Где находится клапан рециркуляции отработанных газов

ЕГР (EGR) В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ: ЧТО ЭТО И ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО

Современный автомобиль – сложная совокупность агрегатов, механизмов. Работой всех узлов управляет автомобильная электроника. ЭБУ управляет клапаном EGR. Функция ЕГР дизельного двигателя: определенную часть выхлопных газов повторно отправлять во впускной коллектор. Это позволяет уменьшить объем кислорода (O2) в топливовоздушной смеси, чтобы температура сгорания топлива снизилась. Автопроизводители оборудуют большинство автомобилей «Exhaust gas recirculation», что переводится с английского языка как «рециркуляция выхлопных газов».

ЗАЧЕМ ДИЗЕЛЮ ЕГР
Воздушные массы, попадающие в мотор, – это смесь азота с кислородом. Когда оба газообразных вещества оказываются в замкнутом пространстве, после нагревания до определенной температуры они вступают во взаимодействие. Результатом химического процесса получается опасная ядовитая субстанция – оксид азота. Так происходит в цилиндрах дизеля. Затем отработавшие газы (ОГ) через выхлопную систему попадают в окружающую среду. Если топливо будет сгорать при более низкой температуре, то образование оксида азота прекратится, выхлоп будет менее ядовитым, а машина, оборудованная EGR, более экологичной. Однако система решает не только проблемы токсичности выхлопа, но и другие важные задачи.

КАК УСТРОЕНА СИСТЕМА ЕГР
Основная функция рециркуляционного узла – открывать доступ отработавшим газам во впускной коллектор. Но просвет не всегда открыт, и вторая задача – заблокировать вход для ОГ.

На более новых моделях автомобилей клапан стали устанавливать за сажевым фильтром дизеля. Выше стоит узел, дополнительно понижающий температуру выхлопа (теплообменник). Только после него EGR пропускает отработанные газы к двигателю.

Когда и насколько открывать доступ, решает электронный блок управления. Чтобы ЭБУ выбрал нужную команду, ему нужны показания датчика о температуре охлаждающей жидкости. В некоторых моделях к ним добавляются данные с других датчиков.

КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНА ЕГР
Конструктивно элемент рециркуляции – это корпус, внутри которого движется шток, чтобы открывать или закрывать отверстие для прохождения отработавших газов. Непосредственно к штоку крепится клапан, получающий команды от электронного блока управления.

В автомобилях устанавливают один из двух видов конструкции узла:

1.Особенностью электропневматической модели заключается в том, что в состав конструкции входит вакуумный насос. Его пневмоклапан открывает/закрывает задвижку. Работой насоса управляет электроника, которая получает от ЭБУ сигналы. Устройство состоит из диафрагмы с пружиной. Получив от электронного блока управления задание создать разрежение в пневмоклапане, диафрагма на пружине начинает давить на шток, чтобы он открыл или закрыл отверстие для выхлопных газов. Считается надежным механизмом и чаще используется автопроизводителями.

2.У электронного клапана конструкция намного сложнее. Он управляется командами, поступающими от ЭБУ (электронный блок управления).

В ЧЕМ СУТЬ РАБОТЫ ЕГР
Независимо от конструкции возврат ОГ связан с режимами, в которых работает двигатель. Чем большую мощность развивает движок, тем меньше просвет, через который возвращаются отработавшие газы. Процент закрытия клапана пропорционален росту оборотов. Когда просвет уменьшается, отдача двигателя увеличивается.

Наоборот, если движок работает вхолостую, доступ максимально открыт. Это снижает содержание кислорода в топливно-воздушной смеси почти вдвое.

В любом положении задвижки функционирование исправного клапана практически не заметно. Пользу от ЕГР не отмечают, за исключением более чистого выхлопа, в котором оксида азота стало меньше.

Задача EGR – обеспечить стабильность работы движка. Клапан корректирует содержание кислорода в топливе на разных режимах функционирования двигателя:

-повышенное/пониженное атмосферное давление.

