citroen Berlingo будет полностью отсоединен от автомобиля и готов к дальнейшему обслуживанию или замене.
Снятие облицовки двигателя
Снятие облицовки двигателя – это необходимый шаг перед снятием генератора с Citroen Berlingo. Облицовка двигателя закреплена на нескольких местах и предназначена для защиты внутренних компонентов от пыли и грязи.
Для снятия облицовки двигателя потребуются следующие инструменты:
- Набор гаечных ключей;
- Отвертки (крестовая и плоская);
- Переходник для головок;
- Пинцет.
Процедура снятия облицовки двигателя состоит из нескольких шагов:
- Отсоедините отрицательный провод аккумулятора, чтобы исключить возможность короткого замыкания;
- При помощи гаечного ключа отсоедините крепления облицовки двигателя;
- Удалите крепежные винты с помощью отвертки;
- Осторожно снимите облицовку двигателя;
- При необходимости, аккуратно отсоедините электрические разъемы, которые могут закреплены на облицовке.
После снятия облицовки двигателя можно приступить к снятию генератора с Citroen Berlingo. Не забудьте сохранить облицовку, чтобы в дальнейшем правильно ее установить.
Откручивание крепежных болтов генератора
Для снятия генератора с Citroen Berlingo потребуется открутить крепежные болты, которые удерживают генератор в месте. Вот пошаговая инструкция о том, как это сделать:
- Отключите клемму отрицательного полюса аккумулятора, чтобы предотвратить возможность короткого замыкания и повреждения электрических компонентов.
- Найдите генератор под капотом автомобиля. Он обычно расположен сбоку двигателя, приводимым в движение ремнем. Генератор обычно имеет два или три крепежных болта, которые надо открутить.
- Используя ключ или гаечный ключ, отверните болты, которые фиксируют генератор на его месте. Обычно крепежные болты находятся сзади генератора. Включите подходящую головку и вращайте ее в направлении против часовой стрелки.
- При откручивании последнего болта убедитесь, что вы удерживаете генератор рукой или подкладываете под него поддержку, чтобы предотвратить его падение и повреждения.
- Когда все крепежные болты откручены, генератор можно снять с автомобиля.
Важно помнить, что процесс снятия генератора может различаться в зависимости от модели и года выпуска Citroen Berlingo. Поэтому рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации или проконсультироваться с автомобильным механиком перед началом работы.
Снятие генератора
Снятие генератора является одним из основных этапов обслуживания автомобиля Citroen Berlingo. Процедура снятия генератора может быть выполнена самостоятельно с помощью простых инструментов.
Шаг 1: Отключите питание автомобиля
Перед началом работы необходимо отключить аккумулятор автомобиля. Для этого отсоедините клемму от негативного полюса аккумуляторной батареи.
Шаг 2: Отсоедините электрические провода от генератора
С помощью отвертки отсоедините электрические провода от генератора. Перед отсоединением рекомендуется сделать фотографии расположения проводов, чтобы в дальнейшем не возникло проблем с подключением.
Шаг 3: Ослабьте ремень генератора
С помощью подходящего инструмента ослабьте натяжение ремня генератора. При необходимости можно воспользоваться специальным инструментом, предназначенным для работы с ремнями.
Шаг 4: Открутите крепежные болты генератора
С помощью подходящего размера гаечного ключа или трещотки открутите крепежные болты генератора. Обратите внимание на правильное хранение крепежных элементов, чтобы не потерять их.
Шаг 5: Снимите генератор
После откручивания крепежных болтов можно снять генератор с его места. Будьте аккуратны, чтобы не повредить оборудование автомобиля.
Шаг 6: Проверьте состояние генератора
После снятия генератора рекомендуется проверить его состояние. Обратите внимание на наличие проблемных участков, изношенных деталей или признаков неисправности. При необходимости, генератор может быть отремонтирован или заменен.
Теперь вы знаете, как правильно снять генератор с Citroen Berlingo. Помните о мере предосторожности и не забывайте следовать инструкциям производителя и советам специалистов.
Вопрос-ответ
Какая модель генератора стоит на Citroen Berlingo?
На Citroen Berlingo устанавливается генератор модели Valeo alternator 9636780980.
Какая сложность снять генератор с Citroen Berlingo своими руками?
