На чем ездит тесла бензин или дизель
Перейти к содержимому

На чем ездит тесла бензин или дизель

  • автор:

На чем ездит тесла

Я думаю, что никто из тех, кто создавал компанию по производству электромобилей в Кремниевой долине, не мог предполагать такого ошеломляющего успеха, который обрушится на машину под скромным названием Model S. В чем здесь секрет? В личности Элона Маска — создателя PayPal и SpaceX, выбравшего, как оказалось, идеальную маркетинговую стратегию по созданию электромобиля именно премиум-класса? В потребности у молодых и успешных ездить на чем-то совершенно особенном, не подходящем ни под какие прежние стандарты? Почему эта революция удалась, несмотря на то, что электромобили существуют столько же, сколько автомобили вообще.

Но до сих пор они никогда не покидали своей ниши забавных экзотических устройств, городских машинок для коротких поездок. А здесь вдруг появился сияющий красавец с салоном из кожи и дерева, 17-дюймовым экраном вместо панели управления, двигателем в 416 л.с. и пробегом на одной заправке в 250-300 миль. Это был триумф инжиниринга, выжавшего всё возможное из литий-ионных батарей и точный маркетинговый расчет на покупателя с деньгами и желанием быть на острие технического прогресса.

Мало того, что Model S по краш-тестам показал превосходные, невероятные результаты, так автомобиль еще и стал самым быстрым серийным электромобилем в мире, обойдя по тестам американской National Electric Drag-Racing Association практически всех конкурентов. Этот автомобиль разгоняется до 100км/ч за 4,3 сек. Поэтому сейчас в США, чтобы купить Model S с батареей на 85 кВт/ч, нужно ждать своей очереди два месяца — завод выпускает по 20 000 машин в год и не успевает за спросом.

В Норвегии, где Tesla стала самым продаваемым автомобилем в 2013 г. (продано 6000 штук), покупатели ждут своего заказа пять месяцев. Tesla активно строит сеть заправок на территории США, европейских стран и особенно в Норвегии. Будущее, безусловно, за такими автомобилями — эра ДВС и дизелей неминуемо закончится, а транспортные средства, которые используют электричество, станут нормой. Не так скоро, как хотелось бы, конечно, но всё к тому идет.

Мы приехали в автосалон Tesla в Пало-Альто, рядом со штаб-квартирой компании. Нам показали Model S и мы поездили на нём по округе, заехав по по пути в Tesla Motors Headquarters (на снимке вверху). Я сделал несколько фотографий автомобиля в салоне и во время тест-драйва.

Вот это шасси Model S. Два электродвигателя сзади, батареи расположены внизу, под кожухом. Там 16 блоков батарей, которые отделены друг от друга для безопасности. В блоках находятся около 7 тысяч литий-ионных аккумуляторов Panasonic и собственного производства Tesla. Кстати, так как батареи находятся внизу, то центр тяжести у машины располагается ниже оси вращения колеса (как у гоночных болидов), что обеспечивает особенную устойчивость автомобиля. С другой стороны, такое расположение батарей стало причиной возникновения известного пожара, когда Model S наехала на железную конструкцию, валявшуюся на дороге, с такой силой, которая пробила батарейный блок и машина загорелась.

Два электродвигателя. Мощность 416 л.с. Я уже ездил на гоночном электромобиле Nissan (еще напишу об этом) и, поэтому знаю, как электрокары могут разгоняться, но все равно старт Model S с места вызывает восхищение — это такой выстрел из пушки, когда тебя вдавливает в кресло и откидывает голову до темноты в глазах. Причем, всё это происходит в полной тишине и слышен только легкий звук покрышек на асфальте. Сотрудник салона Сильви, которая была с нами, сказала, что они называют этот звук singing — машина поёт.

Места в машине ОЧЕНЬ много. Два огромных багажника — спереди и сзади.

Детские кресла в заднем багажнике как опция.

Одно из главных мест в машине — гнездо для зарядки — спрятано под отражатель.

В американских и европейских версиях автомобиля разные розетки для зарядки. Когда открываешь отражатель, гнездо загадочно светится холодным голубым светом.

Это ключ от Model S. Я подозреваю, что дизайнер вдохновился видом ключа для Porsche Panamera. Правда, заводить им нечего, кнопки старта нет, а машина приводится в действие, когда водитель занимает свое место.

Утопленные в кузов ручки дверей выдвигаются при подходе владельца к автомобилю.

Снимать в салоне, кроме приборной доски и панели управления, нечего. Абсолютно минималистический дизайн без кнопок, тумблеров и прочих красивостей. Поэтому, когда машина неактивна, салон выглядит странно, почти бедно. Я думаю, что, когда японцы начнут делать такие премиум-электрокары, они постараются разнообразить внутренности салона. А здесь все очень просто, футуристично. Пол ровный (понятное дело), рычаг вперед-назад-парковка на рулевой колонке, поэтому место между креслами впереди пустое, с пластмассовым напольным поддоном для мелочей. Центр внимания, конечно, это 17-дюймовый монитор — центр управления автомобилем.

Приборная доска — здесь тоже всё предельно просто. Слева график потребления энергии, в центре показание остатка пробега, справа в данный момент данные радиостанции, которая включена. Переключение в метрическую систему, градусы по Цельсию и 24-часовой формат происходит в меню на центральной панели.

Апгрейд системы и настроек автомобиля происходит периодически, так же, как у любого компьютера. Можно посмотреть, что предлагается в новом релизе и запустить программу апдейта через связь с сервером Tesla.

Сильви подключила по Bluetooth свой айфон и на приборной доске появились картинки альбомов из её медиатеки.

Ручка переключения режимов движения.

Графический интерфейс системы похож на предыдущую iOS.

Управление панорамным люком в крыше. Сильви двигает пальцем по экрану — стекло наверху открывается.

Это то, что делают, видимо, все, кто садится в машину в первый раз. Трудно удержаться, чтобы не пойти в браузере открыть свой блог. Так же, как и iOS система в Tesla Model S не поддерживает Flash в целях безопасности.

Экран можно разделить на две функциональные части. Вот здесь сверху задняя камера, снизу браузер.

График потребления заряда — важная вещь при езде. Можно выстраивать свой стиль вождения по тому среднему значению, которое считается оптимальным. Когда сеть заправок станет повсеместной, гонять со скоростями в 90 миль в час можно будет свободно — заправка у Tesla бесплатная. Да и домашняя зарядка батарей в десять раз дешевле, чем бензин или дизель — зарядить Model S дома в США можно за 5-7 долларов.

Навигатор размером в 17 дюймов — это впечатляет!

В двери нет даже обычного кармана внизу. Минимализм.

Еще весной Элон Маск сообщил, что к концу года электромобиль можно будет использовать на 70% территории США, а к 2015 году необходимым числом быстрых электрозаправок (т.н. Supercharger) планируется обеспечить всю страну и соседнюю Канаду.

В салоне стоит макет зарядной колонки Supercharger. Она обеспечивает зарядку на пробег около 300 км. за полчаса.

Здесь же в салоне и сервисная станция. Здесь стоят автомобили, которые проданы и те, кого поставили на обслуживание — оно делается раз в год или после каждых 20 000 км. пробега. Сам ремонтный цех попросили не снимать, но там ничего интересного — те же самые подъемники, оборудование для шиномонтажа. Единственное отличие — очень чисто и ничем не пахнет. Потому что электромобили.

Машина из первой серии Model S, когда можно было заказывать цвет кузова какой в голову взбредет, краску подбирали индивидуально. Сейчас так не делают, производство уже массовое.

Это обычная заправка — за 5-7 часов машина заряжается почти полностью. Кстати, кроме стандартной и скоростной зарядки, Tesla предлагает и полную замену батарейного блока за 1.5 минуты. Это будет стоить 60-80 долларов — цена полной заправки бензином.

Tesla невероятно популярна в Кремниевой долине. На улицах и хайвеях постоянно встречаются Model S. Вот, например, Tesla на заправке у входа в главный офис Apple в Купертино.

Apple обеспечивает своим сотрудникам бесплатную заправку.

А это заправка у входа в штаб-квартиру Facebook в Менло Парк. Две Model S и два Nissan Leaf. Последний проезжает по сравнению с Model S примерно в три раза меньше на одной зарядке.

Вот так собирают Model S:

Отдельно надо написать про Tesla в Норвегии. Здесь этот автомобиль стал просто бестселлером, побив рекорд продаж в стране. Только в сентябре было продано 600 Model S, а всего уже больше 2000. В шести городах Tesla поставила станции подзарядки Supercharger и число их постоянно растет. Государство способствует развитию электротранспорта: владельцы электрокаров освобождены от транспортного налога (это 100% от каталожной цены), налогов на добавленную стоимость и на регистрацию.

В Осло водители электрокаров имеют возможность бесплатно парковаться и ездить по полосе общественного транспорта. С норвежскими астрономическими ценами на бензин и дизель электрокары от Tesla — просто спасение. Несмотря на достаточно высокую цену на них — в США стартовая цена на базовую модель составляет $49 900, модели с более мощной батареей стоят от $58 000 до $68 900 $. Европейский вариант Model S стоит от 51 500 евро.

Tesla заявляет, что каждая следующая модель их электромобилей будет стоить дешевле предыдущей. Уже готовится к выпуску бюджетная Model Е, цена которой будет около $30 000. На подходе и кроссовер Model X — с четырьми двигателями (4×4).

Tesla — это типичное создание Кремниевой долины, реализованная мечта одного из тех тысяч интеллектуалов, которые составляют самое это понятие — Кремниевая долина. Элон Маск, как мне кажется, это еще один Стив Джобс, показывающий людям новые горизонты. Человек, сделавший состояние на лучшей в мире платежной системе PayPal. Человек, который приезжал в Россию в попытках купить ракету, чтобы с её помощью отправить на Марс оранжерею с растениями.

Человек, который сделал компанию, которая запускает теперь в космос ракеты и его Grasshopper поражает воображение. Вот такой человек стоит за электромобилем с простым названием Model S. Все-таки, наверное именно в этом причина успеха Tesla — в личности её создателя.

Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Инфраструктура, которую заслужили.

Уже писал про то, что для комфортных поездок не плохо бы иметь инфраструктуру быстрых(это хотяб от 120-150квт) зарядных станций. Государство(город) такое строить не будет, Надежда на частный бизнес и он вроде как появляется, но.

Вот две якобы на 180квт(судя по сайту этого Зевса, хотя в сколково они пишут что это 90квт) зарядки ��. Но посмотрите на цену. 2000₽ за 30 минут. Даже если она все 30 минут будет выдавать 90квт и зальёт в тачку 45 за полчаса, то это почти 45₽ за кВт.
Как они пришли к тому что деньги надо брать за минуты? Это что антикафе?
В приложении пользователи(нашлись таки те отбитые) пишут, что станция выдаёт 60квт и потом падает до 40.
С таким подходом проще и дешевле ездить на 100ом бензине, не говоря уже про дизель.