Двигатель, оборудованный рециркуляционной системой, отличается более поздним впрыском солярки. Поэтому ДВС не перегревается, работает экономно и равномерно. Кроме того попадание горячего выхлопа в цилиндрах способствуют быстрому нагреву двигателя.

ОСОБЕННОСТИ КЛАПАНА ЕГР НА ДИЗЕЛЕ

Когда движок работает вхолостую, клапан открывает просвет, начинается возврат выхлопных газов, объем поступающих воздушных масс уменьшается в 2 раза. Но стоит нагрузке на движок увеличиться, как EGR получает команду от электронного блока и начинает закрывать просвет для выхлопных газов. Когда обороты достигают пиковых значений, ЭБУ посылает сигнал на закрытие и прекращение доступа ОГ. Клапан остается закрытым, когда дизель прогревается.

РАЗНОВИДНОСТИ СИСТЕМ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ДИЗЕЛЕЙ
Автопроизводители разработали несколько разновидностей клапанов с высоким/низким давлением и комбинированный компонент, которые соответствуют нормам ЕВРО.

Клапан высокого давления
Выхлоп движка экологического класса Евро 4 по международному стандарту не должен содержать более 0.25 г/км оксида азота.

-пневмомеханическим приводом или электрическим;

-трубопроводами, по которым движутся выхлопные газы.

Чтобы пневмоклапан нормально функционировал, нужно на входе выпускного коллектора создать разрежение. Это обеспечивается вакуумным насосом. Он создает вакуум, и система срабатывает на открытие или закрытие просвета для ОГ. На то, как интенсивно проходит отбор части выхлопа, влияют два фактора:

-режим работы мотора;

-разница давления на впуске, выпуске коллекторов.

Когда во впускном механизме меняется положение задвижки, одновременно происходит изменение давления. Если двигатель только прогревается, пока температура не достигнет рабочего уровня, системы малоактивна.

ЕГР с низким давлением

Дизельные движки соответствуют нормам Евро 5, если ОГ содержат не более 0.18 г/км оксида азота. Это обеспечивается системой низкого давления. В ней ОГ движутся по следующему маршруту:

-через сажевый фильтр, где происходит очищение;

-к радиатору для охлаждения;

-клапан EGR обеспечивает контроль дозировки;

-от него к выпускному коллектору.

-уменьшается количество фрагментов сажи;

-температура выхлопа заметно понижается;

-отработавшие газы содержать меньший процент оксида азота;

-стабилизируется давление турбонаддува;

-не происходит провалов мощности мотора.

Интенсивность рециркуляции отслеживает автомобильная электроника через задвижки:

Электропривод обеспечивает движение задвижек. Потенциометрический датчик контролирует величину просвета, параметры которого задает специальная программа, установленная в электронном блоке управления. Одновременно происходит контроль нескольких параметров каждого рабочего режима:

-как наполнен каждый цилиндр двигателя;

-величину давления турбонаддува;

-насколько интенсивно действует ЕГР.

Комбинированная рециркуляция
Предельная концентрация оксида азота в выхлопах автомашин экологического класса Евро-6 составляет 0.08 г/км, когда на двигателях установлен комбинированный комплекс рециркуляции ОГ. Его конструкция оборудована двумя отдельными трубопроводами. В одном низкое давление, во втором – высокое. Рабочий цикл напоминает движение ОГ в двигателе автомобилей класса Евро-5. Однако на некоторых режимах функционирования мотора подключается контур высокого давления, чтобы подвести дополнительные газы. К тому же они не охлаждаются в радиаторе.
Двухконтурный комплекс обеспечивает дополнительное охлаждение и очистку выхлопа от частиц сажи до цилиндров двигателя. Недостатком конструкции является удаленное расположение клапана ЕГР (перед ним установлен сажевый фильтр). Из-за удлиненного пути к цилиндрам повышается влажность отработавших газов.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ EGR

Автопроизводители для системы заложили хороший рабочий ресурс – до 100.000 км пробега. Однако как любой узел, клапан не вечен и тоже выходит из строя.

