Реле К4 Рулит!
Всем доброго дня! После нескольких дней мучений с изучением электроники машины, принял для себя решение, что самое главное реле, конечно после К11 (главное реле — зажигание), это реле К4 — Дополнительное реле (50 A). Из своих наблюдений понял, что без реле К4 не будут работать дворники, печка, обогрев переднего и заднего стекла, обогрев зеркал и прочее оборудование, которое я не проверял, но которое имеет высокое потребление энергии. Я не спорю, что это возможно и не на всех машинах Калина 2 и может это зависит от варианта исполнения монтажного блока, но у меня так! Но самое главное для меня, то что благодаря этому реле я нашел хорошую схему питания устройств (радар-детектор, навигатор и т.д.) после включения зажигания. Можно забыть про схему подключения данных устройств через МУС. Когда они были подключены через МУС, происходило их двойное включение. Первый раз когда ключ вставлен и повернут (положение 2), второй раз когда включается само зажигание, происходит какой-то временной разрыв цепи, что может плохо отразиться на работоспособности устройств! Теперь это происходит так, запитавшись от контакта 86 реле К4, при повороте ключа в положение 2 — поступает на контакт постоянное питание 12,5-12,7 далее при включении зажигания, разрыва не происходит и питание уже 14,1-14,3 и подклю
А вот и сама релюшка К4 и контакт 86
ченное устройство работает без перезагрузки. Для предотвращения повреждения питаемых устройств в разрыв цепи можно поставить предохранитель. В следующем посте более подробно опишу как я подключил радар-детектор. Всем хорошего настроения и удачи на дорогах!
За что отвечает реле к4 на гранте
Реле К4 — это устройство, которое играет важную роль в работе автомобиля ВАЗ Гранта. Оно является составной частью электрической системы автомобиля и отвечает за регулировку работы ряда важных функций. Благодаря своим возможностям, реле К4 обеспечивает безопасную и надежную работу автомобиля.
Основная функция реле К4 заключается в переключении электрооборудования автомобиля. Оно отвечает за включение и выключение различных устройств, таких как фары, звуковой сигнал, световой сигнализатор и т.д. Благодаря реле К4 водитель может контролировать работу этих устройств и использовать их по необходимости.
И еще одна важная функция реле К4 — защита электрооборудования автомобиля от перегрузок и короткого замыкания. Оно регулирует электрический ток, проходящий через систему, и выключает электрооборудование в случае возникновения перегрузки или короткого замыкания. Таким образом, реле К4 предотвращает повреждение электрической системы и обеспечивает ее безопасную работу.
В целом, реле К4 играет важную роль в работе автомобиля ВАЗ Гранта. Оно переключает различные устройства и защищает электрическую систему от перегрузок и короткого замыкания. Это устройство обеспечивает безопасную и надежную работу автомобиля, а также контроль работы электрооборудования. Благодаря реле К4, водитель может быть уверенным в надежности и функциональности своего автомобиля.
Реле К4 на Гранте: работа и функции
Одна из основных функций реле К4 — это контроль системы зажигания автомобиля. Реле К4 отвечает за переключение тока, подаваемого на катушку зажигания, что обеспечивает правильную последовательность прохождения искры через свечи зажигания. Без работы реле К4, система зажигания может работать неправильно или вообще не работать, что приведет к проблемам с запуском двигателя.
Кроме того, реле К4 играет важную роль в системе стартера автомобиля. Оно контролирует подачу тока на стартер и обеспечивает его надежную работу при запуске двигателя. Без работы реле К4, стартер может не включаться или работать неправильно, что также приведет к проблемам с запуском автомобиля.
Реле К4 также может быть ответственным за другие функции в электрической системе автомобиля, такие как работа световых приборов или электроподогрев сидений. В зависимости от конкретных характеристик и настроек автомобиля, реле К4 может выполнять различные функции, обеспечивая эффективную и безопасную работу системы.
Важно отметить, что реле К4 является частью сложной электрической системы автомобиля, и его работа может зависеть от работы других компонентов. При возникновении проблем с электрической системой автомобиля, включая работу реле К4, рекомендуется обратиться к специалистам для диагностики и ремонта.
Принцип работы реле К4
Реле К4 состоит из электромагнита, контактной группы и питающей цепи. Питание подается на электромагнит, который при подаче напряжения намагничивается и притягивает контакты, соединяя их. Таким образом, реле К4 открывает электрическую цепь и позволяет электричеству протекать.