Tesla Model 3 2021, двигатель электрический, 462 л. с., полный привод — просто так

Машины в продаже
Комментарии 107

Вот примерно так и будет когда количество электричек будет сколько нибудь значительное, чтобы можно было их доить

Да это понятно, там вон снизу негодуют, что пошлину вернули, а машин ещё нет. По итогу сделают и дорогое электричество и налоги и вообще все. Будет хуже чем с двс.

Вот примерно так и будет когда количество электричек будет сколько нибудь значительное, чтобы можно было их доить

Но кстати не цена пугает, в данном случае я акцентировал что сильно завышена относительно других.
Но если бы была реально быстрая заправка и цену не за минуты делать. То пофиг пусть будет по 45₽ за кВт но чтобы 250квт выдавала)

По идее если плата поминутная то там должна быть тарифная сетка 1-50кВт хх рублей, 51-100кВт 2Х рублей. И так далее.

Где-то видел цифру в $250 тыс за Tesla Supercharger (v2, на 150 кВт, на 4-6 стоек). Тесла эти расходы отбивает продажами авто, а что у остальных?

У нас есть еще Ионити (350 кВт, видимо, заметно дороже SC), в них вложились многие автогранды: ВАГ, Даймлер, Форд, етц — но я на них практически никогда не вижу машин. Есть ESB (ака Ирландэнерго), 150 кВт, я так понимаю, построены на госгранты.

А вот все прочие операторы — это стойки по 50, а то и все 7, киловатт, работающие через пень-колоду (впрочем, у Ионити с этим тоже все непросто, но они если уж сконнектились — по крайней мере, мощность держат), по 1-2 стойки на точку.

Мораль такова: зарабатывать на зарядке очень непросто. Надо зарабатывать на чем-то другом.

Быстрые бы пригодились на трассах, чтобы гонять спокойно и пусть будет цена у них коммерческая, но и выдают они пусть нормальную мощность. А тут где-то на отшибе, мощность маленькая и дорого. Все как-то не по бизнесу))

Где-то видел цифру в $250 тыс за Tesla Supercharger (v2, на 150 кВт, на 4-6 стоек). Тесла эти расходы отбивает продажами авто, а что у остальных?

У нас есть еще Ионити (350 кВт, видимо, заметно дороже SC), в них вложились многие автогранды: ВАГ, Даймлер, Форд, етц — но я на них практически никогда не вижу машин. Есть ESB (ака Ирландэнерго), 150 кВт, я так понимаю, построены на госгранты.

А вот все прочие операторы — это стойки по 50, а то и все 7, киловатт, работающие через пень-колоду (впрочем, у Ионити с этим тоже все непросто, но они если уж сконнектились — по крайней мере, мощность держат), по 1-2 стойки на точку.

Мораль такова: зарабатывать на зарядке очень непросто. Надо зарабатывать на чем-то другом.

Плюс думаю в Тесла понимают, что не будет нормальной сети зарядок, не будет и продаж хороших. А когда все на иглу сядут, тогда и цену вкрутят))

Если сильно поднять цены — люди поедут заряжаться на более медленных и менее удобных станциях, а твоя будет простаивать (см. Ионити). Я ж говорю: непросто ��

К 2023 году обещают же 600 зарядных станций построиться Москве.

Как построятся посмотрим)

уже 100 есть �� И их продолжают стахановскими темпами ставить

Это type2 которые?

Да, и 10% из них будут быстрые

На фейсбуке или на форуме другом, читал обсуждение. Вкратце — у человека был бизнес, несколько АЗС в области, хотел присоединиться к новому и открыть сеть электрозаправок, быстрых. Обсуждение было очень большое, в итоге все сошлись, что если открывать, то стоимость будет вот как у вас — 45 руб за квт, потому что очень дорогой такой проект. Вот и я думаю, что 45 руб это на данный момент рыночная цена для электрозарядок, и ниже она будет только в случае субсидирования государством, но вряд ли это произойдет в ближайшее время.

Тогда электрокар в Ж. Проще купить бенз в6 и лить сотый и дешевле и быстрее и не ждёшь как псина у розетки))

Ну и потом надо посмотреть какую рентабельность заложил.

Ну мы же живем в России. Надо считать чтобы окупилось за 2 года.

На фейсбуке или на форуме другом, читал обсуждение. Вкратце — у человека был бизнес, несколько АЗС в области, хотел присоединиться к новому и открыть сеть электрозаправок, быстрых. Обсуждение было очень большое, в итоге все сошлись, что если открывать, то стоимость будет вот как у вас — 45 руб за квт, потому что очень дорогой такой проект. Вот и я думаю, что 45 руб это на данный момент рыночная цена для электрозарядок, и ниже она будет только в случае субсидирования государством, но вряд ли это произойдет в ближайшее время.

Самый простой расчет в лоб:

Зарядная станция на 50квт от 1.5млн руб (пусть будет 3млн)
Стоимость электричества для юр лиц — около 7р за 1 квт

Установить станцию так, чтобы ее подключение обошлось бесплатно или за минимальную стоимость — легко (смотрим ТЦ, БЦ и другие объекты).

Добавляем к цене 10р за квт и продаем (17р за квт, довольно распространенная цена, странно, да?)

Если зарядка будет использоваться 50% времени, то за это время она принесет 10р * 50квт * 12 часов = 6000р за день.
Или 180 000р за месяц.

Не так плохо и всего 17р за квт без всяких субсидий … вложения можно окупить меньше чем за 2 года …

Автомобили Тесла – машинки на батарейках для взрослых

Автомобили, работающие на электричестве, имели место ещё в середине 19 века, и если бы не сложность подзарядки, могли бы составлять здоровую конкуренцию своим бензиновым собратьям. В начале 21 века многие компании начали продвигать свои электромобили, и почти ни одна модель не могла конкурировать с обычными авто по ходовым качествам. Но появление на арене Tesla Motors в некоторой степени исправило ситуацию, и многие считают, что будущее за электромобилями производства Tesla. Так ли это? – Время рассудит! Но давайте посмотрим, чем на сегодняшний день могут похвастаться автомобили Tesla.

Что за автомобили Тесла?

Немного о компании Tesla Motors

Началось всё в 2003 году, когда двое энтузиастов Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали компанию, которая символично была названа в честь Николы Теслы. Этот учёный сконструировал электромотор ещё 100 лет назад.

С самого начала целью деятельности компании являлась коммерциализация электромобилей. Первоочерёдной задачей было создание спорткара премиум класса, дабы показать, что электрические транспортные средства могут составлять конкуренцию даже на высоком уровне. Со временем планировался серийный выпуск подобных авто в различных кузовах, которые должны стать доступными для среднего потребителя. Правда, пока Tesla-мобили в нормальной комплектации обходятся ориентировочно в 100 000 долларов…

Ребятам нужны были хорошие инвестиции, и они в скором времени обратились к Илону Маску. Он очень заинтересовался проектом, ведь электромобили могут сделать мир лучше, хотя бы частично сняв его с нефтяной иглы. «Хорошо, я в деле!» – сказал Маск, став основным акционером президентом компании. Его энтузиазм и, конечно же, финансовые средства подарили будущее Tesla Motors.

Илон Маск – руководитель Tesla

Сегодня Илон Маск является лицом компании. Он не только сделал огромные инвестиции во всё это предприятие, но и инициировал внедрение некоторых технологических и дизайнерских решений для автомобилей Tesla.

Одним словом, Tesla Motors получили должную поддержку и финансирование, особенно после презентации первого спортивного электрического авто

Они продолжают двигаться заданным курсом и готовятся к выпуску уже четвертого электромобиля. Хотя стоит отметить и тот неприятный факт, что компания в последние годы работает в конкретный убыток.

Что делает Tesla-мобиль особенным

В каждой модели электрокара от Tesla появлялись новые фишки, о чём мы ещё поговорим, но главные технологические решения прослеживаются во всём модельном ряде.

Конструкция

Всем известно, что автомобили на жидком топливе имеют сотни движущихся элементов, но в случае с нашими электрическими друзьями всё немного проще – их работа обеспечивается лишь четырьмя основными системами:

  • Система хранения энергии (ESS);
  • Модуль силовой электроники (PEM);
  • Электродвигатель;
  • Секвентальная коробка передач.

Tesla Motors Model S конструкция

Таким образом, электромобили имеют меньший вес, больше полезного пространства внутри (два багажника) и меньшую вероятность поломки из-за относительно небольшого количества деталей.

Автопилот

Внимания заслуживает и продвинутый автопилот Tesla. Пока всё ещё не исключается присутствие водителя за рулём, но Илон Маск обещает, что уже скоро машина сможет проехать от одного американского побережья к другому без участия водителя, которому даже подзарядкой не придётся заниматься – всё сделает искусственный интеллект.

Автопилот Tesla в действии

Автопилот может передвигаться по дороге, придерживаясь своей полосы, рулить и притормаживать, чтобы не сталкиваться с другими авто, контролировать скорость с учётом интенсивности движения и выполнять много других полезностей.

Актуальные модели могут самостоятельно (без водителя) преодолевать до 12 метров, например, для того, чтобы припарковаться или заехать в гараж.

Автопилот действии:

Салон автомобиля Tesla Model S

Сам интерьер соответствует цене автомобиля, но не будем его сильно расписывать, т. к. на вкус и цвет товарищей нет.

Батареи

Аккумулятор автомобиля Тесла

Источник питания – то без чего электромобиль не поедет. До этого использовались большие гальванические элементы, однако Tesla Motors пошли другим путём. Их автомобили питаются от аккумулятора из нескольких тысяч литий-ионных батареек производства Panasonic, похожих на те, что используются в устройствах бытовой техники.

В Tesla Roadster аккумулятор располагался позади сидений, а уже в Model S его разместили в полу автомобиля. Такое решение позволило сохранить полезное пространство и улучшить управляемость.

Сеть «Суперзарядок»

Владельцы автомобилей Tesla должны рассчитывать на длительные поездки, поэтому были разработаны Supercharger – зарядные станции для электромобилей. В перспективе они должны быть такими же доступными и распространенными, как обычные заправки.

Автомобили Тесла на подзарядке

На сегодняшний день сеть «Суперзарядок» неплохо развита в США: можно доехать от одного до другого побережья, не боясь, что в дороге у вас сядет батарея и негде будет зарядиться. Потихоньку Supercharger появляется в Европе, Азии и даже в России такое чудо кое-где можно увидеть.

Зарядить батарею можно менее, чем за час.

Изначально для владельцев Tesla-мобилей подзарядка была бесплатной, однако недавно производитель сообщил, что по новым правилам плата взиматься всё же будет. А если точнее, то каждому владельцу такого автомобиля будет выдаваться ежегодный купон на 400 кВт/ч бесплатной зарядки, и когда лимит исчерпается, придётся платить из своего кармана. Расценки пока неизвестны.

Модельный ряд Tesla

С 2006 года было презентовано и выпущено в производство всего 4 Tesla-мобиля:

  • Спорткар Tesla Roadster;
  • Седан Tesla Model S;
  • Кроссовер Tesla Model X;
  • Седан Tesla Model 3.

Интересно, что для покупки автомобиля Tesla необходимо оставлять заявку на официальном сайте компании. Это нетипично для автомобильного рынка, ведь обычно продажи происходят через дилеров.