Признаки поломки
Внимательный водитель при всей сложности диагностики поломки клапана ЕГР заметит симптомы, которые подает автомобиль своему владельцу:

-нетипичные звуки (щелчки, стуки);

-нестабильное функционирование дизельного двигателя (провалы);

-на холостых оборотах мотор начинает работать грубо, жестко;

-резкое ускорение сопровождается рывками;

-заметно снижающаяся мощность двигателя;

-«check engine» выдает код ошибки, хотя видимые причины отсутствуют.

Причины неисправности
К выходу из строя системы рециркуляции приводят разные причины:

-детали покрываются сажей, другими отложениями. Из-за этого задвижку может заклинить;

-заправка низкокачественным топливом;

-не полностью сгоревшая солярка;

-недостаточно вентилируются картерные газы;

-неисправен вакуумный или цифровой насос;

-прогорел клапан EGR;

-нарушения в функционировании электронного управления;

-производственный брак одного или нескольких элементов.

Последствия поломки
Неисправность ЕГР негативно сказывается на других узлах:

-ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), туброкомпрессор быстрее изнашиваются. Сильная изношенность приводит к тому, что масло заливает элемент. Происходит смешивание с копотью, образуется шлам, заклинивающий шток;

-некорректное функционирование датчиков, происходит искажение данных, которые получает автомобильная электроника. ЭБУ начинает передавать неправильные сигналы, из-за чего работа клапана нарушается.

КАК ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ

Появление симптомов должно насторожить водителя, но установить, в чем причина, поможет комплексная диагностика автомобиля, которую начинают с визуального осмотра. Осматривая магистрали, места соединения можно заметить:

-деформацию или другие виды механических дефектов;

-повреждение электрических разъемов;

-образование нагара в гнезде, на пластине клапана, других деталях EGR.

Для углубленной диагностики необходимо дополнительное оборудование (осциллограф, мультиметр и другое). Оно поможет просканировать и проверить:

-работоспособность всех компонентов;

-соответствие норме давления на впуске;

-уровень расхода воздуха;

-корректность управляющих сигналов от ЭБУ.

Установить точную причину способна компьютерная диагностика двигателя. Например, когда на приборной панели появляется знак «check engine», это не всегда связано с неисправностью системы возврата ОГ. Если некорректность функционирования ЕГР вызвала включение индикатора, то компьютер запишет ошибку как малую интенсивность возврата выхлопных газов или утечку в системе впуска незакрывающегося клапана.

КАК УСТРАНИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ

Диагностика помогла установить, что причина некорректного функционирования двигателя кроется в одном из компонентов ЕГР, функционирование которого нарушено поломкой. Чтобы справиться с проблемами, можно заменить несправный элемент оригинальной запчастью. Если речь идет о клапане EGR, то это может быть ремонт или отключение. Каждый из способов имеет свои плюсы и минусы.

Ремонт системы
Автопроизводители рассчитывают, что пробег дизельного автомобиля с ЕГР составит около 100.00 км. Выход системы из строя, когда у машины пробег меньше, может быть связана с проблемами двигателя. Приступать к ремонту, не устранив поломки силового агрегата, не имеет смысла, потому что неисправности могут повторяться.

Из-за малой ремонтопригодности элементов, обеспечивающих возврат выхлопных газов, ремонтные работы в основном связаны с заменой поврежденных деталей (магистралей, насоса и т.д.). Исключение составляет клапан, работоспособность которого зачастую можно восстановить очисткой.

Для начала деталь нужно извлечь из установочного гнезда. Место установки – патрубок впускного коллектора. Однако не всегда к нему просто добраться. Есть автомобили, у которых демонтаж клапана потребует разборки половины подкапотного пространства. В этом случае нецелесообразно чистить один компонент, ставить его на место и собирать все снятые элементы. Процесс будет долгим и трудоемким, постоянно заниматься этим весьма обременительно. Если опыта подобной работы нет, автовладелец может допустить ошибку, выполняя монтаж.

