Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
О сальниках приводных валов МКПП ib5. Маленькие хитрости установки сальников.
Доброго здравия всем посетившим мой БЖ! Сегодня поговорим о сальниках, устанавливаемых в механическую коробку передач (владельцы «роботов» тоже имеют такую же коробку по механической части) на большинство легковых автомобилей марки Ford. Этот «бестселлер» берет свое начало аж с 1982 года (тогда она еще называлась B5) и устанавливается до сих пор.
Данная коробка передач воистину не убиваемая (владельцы ФФ2 с двигателем 1.8 – молчать! Ахаха ��), но есть ряд нюансов, которые надо учитывать при ее обслуживании и обслуживании узлов и агрегатов с ней связанными.
Самой распространенной проблемой является нарушение герметичности в сопряжении «сальник-приводной вал». В случае если это место «потеет», то мой вам совет – не лезьте (ну, если вы не перфекционист или у вас много свободного времени+свой гараж с кучей инструмента).
Вот когда есть такое полусухое масляное пятно, то волноваться не стоит. Пы.Сы. это не фьюж
Но если же в нижней точке КПП начинает висеть капля масла или же видны сырые следы масла вокруг сальника, то стоит задуматься о замене оного.
В таком случае нужно предпринимать меры
Такая ситуация обычно возникает при замене сальников на новые (обычно эту процедуру проводят превентивно при замене сцепления). Это происходит из-за того, что со временем на приводном валу в месте соприкосновения манжеты сальника образуется «бороздка» или, иными словами, износ. Так как, скорее всего вы не поставите новый сальник на точно такую же глубину как старый, то по этой самой «канавке» и начнет «травить» масло. А еще эта канавка будет работать как абразив, стирая мягкий и тонкий слой манжеты сальника. Поэтому желательно сразу отполировать ту часть вала, на которой появилась выработка так называемой наждачкой- «нулевкой».
Ниже пример данной выработки:
Стрелками указаны те самые «канавки»
Путей решения данной проблемы несколько:
1. Установить новый сальник чуть глубже в монтажную полость на корпусе КПП. Такой путь решения актуален, если вы меняете заводские сальники и до вас этого еще никто не делал, ибо если таким способом уже кто-то воспользовался, то попасть в «невыработанную зону» шансов еще меньше. Сделать это можно используя старый сальник, но я рекомендую к использованию специальную оправку (пример оправки: www.drive2.ru/l/7159601/)
Я настоятельно рекомендую к установке оригинальные сальники. Или же сальники фирм, специализирующихся на резино-металлических изделиях.
Ранее я описывал в своей записи (www.drive2.ru/l/600826205926599847/) отличительные особенности оригинальных сальников, но продублирую эти картинки и здесь:
Артикулы оригинальных сальников:
1) Ford 1805715 = Mazda BCY227238
До этого никто не выкладывал такие фотки
2) Ford 1712552
3) Ford 1096669
4) Ford 6093748
5) Ford XS6Z1177A
6) Ford 94WT3K169A9A
Достойные заменители:
7) ELRING 539581 (материал манжеты >ACM<)
8) ELRING 039993 (материал манжеты >NBR<)
9) CORTECO 12019597B
10) PAYEN NB384
11) BGA OS2315
Оригинальный сальник VAG, устанавливаемый в КПП Skoda Felicia
12) VAG 002301227C или VAG 002301227E (различия сальников тут: www.drive2.ru/l/474807879732298408/)
К слову, для VAG’а эти сальники изготавливает чешская «GUFERO» («GUFERO Rubber Production, s. r. o.») официальный сайт: www.gufero.com/
Вот такой вот сальник, все тех же фордовских размеров 40х55х8 
Описание сальника на официальном сайте. Представлен заводской артикул, но в России он не «бьется»
Подтверждение, что эти сальники подходят на форд (КПП, правда, MTX75, но это без разницы: www.drive2.ru/l/457686559542530849/)
2. Установить сальник «усиленной» конструкции от МКПП MTX75 или последних модификаций ib5. Такие сальники обладают специальной металлической «юбкой-фланцем», а также более широкой манжетой, что улучшает уплотнение. Огромный плюс такого сальника в том, что для его установки не нужно никаких оправок, даже самый рукожоп не сможет поставить его с перекосом или неправильно. Но на всякий случай оставлю здесь ссылку на размеры оправки: www.drive2.ru/l/9765551/
Данные сальники продаются отдельно, а так же в составе ремкомплекта на правую полуось (вместе со скобой подвесного подшипника и 2 гайками крепления этой самой скобы). Внешний вид такого сальника представлен ниже на фото:
Вот такой вот сальник. Есть как минимум 8 пересекающихся артикулов. Какой бы вы не выбрали – получите одну и ту же деталь
Внешний вид ремкомплекта на правую полуось:
В комплекте: сальник – 1 шт., монтажная скоба под подвесной подшипник – 1 шт., гайка крепления скобы – 2 шт.
