устранение масляного запотевания двигателя .
всем привет ) беспокоили меня следы масла из под верхних болтов двигателя . немного покопавшись в интернете, обнаружил что это болезнь двигателей к4м рено, и этот косяк о.д. устраняет по гарантии . приехав к официалам и открыв капот мастер подтвердил мои слова . записался на устранение следов масла и в назначенное время приехал … все оформили и приговорили посадить болты на герметик . еще беспокоило масляное запотевание на коробке обещали посмотреть . предложили чай, кофе, такси, подменный автомобиль на время работ . или наблюдать за процессом работ в рем. зоне . выбрал последнее … пока двигатель остывал, мастер занимался оформлением необходимых гарантийных документов и фото съемкой следов масла . все заполнив приступил к устранению неисправностей . был снят впускной коллектор и закрыты все отверстия от попадания грязи . и опять пришлось все фотографировать для инженера по гарантии … ну а потом дело начало двигаться быстрее . все следы масла отмыли очистителем тормозов в аэрозоле, продули сжатым воздухом, и по одному болту выкручивали, промывали и сажали на герметик . затягивали динамометрическим ключем с необходимым усилием . заменили прокладки на впускном коллекторе . и собрали все обратно . а на коробке не смогли найти конкретное место масляного запотевания, но были подозрения на заливную пробку коробки . решили смыть следы масла и понаблюдать, чтобы знать точное место . в конце провели общий осмотр автомобиля с замерами необходимых параметров и рекомендациями . в целом все отлично )
следы масла 
еще следы масла 
следы масла на коробке 
диагноз 
оформление гарантийных документов 
следы масляного запотевания после снятия впускного коллектора 
после промывки 
марка двигателя и следы заводского герметика под болтами 
впускной коллектор 
прокладки впускного коллектора 
коды новых прокладок 
на заслонку в процессе очистки двигателя попала грязь, пришлось тоже чистить 
болты на герметике 
очистителем тормозов очищали следы масла 
а на такой герметик сажали болты 
все исправлено
Почему мотор вдруг начинает сильно потеть маслом
Когда на блоке двигателя появляются характерные потеки, многие автовладельцы грешат на масло с малой вязкостью или некачественный фильтр, который поставили при замене расходников на сервисе. На самом деле, проблема тут не в качестве обслуживания.
У каждого современного мотора есть система вентиляции картерных газов, о существовании которой очень часто забывают, а уж о ее проверке и чистке вообще никогда не думают. Вкратце напомним, что это за система. При работе мотора часть газов, может прорываться из цилиндров в картер. Чтобы их оттуда удалить и придумана система вентиляции, которая отводит газы во впускной коллектор двигателя. Дальше они возвращаются в камеры сгорания.
В процессе работы мотора в картере образуется и так называемый масляный туман. Чтобы он вместе с газами не попадал во впускной коллектор, систему вентиляции оснащают хитрой конструкцией из сеток и фильтров, которые отбивают масло, и оно стекает назад в картер.
Проблемы начинаются тогда, когда этот своего рода лабиринт для масла со временем забивается смолистыми отложениями. Именно поэтому через 50—60 000 км пробега его рекомендуют промывать. В противном случае попавшим в картер выхлопным газам будет некуда деваться и давление в нем начнет нарастать. При этом моторная смазка начнет выдавливаться через сальники и прокладки наружу. В итоге двигатель окажется весь залит маслом. Стоит заметить, что при засоренной системе вентиляции картера даже полностью исправный силовой агрегат начинает страдать сильным «масложером», со всеми вытекающими отсюда последствиями.
А еще надо иметь ввиду, что отложения, которые скапливаются в шлангах системы, могут попадать во впускной коллектор и засорять еще и дроссельный патрубок. Из-за этого двигатель станет работать неустойчиво, а при каждом сбросе газа обороты будут сильно падать.
Если у вшего автомобиля проявляются все эти симптомы, пора ехать на сервис и готовить круглую сумму честно заработанных «деревянных». Дело в том, что демонтаж и чистка системы вентиляци — занятие не быстрое и требует, как правило, демонтажа переднего бампера и радиаторов охлаждения. Это определяет немалую стоимость работ. Зато по их окончанию за чистоту и ресурс мотора можно будет не волноваться.
Двигатель начал потеть маслом. Куда смотреть и что делать?
Характерные подтеки на блоке или на фронтальной части двигателя хорошо знакомы владельцам еще советских автомобилей. Фактически такое «запотевание» было для «Жигулей», «Волг» и «Москвичей» едва ли не нормой и лечилось заменой прокладки ГБЦ, утратившей эластичность. Сказывалось отсутствие качественных уплотнительных материалов на рынке автокомпонентов.
У современных отечественных машин и иномарок проблема потения двигателей уже либо редкое исключение, либо знак того, что с мотором что-то не в порядке. Чаще всего к такому дефекту сегодня приводят неисправности, вызывающие ухудшение вентиляции картера. Для справки — в современных инжекторных двигателях предусмотрено, как правило, два канала разного сечения, которые отводят картерные газы. Фильтры и сетки прежде всего более узкого канала, выводящего картерные газы на холостых оборотах двигателя в ряде случаев забиваются шлаками.