После извлечения клапана ЕГР, его нужно осмотреть и, если нет механических повреждений, начинать очистку.
Очистить клапан можно:

-техническим аэрозолем «WD-40», используемый для удаления нагара, копоти;

-«Carb Cleaner» и подобными очистителями карбюратора.

Некоторые автовладельцы используют солярку.

При очистке нужно соблюдать рекомендации изготовителя спреев-очистителей. Чтобы распыленное ядовитое вещество случайно не попала в глаза или на кожу, стоит работать в защитных очках и перчатках.

Сначала очиститель обильно наносят на элемент (буквально заливают), ждут, пока шлам не размягчится.

атем его протирают мягкой тканью. Важно тщательно очистить шток – он должен легко двигаться, чтобы мембрану не заклинивало в одном из положений. Чтобы не поцарапать поверхность саму запчасть, посадочное гнездо, нельзя использовать ершики, жесткую ветошь или зубную щетку. После тщательной очистки и полного высыхания все компоненты устанавливают на место.

Чтобы заменить неисправный элемент, сначала его извлекают, очищают все поверхности от нагара и устанавливают новый. Во многих машинах после замены новый компонент прописывают в ЭБУ, чтобы он работал так, как предусмотрел производитель. Это невозможно сделать без компьютерного автосканера. Придется ехать в автосервис.

К достоинствам ремонта относится:

-сохранение высокого экологического класса машины;

-возможность самостоятельной очистки и замены элементов системы.

-необходимость специального оборудования;

-значительная стоимость оригинальных запчастей;

-постоянное техобслуживание двигателя, чтобы выхлоп не становился более грязным из-за износа мотора. Это может быстро вывести компоненты из строя и придется ремонтировать снова.

Отключение EGR
Этот способ считается самым дешевым, хотя не во всех случаях им можно воспользоваться. Многие специалисты ставят под сомнение надежность и целесообразность заглушки системы рециркуляции ОГ.

Основные аргументы в пользу отключения ЕГР:

-загрязнение цилиндров двигателя продуктами неполного сгорания дизтоплива, особенно низкого качества;

-снижение среднего расхода солярки;

-трудоемкий процесс очистки и замены;

-высокая стоимость запчастей;

-снижение мощности движка.

Последнее утверждение весьма спорное, потому что клапан не все время открыт. Процент возврата ОГ меняется вместе с нагрузкой на дизельный мотор:

-круизный режим (6-я передача) – содержание ОГ до 65-70%;

-с нагрузкой – до 25-30%;

-максимальная скорость – 0%, т.е. доступ выхлопных газов в цилиндры закрыт полностью.

Систему рециркуляции отключают двумя способами:

-программирование клапана на закрытие.

Прокладка (заглушка) обязана перекрывать поток ОГ. Деталь, которая установлена на пути горячего выхлопа, должна быть достаточно прочной. Иначе тонкая сталь или паронит скоро прогорят.

Главный недостаток этого способа – трудный доступ к месту установки. Кроме того нужно внести в программу соответствующие изменения. Работа сложная и полностью зависит от квалификации программиста. Ему кроме перепрошивки соответствующей карты придется удалять из программы рециркуляционную систему. Такое вмешательство может навредить всем диагностическим узлам.

Второй вариант – программирование клапана на закрытие. Его применение оправдано, если конструкция машины делает излишне сложным доступ к ЕГР. Однако, когда элемент вышел из строя (заклинило), этот способ бесполезен, потому что программе не удастся сдвинуть деталь с места. Недостаток – нет гарантии полного перекрытия просвета. Из-за этого сажа, другие продукты горения, неучтенный воздух могут оказаться в цилиндрах.
Автовладелец сам должен решить, глушить или нет систему EGR в дизельном двигателе и понимать последствия принятого решения. Автопроизводители настроили весь комплекс агрегатов, механизмов, узлов на согласованную работу, включая ЕГР. Если владелец авто все же решит отключить возврат отработанных газов, то лучше это поручить профессиональным автомеханикам, а не мастерам любителям из гаражных кооперативов.
Система прослужит долго, если заправлять автомобиль качественным дизтопливом, регулярно проверять в каком состоянии находится двигатель, через 100.000 км пробега проводить ее очистку.

