Акпп не переключает на 3 4 передачу в чем проблема

003. АКПП: Эпизод I. Не работают 3 и 4 передачи

Предварительная история очень длинная, поэтому в кратце имеем Субару, где работают только задняя, первая и вторая передачи. Еще одну коробку в гараже. Так получилось, что на машине должна была стоять уже контрактная коробка, но она оказалась неисправна, а с машиной отдали еще одну, которая (как сказали) стояла раньше.

В общем, не долго думая, открыл мануальчик и прикинул. Сказано следующее, если не работает 3, 4 и задняя передачи значит жопа, причин много. Потом нашел, что если не работают только 3 и 4, то неисправен соленоид управления. Это весьма меня обрадовало, так как в гараже лежала коробка с кучей этих соленоидов. Смущало только одно, при самодиагностике АКПП не выдавало ошибок, а значит повреждения механические, но с другой стороны, прикинул я, соленоид мог просто напросто залипнуть, а не выйти из строя и тогда бы он не показывался как ошибка.

Работа пошла

Машина была загнана на подъемник, предварительно затарился маслом. По расчетам 6 л хватит. План был таков: снимаем поддон и тестируем соленоиды. Если один из них не работает, поменяем его и заливаем свежее масло. Если же все работают, значит хана мех. части, а соответственно нужно новую коробку и в эту заливаем старое масло.

Это я ковыряюсь

Когда сливали масло, чувствовался запах гари, а значит плохо дело. Само масло было черное. Сняли поддон и увидели эмульсию, стружку и куски чего-то там, что было ранее в коробке :DD По виду – жопа. Но соленоиды решили проверить, мол авось )))) По итогу большие (которые на двух болтах) щелкали нормально, которые маленькие (на одном болте) не хотели щелкать. А сами были забиты говном из коробки.

Я принял решение поставить со старой коробки эти маленькие соленоиды, дабы проверить, будут ли изменения, но проверять их не стали, потому что было уже пофиг.

Соленоидики

Однако странно, в старой коробке было чистейшее масло и сама она была очень чистой. Даже закрались сомнения, что нам неправильно сказали, и контрактная коробка лежит у меня в гараже и никогда не ставилась на этот субару. Но потом в фильтре увидел стружку и сомнения рассеялись.

Короче решил залить новое масло, т.к. захотелось узнать будут ли изменения. Пока собирали я сделал прогноз: "Машина теперь вообще не будет ехать".

Еще с времен первых субарей я собрал себе вот такую приблуду по заливке масла в АКПП, удобно шо пипец. Просто вставляется в горловину, а благодаря штуцеру в шланге, приблуда надежно крепится и масло не проливается.

Приблуда

Все собрали, залили масло, включаем передачу, бац, включилась очень мягко, задняя тоже. Отлично. Не буду томить, 3 и 4 передачи не появились, а то, что не показывало ошибок, было из-за механических повреждений (тех самых внутренностей, что плавали в масле). Замена масла дала мягкое включение без толчков.

Проблемы с АКПП.не переключает 3-4

Здравствуйте Уважаемые знатоки!Взываю к помощи.Такая проблема с авто W140,320,92,дв.104990.С утра,при плавном нажатии на газ и при холодной машине машинка едет и переключает все передачи 1-2-3-4,когда прогревается,4 передачу не включает вообще.Приходится останавливаться,глушить машину,заводить и опять едешь1-2-3-4 пока не притормозишь на светофоре и т.п тоесть не переключится на 3 например.После 3,4 уже не включается.Мало того,но при долгой езде без глушения мотора,коробка начинает затягивать и 1 со 2 передачей до 3,5-4000 оборотов. Что могло бы быть?Масло при этом чистое и без запахов постороннихБыл у официалов,сказали,что коробас этот убить сложно и в первую очередь надо проверить,а скорее заменить трос кикдауна и проверить трубки вакуумные. Но как это сделать. Жду помощи,уважаемые специалисты.

140/320/1992/АКПП дв.104990
124/Е280/1994/АКПП exclusive дв.104.942 WDB1240281C199774- замер на время экспертизы

#2 Гость_Demon666_*

• 
• Гости

Как ты это не показалось глупым но уровень масла нормальный? так как у меня такое же было когда масла мало было
И давно оно вообще менялось ?

