Сажевый фильтр скания 5 серии где находится

Обслуживание сажевого фильтра на Scania R450 Euro6 ( видеоотчет )

Производители грузовых авто Евро6 рекомендуют периодическую очистку сажевого фильтра от золы.
Зола – это негорючий материал, который главным образом является сгоревшими остатками присадок моторного масла, попавших через поршневые кольца в поток выхлопных газов. В отличие от сажи, зола не сгорает при регенерации и, если ее не удалять, DPF блокируется.

Из-за загрязнения DPF фильтра золой увеличивается противодавление выхлопных газов, которое ведет к повышению расхода топлива. Кроме того, скопление золы также снижает емкость сажевого фильтра. Это в свою очередь приводит к более частому включению активной регенерации, также использующей в своем процессе топливо.

Очистка сажевого фильтра на грузовых автомобилях Евро6 на порядок дешевле его дорогостоящей замены (3-5 тыс. евро ) и поэтому стала уже рутинной процедурой в Европе.
Производители современных тягачей позаботились о том, чтобы демонтаж сажевого фильтра был несложным и занимал мало времени. Снять фильтр можно в условиях небольшого сервиса и привезти специалистам компании DPF Tech для оценки его состояния. Если керамический блок фильтра не поврежден, забрать сажевый фильтр полностью очищенным можно уже через два часа.

На сайте DPF Tech уже есть фотоотчет об обслуживании сажевого фильтра на тягаче Man Euro6
dpftech.com.ua/posts/obsl…vannya-man-tgx-2013-euro6

По отзывам, информация оказалась очень полезна для владельцев таких грузовиков, поэтому планируется выпуск серии обучающих видео о демонтаже сажевого фильтра на тягачах разных марок.
В данной статье представляем видеоотчет о восстановлении работоспособности сажевого фильтра на Scania R 2014. Владелец авто с пробегом около 800 тыс. км обратился в сервис с проблемой большого расхода топлива и отсутствия тяги.

После проведенной процедуры тягач успешно эксплуатируется уже более 100 000 км.
Настоятельно рекомендуем с проблемой сажевого фильтра обращаться к профессионалам. Неправильно выполненная мойка сажевого фильтра на дешевом оборудовании может принести кратковременный результат, что приведет к скорому возврату проблемы и разочарованию клиента в эффективности процедуры в целом.
Вот пример неправильного подхода.

При таком подключении катализаторного блока в сборе не обеспечивается эффективность действия гидроудара на сажевый фильтр.

Компания DPF Tech использует в работе сертифицированное итальянское оборудование Flash Cleaner Machine, успешно применяющееся также в Германии, Великобритании, США и Канаде.
Специалисты украинской компании выполнили более тысячи процедур очистки сажевых фильтров, установленных на различной технике, и помогут решить ваши проблемы быстро и качественно.

Двигатели Scania четвёртой серии. Руководство — часть 52

В некоторых случаях может 
потребоваться управлять двигателем с 
выносного пульта, на котором имеются 
кнопки, соответствующие кнопкам 
управления круиз-контролем: ON, OFF, 
ACC, RET и RES. Выносной пульт 
подключается в соответствии с 
электрической схемой 16:04-57, 
Дистанционное управление двигателем.

ВНИМАНИЕ! Подключение выносного 
пульта должно быть выполнено в точном 
соответствии с электрической схемой. 

Выносной пульт должен работать только 
при включенном стояночном тормозе. 

Провода выносного пульта должны быть 
скручены для исключения случайного 
задевания за окружающие элементы.

Последствия удаления сажевого фильтра на дизеле. Куда же без них.

Владельцев иномарок, часто интересует, каковы последствия удаления сажевого фильтра на дизеле. Ведь такое действие приходится производить на многих машинах, в том числе и на довольно новых. Причина необходимости в такой доработке обычно низкое качество топлива. Также могут возникать сложности в связи с неправильным и/или несвоевременным обслуживанием. Поэтому, полно причин разобраться, имеет ли смысл удалять данный фильтр, и какие последствия от этого могут наступить. Все-таки двигатель современного автомобиля довольно дорогое устройство, ремонт которого может вылиться в серьезную сумму.

Последствия удаления сажевого фильтра на дизеле, конечно имеются. Это нужно учитывать при принятии решения. Но, чтобы точно понять, о чем идет речь, нужно сначала разобраться с особенностями этой детали, а также уточнить на что она влияет.

Зачем он используется?

На данный момент времени производители борются за повышение уровня экологической безопасности автомобилей. Следствием этого стала обязательная установка на машинах, укомплектованных дизельными двигателями, сажевых фильтров. Это обязательное условие для грузовиков, начиная с момента введения протокола EURO 4, и начиная с 2009 года, после введения протокола EURO 5. Также правило распространяется для всех транспортных средств с дизельными двигателями.