Клапан ЕГР (EGR) – назначение, расположение, принцип работы, диагностика, инструкции по очистке и заглушке устройства.

Двигатель – сердце автомобиля, именно его с развитием технологий пытаются усовершенствовать инженеры. Модернизация затрагивает конструкцию, применяются методы, способствующие повышению эффективности агрегата, сокращению токсичности выбросов, образующихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси. Существуют различные способы достижения цели, например, использование системы рециркуляции газов Exhaust Gas Recirculation (EGR). Необходимость установки ЕГР, конструкция и принцип работы системы, возможные проблемы и пути их устранения интересуют многих автовладельцев.

Что такое EGR?

ЕГР – контур рециркуляции отработанных газов. Основная составляющая системы — клапан, соединяющий в запрограммированных режимах выпускной коллектор с задроссельным пространством впускного коллектора. Результатом является сокращение вредных выбросов с выхлопными газами в окружающую среду

Где находится устройство (примеры).

Найти клапан ЕГР несложно – он устанавливается на моторе машины в непосредственной близости от впускного коллектора Месторасположение и внешний вид изделия зависят от марки и модели автомобиля:

• Опель Астра G устройство следует искать под правым верхним углом защитной крышки;

• Форд Транзит VI (дизель) – в передней части мотора, справа от масляного щупа;

• Volkswagen Technical – на фланце впускного коллектора;

• Opel Omega – справа от распределителя зажигания;

• Ford Focus – в районе воздушного фильтра под патрубками;

• Пежо 406 (2,1 TDI) – непосредственно над двигателем, рядом с впускным коллектором;

• Шевроле Лачетти — рядом с модулем зажигания (проверка и обслуживание не потребуют, даже демонтажа защиты).

Назначение.

Основное назначение ЕГР – снижение количества образующихся при работе двигателя оксидов азота. Под действием высокой температуры и давления, характерных для процесса сгорания топливовоздушной смеси, излишки кислорода вступают в реакцию с азотом воздуха.

Основной принцип ЕГР – снижение содержания кислорода. Открываясь в определенный момент, EGR добавляет в поступающий в коллектор воздуху порцию отработанных газов. Соответственно, концентрация кислорода в смеси сокращается, при неизменном соотношении воздух/топливо остается неизменным. Обедненная кислородом смесь сгорает при пониженной температуре, интенсивность образования окислов азота уменьшается.

Специалисты утверждают, что ухудшения эксплуатационных характеристик силового агрегата при использовании технологии подмешивания во всасываемый воздух отработанных газов не происходит. Наоборот, достигается улучшение определенных характеристик. Например, установка EGR на дизеле заметно снижает жесткость работы агрегата. В бензиновых двигателях уменьшаются расход топлива и насосные потери, предотвращается детонация, расширяются возможности регулирования угла опережения зажигания, наблюдается рост крутящего момента.

Принцип работы.

В зависимости от производителя, модели и года выпуска авто применяется три варианта реализации устройств рециркуляции отработанных газов:

• Пневмомеханический

Характерен для первых ЕГР. Система использует управление вакуумным клапаном.

• Электропневматический.

Встречается на машинах, соответствующих стандартам EURO 2 и 3. Алгоритм функционирования EGR такого типа прост, но достаточно надежен. За рециркуляцию отвечают 2 клапана. Пневматический непосредственно осуществляет открывание/запирание канала, использующегося для подачи выхлопных газов во впускной коллектор. Электромагнитный — создает разрежение, необходимое для пневматической заслонки.