Снятие генератора с Citroen Berlingo возможно выполнить своими руками, но требует определенного уровня мастерства и навыков в автомобильном ремонте. Если у вас нет опыта, рекомендуется обратиться к профессионалам.
Какие инструменты понадобятся для снятия генератора с Citroen Berlingo?
Для снятия генератора с Citroen Berlingo потребуются следующие инструменты: ключи, отвертки, подвесной ключ, трещотка и длинная насадка.
Сколько времени занимает процесс снятия генератора с Citroen Berlingo?
Процесс снятия генератора с Citroen Berlingo может занять от 1 до 2 часов, в зависимости от вашего уровня опыта и скорости работы.
Ситроен берлинго снятие генератора
однако цены у вас!
в СПБ
Подшипник GEBE 140419 — 210.00 р
Реле регулятор MOBILETRON VRH2009105 — 1080.00 р.
всем привет. прошу совета. зашумело не то ролики, не то генератор, заменил ремень ГРМ, ролик обводной, ролик ГРМ натяжной. шум не пропал. остается генератор и ролики которые его крутят.
собственно вопрос : на картинке я не понял количество роликов поз. 3 один или два ? (каталожный номер 5751 G3) поз 4 (каталожный номер 5751 E9) один?
планирую поменять подшипники генератора, щетки и токосъемные кольца.ремень. ролики
если это не спасет-буду менять насос ГУР..
Скок службы подшипника генератора на котором установлен шкив ,обводного ролика,ролика натяжителя,подшипника компрессора одинаков.Проверено на 7 машинах. После замене роликов быть морально готовым что накроются подшипник генератора и компрессора.В генераторе 2 подшипника,помирает быстрее тот на котором шкив.
Поехал недавно в Тулу. Это город в 200-х километрах от Москвы. И уже в самом городе увидел на китайской зарядке-вольтметре подозрительные цифры — 11,6 Вольт в сети при работающем двигателе. Налице , налицо падение напряжения и отсутствие тока заряда аккумулятора. Ох, не зря я потратил на этот девайс 500 рублей! При этом, «лампа неисправности бортовой сети» на панели приборов, загораться не спешила.
Полезно иногда смотреть на эти цифры. Они завораживают, умиротворяют, и иногда наводят на полезные размышления. ))
Снятие генератора показало, что контакты диодного моста попросту сгнили от времени, и перепаять их уже не получится. Но как всякий прозорливый владелец подержанного автомобиля, я был уже готов к такому исходу, и заранее озаботился покупкой запасного генератора.
Дома в Москве лежал новенький генератор DENSO DAN1336 на 90А. Он был куплен совершенно случайно и достаточно дёшево по какому-то сомнительному объявлению. Цена тогда немного смутила, а так же наклейка Эмекса на коробке с надписью «Возврат». Продавец однако утверждал, что генератор совершенно рабочий. Ну вот и повод проверить.
Проблемы была только в том, что нас с ним разделяли двести километров. Хотя в наше время когда космические корабли бороздят. доступности интернета, это уже не такая уж и проблема. BlaBlaCar был в таком случае выбран посредником уже не в первый раз, и путём составления различных логистичеких цепочек, генератор был передан, и доставлен прямо к машине всего за 500 рублей. Более того, единственный раз в своей жизни, генератор ехал в багажнике Тойота Ленд Крузер в сопровождении вооружённого человека в форме. ))
Такая вот лирика. По технической части:
1. Открутить тепловую защиту коллектора, предварительно чем-нибудь защитив соты радиатора от механических повреждений.
2. Снять клеммы с аккумулятора и открутить основной контактный провод генератора и разъединить разъём.
3. Снять приводной ремень и обводной ролик.
4. Открутить три болта крепления насоса гидроусилителя (два из них со стороны шкива. Увидеть трудно, но можно).
5. Открутить 4 болта крепления генератора, по два с каждой стороны (при установке сначала затянуть центрирующие болты).
По личным выводам:
— очень повезло, что он решил сломаться сейчас, а не на прошлой неделе, когда я ездил в Питер. Не хотелось бы ночью зависнуть где-нибудь в полузаброшенной деревне.
— очень хорошая штука вольтметр. Даже китайский. Позволяет выявить неисправность до того, как она превратиться в большую проблему.