Tesla Roadster

Дебютная работа Tesla Motors – спортивный электромобиль Roadster выпускался с 2008 по 2012 год. За этот период с конвейера сошло около 2600 автомобилей.

Сам кузов и шасси были позаимствованы у автомобиля Lotus Elise. Это был своеобразный взлом стереотипа, что все электромобили не отличаются элегантным внешним видом. Tesla Roadster выглядит, как настоящий спорткар.

Tesla Roadster

Электрический индукционный двигатель весит всего 32 кг, при этом Tesla Roadster может разогнаться до 100 км/ч всего за 4 секунды, а максимальная скорость составляет 201,1 км/ч. На одном заряде можно проехать до 400 км. В базовой комплектации он стоил 109 000 долларов.

Благодаря особенностям двигательной реакции отпала необходимость в сложных передачах. В Roadster их всего три: две переднего хода и одна заднего.

Кроме таких плюшек, как подогрев сидений, стереосистема, АБС, в этом авто появились следующие новшества, которые есть и в последующих моделях:

  • Уникальный код, позволяющий завести машину.
  • Специальный приёмопередатчик, с помощью которого можно управлять, например, открытием ворот гаража.
  • Док-станция под iPad.
  • Дверные ручки с электроприводом.

Салон Tesla Roadster

Интересно, что первый Tesla Roadster на презентации в 2006 году мог ездить не более 5 минут по причине перегрева батарей.

Одним словом, выпустив Roadster, производители смогли по-настоящему заявить о себе и продемонстрировать новые технологические решения в плане производства электрического транспорта.

Tesla Model S

Этот седан был презентован в 2009 году во Франкфуртском автосалоне, и уже в 2012 началось его серийное производство.

Model S может проезжать на одном заряде 458 км – это стало рекордом среди других электрокаров. Правда для этого нужно заказывать авто с модернизированным аккумулятором.

Tesla Model S

Цена вирируется от 75 тысяч до 105 тысяч долларов.

Именно на этом автомобиле впервые была продемонстрирована автоматическая замена батареи как альтернатива подзарядке. Такая услуга стала доступна на заправочных станциях Supercharger и стоит около 80 долларов.

Model S некоторые журналисты уже успели окрестить лучшим автомобилем. Конечно, утверждение спорное, но, например, в плане безопасности он действительно превосходит многие другие авто на рынке. Всё это благодаря конструктивным особенностям электрокара:

  • Отсутствие горючего топлива – загореться нечему!
  • Под капотом пустое пространство для хранения багажа – это своеобразная зона деформации, и она поглотит большую часть воздействия при лобовом столкновении.
  • Центр тяжести находится гораздо ниже, чем на других авто, следовательно, и вероятность опрокидывания снижена.

Передний багажник Tesla Model S

Отличительной особенностью Model S является тот факт, что это первый электрокар, собранный с нуля. Для других подобных авто использовались готовые базы бензиновых моделей.

Просто так заряжать машину от розетки не поучится. Для этого придётся дополнительно покупать зарядную станцию или постоянно посещать Supercharger.

Model S даже побывала на «Большом тест-драйве»:

Данный электромобиль стал очень востребованным и обогнал по продажам даже такие авто как Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. В той же Норвегии Tesla Model S в сентябре 2013 года стал самым продаваемым. Этому во многом содействовала государственная поддержка электромобилей в виде налоговых послаблений, а также высокие цены на бензин.

Tesla Model X

Продажи этого электрического кроссовера начались в 2015 году. Model X сделан на платформе Model S и доступен в трёх комплектациях: 75D, 90D, P90D, которые в основном различаются мощностью батарей. Уже в базовом варианте автомобиль оснащён сразу двумя электромоторами.

Tesla Model X

Запас хода в зависимости от батареи моет составлять до 411 км, а ограничение максимальной скорости – 250 км/ч.

Главная фишка Model X – автоматические двери в форме крыла чайки. Такое решение не только облегчило доступ в салон автомобиля, но снизило необходимое место на парковке.

Tesla Model X с открытыми дверьми

Model X 70D стоит 81 000 долларов, а самая навороченная P90D – 142 000 долларов.

Электрический кроссовер от Tesla задумывался как лучшее авто для семьи и путешествий. В целом автомобиль зашел, учитывая, что спрос на класс очень возрос в последние годы. Однако не обошлось без негатива – многие владельцы жаловались на низкое качество Model X, упоминались и проблемы с аппаратной частью, и неисправности механических узлов.

Седан Tesla Model 3

А этот электрокар на момент написания статьи ещё не вышел, но уже был презентован.

Для Model 3 снова разработали новую платформу, и в этот раз Tesla-мобиль должен быть ориентирован на массовый рынок. Базовая версия будет стоить всего 35 000 долларов.

Tesla Model 3

По ходовым качествам Model 3, конечно, будет уступать своим старшим братьям: разгон до 100 км/ч за 6 сек, запас хода – 346 км.

Грузовик Tesla Semi Truck

В ноябре 2017 года Илон Маск презентовал электрический грузовик.

Проблемы

Автомобили Tesla без сомнения превосходят конкурентов в сфере электрического транспорта, но некоторые типичные недостатки они всё же имеют. В частности это касается сильной потери заряда во время даже небольшого простоя автомобиля и быстрой разрядки при низких температурах.

Заключение

Вполне вероятно, что автомобили на жидком топливе через несколько десятилетий потихоньку будут вытесняться электрокарами. Tesla смогли показать, что такая конкуренция реальна, и успешно продолжают радовать нас инновационными решениями в области автомобилестроения.

Тесла на чем ездит

Когда заходит речь о сравнении Tesla с бензиновыми или дизельными автомобилями, почти ни у кого не возникает сомнений, что электромобиль Илона Маска окажется более экономичным в использовании. Действительно, или мы сами к этому пришли, или нам это внушили, но затраты на содержание электрических автомобилей и их братьев на топливе всегда не в пользу последних. Но есть ли на самом деле эта экономия? Отбросив некоторые факторы, попробую ответить на вопрос, есть ли вообще смысл в покупке Tesla… например, в России.

Tesla экономичнее обычной машины или все же нет? Будет ли Tesla экономичнее машины на бензине? А на дизеле? Фото.

Будет ли Tesla экономичнее машины на бензине? А на дизеле?

Какой расход у Tesla

Чтобы в этом разобраться, сначала необходимо понять, как вычисляется расход автомобилей Tesla, ведь здесь нельзя просто взять 100 километров и вычислить, сколько литров бензина или дизеля ушло на поездку. Или можно? На самом деле у Tesla есть измерение расхода электроэнергии, и для удобства сравнения его также указывают на 100 километров.

  • Расход Tesla Model S — в среднем 16,4 кВт/100 км
  • Расход Tesla Model 3 — в среднем 15 кВт/100 км
  • Расход Tesla Model X — в среднем 15,7 кВт/100 км

Расход Tesla рассчитывается на каждый километр, эти данные можно посмотреть на приборной панели автомобиля. Для Model 3 он, как правило, варьируется от 120 Вт*ч/км до 170 Вт*ч/км. Расход электроэнергии очень сильно зависит от средней скорости движения и температуры, в которую используется автомобиль. Например, на морозе емкость батареи сокращается, а также во время езды свыше 100 км/ч или по принципу «газ в пол». Для сравнения с бензиновым/дизельным автомобилем возьмем за основу скорость 80 км/ч.

Какой расход у Tesla. Расход электроэнергии Tesla иногда доходит до 200 Вт*ч/км, зависит от эксплуатации. Фото.

Расход электроэнергии Tesla иногда доходит до 200 Вт*ч/км, зависит от эксплуатации

Если взять емкость батареи Tesla Model 3 (не самой топовой) — она составляет 54 кВт*ч. При расходе около 120 Вт*ч/км мы получим запас хода почти 430 километров, а при 170 Вт*ч/км запас хода составит меньше 320 километров.

Сравнение Tesla и машины на бензине

Сравнение Tesla и машины на бензине. Сравним с Mazda 6, например? Фото.

Сравним с Mazda 6, например?

Возьмем заявленный (и средний) расход Tesla Model 3 — 15 кВт*ч / 100 км. У среднего седана, который похож на нее (ну, например, Mazda 6), расход топлива в смешанном цикле составляет 10 л / 100 км. Опять же, если не ездить агрессивно и на высоких скоростях. Путем несложных вычислений, получаем, что 15 кВт*ч Tesla равны 10 литрам бензина — то есть 1 литр бензина в нашем случае будет равен 1.5 кВт*ч энергии.

  • Стоимость литра бензина АИ-95 в России — примерно 46 рублей за литр
  • Стоимость электроэнергии в Москве — 5,47 рубля за кВт*ч

Для любителей автомобилей у нас есть специальный раздел на сайте: Автоновости

Рассмотрим идеальный вариант: у вас есть свой дом с гаражом (или квартира с подземным паркингом), где вы установили зарядную станцию для своей Tesla Model 3. При наличии электричества сделать это не так сложно, мы даже рассказывали, как. И тут вы решили съездить на работу и обратно — предположим, расстояние в обе стороны составляет 100 км. Тогда:

  • На Tesla — вы потратите 15 кВт*ч
  • На бензиновом автомобиле — 10 литров топлива

То есть поездка на Tesla обойдется в 82,05 рублей (15 кВт*ч умножаем на 5,47 рубля), а на бензиновом авто — 460 рублей (46 рублей за литр умножаем на 10). Экономия существенная — почти 380 рублей.

Сравнение Tesla и машины на дизеле

Сравнение Tesla и машины на дизеле. Наш Mercedes A-класса. Фото.

Наш Mercedes A-класса

Те же самые условия, только теперь у вас не бензиновая «Мазда», а, например, дизельный Mercedes A-класса. Средний расход у него оставляет примерно 5 литра на 100 км.

Сравнение Tesla и машины на дизеле. Реальный расход топлива дизельного А-класса. Фото.

Реальный расход топлива дизельного А-класса

  • На Tesla — вы потратите те же 15 кВт*ч
  • На дизельном автомобиле — 5 литров топлива

Поездка на Tesla обойдется опять же в 82,05 рублей (15 кВт*ч умножаем на 5,47 рубля), а на дизельном авто — 230 рублей (46 рублей за литр умножаем на 5). Литр дизеля по цене давно сравнялся в России с бензином, а на некоторых заправках он даже немного дороже.

Tesla снова оказалась более экономичной, но разница с дизелем составляет около 150 рублей.

За сколько окупается Tesla?

За сколько окупается Tesla? А Tesla вообще окупается? Фото.

А Tesla вообще окупается?

Цена Tesla Model 3 (Standart Range Plus) в России составляет около 4 500 000 рублей. Тот же Mercedes A-класса с дизелем — в районе 2 500 000 рублей. Получается, для того, чтобы купить Tesla, нужно заплатить дополнительные 2 000 000 рублей.

Если эксплуатировать оба автомобиля в равных условиях (100 км в день), то каждый день вы будете экономить «на топливе» около 150 рублей.

Чтобы отбить стоимость автомобиля, потребуется 13 000 дней или 35 лет.