Давление картерных газов в результате повышается, и смазка начинает просачиваться через сальники и прокладки. И, кстати, помимо загрязнения корпуса двигателя на возникшую проблему укажет начавшийся «масложор», который опытный водитель обязательно заметит.
Правда и то, что вероятность засорения системы вентиляции картерных газов возрастает по мере износа двигателя. В ряде случаев масляные отложения могут добраться до впускного коллектора и забить дроссельный патрубок, а это может привести к тому, что мотор начнет работать с перебоями, обороты начнут плавать и падать после сброса газа. Решить возникшую проблему можно демонтажем и очисткой системы вентиляции, и эта процедура, увы, недешевая, поскольку нередко приходится снимать много деталей и узлов, в частности радиаторы охлаждения.
Если же у двигателя сильно изношена цилиндропоршневая группа, добиться нормальной вентиляции выхлопных газов одной лишь чисткой системы вряд ли получится. Здесь нужно будет думать уже о крупном ремонте с заменой колец и маслосъемных колпачков. Кстати, проверить, изношена ли цилиндропоршневая группа, можно не только на сервисе, но и в гараже — открыв маслозаливную горловину и временно установив вместо ее крышки обычную картонку. Если на холостых оборотах (до 1 000 об/мин) такая «заплатка» не будет колебаться и подпрыгивать, то количество выхлопных газов, прорывающихся в масляную систему, — в норме.
Конечно, имеются и другие причины «масляного тумана» — от банального перелива смазки (лечится откачиванием лишнего масла из двигателя), или, скажем, использования неподходящего типа лубриканта, течи масла из-под масляного фильтра (причиной может быть затяжка фильтра без специального ключа), а также подтекающих сальников коленчатого вала и поврежденного поддона картера. К слову, ресурс переднего сальника намного короче, чем заднего. Первый обычно меняют вместе с заменой цепи или ремня ГРМ, то есть при пробеге в 100-120 тыс. км.
Наконец, нельзя сбрасывать со счетов такие частные случаи, как эксплуатация машины под большими нагрузками (высокие обороты, сильная жара и т.д.), также вызывающие масложор и в ряде случаев — «масляный туман». Что же касается «древних» отечественных моделей и иномарок тех же «бородатых» времен, проблему подтекания масла здесь нужно искать непосредственно в прокладке клапанной крышки.
Масляное запотевание двигателя что это
Что делать, если на двигателе появилось масляное запотевание
Как сообщает «Российская газета», если владельцам советских машин масляное запотевание было привычно, то у современных автомобилей это скорее редкость. Которая, однако, означает, что с двигателем что-то не так. Чаще всего к масляному запотеванию приводят неисправности, вызывающие ухудшение вентиляции картера.
Из-за того, что каналы, выводящие картерные газы на холостых оборотах двигателя, забиваются шлаками по ряду причин, давление газов повышается и масло начинает просачиваться через сальники и прокладки.
Кроме загрязнения корпуса двигателя, на эту проблему укажет и повышенный расход масла, который нельзя не заметить.
Вероятность засорения системы вентиляции картерных газов возрастает по мере износа двигателя. В ряде случаев масляные отложения могут даже добраться до впускного коллектора, что приведет к перебоям в работе мотора. Решать проблему придется чисткой системы вентиляции картерных газов.
Если у двигателя изношена цилиндропоршневая группа, добиться нормальной вентиляции выхлопных газов чисткой системы едва ли получится. В этом случае неизбежна замена колец и маслосъемных колпачков. Наконец, запотевание может быть вызвано подтеканием масла из-под фильтра вследствие его неаккуратной установки, а также подтекающих сальников коленвала.
Автомобильные эксперты рассказали, что делать, если двигатель начал потеть маслом
Специалисты издания «Российская газета» объяснили, насколько опасно «потение» двигателя и как его устранить.
Характерные подтеки на блоке или фронтальной части мотора довольно хорошо знакомы владельцам еще советских автомобилей. Такие проблемы можно нередко встретить на отечественных авто и практически всегда проблему можно устранить заменой прокладки ГБЦ, утратившей эластичность. У современных двигателей эта проблема встречается довольно редко и к такому дефекту сегодня приводят неисправности, вызывающие ухудшение вентиляции картера. Каналы забиваются шлаками и двигатель начинает «потеть».
Давление газов повышается, и смазка начинает просачиваться через прокладки и сальники. Также стоит обратить внимание на уровень масла, ведь наверняка начнется «масложор». В некоторых случаях масляные отложения могут попасть во впускной коллектор и забить дроссельный патрубок. В конечном итоге могут начать плавать обороты и двигатель начнет работать нестабильно.
Если в вашем автомобиле сильно изношена цилиндропоршневая группа, то добиться нормальной вентиляции выхлопных газов лишь чисткой системы не выйдет. Для того, чтобы проверить состояние двигателя следует обратить к специалистам.
Не стоит забывать и о том, что «запотевание» двигателя может начаться из-за банального перелива масла или из-за использования неподходящей для вашего двигателя смазки. Помимо всего прочего следует проинспектировать сальники коленвала и состояние поддона картера.
Также специалисты РГ отметили, что не стоит сбрасывать со счетов такие частные случаи, как эксплуатация машины под большими нагрузками, ведь такой режим работы может стать причиной возникновения «запотеваний».