Управляющая команда, обеспечивающая поступление в камеру сгорания обедненной кислородом смеси формируется электронным блоком управления на основе измерений температуры в системах отвода выхлопных газов и охлаждения, давления во впускном тракте, текущего клапана. Соответствующий сигнал подается на электроклапан, последний открывается, создавая разрежение для подпружиненной диафрагмы пневматической заслонки. воздействующей на шток запорного устройства. Пневматический клапан открывается (в системе возможно только 2 положения).

• Электронный (цифровой).

Устройство устанавливается на современные автомобили, соответствующие классам экологичности EURO 4 и выше. Управляется непосредственно сигналом ЭБУ, помимо положений открыто/закрыто может находиться в промежуточном, обеспечивая частичную пропускную способность рециркуляционного тракта.

Вне зависимости от используемой конструкции, правильно функционирующий EGR не допускает рециркуляции выхлопных газов при:

• прогреве двигателя транспортного средства (до достижения температуры 60˚С), поскольку в таком режиме необходима высокая температура сгорания топливо-воздушной смеси;

повышенных нагрузках и на холостых оборотах бензиновых агрегатов, чтобы избежать снижения пиковой мощности мотора при подмешивании выхлопных газов.

Видеоролик о работе детали.

Основные неисправности.

Большинство неполадок в системе рециркуляции газов связано с основным элементом – клапаном ЕГР. Причинами неисправностей являются воздействие раскаленных газов и содержащихся в них частиц несгоревшего топлива. Результат такого воздействия – засорение EGR нагаром, приводящее к подклиниванию (несвоевременному срабатыванию) или полному заклиниванию заслонки в открытом/закрытом положении.

Выявить заклинивание в крайних положениях помогут характерные симптомы. При постоянно открытой заслонке наблюдаются:

• снижение мощности мотора;
• нестабильная работа в режиме холостого хода;
• рывки при ускорениях.

При закрытом – увеличенный расход бензина и более жесткая работа дизеля.

Подклинивание и несвоевременное срабатывание EGR уловить сложнее. Основное проявление неполадки — перебои на холостом ходе.

Причиной сбоев EGR становится не только клапан, из строя могут выходить:

• вакуумные усилители;
• термоклапаны, управляющие разрежением;
• соленоиды;
• канал подачи отработанных газов;
• преобразователи давления выхлопных газов;
• подводящие трубки.

Конкретные случаи неисправностей EGR требуют тщательной диагностики с применением соответствующих приборов: диагностического сканера, осциллографа, омметра, вольтметра и др., наличия подробной технической документации на автомобиль.

Как проверить?

Оптимальным вариантом диагностики неисправностей EGR является применение электронного оборудования. Методики тестирования позволяют затратить минимум времени и получить конкретные коды ошибок. Расшифровка поможет точно установить вышедшие из строя узлы.

Коды ошибок, которые могут встретиться:

• Р0400 – ошибка системы ЕГР;
• Р0401 – недостаточный расход в системе повторного сжигания выхлопов;
• Р0403 – неисправность цепи системы рециркуляции выхлопных газов;
• Р1403 – ошибка основного клапана системы;
• Р0404 – нарушена исправность системы управляющего клапана EGR.

Такая проверка доступна автолюбителю далеко не всегда. Она требует наличия соответствующего оборудования и исчерпывающей информации по техническим характеристикам системы. Наличие данных позволяет сравнить текущие показатели с заявленными производителем характеристиками EGR в целом и каждого элемента, что обеспечит точное понимание причин неисправности.

В отсутствии компьютерных стендов (приборов, терминалов) проверку проводят традиционным способом:

1. Отсоедините вакуумные шланги и продуйте клапан. Воздух через него проходить не должен.
2. Отсоедините проводники управления электромагнитным клапаном.
3. Подайте питание, соединив устройство проводами с АКБ, пытайтесь снова продуть EGR. Должен обеспечиваться канал свободного прохождения газа (воздуха).

Неисправный ЕГР заменяют новым, в большинстве случаев помогает банальная чистка.