#3 ОФФЛАЙН maslov77

• Город: Ярославская обл.Рыбинск
• Автомобиль:
  W140,320,92г.в

Как ты это не показалось глупым но уровень масла нормальный? так как у меня такое же было когда масла мало было
И давно оно вообще менялось ?

140/320/1992/АКПП дв.104990
124/Е280/1994/АКПП exclusive дв.104.942 WDB1240281C199774- замер на время экспертизы

#4 ОФФЛАЙН Mariachi

• Город: Редондо Бич, Калифорния
• Автомобиль:
  Стосороковые

ну вот, теперь я +1 в этой теме. та же песня практически..

Сообщение отредактировал Mariachi: 28 Октябрь 2009 — 05:37

#5 ОФФЛАЙН maslov77

• Город: Ярославская обл.Рыбинск
• Автомобиль:
  W140,320,92г.в

ну вот, теперь я +1 в этой теме. та же песня практически..

140/320/1992/АКПП дв.104990
124/Е280/1994/АКПП exclusive дв.104.942 WDB1240281C199774- замер на время экспертизы

#6 ОФФЛАЙН maslov77

• Город: Ярославская обл.Рыбинск
• Автомобиль:
  W140,320,92г.в

140/320/1992/АКПП дв.104990
124/Е280/1994/АКПП exclusive дв.104.942 WDB1240281C199774- замер на время экспертизы

#7 ОФФЛАЙН romas1213

#8 ОФФЛАЙН Mariachi

• Город: Редондо Бич, Калифорния
• Автомобиль:
  Стосороковые

в моем случае всё печально (капремонт).. желаю тебе этого избежать.

#9 ОФФЛАЙН maslov77

• Город: Ярославская обл.Рыбинск
• Автомобиль:
  W140,320,92г.в

в моем случае всё печально (капремонт).. желаю тебе этого избежать.

140/320/1992/АКПП дв.104990
124/Е280/1994/АКПП exclusive дв.104.942 WDB1240281C199774- замер на время экспертизы

#10 ОФФЛАЙН Mariachi

• Город: Редондо Бич, Калифорния
• Автомобиль:
  Стосороковые

т.к. в техническом английском я не спец — не все понял..
но вкратце что понял — если на прогретую другие показатели чем на холодную (на холодную переключает), то 99% нет давления (масло нагревается и давление уходит),
вакуум, тросы и прочие неизменные моменты тут ни при чем, т.к. было б то же на холодном.
у меня кердык уже пришел на прогретую — трогается с первой, залипает, 3-4 не переключает и т..д.
клапанам, т.е. мозгу, тоже хана. скоростной регулятор под замену. промывки дают лишь временный негарантированный эффект (трата денег)
химические присадки в масле, которые они распознали, говорят о том что коробку пытались лечить и промывать.
фрикционы и прочие радости проверить по маслу нельзя, т.к. оно свежепоменянное было предыдущим владельцем — надо вскрывать

Значит надо вскрывать, если уж вскрывать — то разумнее делать уже всё. Этим спецам доверять можно.

Сообщение отредактировал Mariachi: 31 Октябрь 2009 — 09:34

#11 ОФФЛАЙН maslov77

• Город: Ярославская обл.Рыбинск
• Автомобиль:
  W140,320,92г.в

т.к. в техническом английском я не спец — не все понял..
но вкратце что понял — если на прогретую другие показатели чем на холодную (на холодную переключает), то 99% нет давления (масло нагревается и давление уходит),
вакуум, тросы и прочие неизменные моменты тут ни при чем, т.к. было б то же на холодном.
у меня кердык уже пришел на прогретую — трогается с первой, залипает, 3-4 не переключает и т..д.
клапанам, т.е. мозгу, тоже хана. скоростной регулятор под замену. промывки дают лишь временный негарантированный эффект (трата денег)
химические присадки в масле, которые они распознали, говорят о том что коробку пытались лечить и промывать.
фрикционы и прочие радости проверить по маслу нельзя, т.к. оно свежепоменянное было предыдущим владельцем — надо вскрывать

Значит надо вскрывать, если уж вскрывать — то разумнее делать уже всё. Этим спецам доверять можно.