— родной генератор Valeo прошёл 230 тысяч километров. Износ щёток и колец был уже приличный, но причина выхода из строя — воздействие агрессивной внешней среды.
Вопрос: есть ли у кого-то опыт восстановления генератора Valeo 96 569 563 80 с двигателя 1.6?
Вечер всем добрый. Сегодня речь пойдет об обслуживании генератора Valeo.
Недавно я апгрейдил натяжной ролик генератора но тишиной насладится не получилось буквально через пару дней зашелестел генератор, причем шум прогрессировал не оставляя мне времени на подготовку запчастей, поэтому обслужил тем что имеется в наличии, в любом (наверно) магазине автозапчастей.
Обратившись к могучему гуглу и воспользовавшись помощью коллег драйвовчан ( rem474 ) Установил что подшипники на моем генераторе — классические 202 и 303 . Токосьемные кольца вроде как подходят от десятки ваза. Ну и щетки на реле регулятор подобрать не проблема.
Ну начнем.
Отсоединяем аккумулятор.
Скидываем ремень генератора.
Что бы добратся до генератора да собственно и вытащить его (у меня 1.4 с кондеем) необходимо отодвинуть насос ГУРа, он крепится на трех болтах и один держит кронштейн шланга.
Головкой на 13 отворачиваем болт кронштейна (отмечено синим) и болт крепления (отмечено красным)
Снимаем резиновый кожух
и отворачиваем два оставшихся болта крепления ГУР (здесь уже понадобится торкс 40) На фото отметил расположение этих болтов, подобраться к ним можно через отверстия шкива.
Насос ГУР оставляем висеть на шлангах и отводим в стороны как нам будет удобно.
Далее выворачиваем руль вправо до упора и снимаем пыльник (если он у вас есть)
Далее снимаем паразитный ролик ремня генератора (почти под ним находится один из болтов крепления генератора ) синим отмечен паразитный ролик, красным отмечен нижний болт крепления генератора
Головкой на 16 отворачиваем первый верхний болт крепления генератора (предварительно отодвинув насос гур )
Затем, той же головкой на 16, со стороны колеса отворачиваем второй нижний болт крепления генератора
Отодвигаем насос ГУР и головкой на 13 отворачиваем клемму питания генератора и вынимаем колодку (больше там проводов нету).Снимаем кожух выпускного коллектора, предварительно отсоединив клемму верхнего лямбда зонда.
Это было необходимо что бы получить доступ к оставшимся двум болтам крепления генератора (фото видимо забыл сделать но интуитивно понятно которые.) Оставшиеся два болта отворачиваются ключем на 16, после чего достаем наш генератор.
Снимаем шкив, зафиксировав торксом на 50 и с помощью накидного ключа на 24 (аккуратнее! у меня например шкив пластиковый)
Далее берем инструменты и идем из холодного гаража в дом (квартиру .коттедж…садовый домик …тут вообщем вариантов куча )
Отворачиваем верхнюю пластиковую крышку которая крепится на трех гайках .
снимаем защитный колпачек коллектора (на нем палец, сидит на пазах вытаскивается наверх.) отворачиваем и вынимаем реле регулятор (отмечено чиним)
Далее мне понадобился паяльник, что бы отпаять концы, что бы располовинить генератор.
Снимаем пластиковые проставки и отворачиваем четыре болта .
Располовиниваем, и перед нами токосьемные кольца и 202 подшипник (на фото они уже поменяны)
затем выбиваем якорь, аккуратно дабы не повредить резьбу. и получаем доступ ко второму 303 подшипнику
Ну собственно и все. Меняем подшипники (я взял skf) Меняем токосьемные кольца и реле регулятор.
Щетки у меня были на подходе поэтому я отпаял от заранее купленного реле регулятора — Регулятор напряжения 2110 V=1500, ГАЗ с ген. 94.3701 (немного доработав размер), на фото
Токосьемные кольца я поставил от ваз 2110, но с небольшой доработкой.
В десяточных кольцах отверстие меньше, примерно на 6 .Сначала рассверлил на 7 потом на 8 затем на 8.5.Рассверливать обязательно в обратку, иначе сверло, дойдя до медного провода цепляет и выдирает .Долее необходимо закруглить угол, на фото он отмечен.То что при рассверловке дошло до меди, пусть вас не пугает. То место как раз садится в паз и замыкания не произойдет и тем не менее я подложил кусочек изоляции. затем посадив на место припаял концы заизолировал и залил термопистолетом.