Когда напряжение удаляется от электромагнита, он размагничивается и контакты разъединяются. В результате электрическая цепь перекрывается, прекращая прохождение электричества.
Реле К4 обеспечивает безопасность и удобство в эксплуатации автомобиля Грант. Оно защищает электрическую систему автомобиля от перегрузок и перегорания проводов, а также контролирует работу освещения и сигнализации.
При возникновении перегрузки или короткого замыкания в электрической системе автомобиля, реле К4 отключает соответствующую цепь, предотвращая возможные повреждения. Кроме того, реле К4 обеспечивает автоматическое включение и выключение освещения и сигнализации при необходимости.
Функции реле К4 на Гранте
| Функция | Описание |
|---|---|
| Защита от короткого замыкания | Реле К4 контролирует электрическую цепь и при обнаружении короткого замыкания быстро отключает энергопотребляющее устройство, таким образом предотвращая повреждения и обеспечивая безопасную эксплуатацию автомобиля. |
| Управление электрическими нагрузками | Реле К4 также отвечает за включение и выключение различных электрических нагрузок в автомобиле. Например, оно может управлять работой света, стеклоочистителя, обогревателя, кондиционера и других устройств, оснащенных электродвигателями. |
| Стабилизация напряжения | Реле К4 также предназначено для стабилизации напряжения в электрической сети автомобиля. Оно контролирует и регулирует перепады напряжения, обеспечивая нормальное функционирование электрооборудования автомобиля. |
В целом, реле К4 на Гранте выполняет важную роль в электрической системе автомобиля, обеспечивая безопасность и эффективность работы различных электроприборов и нагрузок. Его надежная работа является важным условием для нормальной эксплуатации автомобиля.
Поддержка реле К4 в других системах
Однако, несмотря на то, что реле К4 является стандартным компонентом для автомобилей марки Гранта, оно также может быть использовано в других системах и проектах. Благодаря своим характеристикам и надежности, реле К4 широко используется в различных областях, где требуется контроль и управление электрическими цепями.
Например, реле К4 может быть использовано в системах автоматизации и контроля, где требуется коммутация различных электрических цепей или управление электромагнитными устройствами. Благодаря своим функциям защиты и регулирования, реле К4 может быть использовано для предотвращения перегрузки или короткого замыкания цепей.
Также, реле К4 может быть полезным компонентом в системах безопасности, где требуется контроль и реагирование на определенные события. Например, оно может использоваться для отключения электрической цепи в случае возникновения аварийной ситуации или для активации сигнализации при нарушении определенных параметров.
Таким образом, реле К4 на Гранте является универсальным компонентом, который может быть использован в различных системах и проектах. Благодаря своим функциям контроля, защиты и управления, оно может быть полезным в областях автоматизации, безопасности и других сферах применения.
МУ-АУП по практическим занятиям
Модуль сигнализации и нулевой защиты МСН состоит из узла реле К4 и узла реле К3. Узлы реле К4 и реле K1 предназначены для формирования сигналов прекращения пуска конвейерной линии (после запуска последнего конвейера и срабатывания реле К8 («КР») в концевом блоке БКР), а также приема команд вызывной кодовой сигнализации с любого блока БУ или БС-1 по линии.
Для ограничения чувствительности схемы К4 к утечкам между проводом 1 – «земля» параллельно входу диода включена цепочка сопротивлений и диод, а для сглаживания пульсации на переходе включен конденсатор С11.
Узел реле К3 («РН») служит для обеспечения нулевой защиты схемы при снятии напряжения питания, аварийного отключения линии при срабатывании реле KI6 («PA») в блоке БУ или замыкании проводов 1 и 2. В исходном состоянии, при наличии напряжения питания на источнике питания пульта ПУ, реле К3 отключено. При пуске конвейерной линии после кратковременного замыкания кнопки ПУСК включается реле К5 и контактом К5.3 включается реле К3. После включения К3 питание цепей управления и реле К3 происходит через контакт K3.1. При включенной нагрузке (1-10 генераторов реле К12 («РУ1») и соответствующей настройке схемы реле К3 (выбором положения оси переменного резистора R16) и настройке шкалы прибора-указателя падение напряжения на резисторе RI6 имеет величину, недостаточную для открывания транзисторов. При замыкании проводов 1-2 в конце линии, сопротивление которой должно быть не более 60 Ом, возрастает ток, и падение напряжения на резисторе R16 достигает величины, достаточной для открывания транзисторов. При этом закрывается транзистор и реле К3 отключается. Включение реле К3 может произойти только при последующем пуске конвейерной линии.