Маленький итог.
Усиленный оригинальный сальник полуоси как отдельная единица имеет следующие артикулы:
1) Ford 1543933
2) Ford 1065148
3) Motorcraft BRS46 (BRS-174)
4) Volvo 30651787
5) Mazda JC10-27-238
До этого никто не выкладывал такие фотки
6) CV6Z1S177A
7) 93ZT-3K169-A9C
Достойные аналоги этого сальника:
8) ELRING 539581
9) CORTECO 49369114
10) BGA OS2310
Усиленный оригинальный сальник полуоси как ремкомплект на правую полуось:
11) Ford 1863642
Российский усиленный сальник от компании «Ростеко» (качество резино-металлических изделий действительно достаточно высокого качества):
12) Rosteco 21102
По до конца не проверенной информации оригинальный сальник для Ford изготавливала турецкая FORMPART/OTOFORM, которая тесно сотрудничала с «синим овалом».
13) FORMPART/OTOFORM 1544021S
Пояснения на фото
3. Установить сальник, предварительно подрезав «браслетную пружину» (или «пружинную подвязку») сальника. За описание способа спасибо delong7 . Способ «дедовский», но исправно рабочий. Смысл данной процедуры заключается в том, что укоротив браслетную пружину, мы добиваемся большей прижимной силы уплотнительной губы сальника к валу. Данную процедуру так же можно выполнить на уже установленном сальнике, который «засопливил», только данную операцию нужно выполнять при вынутом приводе, через внутреннее отверстие сальника (UPD от Kandrin ).
Чтобы понимать, где эта пружина находится вот вам типичное устройство сальника:
Так устроен почти каждый сальник
Все действия опишу, используя для примера оригинальный сальник.
Как вы уже поняли из картинок, браслетная пружина находится с внутренней стороны сальника и прикрыта губой для фиксации пружины:
Вот она родная
Пружину необходимо извлечь, поддев ее плоским тупым предметом (в нашем случае шлицевой отверткой).
Извлеченная браслетная пружина
Теперь пружину нужно разъединить. Для этого находим «замок» и просто тянем концы в разные стороны. Делать это нужно аккуратно, вращая пружину вокруг своей оси.
Пружина разъединена
Далее берем кусачки или бокорезы и «откусываем» часть пружинки со стороны большего диаметра. Слишком большой кусок откусывать нет надобности, не более 5 мм.
Далее собираем браслетную пружину в исходное положение.
Замок должен платно застегнуться. Не забываем это проверить перед установкой пружины в сальник.
Устанавливаем пружину в сальник на свое место.
Монтируем сальник на свое законное место в КПП.
Профит!
Пы.Сы. Цены на сальники специально не пишу, сейчас это бессмысленно. Ищите, пробуйте различные артикулы, но все представленные выше парт-номера имеют достойное качество.
Извините за много букв. До встрече в следующем эпизоде моего «сериала».
Всем мир!
ВНИМАНИЕ: ОРИГИНАЛЬНЫЕ САЛЬНИКИ ПОЛУОСЕЙ ОДИНАКОВЫЕ, НА ПРАВУЮ И ЛЕВУЮ СТОРОНУ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ АБСОЛЮТНО ИДЕНТИЧНЫЕ САЛЬНИКИ. (UPD от Gothrom )
UPD от KimIV :
Про разъединение/соединение браслетной пружины добавлю. Для разъединения нужно определить направление витков, как резьбы и вставленную часть выкручивать как болт из гайки. А для соединения, наоборот, вкручивать. А чтобы пружинка не разъединилась, не выкрутилась, перед вкручиванием нужно вставляемую часть закрутить против направления вкручивания на два-три оборота. А потом просто вставить и отпустить, она сама частично вкрутится, а потом пальцами ещё немного докрутить до плотного/упругого соединения.
UPD от yral56 :
Прям пару дней назад по причине "протекшего" правого сальника поставил от рено-ниссан: CORTECO 01033808B, посмотрим сколько он проходит. — ВНИМАНИЕ: Сальник CORTECO 01033808B для левого привода, по крайней мере для автомобилей рено-ниссан-ВАЗ. Прикол в том, что у них на коробках правый и левый сальники вообще разные по внутреннему диаметру и имеют направленность вращения. Информация подтверждена Leo-l — заядлым "Реношником" 🙂
Оригинальный артикул:
1) Renault 8200884113 (размеры 40х55х8/13)
2) Lada 8200884113
3) Nissan 8200884113
Если приглядеться, то насечки выполнены в виде двух пересекающихся синусоид, поэтому сальник должен подойти для левой и правой сторон установки
UPD от scvom :
Сальники с ПРАВОЙ/ЛЕВОЙ направленностью вращения от фирмы VICTOR REINZ
ПРАВЫЙ: 815327200
ЛЕВЫЙ: 813528600
За фото спасибо товарищу Madedpskov и его записи: www.drive2.ru/l/457949617699499644/
Та самая насечка на манжете. Точно такие же на сальниках для АКПП
UPD от pkka174 :
После слов Alepopser о меньшем реальном внутреннем диаметре сальников появились предположения, что также в аккурат можно поставить сальник от фордовского "PowerShift’a" с монтажными размерами 39х55х8,5х13.