Чтобы вас так не шокировала эта цифра, давайте сравним, за сколько окупится покупка Tesla, если взять ее вместо новой бензиновой Mazda 6. Правда, она стоит еще дешевле «Мерседеса» — около 2 000 000 рублей. Чтобы купить Tesla, нужно доплатить 2 500 000 рублей.

При экономии на топливе в 380 рублей на 100 километров, которую мы рассчитали до этого, автомобиль полностью отобьет себя за 18 лет.

Единственное, когда покупка Tesla является целесообразной — если бензиновый или дизельный автомобиль, который вы рассматриваете в качестве альтернативы, стоит не меньше, чем новая Tesla. Тогда вы действительно сможете экономить на топливе, и автомобиль сразу начнет себя окупать. Как правило, у людей, которые покупают автомобили за такие деньги, есть возможность оборудовать себе зарядную станцию дома или на работе.

Конечно, можно сейчас начать говорить про необходимость ТО каждые 15 000 км для бензинового или дизельного автомобиля (а кто-то делает ТО каждые 10 000 км), но даже если дополнительно тратить на каждое ТО по 30 тысяч рублей, это не сильно повлияет. Тем более для Tesla тоже надо делать плановое ТО каждые 20 000 км (смотрят или меняют колодки, масло в раздатках и салонный фильтр), за которое тоже придется платить. Чем в плане обслуживания действительно подкупает Tesla, так это гарантией на силовые агрегаты и батарею — она составляет 8 лет. Единственное — для Model 3 есть еще ограничение по пробегу: 160 000 км для версии со стандартной батареей и 192 000 км для версии Long Range. У Model S и Model X такого ограничения нет.

Но если на Tesla заканчивается гарантия, и аккумулятор «умер» после этого, новая батарея на нее обойдется в половину стоимости авто.

За сколько окупается Tesla? Такой чек может прилететь через 7 лет после покупки Tesla Model S. Фото.

Такой чек может прилететь через 7 лет после покупки Tesla Model S

Покупка Tesla в США

Конечно, если брать Tesla в США, покупка окажется гораздо более оправданной. Не только потому, что та же Model 3 там стоит 35 000 долларов (около 2 500 000 рублей), но и также благодаря широкому распространению зарядок от самой Tesla. Хотя там выгоднее взять Model S или Model X — для них сейчас фирменные зарядки Tesla совершенно бесплатные.

До какого времени продлится акция, пока неизвестно, поэтому действующим владельцам автомобилей стоит поспешить и воспользоваться бесплатными станциями. Примечательно, что если человек купил автомобиль с рук, то акция на него не распространяется, потому что бесплатная зарядка доступна только первоначальному владельцу.

Время зарядки Tesla

Время зарядки Tesla. Tesla еще нужно долго заряжать. Фото.

Tesla еще нужно долго заряжать

Покупая Tesla, нужно быть готовым к тому, что заряжать ее (по крайней мере в России) придется долго. Вот сколько заряжается Model 3 SR+: для РФ доступен максимум 1,2 и 3 варианты, но чаще всего используют 1 и 2:

  1. Обычная зарядка Mobile Connector (штатная) — 21 час
  2. Mobile Connector с использованием специального адаптера, розетки стандарта NEMA 14-50 и модификации электросети — 6 часов
  3. High Power Wall Connector + Twin Chargers (устройство для ускорения зарядки) — 3 часа
  4. Supercharger V1/V2 (до 120 кВт) — 1 час
  5. Supercharger V3 — 35 минут

Даже если ставить Tesla Model 3 на зарядку на ночь в гараже, этого времени все равно не хватит, если не купить Mobile Connector или High Power Wall Connector. Конечно, 100 км в день машина проедет, но полный «бак» не наберет.

Очевидно одно — логика «куплю машину чуть дороже, зато Tesla экономичнее бензина», по крайней мере для РФ, не работает. Если идет выбор между автомобилями одной ценовой категории, то только в этом случае есть смысл покупать Tesla. Или если вы просто кайфуете от того, что заботитесь о природе. Хотя последнее утверждение мы уже ставили под большой вопрос.

Тесла на чем ездит

Как работает автомобиль Tesla

Как работает автомобиль Tesla

Но до сих пор они никогда не покидали своей ниши забавных экзотических устройств, городских машинок для коротких поездок. А здесь вдруг появился сияющий красавец с салоном из кожи и дерева, 17-дюймовым экраном вместо панели управления, двигателем в 416 л.с. и пробегом на одной заправке в 250-300 миль. Это был триумф инжиниринга, выжавшего всё возможное из литий-ионных батарей и точный маркетинговый расчет на покупателя с деньгами и желанием быть на острие технического прогресса.

Мало того, что Model S по краш-тестам показал превосходные, невероятные результаты, так автомобиль еще и стал самым быстрым серийным электромобилем в мире, обойдя по тестам американской National Electric Drag-Racing Association практически всех конкурентов. Этот автомобиль разгоняется до 100км/ч за 4,3 сек. Поэтому сейчас в США, чтобы купить Model S с батареей на 85 кВт/ч, нужно ждать своей очереди два месяца — завод выпускает по 20 000 машин в год и не успевает за спросом.

В Норвегии, где Tesla стала самым продаваемым автомобилем в 2013 г. (продано 6000 штук), покупатели ждут своего заказа пять месяцев. Tesla активно строит сеть заправок на территории США, европейских стран и особенно в Норвегии. Будущее, безусловно, за такими автомобилями — эра ДВС и дизелей неминуемо закончится, а транспортные средства, которые используют электричество, станут нормой. Не так скоро, как хотелось бы, конечно, но всё к тому идет.

Мы приехали в автосалон Tesla в Пало-Альто, рядом со штаб-квартирой компании. Нам показали Model S и мы поездили на нём по округе, заехав по пути в Tesla Motors Headquarters (на снимке вверху). Я сделал несколько фотографий автомобиля в салоне и во время тест-драйва.

Как работает автомобиль Tesla

Вот это шасси Model S. Два электродвигателя сзади, батареи расположены внизу, под кожухом. Там 16 блоков батарей, которые отделены друг от друга для безопасности. В блоках находятся около 7 тысяч литий-ионных аккумуляторов Panasonic и собственного производства Tesla. Кстати, так как батареи находятся внизу, то центр тяжести у машины располагается ниже оси вращения колеса (как у гоночных болидов), что обеспечивает особенную устойчивость автомобиля. С другой стороны, такое расположение батарей стало причиной возникновения известного пожара, когда Model S наехала на железную конструкцию, валявшуюся на дороге, с такой силой, которая пробила батарейный блок и машина загорелась.

Как работает автомобиль Tesla

Два электродвигателя. Мощность 416 л.с. Я уже ездил на гоночном электромобиле Nissan (еще напишу об этом) и, поэтому знаю, как электрокары могут разгоняться, но все равно старт Model S с места вызывает восхищение — это такой выстрел из пушки, когда тебя вдавливает в кресло и откидывает голову до темноты в глазах. Причем, всё это происходит в полной тишине и слышен только легкий звук покрышек на асфальте. Сотрудник салона Сильви, которая была с нами, сказала, что они называют этот звук singing — машина поёт.

Как работает автомобиль Tesla

Места в машине ОЧЕНЬ много. Два огромных багажника — спереди и сзади.

Как работает автомобиль Tesla

Детские кресла в заднем багажнике как опция.

Как работает автомобиль Tesla

Одно из главных мест в машине — гнездо для зарядки — спрятано под отражатель.

Как работает автомобиль Tesla

В американских и европейских версиях автомобиля разные розетки для зарядки. Когда открываешь отражатель, гнездо загадочно светится холодным голубым светом.

Как работает автомобиль Tesla

Это ключ от Model S. Я подозреваю, что дизайнер вдохновился видом ключа для Porsche Panamera. Правда, заводить им нечего, кнопки старта нет, а машина приводится в действие, когда водитель занимает свое место.

Как работает автомобиль Tesla

Утопленные в кузов ручки дверей выдвигаются при подходе владельца к автомобилю.

Как работает автомобиль Tesla

Снимать в салоне, кроме приборной доски и панели управления, нечего. Абсолютно минималистический дизайн без кнопок, тумблеров и прочих красивостей. Поэтому, когда машина неактивна, салон выглядит странно, почти бедно. Я думаю, что, когда японцы начнут делать такие премиум-электрокары, они постараются разнообразить внутренности салона. А здесь все очень просто, футуристично. Пол ровный (понятное дело), рычаг вперед-назад-парковка на рулевой колонке, поэтому место между креслами впереди пустое, с пластмассовым напольным поддоном для мелочей. Центр внимания, конечно, это 17-дюймовый монитор — центр управления автомобилем.

Как работает автомобиль Tesla

Приборная доска — здесь тоже всё предельно просто. Слева график потребления энергии, в центре показание остатка пробега, справа в данный момент данные радиостанции, которая включена. Переключение в метрическую систему, градусы по Цельсию и 24-часовой формат происходит в меню на центральной панели.

Как работает автомобиль Tesla

Апгрейд системы и настроек автомобиля происходит периодически, так же, как у любого компьютера. Можно посмотреть, что предлагается в новом релизе и запустить программу апдейта через связь с сервером Tesla.

Как работает автомобиль Tesla

Сильви подключила по Bluetooth свой айфон и на приборной доске появились картинки альбомов из её медиатеки.

Как работает автомобиль Tesla

Ручка переключения режимов движения.

Как работает автомобиль Tesla

Графический интерфейс системы похож на предыдущую iOS.

Как работает автомобиль Tesla

Управление панорамным люком в крыше. Сильви двигает пальцем по экрану — стекло наверху открывается.

Как работает автомобиль Tesla

Это то, что делают, видимо, все, кто садится в машину в первый раз. Трудно удержаться, чтобы не пойти в браузере открыть свой блог. Так же, как и iOS система в Tesla Model S не поддерживает Flash в целях безопасности.

Как работает автомобиль Tesla

Экран можно разделить на две функциональные части. Вот здесь сверху задняя камера, снизу браузер.

Как работает автомобиль Tesla

График потребления заряда — важная вещь при езде. Можно выстраивать свой стиль вождения по тому среднему значению, которое считается оптимальным. Когда сеть заправок станет повсеместной, гонять со скоростями в 90 миль в час можно будет свободно — заправка у Tesla бесплатная. Да и домашняя зарядка батарей в десять раз дешевле, чем бензин или дизель — зарядить Model S дома в США можно за 5-7 долларов.

Как работает автомобиль Tesla

Навигатор размером в 17 дюймов — это впечатляет!

Как работает автомобиль Tesla

В двери нет даже обычного кармана внизу. Минимализм.

Как работает автомобиль Tesla

Еще весной Элон Маск сообщил, что к концу года электромобиль можно будет использовать на 70% территории США, а к 2015 году необходимым числом быстрых электрозаправок (т.н. Supercharger) планируется обеспечить всю страну и соседнюю Канаду.

Как работает автомобиль Tesla

В салоне стоит макет зарядной колонки Supercharger. Она обеспечивает зарядку на пробег около 300 км. за полчаса.