Резистор R16 принят переменным для обеспечения настройки схемы реле К3 по месту, с учетом фактического сопротивления проводов 1, 2 и нагрузки. Необходимость упомянутой настройки особенно важна, когда в линии имеются блоки старой конструкций, в которых роле K12 («РУ1») типа РКН, потребляющие значительна больший ток, чем модули МУС. Если в этом случае не производить подстройки резистором R16, то даже при нормальной нагрузке могут происходить отключения реле К3.
Реле К5 служит для осуществления запуска конвейерной линии кнопкой ПУСК пульта управления или с выносного кнопочного поста. Реле К5 подключено к обмотке III трансформатора T1 через контакты КЗ.2, К5.4, K1.6, резистор R152 и диод V20. В качестве сглаживающего фильтра параллельно катушке подключен конденсатор C13.
При управлении с кнопок ПУ диоды V22 и V23 расположены в пульте ПУ, и включение реле К5 производится кратковременным воздействием на кнопку ПУСК, а отключение – на кнопку СТОП пульта ПУ.
Реле К6 служит для исполнения команды «СТОП» при дистанционном управлении с выносного кнопочного поста, а также подключения контактов цепей блокировки работы комплекса АУК.1М с другими аппаратами и механизмами, например, системами противопожарных защит и ограждающих уст-
Схема реле К6 выполнена с обеспечением искробезопасности параметров выходных цепей и защитным отключением при обрыве или коротком замыкании выходных цепей.
Защитный контроль выходных цепей достигается путем размещения выпрямительного диода в конце линии.
В исходном состоянии, при наличии напряжения питания и исправном состоянии линии связи, реле К6 включено по цепи: точка 15 обмотки III трансформатора Т1, катушка реле К6, перемычка 5, 6 или блокировочные контакты (при их наличии), диод V23, провод 2, элемент кнопки СТОП, точка 8 обмотки III. При размыкании блокировочного контакта разрывается цепь питания реле К6, и оно отключается. При этом размыкается К6.2 в цепи реле К3 и замыкается K6.1 в цепи светодиода H1, сигнализирующего об аварийном отключении.
Отключение реле К6 происходит при замыкании между собой цепей, подключенных к проходным зажимам 2, 6, так как в этом случае питание катушки реле шунтируется через конденсатор C12.
Прибор-указатель ВПУ служит для индикации количества работающих конвейеров. Переменным резистором R19 производится регулировка длины шкалы прибора.
Диод V21 и переменный резистор R20 служат для настройки равномерности шкалы прибора. Шкала прибора выполнена в виде дуги, на которой закреплены ламели с цифрами. Ламели могут переставляться, что позволяет производить настройку шкалы на количество конвейеров, установленных в линии.
Подключение прибора-указателя к пульту управления осуществляется с помощью кабеля. Этим обеспечивается возможность управления конвейерной линией или непосредственно кнопками пульта управления, или с выносного кнопочного поста, расположенного рядом с прибором-указателем, в некотором отдалении от пульта. Кроме того, при управлении разветвленной конвейерной линией имеется возможность компоновки нескольких приборов-указателей и кнопочных постов на центральном пункте управления.
Блок телефона БТ входит в состав выносного прибора-указателя. Он предназначен для двухсторонней дуплексной телефонной связи между приборомуказателем пульта управления и любым блоком управления. Блок телефона состоит из однокаскадного усилителя на транзисторе, на вход которого подключен микрофон ВМ
В пульте управления выход телефона постоянно подключен в линию, а в блоке управления – подключается абонентом нажатием кнопки РАЗГОВОР.
Для ликвидации фона частотой 50 Гц, идущего от источника питания цепей сигнализации (обмотка III пульта управления) к линии связи (2, «земля»), встречно полярности диодов, пульта управления и V117 блоков управления включено запирающее напряжение от обмотки VII. Это способствует также уменьшению шунтирующего действия нагрузки в линии (модулей МУС, реле К11 («РВС») и конденсаторов) на речевой сигнал.