Выглядело это так.
Мой родной коллектор выглядел так .
Вообщем я успел вовремя, Подшипники были уже сухие, коллектор вы уже видели щетки тоже на подходе.Подшипники SKF, Коллектор от десятки, так же заменены щетки.
Но все же если есть возможность то лучше приобрести родные, так сэкономите кучу времени
Сборка в обратном порядке.
Всем мира.
Всем привет
Еду я домой после работы, и херакс, загорается лампочка акб, тут же включаю прикуриватель (он показывает напругу) ииии… 11,6. Ну все думаю приехал. Для начала остановился, посмотрел под капотом, мало ли какая клема отошла, а не все в порядке, поехал домой, доехал на 11вольтах.
Ну и пошел снимать генератор
1. Снимаем ремень
2. Снимаем насос Гура
3. Генератор, со стороны ремня 2 болта и со стороны коллектора 2 болта (нужно снять защиту коллектора)
Генератор был весь в масле и прочем говне
Щёткам и кольцам пришел кердык
Несем домой или гараж
Очищаем, я в керосине его почистил
Начал искать токосъемные кольца, нашел cargo 230090,
тут же позвонил в магазин и через 2 часа поехал забирать,
Там же купил щётки от генератора 2101
Ну а дальше, отпаеваем 3 контакта, в моем случае просто зажаты были, ножиком контакты разогнул, откручиваем крышку,
аккуратно снимаем, снимаем подшипник старым способом, ключ побольше, молоток, и выбиваем, подшипник skf стоял, уже ржавел,
и чуток шумел, в магазине взял что было в наличии 202 подшипник.
Снимаем остатки токосъемных, отверткой все раскурочил
Все зачищаем
Насаживаем новые кольца, главное не торопиться, я совершил ошибку, сильно их утопил, щетки ходят по краю практически, но у меня было поздно я не проверил запаял контакты и залил эпоксидкой двухкомпонентной ABRO.
Еще момент проверьте на кольца какой контакт к какому кольцу шел, чтоб припаять так же, я вспомнил об этом когда уже забил на вал кольца, но меня пронесло правильно засадил)))
Дальше садим подшипник, одеваем крышку, зажимаем контакты и пропаеваем их, я кстати еще на них герметика налил, а то что то они окислены были, ну кому как, я так защитил контакты от агрессивной среды.
Щётки от ваза разобрал и подогнал по размеру в отверстия наших, сделал плотно чтоб не гуляли, но и свободно ходили от пружинки.
Собираем, идем ставим в машину, и радуемся
Всех приветствую,ребята подскажите кто-нибудь снимал самостоятельно генератор-бензин 1.6 2010 год Партнёр Типи,нужно отвезти на сервис,а принимают только снятые,на сторонней СТО за снятие\постановку берут около 2000,не хочется переплачивать,может кто сталкивался,буду очень благодарен,фото,описание,нюансы.Ещё один момент,может кто менял реле регулятор напряжения?Не могу найти в наличии,может от чего нибудь другого подходит?
Kirill1980, кажется уже говорил об этом, но повторюсь. Самый лучший ремонт генератора — это его полная замена.
Если финансы позволяют, купите лучше новый, не ремонтируйте.
Снимать просто, там 4 болтика, скидываешь ремень и откручиваешь, только один неудобнооткручивать надо лезть под машину тот который рядом с коллектором, я когда назад ставил гену его не стал закручивать. Вынимается гене через верх!
Всех приветствую,ребята подскажите кто-нибудь снимал самостоятельно генератор-бензин 1.6 2010 год Партнёр Типи,нужно отвезти на сервис,а принимают только снятые,на сторонней СТО за снятие\постановку берут около 2000,не хочется переплачивать,может кто сталкивался,буду очень благодарен,фото,описание,нюансы.Ещё один момент,может кто менял реле регулятор напряжения?Не могу найти в наличии,может от чего нибудь другого подходит?
Turango, зачем так жёстко.
Для начала нужно понять — что случилось со старым генератором. Может там щётки стерлись или подшипники шумят.