Как работает автомобиль Tesla

Здесь же в салоне и сервисная станция. Здесь стоят автомобили, которые проданы и те, кого поставили на обслуживание — оно делается раз в год или после каждых 20 000 км. пробега. Сам ремонтный цех попросили не снимать, но там ничего интересного — те же самые подъемники, оборудование для шиномонтажа. Единственное отличие — очень чисто и ничем не пахнет. Потому что электромобили.

Как работает автомобиль Tesla

Машина из первой серии Model S, когда можно было заказывать цвет кузова какой в голову взбредет, краску подбирали индивидуально. Сейчас так не делают, производство уже массовое.

Как работает автомобиль Tesla

Это обычная заправка — за 5-7 часов машина заряжается почти полностью. Кстати, кроме стандартной и скоростной зарядки, Tesla предлагает и полную замену батарейного блока за 1.5 минуты. Это будет стоить 60-80 долларов — цена полной заправки бензином.

Как работает автомобиль Tesla

Tesla невероятно популярна в Кремниевой долине. На улицах и хайвеях постоянно встречаются Model S. Вот, например, Tesla на заправке у входа в главный офис Apple в Купертино.

Как работает автомобиль Tesla

Apple обеспечивает своим сотрудникам бесплатную заправку.

Как работает автомобиль Tesla

А это заправка у входа в штаб-квартиру Facebook* в Менло Парк. Две Model S и два Nissan Leaf. Последний проезжает по сравнению с Model S примерно в три раза меньше на одной зарядке.

Отдельно надо написать про Tesla в Норвегии. Здесь этот автомобиль стал просто бестселлером, побив рекорд продаж в стране. Только в сентябре было продано 600 Model S, а всего уже больше 2000. В шести городах Tesla поставила станции подзарядки Supercharger и число их постоянно растет. Государство способствует развитию электротранспорта: владельцы электрокаров освобождены от транспортного налога (это 100% от каталожной цены), налогов на добавленную стоимость и на регистрацию.

В Осло водители электрокаров имеют возможность бесплатно парковаться и ездить по полосе общественного транспорта. С норвежскими астрономическими ценами на бензин и дизель электрокары от Tesla — просто спасение. Несмотря на достаточно высокую цену на них — в США стартовая цена на базовую модель составляет $49 900, модели с более мощной батареей стоят от $58 000 до $68 900 $. Европейский вариант Model S стоит от 51 500 евро.

Tesla заявляет, что каждая следующая модель их электромобилей будет стоить дешевле предыдущей. Уже готовится к выпуску бюджетная Model Е, цена которой будет около $30 000. На подходе и кроссовер Model X — с четырьми двигателями (4×4).

Tesla — это типичное создание Кремниевой долины, реализованная мечта одного из тех тысяч интеллектуалов, которые составляют самое это понятие — Кремниевая долина. Элон Маск, как мне кажется, это еще один Стив Джобс, показывающий людям новые горизонты. Человек, сделавший состояние на лучшей в мире платежной системе PayPal. Человек, который приезжал в Россию в попытках купить ракету, чтобы с её помощью отправить на Марс оранжерею с растениями.

Человек, который сделал компанию, которая запускает теперь в космос ракеты и его Grasshopper поражает воображение. Вот такой человек стоит за электромобилем с простым названием Model S. Все-таки, наверное именно в этом причина успеха Tesla — в личности её создателя.

Вся правда об автомобилях Tesla ⁠ ⁠

Вся правда об автомобилях Tesla Автобурум, Тесла, Tesla, Длиннопост

Последнее время интернет сеть пестрит новостями о продвинутом, высокотехнологичном, уникальном и сверхуспешном продукте, якобы разработанном и придуманном лично Илон Маском. Развеем некоторые мифы и подводные камни.

Компания Tesla Motors начала свое существование с 2003 года, а ее создателей зовут Мартин Эберхард и Марк Тарпенинг. Благодаря этим людям мир получил новую концепцию под названием «электроспорткар». Соответственно, в то время Илона Маска еще не было, и появился он намного позже в качестве инвестора. Автомобили были изобретены уже до появления Илона!

В течение 13 лет компания выпускает три автомобиля, которые отличаются друг от друга конструкцией и дизайном, в техническом оснащении никаких обновлений. Движет автомобилем литий – ионные аккумуляторы 18650, на которых двигаются китайские электроскутеры, автомобили и автобусы. Батарейки очень похожи на пальчиковые, их напряжение 3.7 Вольт. Поставщиком батареек является фирма Panasonic, которая является импортером, но не производителем данного продукта. Примечательно, что у Tesla нет патентов на «суперсекретные разработки». Технология контролера батарейного блока позаимствована у китайских электроавтобусов. Из этого следует второй факт: Tesla изначально начала приобретать технологию у Китая. К примеру: «инновационные» батарейки, которыми питается новая модель Теслы, уже как полгода питают китайский электроскутер, стоимостью 200$.

Автомобиль, выпущен в Шэньчжэнь, служащий в такси, не стоит космических денег, работает днями, а стоимость амортизации копеечная. Батарейный блок автомобиля емкостью 85 кВт/ч, как у Теслы, и разработан авто для такси намного раньше.

Производство моторов

Статор и ротор для мотора производится также в Китае. Дело компании Tesla –поставить свой лейбл на агрегате. Крайне выгодно указать место производства агрегатов в США, и завозить двигатели как запчасти, чтобы не платить госпошлину за готовое изделие.

За последнее время Тесла запатентовала множество технологий, но если углубится, то все технологии напрямую связаны с дизайном и оформлением. «Уникальные» технологии, по версии компании, это индивидуальная форма крыла или цвет пластика наружной ручки. Факт третий: ради всемирного пиара, Илон сделал громкое заявление о том, что дарить планете новейшие технологии Tesla. Отсюда и всемирное признание, что мы получили гения современности, который не «зажал» технологии. По факту – у Теслы нет ни одного собственного технического патента.

«Уникальное» преимущество автомобилей Tesla

Первым «преимуществом» компания выставляет то, что управление электромотором, ходовой частью и остальными системами – полностью интегрированное. Уже давно каждый китайский электротранспорт оснащен контролером, который поддается программированию и прошивке. В этом плане, в отличие от бензинового автомобиля, у электрокара централизована система управления автомобилем. Факт четвертый: очередная «новейшая» технология уже давно широкодоступно эксплуатируется.

Вторым «нововведением» является система автопилота. На данный момент система тестируется, и не совсем успешно. Данная опция доступна в модели «Х», за которую нужно доплатить 150 000$. Примечательно, что данная технология тестируется компаниями Apple, Audi, Google, и даже производитель бюджетных китайских автомобилей BYD. Вряд ли здесь пахнет уникальностью. Под названием «автопилот» Тесла представляет доработанный круиз–контроль с опцией автоматической парковки.

Знаете ли вы, что Tesla мировой лидер по смертельному случаю из–за системы автопилота? Виной тому раскрученный бренд, а так же доверие фаната марки, который верил в 100% автономность системы, из–за которой и погиб. Факт пятый: маркетологи раскручивают технологии так, что фанаты марки в них свято верят, при том, что технология недоработана и приводит к летальному исходу!

Google более ответственно подошла к данной технологии: лазерный датчик на прототипах устанавливаются на крыше авто, что бы максимально точно оценивать ситуацию на дороге. В Tesla датчик ультразвуковой, который идеально подойдет для задачи не удариться об объект при парковке, но не для оценки ситуации вокруг авто.

Если хотите полноценно работающую систему – доплачивайте 70 000$ за то, что Tesla купит не самую дорогую и самую лучшую систему автопилота.

Об «уникальном» батарейном блоке

Компания громко заявляет о том, что батарейный блок оснащается системой, предотвращающей воспламенение. Система контролирует температурный режим и состав химических реагентов. Все китайские электрокары и некоторые скутеры давно оснащены жидкостным охлаждением. Электрокары, служащие в такси вообще работают в температурном режиме около 35 градусов с плюсом. Тесла заявляет, что с момента основания выпустили более 100 000 автомобилей, общая сумма пробега которых 1 600 000 000 км! На один автомобиль выходит 16000 км, поэтому об уникальности батарейного блока заявлять как минимум глупо.

Примечательно, что компания BYD за 15 лет выпустила больше двухэтажных электроавтобусов, чем автомобилей Tesla, причем часть транспорта экспортируется в Лондон, а часть служит в Гонконге. Электродвигатель автобуса, учитывая жару, работу кондиционера, высокий пассажиропоток, каждодневную работу, не перегревается.

Факт шестой: очередная технология куплена в Китае, которая была инновацией больше 10 лет назад.

«Суперуникальная» Model X

Компания с выходом модели громко заявила, что под словом «уникальность» подразумевается шасси, где батарейки находятся внизу. Почему это не является новшеством? Потому что все городские электрокары давно «сидят» на данной платформе. По сути, батареи девать больше некуда, так как при размещении в задней части кузова – уменьшится багажный отсек, в подкапотное пространство — при лобовом столкновении разгерметизируется литий–ионная батарея, которая при детонации хорошо горит. Факт седьмой: маркетологи снова искусственно раскрутили «инновационную» технологию, которая используется давно.

Тесла и экология

Создавать экологически чистый автомобиль является мировым трендом, и Тесла решила лидировать в данной линейке. Знаете ли вы, что компания с каждого литра бензина, получает дотации на автомобили и электричество. Такая система работает в странах, подписавших соглашение о программе спонсирования электроавтомобилей.

Миф восьмой – зарядка автомобиля не бесплатна. Почему? То, что автомобиль заряжается от электричества, полученного от энергии солнечных батарей, является неправдой. Устройство, которое быстро заряжает автомобиль, потребляет 120 кВт. Таких устройств 4 штуки, что в сумме 0,5 мегаватт. Солнечные батареи физически не смогут обеспечить нужное количество электроэнергии, так как их нужно немеряное количество. Автомобиль заряжается от дорогой городской электросети.

Использование солнечных батарей, по схеме «заряд своих батарей — заряд автомобиля», экономически не выгодно компании.

«Бесплатная» подпитка электроэнергией стоит больше 100 000$, доступна опционально, и только при сервисном обслуживании с космической стоимостью за нормо–час работы. Стоимость обслуживания и подпитки электричеством выходит во много раз дороже, чем у автомобиля на жидком топливе.

Миф девятый – автомобиль экологически чистый. Это не так. Да, сам автомобиль не выбрасывает в атмосферу СО2, но то, что ТЭС работает с увеличенной нагрузкой, которая пропорциональна выхлопу вредных веществ в атмосферу – об этом все молчат.

Итог таков: электрокар Tesla это кропотливая и талантливая работа маркетологов, но не инженеров, так как вся технология, кроме дизайна, куплена в Китае, а под соусом инновации преподносят тринадцатилетние технологии. Так же, несмотря на всемирную известность, компания убыточна, не помогает даже государственная дотация, поэтому Тесла прибыльное и не технологически прогрессивное предприятие.

Tesla Roadster (2008)

259 л.с. передняя ось, 503 задняя ось.

Никаких обновлений, действительно.

Деление киловатт на часы сразу выдает уровень автора.

А это попросту вранье. Там есть и на решения для батареи (87 штук), и 14 патентов с упоминанием двигателя, упоминается также подвеска, охлаждение, зарядка и так далее. Ну и интерфейс управления магнитолой, например.