140/320/1992/АКПП дв.104990
124/Е280/1994/АКПП exclusive дв.104.942 WDB1240281C199774- замер на время экспертизы

Акпп не переключает на 3 4 передачу в чем проблема

Уважаемые форумчане, Всем доброго времени суток, тема вроде бы облизана, да и поиском вроде пользовал, но не нашел всех своих симптомов, поэтому прошу совета. Виста 50, 1ZZ, АКПП-U341, передний привод, пробег 197000 км.
Вчера целый день ездил на машине и все было хорошо, не пиналась, плавно переключалась, в общем все гуд, но вечером поехал в магазин и заметил странность, примерно при 25 кмч коробка без проблем включила 2 передачу, а при наборе примерно 45 кмч не захотела включать 3 передачу, орет дурниной, а не включает, выжал педаль в пол, переключилась, но около 90 кмч не включила 4 передачу, опять газу добавил и переключилась. В общем попробовал, и понимая что это не нормально потихоньку со скоростью 40 кмч добрался домой. Сегодня день начал с опроса мало мальски понимающих людей с описанием своих симптомов, т.к. сам далек в этом. Все пришли к выводу о срочной замене масла в АКПП, машиной владею относительно недавно, масло не менял после покупки, предыдущий владелец говорил что менял недавно перед продажей. В общем масло было не черное конечно но темное, вроде горелым не воняло, но как то все таки отдавало. Купив Тип Т-4, герметик и чуток бензина начали замену масла. Знакомый который менял (я был на подхвате) делал это уже не в первый раз, сказал что видел и похуже. Сняв поддон увидел не впечатляющую картину, на магнитах немного стружки и много, мне так показалось какой то грязи, фильтр фетровый забит. Промыв фильтр бензином, продули, просушили компрессором, т.к. нет возможности купить новый, в связи с отсутствием его в магазинах, а до города 250 км, поставили его же, знакомый сказал что уже кому то так мыли такой фильтр, ездит без проблем. Собрали, залили, прогнали до чистого, все вроде хорошо. Предачи стали включатся мягче. Выехал проверить, и, с 1 на 2 при 25кмч почти незаметно, а вот 3 так легко не включилась, попыталась, потом заорала как на механике при выжатом сцеплении и газе одновременно, дал газу услышал звук как будто всосала воздух и переключилась, дальше таже история с переключением на 4 перед., газ сбавляешь переключается сразу на пониженную. В общем скоростя вроде бы есть все, переключаются плавно, с 1 на 2 и задняя вообще идеально, без рывков, мягко, но как чего то ей не хватает. Хочу заказать новый фильтр и заменить, может все таки старый масло не пропускает, хотя фильтр после промывки стал белый и воздух с компрессора пропускал как без него. Ошибок не выдаёт, чек не горит, снимал клему, не помогло. Что делать, подскажите, походу масло переездил , не хочется верить на замену АКПП, а машина нужна ооочень.

_________________
Уснув в обители печали,
Закрыв глаза на свет людской,
Я тихо плачу — за плечами
Любовь и страсть. остался вой.

Последний раз редактировалось Poenitentiarus 28 май 2014, 00:33, всего редактировалось 1 раз.

Спасибо, сегодня скину клемму и проверю, с блоком сложнее, но видел парочку висточек, буду пробовать договорится.

Добавлено спустя 4 часа 46 минут 45 секунд:
Сброс клеммы ничего не дал,глюк остался. EFI сфотал, буду искать похожую, для проверки. НО, при вскрытии обнаружил НАШУ колхозную изоленту на проводах в фишке, это напрягло. Масло после замены чистое и гарью не воняет (мне сказали что если спалил фрикционы, то чистое масло после поездки сразу начнет вонять гарью, т.к. опять смоет гарь). С первой на вторую и с D на R, если бы не глюк со 2 на 3 и с 3 на 4, то я бы сказал что короба работает идеально, т.к. переключения происходят очень плавно и мягко. Жду фильтр((( ооочень надеюсь что обойдусь малой кровью(((

_________________
Уснув в обители печали,
Закрыв глаза на свет людской,
Я тихо плачу — за плечами
Любовь и страсть. остался вой.

Я грешу пока на фильтр, может все таки плохо промылся, и воздуху хватает, а масло не протягивает((( потому что не дает покоя этот "засос" при резком добавлении газа.

Добавлено спустя 15 часов 6 минут 29 секунд:
Сегодня нашел коробку-донор, правда 340 (у меня 341, но вроде бы начинка одна), советуют с заменой фильтра заменить сразу гидроблок, дабы потом не разбирать повторно, т.к. возможно у меня забиты каналы на 3 и 4 скорость. Масло потемнело, но горелым не воняет.