Блок концевого реле БКР предназначен для выдачи сигнала на переключение режимов работы схемы (пускового на рабочий) после запуска последнего конвейера. После включения реле скорости в блоке БУ последнего конвейера блок БКР срабатывает при поступлении на зажим 4 напряжения пусковой полярности («+»). При этом контакт K8.1 замыкается и выдает в схему команду, аналогичную команде прекращения пуска нажатием кнопки СИГНАЛ. Это приводит к отключению реле времени в ПУ, и в линию поступает напряжение рабочей полярности («+» на зажиме 30, а «-» на зажиме 4 блока БКР). Такое переключение приводит к отключению реле К8 («КР»), что соответствует исходному положению блока БКР.
Принципиальная электрическая схема блока управления
Принципиальная электрическая схема блока управления БУ приведена на рисунке 3. Перечень реле в блоке управления БУ и их состояние приведен в таблице 4.
Таблица 4 — Перечень реле на принципиальной схеме блока управления БУ и их состояние при подаче напряжения питания
Cтандартные автомобильные реле. Схемы и некоторые варианты применения
В этой статье я приведу несколько примеров реле применяемых в автомобилях, их отличия и некоторые варианты использования.
Отечественные реле и их характеристики:
- Диапазон электропитания: 8. 16В.
- Номинальное напряжение: 12В.
- Ток управления: не более 0,2А.
- Напряжение срабатывания: не менее 8,0В.
- Напряжение отпускания: 1,5. 5,0В.
- Максимальный ток в силовой цепи: 30А.
- Активное сопротивление обмотки: 80±10 Ом
Силовые реле, импортные и отечественные, выполняют одинаковую функцию.
Основное их различие в качестве и коммутируемых контактах. Существуют реле с четырьмя и пятью контактами, но все реле имеют контакты обмотки, это 85 и 86 контакты.
В некоторых импортных реле между этими контактами устанавливают гасящие резисторы или диоды, а иногда и то и другое. Эти элементы используют для защиты управляющих цепей от перегрузок возникающих в момент размыкания цепи катушки реле.
На следующем рисунке изображено оригинальное реле, используемое в автомобиле Audi с встроенным гасящим резистором.
Если на корпусе реле изображен значок диода, значит при его включении необходимо соблюдать полярность на контактах управления. Часто эти диоды устанавливают в разъеме, (ответная часть — колодка или soket) в который вставляется реле.
Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки:
При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами. Силовые контакты маркируются всегда как 30, 87 и 87а. 30-й контакт всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а. Если на обмотку подан сигнал, то 30 контакт отключается от 87а и подключается к 87. 87а или 87 контакт могут отсутствовать, тогда реле будет работать только на включение или выключение (замыкание или размыкание) силовой цепи.
Необходимо внимательно следить за маркировкой контактов на реле, т.к. некоторые производители выпускают реле с не стандартным расположением контактов. На рисунке изображено реле фирмы BOSCH, другим расположением контактов. Контакты 30 и 86 поменяны местами.
Реле используют в тех случаях когда исполнительное устройство потребляет больший ток (до 30-40 ампер), чем способен выдать управляющий выход (потребление катушек реле как правило не превышает 200миллиампер). Примеры использования реле для коммутации различных устройств приведены в конце статьи.
Важно отметить, если реле долго эксплуатировалось при коммутации силовых цепей в предельных режимах, то искра проскакивающая при замыкании или размыкании контактов создает нагар между контактами и из-за этого возможно исполнительное устройство не будет работать или будет работать не корректно. Плохой контакт выделяет на себе тепло. При этом в силовых цепях может повышаться потребляемый ток (при плохом контакте ток электродвигателя или лампочки становится импульсно-пусковым), что влечет разогрев мест плохого контакта в коммутируемых цепях и как следствие оплавление пластмассовых деталей крепления контактов. При оплавлении деталей крепления, контакты смещаются и добавляется процесс искрения, что еще больше разогревает место контакта. На рисунке показан появляющийся нагар на контактах отечественного реле. Переключающий контакт отогнут для наглядности. Белые точки — пробой нагара искрой при подключении потребителя, через эти места ответный контакт может привариваться, оставляя подключенным потребитель.
Как наиболее надежные и доступные в продаже, себя зарекомендовали импортные реле под маркой Saturn и San Hold, применяются так же реле других производителей.
Напротив — отечественные реле неудовлетворительны по таким параметрам, как герметичность и износостойкость.
Важно так же покрытие выходных контактов и ответной части (разъема или сокета). Наиболее удачное покрытие контактов реле — лужение. Примеры окисляющихся контактов реле.
Схемы инверсии сигналов и управления нагрузкой.