А ещё почти десяток видеокамер и радар.

А в целом набор тезисов узнаваем — по сути это переписанная статья одного вруна.

Мне кажется автор плохо понимает как работает экономическая модель.

«Данная опция доступна в модели «Х», за которую нужно доплатить 150 000$»

Все цены на разные модели автомобилей есть на сайте и по сути являются публичной офертой. Перед тем как писать, стоило провести анализ ценовой политики.

@moderator, добавьте статье тег фейк.

Вы что, это все поклеп завистников, и клеветников. На самом деле — все совсем не так!

Иллюстрация к комментарию

Ох уж эти мамкины копирайтеры. Диванные срыватели покровов. Такие забавные )))

Скажу так, Колумбом ты не стал, но плюс тебе поставлю. О том, что Тесла это не будущее, не инновации, а чистой воды маркетинг, не знает только тот, кто не интересовался темой. Тесловский там только пиар, все остальное — вплоть до цвета ручек на дверях, о коих упоминается — делается компаниями не имеющими к Тесле вообще никакого отношения. По сути Тесла — ангар для сборки на базе производственных корпусов объединенного концерна General Motors и Toyota, который закрылся в 2009 году — то есть, весь научный потенциал Теслы, это работяги, собирающие пальчиковые батарейки в пакеты и прикручивающие готовые детали друг к другу.

Вот так вот⁠ ⁠

Вот так вот

В аквапарке⁠ ⁠

Вчера ходил с сыном в аквапарк. Ему 11, покатались с горок, под конец решил отдохнуть в джакузи. Народу много поэтому приходится ждать когда место освободится. Дождался, улегся, расслабился, кайфую. Сын где-то развлекается сам.

Минут через 5 место рядом освободилось, туда легла девушка лет 20. Подошла ее подруга, тоже молоденькая, обе стройные. Моя соседка отодвинулась от меня, ну я тоже отодвинулся чтоб и вторая уместилась. А она смотрит на место и говорит подруге

— ты хочешь чтоб я с этим мужиком лежала?

Они похихикали. Та девушка еще подвинулась, и эта тоже в итоге улеглась, по соседству со мной.

Лежу грущу. Понятно что я мужик, но как-то грубо говорить так. Обидно мне короче стало. Тут подходит мой сын

— пап, давно лежишь?

— минут 10, хочешь полежать?

Я приподнялся, посмотрел на девиц

— будешь лежать с этими бабами?

Про школу…⁠ ⁠

Про школу… Юмор, Скриншот, Комментарии, Комментарии на Пикабу, Секс, Мат

Ответ на пост «Есть вопросы»⁠ ⁠

Люди, возмущёные ценами на тепличные овощи, мне напоминают детей, спрашивающих, кто же зимой поливает цветочки на даче.

Если кратко — у современного тепличного овощеводства по части его капиталоёмкости и технологичности, Илон Маск мог бы соснуть.

Я лишь краешком знаю эту область, но наверняка здесь есть агрономы, экономисты и прочие знающие люди, которые меня поправят, если что не так. Попробую прояснить простыми словами с картинками, надеюсь, будет интересно)

В отличие от манго или бананов, свежий огурец не доедет к нам из тёплой страны с дешёвой рабочей силой (или доедет по цене золота). Выращивать его надо здесь, что по факту немногим проще, чем сделать это на Марсе. Ведь необходимо обеспечивать множество параметров, которые летом на огороде были доступны бесплатно. И поэтому свежий огурец зимой в наших краях является технологическим чудом, что я, надеюсь, смогу объяснить этой простынёй.

Начнём с самого главного, сложного и дорого условия: света.

Света у нас категорически мало зимой, даже в южных регионах, и от этого мало ещё тепличные покрытия будут забирать где-то 30%. Поэтому надо купить лампы и платить за электричество. Много-много платить за электричество, ведь, как мы знаем из школьного курса, именно от света растения получают энергию.

А у нас производство, а не ботсад. Мы должны каждый затраченный киловатт превратить в как можно большее количество огурцов. Отсюда начинается сложная математика.

Ответ на пост «Есть вопросы» Манго, Огурцы, Что происходит?, Текст, Цены, Ответ на пост, Длиннопост

Во-первых, нам надо сделать максимально светлую теплицу.

Она должна быть высокой, с минимумом несущих конструкций, её покрытие должно быть максимально прозрачным, не бликовать — для этого мы выбираем угол ската в зависимости от того, как в нашей широте движется солнце в самый тёмный период года, когда мы больше всего боимся его терять. Стекло очень прозрачно и долговечно, но бьётся и пачкается со временем. Невозможно на хрупкую поверхность (помним про сокращение несущих конструкций) на высоте 5-9 метров и площадью в несколько гектаров, просто закинуть узбека со шваброй, поэтому раз в несколько лет мы будем арендовать вот такую хреновину:

Ответ на пост «Есть вопросы» Манго, Огурцы, Что происходит?, Текст, Цены, Ответ на пост, Длиннопост

А из-за того, что стекло трескается и бьётся, и надо его менять, у нас в штате будет промышленный альпинист либо в парке охрененный подъёмник.

Ещё можно взять плёнку, её мыть не надо, просто раз в 5-10 лет (в зависимости от качества и конскости ценника) перетягивать хитрым способом в два слоя герметично (теплица ведь зимняя). По-прежнему в штате остаётся чувак, чтобы заклеивать повреждения плёнки.

Кровлю надо подогревать, чтобы снег не ложился на неё, не закрывал свет и не ломал тепличку.

Пол в тепличке мы делаем белый, чтоб повысить альбедо — отражение света.

Итак, мы вложили дохрена денег, чтобы максимально добавить естественный свет.

Как же использовать свет эффективнее?

Начинаем издеваться над растениями.

Ответ на пост «Есть вопросы» Манго, Огурцы, Что происходит?, Текст, Цены, Ответ на пост, Длиннопост

Во-первых, надо вытянуть их вверх. Так вся лоза будет получать свет. Во-вторых, нормировать количество листьев, поддерживая их количество и площадь в той конфигурации, где они друг друга не затеняют. Высчитывать эту конфигурацию мы будем по множеству хитрых коэффициентов и параметров.

Значит, каждый день по теплице будут бегать сначала агроном, замеряющий скорость роста, а потом рабочие, специальным образом удаляющие лишние листы, бутоны, побеги и т. д. и подвязывающие растения. А они, напомню, очень высокие — до 3 метров легко, поэтому с обределённого момента выполняем это с тележки:

Ответ на пост «Есть вопросы» Манго, Огурцы, Что происходит?, Текст, Цены, Ответ на пост, Длиннопост

Густо посаженные и малоосвещённые растения в замкнутом пространстве, кроме того, болеют с энтузиазмом средневековых горожан. Надо сделать так, чтобы болезни не попадали в теплицу и максимально облегчить дезинфекцию в конце выращивания. Делаем ещё несколько финтов ушами:

Пересаживаем растения в маты. Это те белые мешки на картинке. В них минвата, торф, кокос или другой влагоёмкий и дешёвый субстрат.

Теперь по окончании цикла выращивания нам достаточно вынести их из теплицы и полить дезраствором помещение, в то время как полноценно дезинфицировать грунт мы не смогли бы.

В маты втыкаем капельный полив — теперь вода не попадает на листья, ведь большинство грибков (всякие там мучнистые росы и прочая падла) заражают именно мокрый лист.

Рабочих заставляем в каждое отделение надевать чистые халаты, шапочки и прочее (в идеале пусть вообще работают в одном постоянно), на входе в комплекс раздевалка — не дай бог принесут чего на одежде или обуви, всякие экскурсии заворачиваем в три слоя плёнки, бахилы и шапочки.

На этом этапе понимаем, что денег потрачено уже гораздо больше, чем дохрена. Ищем методы повышения урожайности.

Для начала с помощью агронома подбираем условия, при которых растение забьёт на личностный рост и примется строгать дитачек.

Чтобы их поддерживать, обвешиваем всё помещение кучей датчиков — на температуру воздуха, температуру субстрата, влажность, содержание CO2 и прочая, которые будут писать показания в специальную програмку на компе.

Выставляем системы по отоплению и вентиляции. Вспоминаем, что вирусные болезни переносятся насекомыми и ставим фильтры на вентиляцию. От греха убираем с территории предприятия все клумбы (трипс любит бархотцы), оставляем ровный короткий газончик, запускаем узбека на газонокосилке.

Для пущей эффективности фотосинтеза пускаем в теплицу СО2.

Теперь всю эту красоту надо кормить. Ловим агронома, у которого уже дёргается глазик, и сажаем его считать необходимую норму питания по куче элементов. Вспоминаем, что у нас капельная система. Достаём много денег на варианты удобрений, которые хорошо растворяются и не слишком много образуют солей. Плачем.

Для всего этого ставим большую сложную систему с датчиками на кислотность и соли, нанимаем специальных человеков, чтобы её обслуживали (простите за ватермарку)

Ответ на пост «Есть вопросы» Манго, Огурцы, Что происходит?, Текст, Цены, Ответ на пост, Длиннопост

В совокупности вышеозвученного — поставить тепличный комплекс нам надо на нескольких десятках гектаров недалеко от города (иначе где брать персонал и куда везти продукцию), с подведением кучи коммуникаций — деньги-деньги-деньги. Миллиард-другой за гектар теплицы это, в среднем, запросто.

Ответ на пост «Есть вопросы» Манго, Огурцы, Что происходит?, Текст, Цены, Ответ на пост, Длиннопост

А ещё стоимость семян! Нам ведь мало, чтобы растения с конкретного дня плодоносили одним и тем же количеством одинаковых плодов. Надо, чтобы они взошли все и в один день, ведь мы специальной машиной их сеем в специальные кубики поштучно! Так что одно семечко вполне может стоить рублей 10-20, а нам надо засеять гектар или около того.

Я даже не буду поднимать всякие мелкие технологические хитрости с кучей таблиц и графиков, по которым агроном должен сообразить, что в его технологии ему надо при таком-то свете вот так-то настроить полив, а дыхание станет такое-то, а вентиляцию перенастроить, потому что влажность.

То, что я хочу показать этим постом — современное тепличное производство это высокотехнологичная и крайне капиталоёмкая отрасль СХ. Здешняя аудитория, как мне кажется, в массе своей технооптимистична. Так вот хорошая новость для осиливших эту простыню — у нас сейчас очень шустро развивается такая классная современная отрасль.

Надеюсь, потраченный кусочек моего выходного помог вам развлечься и расширить кругозор, и в следующий раз, увидев дорогие огурцы в магазине, вы вспомните о гигантских вложениях и большом труде множества людей, благодаря которому такая простая вещь, как свежий огурец, есть у нас даже в конце февраля)

Плакат на стене в Atomic Heart⁠ ⁠

Плакат на стене в Atomic Heart Atomic Heart, Плакат, Лозунг, СССР, США vs СССР, Юмор, Фальшь, Обман, Картинка с текстом, Советские плакаты

Как заработать на дачу⁠ ⁠

Как заработать на дачу Скриншот, Комментарии на Пикабу, Соседи, Проблемные соседи, Захват территории, Мат

Слабый пол⁠ ⁠

Лет 15 назад искал работу, сунулся продаваном в гипермаркет продуктовый, на 12000 по пятидневке. Сказали, покрутись полдня, осмотрись.