Таким образом снижается уровень сажевых выбросов в атмосферу, которые неизбежно образуются при сгорании дизельного топлива. Но, следствием этого стало некоторое усложнение конструкции. Все-таки дополнительная приблуда в системе выхлопа сказывается на мощности и эффективности мотора.

Технические особенности

Существует несколько типов подобных фильтров. Все они применяются на современном автотранспорте, поэтому имеет смысл разобраться в их особенностях более подробно. Основные различия между разными типами подобных фильтров в особенностях очистки. Вот какие виды можно встретить на легковых автомобилях:

• DPF – это закрытый фильтр. Для очистки используется метод пассивной регенерации. Их невозможно прочистить. Обычно применяются на автомобилях концерна Volkswagen, а также некоторыми их партнерами;
• FAP – означает закрытый фильтр с принудительной регенерацией. Разработан на концерне Peugeot-Citroen. Как правило, при забивании фильтра сажей, блок управления двигателем дает команду на впрыск присадки, которая вызывает очистку фильтра. В целом, срок службы такого приспособления выше. Широко применяется на машинах марок Ford, Toyota и некоторых других.

Признаки неисправности:

Для начала давайте разберемся, когда нужно заменять этот фильтр, а точнее разберем признаки неисправности. Это позволит своевременно отреагировать на возникшую проблему. На самом деле проблема определяется достаточно просто:

1. В первую очередь смотрим на приборную панель. При проблемах с фильтром загорится лампа, предупреждающая о неисправности двигателя. Если провести диагностическое сканирование, то высветится ошибка датчика, контролирующего работу сажевого фильтра. При дальнейшей эксплуатации автомобиля блок управления ограничит функциональные возможности мотора.
2. При работе двигателя в разных режимах могут наблюдаться сбои.
3. Значительное снижение динамики. Автомобиль начинает заметно тупить.
4. Может увеличиваться уровень смазки в двигателе.

Все перечисленное даст вам понять, что пора заменять сажевый фильтр. Причем для сохранения работоспособности автомобиля лучше сделать это, как можно быстрее.

Менять или выкидывать?

Стоит отметить, что сажевый фильтр стоит достаточно дорого. В зависимости от вашей модели машины покупка может обойтись от $200 до $2500. Это достаточно большие деньги, которые при этом тратятся на расходник.

Поэтому, водители начинают задумываться о том, стоит ли покупать и ставить новый фильтр, или можно его полностью удалить. На самом деле, тут есть множество особенностей, которые стоит учитывать. Это необходимость решать проблему с добавкой недостающего сегмента выхлопной трубы (на некоторых моделях). Также потребуется решать проблему с отключением датчика. Ведь если его просто отключить, то машина элементарно не заведется. Давайте рассмотрим нюансы более подробно.

Плюсы удаления

Для начала тщательно разберем положительные особенности, которые вас ожидают в случае подобной доработки:

• вы гарантированно устраните возможность появления этой проблемы на будущее;
• средний расход топлива незначительно снизится;
• олностью восстановятся динамические характеристики автомобиля, это однозначно вам придется по вкусу;
• для моторов с сажевыми фильтрами рекомендованы специализированные масла, которые стоят достаточно дорого. Удаление этой детали позволит заливать в двигатель обычное синтетическое масло;
• вам не потребуется периодически заправлять в фильтр дорогостоящие реагенты;
• цена удаления детали значительно ниже, чем покупка новой детали. Даже в том случае, если эту работу вы будете делать не самостоятельно.

Как видите, положительных особенностей от такой доработки достаточно много. Но существует и ряд сложностей, которые являются следствием удаления фильтра.

Минусы удаления

Недостатков подобного переоборудования предостаточно. Для некоторых людей появившиеся ограничения делают такую доработку полностью бессмысленной. Поэтому, нужно знать, чем может обернуться подобный ремонт.

Недостатки следующие:

• машину не пустят в Европу, автомобиль после удаления сажевого фильтра не пройдет контроль выхлопных газов на таможне. Если часто ездите или планируете поездку в Европу, не стоит удалять эту деталь;
• если машина на гарантии, вы ее потеряете;
• при работе двигателя на высоких оборотах, вы сможете заметить, что дым из выхлопной трубы будет значительно темнее, чем должен быть;
• может свистеть турбина;
• удаляется также и катализатор, поэтому, автомобиль возможно не сможет пройти технический осмотр;
• врезультате сбоев в работе блока управления двигателем, могут проявиться негативные последствия в виде повреждения выхлопной системы.

Выводы

Сажевый фильтр является важной частью выхлопной системы автомобиля. Поэтому, принимая решение о его удалении стоит тщательно взвесить все плюсы и минусы этого действия. При этом, стоит отметить, что положительные последствия не совсем уравновешивают недостатки, и смотреть нужно с учетом своих требований к транспортному средству.