Его интересной особенностью является наличие в комплекте оправки для правильного монтажа.
Артикулы:
1) Ford 5117777
2) Motorcraft BRS172
3) AE8Z1S177A
Внешний вид и состав комплекта
Данный сальник тоже имеет насечки на внешней поверхности манжеты, но выполнены они в обе стороны, поэтому сальник одинаков для левой и правой сторон.
Насечки направлены в обе стороны
Сальник привода
Сальник приводного вала – это резиновая манжета с наличием армирующнго пояска, которая установлена в пространствах сопряжения приводных валов с коробкой передач или же раздаточной коробкой. Сальник считается специфическим буфером, препятствующим вытеканию рабочей воды из агрегатов коробки.
Причины выхода из строя сальника привода
Главным симптомом выхода из строя уплотнительного сальника привода считается возникновение течи трансмиссионного масла из коробки переменных передач. Нередко, через покоробленный сальник выливается все трансмиссионное масло. При возникновении масляных пятен на пространстве стоянки автомашины, нужно немедленно обращаться на станцию технического сервиса, потому что масляный голод имеет возможность привести к выходу из строя коробки передач в целом.
На долговечность сальника привода воздействует повадка езды и своевременное плановое техническое сервисное обслуживание автомашины.Сальник приводных валов ускоренно изнашивается при значимом его перегреве. Перегрев случается при смещении в худшую сторону физико-механических качеств трансмиссионного масла.
Для автомашин, оборудованных самодействующей коробкой, довольно критична эксплуатация автомашины в зимний этап без прогрева КПП. При попадании на сальник бензина, понижается его упругость, бывают замечены микротрещины на его плоскости. Понижение гибкости ведет к сокращению уплотнительных качеств сальника и его протечке.
Порядок замены уплотнительных сальников привода
Рассмотрим шаги проведения замены.
1. Поддомкрачивание автомашины
2. Слив масла из коробки переменных передач или же из коробки-автомат в случае самодействующей коробки
3. Снятие колеса прямо со ступицы
4. Демонтаж тормозного суппорта со ступицы
5. Отсоединение кронштейна тормозного шланга и снятие датчика Abs
6. Откручивание ступичной гайки
7. Снятие тормозного диска
8. Демонтаж управляющий тяги
9. Отсоединение ступичного узла от амортизатора
10. Снятие ШРУСа с коробки переменных передач
11. Удаление давнего уплотнительного сальника при поддержке съемника
12. Чистка от грязи и отложений посадочного пространства сальника
13. Запрессовка свежего уплотнительного сальника при поддержке особых приспособлений и инструмента
14. Сборка подвески выполняется в оборотном порядке
Процедура замены сальника привода несколько отличается в зависимости от системы фронтальной подвески определенной модели.
Сальник привода
Автомобильный сальник (манжета привода) относится к категории уплотнительных элементов из резины, отвечающих за предупреждение утечек масла и его загрязнение. Подобные проблемы возникают при выходе из строя узлов трансмиссии и вала, поэтому установка защиты является более чем актуальной.
Конструкционные особенности
Кольцевые элементы, используемые для уплотнения вращающихся механизмов в разных узлах транспортного средства, классифицируется в зависимости от вида, характеристик конструкции и области применения.
Вид по материалу
В зависимости от материала, задействованного в изготовлении, уплотнители (специфические буферы) для привода могут быть представлены:
- бутадиен-нитрильными манжетами – высокоустойчивыми к низкотемпературным режимам и эластичными элементами;
- полиакриловыми манжетами – термоустойчивыми элементами, обладающими повышенной стойкостью к нефтепродуктам и озону;
- силиконовыми манжетами – элементами для использования в широком диапазоне температур, но недостаточно устойчивыми к химическим соединениям;
- фтор-полимерными манжетами – стойкими к химикатам и высоким температурным режимам элементами.
Вид сальника по составу резинотехнической смеси выбирается под конкретные условия эксплуатации, включая агрессивное внешнее воздействие и температурный диапазон рабочей среды.
Наличие кромок
Стандартами предусмотрено производство разных типов уплотнительных манжет. Сегодня выпускаются однокромочные сальники с пыльником и без него. Именно второй вариант с дополнительным выступом предупреждает попадание пыли и вытекание жидкости наружу. По типу исполнения уплотнители могут иметь кромку, обработанную механическим способом и формованную.