Осматртваюсь хожу, мешаю штатным сотрудникам). Мне сказали: вот, вывозишь поддон в торговый зал, раскладываешь пивандрий по полкам, консы, минералку, товарный запас пополняешь (упаковки по 6 баллонов, по 12 (?) банок — всё в этом духе). А то и консервов упаковки. А у меня на тот момент проблемы были с поясницей, недавно пролечил большую грыжу, что ходить мешала уже. Прикидываю: по 10-15 кг на вытянутых руках, да в присяде. Да каждый день. Ну наааахер надо за такие бабки, тяжело!

И, уже приняв решение, бреду к раздевалке. Смотрю, миниатюрная девушка тягает эти самые упаковки. Спрашиваю: че парней не попросишь?

Отвечает: дык, нету их, не хватает в штате. Придут, посмотрят — и, такие: «нааааахер надо за такие бабки!» И другую работу ищут. А мы таскаем.

Ответ на пост «Хочу выговориться»⁠ ⁠

Почитала пост. Почитала комментарии. Вспомнила свою беременность и развод.

Две полоски на тесте я увидела в 2008 году. Сначала сердце пропустило удар и я ощутила детский восторг. «Малыш. «
Хотелось сделать круг по потолку, открыть окно, заорать «Я. Буду. Мамой. «
Схватить телефон и начать обзванивать прямо по списку. Маме, папе, соседке по даче, начальнику на работе. «Валера стеклопакет» и ему тоже позвонить. «Таня торты» и ей! и ей!
Всем позвонить. Меня радостью и восторгом надуло, как воздушный шарик гелием.
А потом под дых ударил страх.
Беременность и роды. Сестра пару лет назад родила. Рассказывала в красках, как у неё посыпались зубы, вылез геморрой, как болела спина, как она блевала три месяца, не переставая. Как порвалось всё во время родов. Как больно было зашивать. Как потрескались соски от вскармливания.
Мной обуял ужас.
Я села на пол и заплакала. А потом посмотрела вокруг себя. Вокруг меня был ремонт. Затянувшийся уже на много месяцев ремонт. Потому что на рабочих денег не было, мужу было «всё некогда. должен же я после работы отдыхать», а у меня навыков штробления стен под разводку электрики не наблюдалось. Как и физической силы. Прибираясь в квартире, мне приходилось иногда перетаскивать с места на место инструменты. Перетаскивать их я могла. А работать такими — никак. Эти штуки весили почти как я.

А ещё — 2008 год. Кризис же. Зарплаты платят, а премии уже нет. У мужа тоже с деньгами «то они есть, то их нет».
Поплакав и пометавшись, я успокоилась. Взвесила все за и против. И решила, что нужно делать аборт.
Вечером был разговор с мужем. «Я беременна. Но у нас не та ситуация. Поэтому, пока еще не поздно обойтись минимальным вмешательством, я схожу на микроаборт. Что ты по этому поводу думаешь? В нашей жизни что то поменяется, или я рожу ребенка в квартиру с разломанными стенами и буду вынуждена выйти на работу через месяц после родов?»

Потому что нельзя же «манипулировать беременностью», как тут в комментариях многие отписались.
Нужно отключить мозг и начать витать в розовых понях и начинать вязать пинеточки, игнорируя реальность.

Диалоги были тупиковые.

— Здесь нечего обсуждать. Либо ты гарантируешь, что наша жизнь становится более стабильной и подходящей для рождения ребенка. Либо я делаю аборт. Для меня это не шутки. Я ребенка обратно засунуть не смогу.
— Не горячись. Надо поговорить об этом. Я не хочу терять малыша.

— Не хочешь терять малыша — пообещай мне, что я не рожу малыша в этот пыльный барак с ванной, прислоненной к стене в прихожей.

— Ты не о том говоришь. Это же наш ребенок. Как ты можешь даже думать, его убить!?

Пустил слезу. Ночь просидел на кухне.

Вызвонил свою маму. Мою маму. Утром в квартире высадился десант из агентов влияния. Десант начал синхронно, как Меттью Макконахи в известном фильме бить себя пятками в грудь и гудеть о том, что «Ты вот только роди, а жизнь то наладится. Мы все каааак возьмём, да каааааак начнём помогать. Бед знать не будешь. И ремонт закончим. И работа повалит у мужа. А если тебе надо будет работать, мы как штыки будем по очереди с дитём сидеть. Чтобы нам с места не сойти, если врём»

Ну, в общем, мне было 25 лет. Я была дурой, поддающейся на манипуляции. Особенно коллективные.

На аборт не пошла. Начала готовиться к родам. Прошел месяц. Второй.

А ванна всё стояла в коридоре. Стены под проводку были проштроблены, а сама проводка так и зависла.
Я возвращалась с работы в пустую квартиру (хотя муж всегда приезжал раньше на 20 — 30 минут). Думала, что он начал больше работать, готовясь к моему декрету. Но денег, чего то не прибавлялась.
Я вызвала его на серьёзный разговор. И он сказал, что у него «Стресс». Он не хочет приходить домой, ведь я своими разговорами про аборт «всё разрушила».
Серьёзно? Ты решил мне об этом сказать сейчас? Когда ничего нельзя изменить?
Теперь была моя очередь сидеть на кухне всю ночь и думать.
Всё, в общем то, было понятно. Ребенок хотел ребенка. Но не хотел становиться взрослым отцом ребенка.
Принимать поздравления от семьи и друзей, да выставлять радостные фоточки в соцсетях «Я стану папой. » это одно. А брать на себя ответственность за жену и ребенка — совсем другое.
К утру я приняла решение. Сначала надо было разобраться с квартирой.
Я собрала всю ювелирку, от первых детских серёжек, до обручального кольца. Отнесла в ломбард. Получилась весомая сумма. Но недостаточная, конечно. Взяла кредит. Опросила всех подруг и коллег, кто знает недорогих, но честных рабочих, способных закончить ремонт. Без изысков. Просто сделать квартиру пригодной для жизни.

Заметив вечером, что коридор не перегорожен ванной, муж расстроился.
— Я бы сам всё сделал!

— Когда?
— У меня отпуск в мае. Тогда бы и сделал.

— Мне рожать в конце мая. А «всё сделать» ты планировал ещё год назад. Извини, я не могу ждать. И рисковать принести младенца в грязную квартиру в процессе ремонта я не собираюсь.

— Ну, пожила бы у моей мамы. Я уже договорился.

— В двухкомнатной квартире. С твоей мамой. Твоим папой. Твоим младшим братом и двумя котами?

В общем, гудящий десант снова высадился, чтобы объяснить мне, что я кругом не права. Что я отнимаю у мужа возможность «показать себя».

Ну, что ж. Муж хочет проявить себя. Замечательно.

— Муж. Как у нас с финансами? Мои декретные будут уходить на оплату кредита за ремонт. У нас всё хорошо?

Но муж уже стоял в позе. Я его обидела. В самое сердце. Поэтому:

— Ты решение о кредите принимала без меня! Это твои проблемы!

Уже тогда я начала осознавать, что всё катится по одному органу. Вместо «опоры и поддержки» у меня какой то пубертатный подросток, который в общем то сразу отказался озвучивать намерение решать проблемы (и я должна была уже тогда сама принять правильное решение, а не вестись на его слёзки и мамины уговоры). Теперь этот подросток обижается, дуется и «назло маме морозит уши». Прячется от ситуации, зависая где то после работы. И дальше будет только хуже.

Я начала решать второй вопрос. Искать подработку. Чтобы можно было работать в декрете.
Опять включила «бабскую сеть». Запустила в подруг и коллег вопрос «где подработать?»
Вариантов накидали много. Самым заманчивым оказалась работа оператора телемагазина.
Работодатель выдавал аппарат (что то вроде гибрида телефона, игровой гарнитуры и ксерокса).
Нужно было принимать звонки, записывать информацию. Предлагать дополнительные товары. И обзванивать по списку тех, кто уже что то заказал. Предлагая новые товары, согласно его прошлого заказа. Типа, человек купил матрас. Позвони ему через две недели и предложи подушки.

У меня как раз было время до родов, чтобы пройти обучение по вечерам. И начать работать в выходной.

А муж тем временем, становился чернее тучи. Зарплата у него не росла. Предпринимать попытки как то изменить ситуацию он не пытался. Но тот факт, что я стараюсь решить финансовые проблемы, вызывал у него обиду и злость. По его мнению, я демонстрировала ему своё «недоверие» и пыталась показать, что не считаю его способным обеспечить меня и ребенка.
То, что он русским языком сказал, что мои финансовые проблемы не его забота — как то не бралось в расчет.
Я периодически пыталась наладить отношения. Я понимала, что дальше будет только хуже. С младенцем на руках будет не до этого.
Но, пока я вилась вокруг него, изображая идеальную жёнушку, всё было еще как то благополучно. Но как только идеальная картина трескалась о мои приступы тошноты или истерики — он уходил хлопать дверью.
Поясню про истерики. Я не знала, что такое бывает. Просто внезапно начинаешь рыдать. Это как стихия. Невозможно остановить. Становится так плохо, что слёзы льются ручьём. Стою у плиты, варю суп и вдруг кааааак полилось из глаз. И я уже стою у плиты, со струящимися из глаз ручьями.
Ну и муж со словами «Что ты из меня тут монстра делаешь. Что ты доказать пытаешься. » Уходил, хлопнув дверью.
В первый раз, я думала, что он сейчас вернётся с шоколадкой (точнее, я об этом мечтала. мне так хотелось почувствовать заботу).
В последующие, я уже просто выдыхала. Плакать, когда рядом никто не обижается на это — значительно проще.
А потом я родила и муж завёл шарманку о том, что он «устал». Устал от плача младенца. От отсутствия секса. От моего нежелания «виться» вокруг него.
Хотя, при чем тут желание? У меня младенец на руках и работа 12 часов на звонках.

Что то длинно получается.
В общем — развелись мы.
Сначала просьбы помочь с ребенком упирались в «Он маленький, я боюсь»
Потом «Ему сиська нужна. А я что буду с ним делать. Вот подрастет — тогда я буду им заниматься»
Сын подрос и начал бегать (сиська уже не нужна). А он всё время к тебе просится. Мне обидно. Что мне с ним делать?

Три года исполнилось. Сына устроила в садик и подала на развод.

Просто уже не вывозила быть матерью одиночкой при живом муже.

Вечно недовольном тем фактом, что «быть отцом» это не как в рекламе детского питания. Где розовощекий карапуз улыбается, поедая пюрешечку из баночки. Пюрешечкой карапуза кормит красивая, румяная, смеющаяся жена. И всё это происходит в сияющей чистотой квартире, где даже у кота с собакой сделан маникюр и уложены усы.

Гудящий десант снова появился у меня дома. (кстати, про десант. помощь с малышом? ну, у моей мамы старший внук. у свекрови младший сын. всем некогда. все «сами справляются». так что и ты как нибудь. тебя, в конце концов никто не заставлял работать в декрете!)