Схемы инверсии сигналов могут применяться для инвертирования сигналов концевиков дверей или багажника при подключении к сигнализации или в других случаях.
Так же данные схемы могут использоваться для умощнения сигнала при подключении нагрузки управляемой дополнительным каналом сигнализации. При подключении соленоида замка багажника, управления дополнительным замком капота, дополнительных противотуманных фар, дополнительных звуковых сигналов или при подключении другого электро — оборудования, необходимо устанавливать защитный предохранитель в силовой цепи (+)12Вольт (правая схема).
Схема блокировки двигателя с самоподхватом (самоблокировкой).
Для управления реле блокировки можно использовать секретную кнопку, пару геркон-магнит или штатный орган управления выдающий сигнал управления положительной полярности при включенном зажигании (например силовой сигнал на стеклоподъёмнике или обогрев заднего стекла). При управлении кнопкой или герконом, диод D2 не нужен. При управлении штатным органом для разблокировки, кнопка или геркон не нужны, диод D2 необходим.
Приложение 1.
Краткий обзор отечественных стандартных реле в корпусах как изображено ниже на фотографии.
Ниже будет приведена информация одного производителя, существуют другие производители и зарубежные аналоги. Для этой части статьи главное дать понять рядовому автолюбителю, что реле могут быть взаимозаменяемы, иметь разные схемы, разное количество контактов в зависимости от назначения.
Отечественные реле этой серии маркируют нормально замкнутый контакт как 88. В импортных реле этот контакт везде назван как 87а
Отличия и разнообразия номеров реле означает разные крепления, конструкция корпуса, степень защиты, напряжение управления катушкой, коммутируемые токи и прочие параметры. Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры.
Типовые схемы реле. Цоколевка.
 Схема 1 |
 Схема 1а |
По схеме 1 выпускаются следующие 5-и контактные (переключающие) реле:
С управлением 12Вольт – 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
С управлением 24Вольт – 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
По схеме 1а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
С управлением 24Вольт – 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
 Схема 2 |
 Схема 2а |
По схеме 2 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:
С управлением 12Вольт – 90.3747-10, , 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3777-02, 754.3777-10, 754.3777-11, 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
С управлением 24Вольт – 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755.3777-32
По схеме 2а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 902.3747-10, 906.3747-10
С управлением 24Вольт – 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Схема 3 |
 Схема 3а |
По схеме 3 выпускаются следующие 4-х контактные (размыкающие/выключающие) реле:
С управлением 12Вольт – 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75.3777-61, 75.3777-62
С управлением 24Вольт — 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.3777-61, 751.3777-62
По схеме 3а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777-62,
С управлением 24Вольт – 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
ВНИМАНИЕ.
Реле серии 19.3777 имеют корпус аналогичный выше приведенному. Схема этих реле имеет защитный и развязывающий диоды. Такие реле имеют полярное включение обмотки. Здесь в статье эти реле не упоминаются, поскольку имеют ограниченное применение.
Реле современных автомобилей.
Отличия и разнообразия номеров реле означает разные крепления, конструкция корпуса, степень защиты, напряжение управления катушкой, коммутируемые токи и прочие параметры. Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры.
 Схема 4 |
 Схема 4а |
По схеме 4 выпускаются следующие 5-и контактные (переключающие) реле:
С управлением 12Вольт — 98.3747, 982.3747
С управлением 24Вольт — 981.3747, 983.3747
По схеме 4а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 98. 3747-01, 98.3747-011, 982.3747-01
С управлением 24Вольт — 981.3747-01, 983.3747-01
 Схема 5 |
 Схема 5а |
По схеме 5 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:
С управлением 12Вольт — 98.3747-10, 982.3747-10
С управлением 24Вольт — 981.3747-10, 983.3747-10
По схеме 5а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
С управлением 24Вольт — 981.3747-11, 983.3747-11
 Схема 6 |
 Схема 6а |
По схеме 6 выпускаются следующие 4-х контактные (размыкающие/отключающие) реле:
С управлением 12Вольт — 98.3747-20, 982.3747-20
С управлением 24Вольт — 981.3747-20, 983.3747-20
По схеме 6а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 98.3747-21, 982.3747-21
С управлением 24Вольт — 981.3747-21, 983.3747-21
Приложение 2.
Здесь будут размещены фотографии реле с которыми мне приходилось работать. Это обычные реле из комплекта сигнализаций, и другого дополнительного оборудования.