Тип элемента
Бескаркасные эластичные сальники привода представлены синтетическим каучуковым кольцом. Внутренняя поверхность отличается наличием отформованных рабочих кромок. Стандартными считаются одно- и двухкромочные изделия (фронтальная и задняя рабочие части), но некоторые уплотнители оснащаются четырьмя кромками. Благодаря свёрнутой в кольцо и витой внутренней пружине обеспечивается плотное сопряжение уплотнителя с защищаемым валом.
Наличие в конструкции сальника специального армирующего пояска придаёт уплотнительной манжете дополнительные преимущества.
Разновидности армированных уплотнителей:
- закрытый каркас;
- частично оголённый каркас;
- оголённый каркас.
Каркасная часть может быть прямой (в виде свёрнутой кольцом пластины), или имеющей Г-образный и другой сложный (с точки зрения формы) профиль.
Вращение вала
В зависимости от типа вращательных движений вала различаются уплотнительные манжеты для постоянного и реверсивного направления вращений, что можно определить по виду насечки или накатки, нанесённой на рабочую поверхность. У сальников первого типа – штриховка, которая направлена в правую или левую сторону. Реверсивные манжеты отличаются зигзагообразной или другой сложной по форме насечкой.
Уровень защиты
Помимо стандартных конструкций в качестве уплотнителей используются манжеты кассетного типа. Такие буферы представлены парой вставленных друг в друга колец. Высокую устойчивость к выраженным механическим нагрузкам и полноценную защиту обеспечивает надёжный упор внешнего кольца непосредственно в вал. Внутренний кольцевой элемент плотно прижимает внешний, а также частично фиксируется на вале.
Дополнительные элементы
Сальники привода одинаковых размеров значительно отличаются не только свойствами, но и наличием в конструкции дополнительных элементов:
- пыльника;
- рифления;
- накаток и насечек.
Пыльники на передней части кольца являются небольшими выступами, отвечающими за защиту сальника от проникновения крупных загрязнений. Сопряжение пыльника с валом осуществляется пружинным способом или посредством естественной упругости элемента.
Сложное и простое рифление внешней части облегчает посадку уплотнителя и делает её более плотной, что положительно сказывается на защите от утечки жидкости при высокой оборотистости и работе в условиях повышенного температурного режима. Наличие гидродинамических накаток и насечек на рабочей части сальника обладает аналогичными свойствами.
Правила выбора
При самостоятельном выборе уплотнителя рекомендуется отдавать предпочтение оригиналу или качественно выполненному аналогу. Особое внимание уделяется маркировке, которой каждый производитель обязательно снабжает свою продукцию:
- «ВА» – для распределительных валов;
- «BASL» – для улучшенной защиты от грязи;
- «В1» – для неровных и изношенных поверхностей;
- «В2» – с наличием добавочного металлического кольца для больших диаметров;
- «BA0F», «B10F» – без наличия пружинного элемента;
- «DRL (RS)» – с левой насечкой на внутренней поверхности;
- «DRW (RD)» – с правой насечкой на внутренней поверхности;
- «D» – для ограниченных показателей давления (не более 2 бар);
- «В» – для ограниченных показателей давления (не более 10 бар);
- HD – для ограниченных показателей давления (не более 100 бар);
- «РТ» – с тефлоновой поверхностью (PTFE);
- «UD» – с наличием универсального профиля;
- «U» – с наличием старого профиля.
Стоимость сальника зависит не только от характеристик используемого в изготовлении материала и ценовой политики фирмы, но также от способа производства. Вырезанные резаком профили заметно дешевле, но не всегда достаточно точно соответствуют заданным параметрам, поэтому предпочтение рекомендуется отдавать продукции, производимой с использованием матрицы.
Замена сальников привода
При обнаружении первых признаков выхода уплотнительной манжеты из рабочего состояния потребуется произвести его полную замену в соответствии с несложной и интуитивно понятной пошаговой инструкцией:
- поднять автомобиль при помощи домкрата;
- слить масло из коробки переключения передач;
- демонтировать колесо со ступицы и снять тормозной суппорт;
- отсоединить кронштейн тормозного шланга;
- снять датчик ABS;
- открутить ступичный крепёж и снять тормозной диск;
- демонтировать управляющую тягу;
- отсоединить от амортизатора ступичный узел;
- снять ШРУС с КПП;
- удалить старую уплотнительную манжету;
- очистить от загрязнений и пыли посадочное место под сальник;
- запрессовать новый сальник.
Собирать подвеску следует в обратном порядке. При этом необходимо помнить, что процесс замены уплотнительной манжеты может немного отличаться в зависимости от особенностей системы фронтальной подвески.