Turango, зачем так жёстко.
Для начала нужно понять — что случилось со старым генератором. Может там щётки стерлись или подшипники шумят.
Предварительно реле регулятор напряжения
Kirill1980, кажется уже говорил об этом, но повторюсь. Самый лучший ремонт генератора — это его полная замена.
Если финансы позволяют, купите лучше новый, не ремонтируйте.
Не соглашусь,абсолютно. Ремонтируя генератор,я могу поставить дорогие подшипники,которые на конвейер ни когда не пустят,так как бюджет им не позволяет,все перепаять хорошим припоем,это кстати беда нынешнего времени,производители экономят на припое,я сам занимаюсь ремонтом электроники и вижу этот потрескавшийся с мутным налетом сплав каждый день. Поставить хорошие щетки и перебрать регулятор напряжения.
Как снять? Да очень просто:поднимаешь переднее,правое колесо,снимаешь его,снимаешь пластиковую защиту и все как на ладони. Скидываешь ручейковый ремень,гена держится на двух длинных болтах,выкрутил их и бегом в ремонт.
я сам занимаюсь ремонтом электроники
Moses, я думаю, это ключевая фраза в вашем несогласии с моим мнением. Далеко не все знают, умеют и хотят этим заниматься, даже в профильном сервисе, поэтому мой совет был для неискушенного владельца авто. А вообще, это моё мнение, основанное на личном опыте, поэтому никому не навязываю его. 🙂
Замена подшипников и регулятора напряжения или щеток под силу любому автолюбителю с двумя руками,а это 90% всех неисправностей.
Замена подшипников и регулятора напряжения или щеток под силу любому автолюбителю с двумя руками,а это 90% всех неисправностей.
Moses, однако, 10% всё-таки остаётся, что ремонт окажется или напрасным, или временным.
Ещё раз повторю, что я не навязываю своего мнения, просто сделал вывод из 3-х случаев, которые у меня были.
3 раза я ремонтировал генераторы, причём на разных машинах, и все 3 раза закончились одинаково неудачно.
Не буду описывать ситуации, которые при этом происходили, но полноценной работы от отремонтированных генераторов я так и не получил.
Один продался вместе с машиной, и о его судьбе я не знаю. Второй ремонтировал дважды с промежутком несколько месяцев, и он также достался новому хозяину, а третий пришлось отдать на запчасти, т.к. стоимость его ремонта приблизилась к стоимости нового.
Возможно, что просто не повезло, либо сервис такой оказался, но для себя я вывод сделал.
Если вам дорого ваше время и нервы и есть возможность купить новый, покупайте новый.
Если не готовы потратиться и не умеете делать сами, то отдавайте в сервис. Есть вероятность, что всё будет работать отлично.
Если есть время, желание и умение делать самому, то, конечно, это здорово сэкономит ваш бюджет.
Если есть уверенность в своих силах или в хороший сервисный центр, то ремонтировать генератор можно. Получится дешевле, а зачастую и надёжнее. Только при условии, что человек делающий ремонт должен хорошо знать то что он делает. И конечно гарантия на ремонт, если в сервисе, должна быть документальной и не менее 3 месяцев.
Только при условии, что человек делающий -должен хорошо знать то что он делает.
Так это во всём так,и везде.
Замена подшипников и регулятора напряжения или щеток под силу любому автолюбителю с двумя руками,а это 90% всех неисправностей.
Да без проблем,всегда всё сам делал,но когда ты находишся в другом городе и на улице -27,как то не хочется заниматься самодеятельностью,и когда твоя работа зависит от авто(не такси),а проблема была в регуляторе напряжения,попутно заменили подшипники,кстати родные стояли японские,кому интересно могу скинуть номера т.к снятые детали забрал,ремонт вообщем вышел 6200-снятие/установка генератора,доставка/забор в сервисе,диагностика,ремонт,запчасти
P.S не забывайте Moses, ещё что бы это всё это поменять нужно сначало найти,а как правило,убедился на личном опыте,в большинстве случаев продаётся только агрегатом т.е в моём случае «генератор»-китай-6000,валио-9000,оригинал-27000,может у Вас в магазинах в свободной продаже реле регуляторы,щётки на «пыжа»и если ещё есть тёплый гараж,то низкий мой Вам поклон