Если проблемы настигли в дороге, методом решения станет отключение системы рециркуляции газов. Некоторые автомобилисты предпочитают выполнять подобную операцию на рабочей системе, поскольку считают, что EGR приводит к потере мощности (особенно заметной она становится при пробеге более 100 тыс.км.). Простейший ответ на вопрос: как заглушить ЕГР – установить металлическую (стальную) пластину вместо прокладки. Следует знать, что метод требует и программного отключения устройства, чтобы исключить ошибки в алгоритме функционирования ЭБУ.

Видеоролик с примером проверки.

Как почистить?

Первым делом запаситесь необходимым инструментом: отверткой, накидными и рожковыми ключами, притирочной пастой, ветошью и очистителями карбюратора – пенным и в виде спрея.

Выясните установленный в машине тип устройства. Пневматический нуждается в чистке седла и штока, электрический – фильтра, защищающего вакуумную систему от засора.

Ремонт проводят в следующем порядке:

1. Отключают электропитание бортовой сети, сняв клеммы аккумулятора.
2. Обеспечивают доступ к клапану ЕГР (для конкретной модели авто требуются разные действия),
3. Раскручивают и снимают хомуты, крепящие патрубки, отсоединяют их от устройства.
4. Выкручивают (лучше, трещеткой) фиксирующие болты. Требуется проявить осторожность с нижней парой гаек – крепеж легко теряется.
5. Снимают ЕГР, извлекают из подкапотного пространства, замачивают в промывке для карбюраторов на 5-10 минут.
6. Очищают детали ветошью с очистителем.
7. Сборку и монтаж клапана EGR производят в обратной последовательности.

При необходимо соблюдать следующие условия:

• после демонтажа прокладка ЕГР всегда меняется на новую;
• правильность подключения вакуумных трубок и их целостность подлежат обязательной проверке;

на резьбовые соединения термоклапана наносят высокотемпературный герметик, в дополнение следует контролировать затяжные усилия, в противном случае не избежать протечек.

Видеоинструкции по очистке устройства.

Удаление клапана ЕГР и его заглушка.

Низкое качество топлива и, как следствие, частые поломки рециркуляции отработанных газов, а также высокая стоимость ее ремонта/замены приводит к тому, что многие автовладельцы просто отключают/заглушают данную систему.

Делается это с помощью чип-тюнинга двигателя, который отключает управление рециркуляцией газов через ЭБУ. В результате – компьютер не видит работу клапана и не выдает ошибку. Однако сам клапан от этого функционировать не перестает, поэтому для полного решения проблемы его нужно исключить из системы еще и механически, сделать это можно простым удалением детали или установкой в нее заглушки. Заглушки эти выпускает много автопроизводителей, если у вашего такой оригинальной запчасти нет, ее можно изготовить самостоятельно, просто вырезав ее из толстой (до 3 мм) стальной пластины по форме отверстия клапана.

Но помните: монтаж заглушки приводит к повышению температуры в цилиндрах, что увеличивает риск появления трещин ГБЦ, поэтому несколько раз все взвесьте прежде, чем приступить к действиям.

• Снимите клапан ЕГР – как это сделать, описано выше.
• Проведите чистку его каналов от загрязнений.
• На место прокладки, установленной в месте крепления клапана, поставьте заглушку.
• Верните ЕГР на место.
• Выполните чип-тюнинг двигателя, чтобы компьютер не выдавал ошибку.

Возможно, кому-то эта процедура показалась простой, но поверьте, это лишь на первый взгляд, поэтому осуществлять ее лучше в специализированных центрах. Только так вы сможете быть уверены в том, что проделанная процедура принесет вам и вашему автомобилю больше пользы нежели вреда.

• увеличенный срок службы моторного масла;
• улучшенные динамические характеристики авто;
• отсутствие необходимости ремонта/замены вышедшего из строя EGR;
• сажа и прочие продукты горения не попадают во впускной коллектор и не загрязняют его.

• повышенный уровень выбросов оксидов азота;
• уменьшенный срок службы катализатора;
• повышенный расход топлива;
• риск детонации в бензиновом моторе.

Обращаем ваше внимание, что названные положительные и отрицательные моменты установки заглушки достаточно условны, т.к. в разных автомобилях рециркуляция отработанных газов взаимодействует с иными системами по-разному, поэтому в каждом конкретном случае приведенные списки могут дополниться или урезаться одним или несколькими пунктами.

Из всего вышесказанного наша рекомендация – если к EGR вопросов нет, в его работу лучше не вмешиваться. При наличии же перебоев в работе, возможна заглушка или удаление системы в зависимости от вашего видения ситуации.

Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие. При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко». Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

1. Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

1. Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
2. Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

• Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
• Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
• Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

1. Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
2. Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

• Не скапливается в коллекторе нагар.
• Улучшается динамика автомобиля.
• Нет необходимости замены клапана.
• Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

• При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
• Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
• Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
• Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Где в машине находится клапан EGR и почему он выходит из строя?

Клапан системы рециркуляции выхлопных газов стоит на большинстве современных автомобилей, и его работа зависит от того, какие показатели блок управления двигателем будет получать от:

• Датчика оборотов коленвала.
• Датчика детонации.
• Кислородного датчика.
• Датчика атмосферного давления (для турбированного двигателя).
• Датчика массового расхода воздуха.

Блок управления двигателем в при определенном значении всех этих показателей подает импульсный сигнал к клапану EGR, который и открывается, пропуская часть выхлопных газов обратно в двигатель. Делается это для повышения эффективности его работы, для снижения потребления топлива и для уменьшения окислов азота в выхлопных газах, попадающих в атмосферу.

Иногда систему рециркуляции отработанных газов считают исключительно экологическим механизмом, призванным снизить количество вредных выбросов в атмосферу. Работа клапана EGR действительно приносит пользу экологии, но это делается не только путем уменьшения количества выхлопа, но и путем снижения времени, нужного для разогрева мотора.

Прежде всего, клапан EGR должен работать во время прогрева двигателя, а также во время работы на холостых оборотах. Когда блок управления двигателем видит обогащенную смесь, например, при прогреве мотора, то он начинает искусственно ее обеднять как раз при помощи открытия клапана рециркуляции выхлопных газов. Теплые отработанные разы, попадая снова в двигатель, скорее повышают температуру в самых нагруженных частях мотора. Это ускоряет прогрев и достижение двигателем рабочей температуры.

Как только автомобиль прогреется или обороты двигателя выйдут из зоны холостого хода, компьютер подаст команду на закрытие клапана рециркуляции, и все отработанные газы полностью будут снова выводиться из двигателя через выхлопную трубу.

Также открытие клапана EGR может происходить и во время движения автомобиля с постоянной скоростью при средней нагрузке. Тогда компьютер, исходя из показаний датчиков, принимает решение открыть клапан для того, чтобы снизить количество выхлопов в атмосферу. В бензиновых двигателях может рециркулировать до 20 процентов отработанных газов, в дизельных двигателях их количество может доходить до 50 процентов. При работе двигателя с высокой нагрузкой этот клапан не открывается.

Когда EGR выходит из строя

Если автомобиль подолгу и часто прогревается, что не редкость зимой, то этот клапан будет через себя пропускать большое количество газов. В них содержится сажа и гарь, часть которой обязательно будет оседать на стенках клапана EGR. Со временем на эти загрязнения[ будет еще быстрее задерживаться каждая новая порция сажи, и однажды внутри клапана EGR может образоваться такой толстый слой налета, который станет препятствовать нормальному открыванию и закрыванию клапана.

Если у вас на панели приборов загорелся значок Check Engine и затем при диагностике выяснилось, что появилась ошибка по клапану EGR, то первым дело следует промыть его любым химическим средством для чистки карбюратора, воздушной заслонки или средством для очистки датчика массового расхода воздуха. Избегайте механической чистки внутренностей клапана!

Рекомендуем производить чистку клапана EGR примерно через 20–30 тысяч километров, совмещая это с промывкой ДМРВ и заменой воздушного фильтра двигателя.