а как адаптировать?

Добавлено спустя 12 часов 34 минуты 13 секунд:
Ещё, забыл указать что мне не понравилось. когда первый раз заменил масло, все отмыли, на магнитах было миллиметра 3 мха, проехал примерно 100 км, и когда менял плиту на магнитах опять почти столько же мха((( наверное все-таки коробке кирдык, да?

Не переключается коробка автомат: признаки и причины

В настоящее время большое количество автомобилей выпускаются с коробкой автомат. Такая коробка надежная и долговечная, однако любой механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.

Сегодня существует три типа автоматических трансмиссий: «классическая» АКПП, бесступенчатый вариатор и роботизированная механика, при этом именно первый вариант наиболее распространен. Далее мы рассмотрим основные причины поломок и сбоев в работе гидромеханической АКПП.

Коробка автомат не переключает скорости: причины

В зависимости от марки и производителя, АКПП могут иметь некоторые различия, но основные причины проблем с переключением общие. Начнем с того, что самой распространенной ошибкой, ведущей к поломке АКПП, является включение режима драйв «D» без остановки при движении задним ходом. То же самое можно сказать о включении «R» при езде вперед.

Нужно понимать, что «нейтраль» — режим, который разблокирует колеса для возможности кратковременной буксировки или перестановки машины в случае какой-то неисправности. Для АКПП нет необходимости его использовать при каждодневной эксплуатации автомобиля, так как это становится причиной повышенного износа.

Если водитель транспортного средства, оборудованного АКПП, не придерживается правил эксплуатации, то очень скоро он столкнется с проблемами в работе АКПП: коробка автомат не переключает скорости, при переключении появляются толчки, пинки, удары или рывки и т.д.

АКПП не переключает передачи: признаки

• При движении селектор АКПП находится в положении «D», но при этом автомобиль отказывается реагировать на манипуляции с педалью акселератора и просто не едет. В этом случае водитель переводит АКПП в ручной режим (при наличии), при этом передачи могут начать переключаться.

• Во время движения автомобиля при переходе с ручного управления АКПП в автоматический режим D, скорость падает и коробка не переключается.
• При переключении скоростей на АКПП включается только задняя скорость;
• Нередко встречаются случаи, когда автомобиль попросту не заводится даже при нейтральном положении селектора АКПП.
• Нет движения вперед, автомобиль «буксует» на месте. При этом задняя скорость в норме.
• Коробка АКПП выше третьей передачи не переключается или включается только третья передача.
• При переключении селектора в положение «D» или «R» автомобиль не двигается с места.
• В начале движения коробка пробуксовывает, однако, после набора скорости, машина едет нормально.

Часто подобные сбои в работе АКПП приводят к тому, что ЭБУ включает аварийный режим коробки-автомат. Если автовладелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь, необходимо провести компьютерную диагностику неисправностей АКПП.

Основные причины неисправностей коробки автомат

В списке основных неполадок АКПП следует выделить:

• Износ фрикционных дисков муфты прямого хода, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ или поломка колец муфты, залегание одного из клапанов гидроблока (нет движения вперед).
• Износ фрикционных дисков, манжет поршня муфты или поломка масляных уплотнительных колец муфты. Нарушено шлицевое соединение в корпусе барабана (коробка автомат выше третьей передачи не переключается).

• Износ шлицов ступицы турбинного колеса в гидротрансформаторе или выработка фрикционов муфты переднего хода (пробуксовка автомобиля).
• В центробежном переключателе скоростей заклинило регулирующий клапан или вышла из строя косозубая шестерня на валу переключателя скоростей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовки автоматической коробки передач в момент переключения скоростей в разных режимах работы автомата.

Что в итоге

Следует понимать, что АКПП является сложным узлом автомобиля, который требует к себе повышенного внимания, а обслуживание такой АКПП должно проводиться только в квалифицированных центрах опытными специалистами.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления толчков, пинков или ударов автоматической коробки при переключении передач.

Если говорить о самостоятельном ремонте, кроме проверки уровня и качества трансмиссионного масла, не рекомендуется без должного опыта и оборудования выполнять ремонт АКПП, особенно в кустарных условиях.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.