Нужно понимать, что работа по снятию фильтра также стоит денег. Поэтому, нужно учитывать, все особенности и последствия удаления сажевого фильтра на дизеле, и только после этого принимать решение о демонтаже.

Дизель не тянет — забит сажевый фильтр. Очищение без демонтажа

Физическая очистка или замена сажевого фильтра обязательно потребует демонтажа выхлопной трубы. Это долгая и не очень дешевая процедура.

Как происходит регенерация DPF?

Для того чтобы DPF продолжал работать должным образом, он должен иметь возможность регенерировать, т. е. очищать фильтр от сажи. Во время регенерации фильтра частицы сажи, отфильтрованные из выхлопных газов при нормальной работе, сгорают, и мелкие поры фильтра снова освобождаются.

Для того чтобы начать регенерацию, выхлопные газы должны достичь температуры не менее 600 °C, и именно с необходимости достижения этой температуры начинаются сложности. Обычно выхлопные газы достигают такой температуры только во время длительных поездок по автомагистралям на высокой скорости.

Частая езда в режиме «старт-стоп» редко позволяет температуре выхлопных газов подняться выше 400 °C. Регенерация не выполняется, а сажа не сжигается, что все больше влияет на работу DPF, засоряя его.

Симптомы засорения сажевого фильтра

Если количество циклов регенерации DPF сокращается или не проводится вообще — из-за несоблюдения условий регенерации — результатом будет засорение фильтра. После нескольких часов работы без проведения регенерации система управления двигателем включит предупреждающую индикацию на приборной панели.

Если автоматическая регенерация по-прежнему не выполняется из-за несоблюдения условий, необходимо провести очистку DPF или даже заменить засорившийся фильтр. BIZOL DPF regeneration+ d61 очищает DPF, даже если автомобиль преодолевает только короткие расстояния и движется в городском потоке.

Неблагоприятные условия движения препятствуют автоматической очистки DPF

Реальные условия эксплуатации могут затруднить или предотвратить автоматическую регенерацию DPF. Кроме того, накопление отложений, которые блокируют инжекторы, вызывают скопление грязи на клапане рециркуляции отработавших газов, например, неправильный тип моторного масла или плохое качество топлива могут привести к преждевременному засорению фильтра.

Такой сажевый фильтр можно сравнить с пробкой в выпускной системе.

Признаки того, что пора чистить сажевый фильтр

К предупреждающим признакам, указывающим на возможное засорение DPF, относятся снижение производительности, увеличение расхода топлива и выбросов отработавших газов и т. д. и, конечно же, загорание сигнальной лампы DPF на приборной панели. Если вы заметили любое из этих явлений, самое время использовать специальную топливную присадку, такую как BIZOL DPF Regeneration+ d61.

Пропускная способность забитого фильтра сильно ниже.

Как происходит очистка сажевого фильтра?

BIZOL DPF Regeneration+ d61 снижает температуру сжигания твердых частиц до 350 °C. При температуре 350 °C регенерация DPF возможна даже при частой езде в режиме «стоп-старт», т. е. в условиях городского движения. Проще не бывает — просто залейте продукт прямо в топливный бак. В странах с хорошим качеством топлива мы рекомендуем использовать его при каждой третьей заправке бака. В странах с плохим качеством топлива наши эксперты советуют профилактическое нанесение при каждой заправке бака.

Содержимое флакона 250 мл рассчитано на 75 литров топлива. Можно добавлять в топливный бак в любое время, так как продукт смешивается с топливом самостоятельно.

Все еще не уверены? Вот список с четырьмя основными преимуществами чистого сажевого фильтра:

• улучшенная производительность;
• снижение расхода топлива;
• снижение токсичности выхлопных газов;
• максимальная скорость.

Очищение при езде на большие расстояния

Регенерация сажевого фильтра должна быть приоритетной задачей технического обслуживания, чтобы избежать ненужных затрат на ремонт. Необходимо регулярно проводить регенерацию DPF, чтобы предотвратить повышенный расход топлива и потерю мощности из-за засорения DPF.

Определенные режимы вождения могут способствовать автоматической очистке DPF. Поддержание постоянной скорости на больших расстояниях позволяет выхлопным газам достичь необходимой температуры сгорания. Такие режимы вождения характерны для длительных поездок по автомагистралям или пересеченной местности, что способствует регенерации DPF.

Очищение при обычном вождении

Легче, быстрее и дешевле просто купить BIZOL DPF Regeneration+ d61 и залить его в топливный бак, чем планировать дополнительную поездку по автомагистралям. Применение не может быть легче, просто добавляйте его при каждой заправке или при каждой третьей заправке. Он обладает каталитическим действием и снижает температуру воспламенения сажи примерно до 350 °C, обеспечивая непрерывное сгорание сажи даже при низких нагрузках и низких температурах.