Куда идти работать, чтобы не отвлекаться от ухода за болезненным ребенком, который неделю в садике — три дома?

Уборщицей. А куда еще?
Работу юристом пришлось задвинуть в пыльный ящик. Там либо сидишь на минимальных копейках, либо рвёшь жопу перерабатывая, продвигаешься по службе и вот там уже зарплаты.

А как перерабатывать, когда дома Серёженька с температурой и соплями?

Мне 41 год. Сыну 15 лет.
И оглядываясь назад, я иногда очень и очень грущу. Вся эта ситуация уничтожила мою жизнь.
Жаловаться не буду. Просто предостерегу.
Девушки — сомневаетесь в муже хотябы на сотую долю? Значит не зря сомневаетесь.
Тоже будете уборщицей работать полжизни, чтобы прокормить ребенка, пока муж «плакает от невыносимости бытия». А ребенку некогда ждать, когда его отец повзрослеет. Ребенка надо кормить, поить, одевать, учить, лечить. Здесь и сейчас.

kak_eto_sdelano

Как это сделано, как это работает, как это устроено

Самое познавательное сообщество Живого Журнала

Я думаю, что никто из тех, кто создавал компанию по производству электромобилей в Кремниевой долине, не мог предполагать такого ошеломляющего успеха, который обрушится на машину под скромным названием Model S. В чем здесь секрет? В личности Элона Маска — создателя PayPal и SpaceX, выбравшего, как оказалось, идеальную маркетинговую стратегию по созданию электромобиля именно премиум-класса? В потребности у молодых и успешных ездить на чем-то совершенно особенном, не подходящем ни под какие прежние стандарты? Почему эта революция удалась, несмотря на то, что электромобили существуют столько же, сколько автомобили вообще.

Но до сих пор они никогда не покидали своей ниши забавных экзотических устройств, городских машинок для коротких поездок. А здесь вдруг появился сияющий красавец с салоном из кожи и дерева, 17-дюймовым экраном вместо панели управления, двигателем в 416 л.с. и пробегом на одной заправке в 250-300 миль. Это был триумф инжиниринга, выжавшего всё возможное из литий-ионных батарей и точный маркетинговый расчет на покупателя с деньгами и желанием быть на острие технического прогресса.

Мало того, что Model S по краш-тестам показал превосходные, невероятные результаты, так автомобиль еще и стал самым быстрым серийным электромобилем в мире, обойдя по тестам американской National Electric Drag-Racing Association практически всех конкурентов. Этот автомобиль разгоняется до 100км/ч за 4,3 сек. Поэтому сейчас в США, чтобы купить Model S с батареей на 85 кВт/ч, нужно ждать своей очереди два месяца — завод выпускает по 20 000 машин в год и не успевает за спросом.

В Норвегии, где Tesla стала самым продаваемым автомобилем в 2013 г. (продано 6000 штук), покупатели ждут своего заказа пять месяцев. Tesla активно строит сеть заправок на территории США, европейских стран и особенно в Норвегии. Будущее, безусловно, за такими автомобилями — эра ДВС и дизелей неминуемо закончится, а транспортные средства, которые используют электричество, станут нормой. Не так скоро, как хотелось бы, конечно, но всё к тому идет.

Мы приехали в автосалон Tesla в Пало-Альто, рядом со штаб-квартирой компании. Нам показали Model S и мы поездили на нём по округе, заехав по по пути в Tesla Motors Headquarters (на снимке вверху). Я сделал несколько фотографий автомобиля в салоне и во время тест-драйва.

Вот это шасси Model S. Два электродвигателя сзади, батареи расположены внизу, под кожухом. Там 16 блоков батарей, которые отделены друг от друга для безопасности. В блоках находятся около 7 тысяч литий-ионных аккумуляторов Panasonic и собственного производства Tesla. Кстати, так как батареи находятся внизу, то центр тяжести у машины располагается ниже оси вращения колеса (как у гоночных болидов), что обеспечивает особенную устойчивость автомобиля. С другой стороны, такое расположение батарей стало причиной возникновения известного пожара, когда Model S наехала на железную конструкцию, валявшуюся на дороге, с такой силой, которая пробила батарейный блок и машина загорелась.

Два электродвигателя. Мощность 416 л.с. Я уже ездил на гоночном электромобиле Nissan (еще напишу об этом) и, поэтому знаю, как электрокары могут разгоняться, но все равно старт Model S с места вызывает восхищение — это такой выстрел из пушки, когда тебя вдавливает в кресло и откидывает голову до темноты в глазах. Причем, всё это происходит в полной тишине и слышен только легкий звук покрышек на асфальте. Сотрудник салона Сильви, которая была с нами, сказала, что они называют этот звук singing — машина поёт.

Места в машине ОЧЕНЬ много. Два огромных багажника — спереди и сзади.

Детские кресла в заднем багажнике как опция.

Одно из главных мест в машине — гнездо для зарядки — спрятано под отражатель.

В американских и европейских версиях автомобиля разные розетки для зарядки. Когда открываешь отражатель, гнездо загадочно светится холодным голубым светом.

Это ключ от Model S. Я подозреваю, что дизайнер вдохновился видом ключа для Porsche Panamera. Правда, заводить им нечего, кнопки старта нет, а машина приводится в действие, когда водитель занимает свое место.

Утопленные в кузов ручки дверей выдвигаются при подходе владельца к автомобилю.

Снимать в салоне, кроме приборной доски и панели управления, нечего. Абсолютно минималистический дизайн без кнопок, тумблеров и прочих красивостей. Поэтому, когда машина неактивна, салон выглядит странно, почти бедно. Я думаю, что, когда японцы начнут делать такие премиум-электрокары, они постараются разнообразить внутренности салона. А здесь все очень просто, футуристично. Пол ровный (понятное дело), рычаг вперед-назад-парковка на рулевой колонке, поэтому место между креслами впереди пустое, с пластмассовым напольным поддоном для мелочей. Центр внимания, конечно, это 17-дюймовый монитор — центр управления автомобилем.

Приборная доска — здесь тоже всё предельно просто. Слева график потребления энергии, в центре показание остатка пробега, справа в данный момент данные радиостанции, которая включена. Переключение в метрическую систему, градусы по Цельсию и 24-часовой формат происходит в меню на центральной панели.

Апгрейд системы и настроек автомобиля происходит периодически, так же, как у любого компьютера. Можно посмотреть, что предлагается в новом релизе и запустить программу апдейта через связь с сервером Tesla.

Сильви подключила по Bluetooth свой айфон и на приборной доске появились картинки альбомов из её медиатеки.

Ручка переключения режимов движения.

Графический интерфейс системы похож на предыдущую iOS.

Управление панорамным люком в крыше. Сильви двигает пальцем по экрану — стекло наверху открывается.

Это то, что делают, видимо, все, кто садится в машину в первый раз. Трудно удержаться, чтобы не пойти в браузере открыть свой блог. Так же, как и iOS система в Tesla Model S не поддерживает Flash в целях безопасности.

Экран можно разделить на две функциональные части. Вот здесь сверху задняя камера, снизу браузер.

График потребления заряда — важная вещь при езде. Можно выстраивать свой стиль вождения по тому среднему значению, которое считается оптимальным. Когда сеть заправок станет повсеместной, гонять со скоростями в 90 миль в час можно будет свободно — заправка у Tesla бесплатная. Да и домашняя зарядка батарей в десять раз дешевле, чем бензин или дизель — зарядить Model S дома в США можно за 5-7 долларов.

Навигатор размером в 17 дюймов — это впечатляет!

В двери нет даже обычного кармана внизу. Минимализм.

Еще весной Элон Маск сообщил, что к концу года электромобиль можно будет использовать на 70% территории США, а к 2015 году необходимым числом быстрых электрозаправок (т.н. Supercharger) планируется обеспечить всю страну и соседнюю Канаду.

В салоне стоит макет зарядной колонки Supercharger. Она обеспечивает зарядку на пробег около 300 км. за полчаса.

Здесь же в салоне и сервисная станция. Здесь стоят автомобили, которые проданы и те, кого поставили на обслуживание — оно делается раз в год или после каждых 20 000 км. пробега. Сам ремонтный цех попросили не снимать, но там ничего интересного — те же самые подъемники, оборудование для шиномонтажа. Единственное отличие — очень чисто и ничем не пахнет. Потому что электромобили.

Машина из первой серии Model S, когда можно было заказывать цвет кузова какой в голову взбредет, краску подбирали индивидуально. Сейчас так не делают, производство уже массовое.

Это обычная заправка — за 5-7 часов машина заряжается почти полностью. Кстати, кроме стандартной и скоростной зарядки, Tesla предлагает и полную замену батарейного блока за 1.5 минуты. Это будет стоить 60-80 долларов — цена полной заправки бензином.

Tesla невероятно популярна в Кремниевой долине. На улицах и хайвеях постоянно встречаются Model S. Вот, например, Tesla на заправке у входа в главный офис Apple в Купертино.

Apple обеспечивает своим сотрудникам бесплатную заправку.

А это заправка у входа в штаб-квартиру Facebook в Менло Парк. Две Model S и два Nissan Leaf. Последний проезжает по сравнению с Model S примерно в три раза меньше на одной зарядке.

Вот так собирают Model S:

Отдельно надо написать про Tesla в Норвегии. Здесь этот автомобиль стал просто бестселлером, побив рекорд продаж в стране. Только в сентябре было продано 600 Model S, а всего уже больше 2000. В шести городах Tesla поставила станции подзарядки Supercharger и число их постоянно растет. Государство способствует развитию электротранспорта: владельцы электрокаров освобождены от транспортного налога (это 100% от каталожной цены), налогов на добавленную стоимость и на регистрацию.

В Осло водители электрокаров имеют возможность бесплатно парковаться и ездить по полосе общественного транспорта. С норвежскими астрономическими ценами на бензин и дизель электрокары от Tesla — просто спасение. Несмотря на достаточно высокую цену на них — в США стартовая цена на базовую модель составляет $49 900, модели с более мощной батареей стоят от $58 000 до $68 900 $. Европейский вариант Model S стоит от 51 500 евро.

Tesla заявляет, что каждая следующая модель их электромобилей будет стоить дешевле предыдущей. Уже готовится к выпуску бюджетная Model Е, цена которой будет около $30 000. На подходе и кроссовер Model X — с четырьми двигателями (4×4).

Tesla — это типичное создание Кремниевой долины, реализованная мечта одного из тех тысяч интеллектуалов, которые составляют самое это понятие — Кремниевая долина. Элон Маск, как мне кажется, это еще один Стив Джобс, показывающий людям новые горизонты. Человек, сделавший состояние на лучшей в мире платежной системе PayPal. Человек, который приезжал в Россию в попытках купить ракету, чтобы с её помощью отправить на Марс оранжерею с растениями.

Человек, который сделал компанию, которая запускает теперь в космос ракеты и его Grasshopper поражает воображение. Вот такой человек стоит за электромобилем с простым названием Model S. Все-таки, наверное именно в этом причина успеха Tesla — в личности её создателя.

Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *