Какие сайлентблоки лучше на гольф плюс

Какие сайлентблоки себе ставим?

• 
• Guests

#4 Pashtik

• Пол: Мужской
• Город: Москва, ЮАО, Орехово-Борисово Южное
• Интересы: авто

#5 stasG2

• Город: Москва Марьино
• Интересы: много

#6 Rabbit GTI

• Пол: Мужской
• Город: Южное Бутово
• Интересы: — тратить деньги на интересы.

Я уже слышал про пориуретан! Говорят что good. но сколько они стоят и где можно купить .

#7 SeverSky

• Пол: Мужской
• Город: SPb

Я уже слышал про пориуретан! Говорят что good. но сколько они стоят и где можно купить .

#8 Димыч

• Город: Москва, Медведково
• Интересы: VW golf 2, путешествия

#9 Cherry Fox

Забанен ибо задолбал всех

• Пол: Мужской
• Город: Москва

#10 DoorWood

• Город: Москва, ЮЗАО
• Интересы: VAG и его история, инжиниринг в теории, управляемость как искусство

А мне «повезло» больше всех. правый Lemfoerder, левый BOGE, так получилось. В полете около года, пока оба живы. Что будет дальше — увидим. Lemfoerder вообще делает довольно качественные з/ч, но его слишком часто подделывают. Можно брать только в проверенных местах.

#11 Димыч

• Город: Москва, Медведково
• Интересы: VW golf 2, путешествия

Lemfoerder вообще делает довольно качественные з/ч, но его слишком часто подделывают. Можно брать только в проверенных местах.

#12 Synx

• Пол: Мужской
• Город: Москва, СВАО

#13 DoorWood

• Город: Москва, ЮЗАО
• Интересы: VAG и его история, инжиниринг в теории, управляемость как искусство

на VTS была тема про лем. Вот ссылка:http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=4510

н-да. грустно, если это действительно так (продали производство резинок для машин старше 10 лет х.з. кому). Добрая фирма была.

Что ж, буду следить и докладывать, что с резинками приключится. 😕

#14 DJ_Alexx

Самый неадекватный модер

• Пол: Мужской
• Город: Msk,Жулебино

Берите либо полиуретан либо Феби

#15 MWW

• Пол: Мужской
• Город: Московская обл
• Интересы: Авиамоделизм, компьютеры, автомобили

#16 Димыч

• Город: Москва, Медведково
• Интересы: VW golf 2, путешествия

Ребяты, Лем не берите ни в коем случае — это я вам говорю как манагер по продаже запчастей. Лем передал свое производство резинотехнических изделий в непонятные руки и теперь они делают гумно. Берите либо полиуретан либо Феби

#17 Pashtik

• Пол: Мужской
• Город: Москва, ЮАО, Орехово-Борисово Южное
• Интересы: авто

#18 DJ_Alexx

Самый неадекватный модер

• Пол: Мужской
• Город: Msk,Жулебино

#19 mex

• Пол: Мужской
• Город: Рязань

Только что узновал по ценам:
febi стоят по 50р за штуку. комплект короче 200рублей.
А полиуретан 1500р за комплект. 😥

Неужели полиуретан лучше в 7,5 раз :shock:.
За сколько можно убить Febi и за сколько убьется полиуретан .

Какие сайлентблоки лучше на гольф плюс

Сайлентблоки задней подвески — артикулы, выбор "неоригинала" на платформе A5

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Указанные артикулы деталей верны для большинства автомобилей платформы A5. Тем не менее, в подвеске отдельных моделей применяются другие детали (см. ETKA по VIN).

Прошёл наш Golf Plus более 90ткм и уже многие сервисы начали навязчиво намекать, что хотят нам поменять задние сайленты (почти все). В виду невысокой цены последник и нехватки времени на диагностику решил купить сразу все.

Сначала решил покупать все резинки оригинал (благо стояли они сущие копейки). Но, как всегда, выяснилось, что VAG заботливо оградил пользователей от неприятностей и сайленты поперечных рычагов продавать перестал (в ETKA не бьются), предлагая покупать рычаги (которые стоят от 4 до 6 тыр/шт.)

Прислушавшись к мнению Tarusmen и d.lus, при невозможности приобрести VAG, решил покупать недостающие сайленты производства Lemforder, и, как выяснилось, не прогадал.

Все заказанные детали оказались с треугольным клеймом Lemforder и артикулом VAG. Ниже приведён список заказанных сайлентов. Жирным выделен артикул при заказе, в квадратных скобках цена по состоянию на апрель 2011 года в Exist-е. Также указан номер детали на иллюстрации в ETKA и фактическая маркировка, прочитанная на резине полученных деталей. Как выяснилось Lemforder маркировал свои резинки помимо артикула VAG ещё и частью артикула Boge (всё это бренды, принадлежащие ZF). Думаю, если заказывать Boge, то придут точно такие же детали как и при заказе Lemforder или VAG.

3.
•Сторона установки: задняя ось, с обеих сторон
•для продольного рычага
[238,71р.]
1K0505541D (Lemf: 2992001)
маркировка: 1K0505541D 134507

8.
•Сторона установки: задняя ось, снизу, с обеих сторон, внутри
•для поперечного рычага
[182,15р.]
2991701 • 1K0505171C
маркировка: 1K0505171C 134500

14.
•Сторона установки: задняя ось, сверху, с обеих сторон, внешний
•для поперечного рычага
[361,11р.]
2991801 • 1K0505203A
маркировка: 1K0505203A 134475

15.
•Сторона установки: задняя ось, сверху, с обеих сторон, внутри
•для поперечного рычага
[361,11р.]
2991901 • 1K0505279A
маркировка: 1K0505279A 134482

17.
•Сторона установки: задняя ось, снизу, с обеих сторон, внешний
•для поперечного рычага
[186,03р.]
1K0505553A (Lemf: 2730601)
маркировка: 1K0505553A 134493

На основании предписаний ELSA и в результате осмотра было принято решение заменить на новые все болты, шайбы и гайки (стоят почти столько же, что и сами сайленты):
[1466,2р.]

N 10170804 – 6 шт.
WHT003468 – 2 шт.
N 10106402 – 2 шт.
N 10401801 – 2 шт.
N 10610702 – 2 шт.
N 91047502 – 2 шт.
WHT000227 – 2 шт.
WHT000228 – 4 шт.
WHT000232 – 4 шт.

ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ: [4124,42р.]

Скорее всего перепрессовывать будем отдавать на станцию, где имеется гидравлический пресс.

ВАЖНО: Многие сайленты овальные и имеют несколько модификаций (на машине могут стоять сайленты устаревшей конструкции). Во время препрессовки необходимо обязательно учитывать предписания ELSA (в ней описано положение сайлентов при запрессовке).

TURBO_DIESEL

Я здесь живу

• 26.12.2012

• #2

slawka02

Я здесь живу

• 03.01.2013

• #3

Что-то не хватает тут "рулевых" тяг левой и правой.
Стоек и втулок стабилизатора.

По номерам:
1. 1K0 501 530 C — Тяга поперечная задняя правая
1K0 501 529 F — Тяга поперечная задняя левая
А это, как будто, заменитель, двусторонний,
1K0 501 529 J — Рычаг задней подвески. но не уверен, т.к. ставил неоригинал:
Moog VO-LS-0584 — Рычаг задней подвески левый.
Moog VO-LS-2205 — Рычаг задней подвески правый.

9. 1K0 505 465 K — Стойка стабилизатора заднего — 2шт.

15. 1K0 511 327 AR — Втулка заднего стабилизатора 20,7MM
1K0 511 327 AS — Втулка стабилизатора заднего 21,7MM

10,11.
N 102 861 10 — Гайка шестигранная самоконтрящаяся М10 — 4шт.
Могут понадобиться.

18.
N 106 447 01 — Болт с внутренним многогранником — 4шт.
Уточнение для поста №1:
WHT000228 – 2 шт. Болт, эксцентриковый M12X97,5, схождение.
WHT000227 – 2 шт. Болт, эксцентриковый M12X82,5, развал.
WHT000232 – 4 шт. Шайба, эксцентриковая 35X3X5X12X105
И сайлентблок №3 первого поста очень плохо убивается.

slawka02

Я здесь живу

• 11.01.2013

• #4

2Kusocheka

Участник

• 12.01.2013

• #5

slawka02

Я здесь живу

• 07.02.2013

• #6

Просто заглянул

• 25.03.2013

• #7

slawka02

Я здесь живу

• 06.04.2013

• #8

serg-70

Мастер советчик

• 09.05.2014

• #9

с позволения Автора, дополню тему тему следующем:

1. Салентблок под №17 выпресовывать хорошо получается обыкновенной торцевой головкой на 27 сам салентблок имеет фторопластовую верхнюю основу! Но для его запрессовки не снимая кулака лучше использовать спец. инструмент (набор насадок VW для запрессовки салентблоков который стоит дурных денег!) Чтоб избежать затрат я изготовил спец. приблуду фото прилагаю при помощи данной приблуды салент запрессовывается как родной!

2. Салентблок № 8 который находятся в рычаге№7, а также салейнтблок № 15 и 14 рычага №13 первого поста темы лучше не пытаться выбивать или выпрессовывать! так как у них алюминиевая основа которая прикипает напрочь к металлу! Я их просто выжег при помощи газовой печки. т.е. снимаем рассеиватель газовой конфорки и поджигаем салейтблок, как только он разгорится выдавливаем его внутреннюю часть (горит салент изумительно! аж трещит) дальше выковыриваем алюминиевую внешнюю обойму которая осталась от салейнтблока. после чистим впосадочное место и запрессовываемым новые салейнты.
Дополнительно! Салентблок №8 необходимо запресовывать согласно рекомендации Febi которую вы можете найти на их сайте. Ельза по этому поводу ничего не говорит!

3. Относительно салентблоков рулевых тяг №1 как ранее указывали в постах они идут левая и правая салейнтблоки в них установлены верхний под № 3 ориг.№ 1k0501541C номер по Lemforder (29314 01) ; под №2 ориг. номер 1k0505543 A, номер по Lemforder (29921 01), данные салейнты имеют стальную оболочку и цветовую метку указывающую на сторону установки. выпрессовываются без напряга но только в одну сторону это необходимо определить и учитывать ! При запрессовывании надо постараться не перекосить т.к. посадочное гнездо конусное.

Дополнительная информация! при подрыве салейнтблока под №4 подвеска на неровностях издаёт неприятный стук на подобие что что то валяется в багажнике.
Ну и промежду прочем! я сразу же заменил втулки стабилизатора в оригинале у меня стояли Febi и я брал Febi. Также рекомендую заменить стойки заднего стабилизатора 1K0 505 465 K
потому что после снятия стабилизатора обнаружено что верхние пальцы данных стоек имеют большой люфт. Не лишним будет обратить внимание на тормозные шланги идущие к задним супортам у меня на 150 тыс. имелись не большие трещины возле завальцовки штуцера к самой шланге.

halfpipe

Завсегдатай

• 09.05.2014

• #10

Застучало справа сзади к 70 тыс.км. и 4 лет. Решил перебрать заднюю подвеску. Купил задние стойки стабилизатора и полиуретановые задние сайлентблоки подруливающих тяг фирмы Точка Опоры, их номера есть в existe как аналог. Когда стал снимать задний рычаг хорошо, что я купил запасные болты под звездочку, ну очень не удобно их снимать. В результате на все сайлентблоках железные обоймы болтались как "говно в проруби". Собрал самодельный пресс(8 тонный домкрат, 2 куска швеллера, 4 шпильки на 16, 16 шт гаек на 16). При помощи втулок masuma, они тоже есть в existe, удалось выпрессовать и запрессовать сайлентблоки. В итоге стуки пропали в задней подвеске.

halfpipe

Завсегдатай

• 22.08.2014

• #11

Роман Ч

Постоянный участник

• 12.09.2014

• #12

user289

Завсегдатай

• 15.09.2014

• #13

Вторая RU-15T (внутр. диаметр 47мм) — потому что такая лучше подходит, или потому что другой не было в наличии?

Насколько я понял, диаметр сб 42 мм, соответственно, внешний "диаметр" рычага (в том месте, где он круглый) около 48 мм. Рычаг в оправку не стремился провалиться?

Я собрался заказывать оправки, может 45 или 46 мм лучше подойдет?

Под машину со штангенциркулем слазил — у меня рычаг снаружи 48 мм.

Заказал RU-17T с внутренним диаметром 43 и наружным 49.

halfpipe

Завсегдатай

• 28.09.2014

• #14

Просто заглянул

• 25.12.2014

• #15

serg-70

Мастер советчик

• 25.12.2014

• #16

с позволения Автора, дополню тему тему следующем:

1. Салентблок под №17 выпресовывать хорошо получается обыкновенной торцевой головкой на 27 сам салентблок имеет фторопластовую верхнюю основу! Но для его запрессовки не снимая кулака лучше использовать спец. инструмент (набор насадок VW для запрессовки салентблоков который стоит дурных денег!) Чтоб избежать затрат я изготовил спец. приблуду фото прилагаю при помощи данной приблуды салент запрессовывается как родной!
2. Салентблок № 8 который находятся в рычаге№7, а также салейнтблок № 15 и 14 рычага №13 первого поста темы лучше не пытаться выбивать или выпрессовывать! так как у них алюминиевая основа которая прикипает напрочь к металлу! Я их просто выжег при помощи газовой печки. т.е. снимаем рассеиватель газовой конфорки и поджигаем салейтблок, как только он разгорится выдавливаем его внутреннюю часть (горит салент изумительно! аж трещит) дальше выковыриваем алюминиевую внешнюю обойму которая осталась от салейнтблока. после чистим впосадочное место и запрессовываемым новые салейнты.
Дополнительно! Салентблок №8 необходимо запресовывать согласно рекомендации Febi которую вы можете найти на их сайте. Ельза по этому поводу ничего не говорит!

3. Относительно салентблоков рулевых тяг №1 как ранее указывали в постах они идут левая и правая салейнтблоки в них установлены верхний под № 3 ориг.№ 1k0501541C номер по Lemforder (29314 01) ; под №2 нижний ориг. номер 1k0505543 A, номер по Lemforder (29921 01), данные салейнты имеют стальную оболочку и цветовую метку указывающую на сторону установки. выпрессовываются без напряга но только в одну сторону это необходимо определить и учитывать ! При запрессовывании надо постараться не перекосить т.к. посадочное гнездо конусное.
Дополнительная информация! при подрыве салейнтблока под №4 подвеска на неровностях издаёт неприятный стук на подобие что что то валяется в багажнике.
Ну и промежду прочем! я сразу же заменил втулки стабилизатора в оригинале у меня стояли Febi и я брал Febi. Также рекомендую заменить стойки заднего стабилизатора 1K0 505 465 K
потому что после снятия стабилизатора обнаружено что верхние пальцы данных стоек имеют большой люфт. Не лишним будет обратить внимание на тормозные шланги идущие к задним супортам у меня на 150 тыс. имелись не большие трещины возле завальцовки штуцера к самой шланге.

с позволения Автора, дополню тему тему следующем:

1. Салентблок под №17 выпресовывать хорошо получается обыкновенной торцевой головкой на 27 сам салентблок имеет фторопластовую верхнюю основу! Но для его запрессовки не снимая кулака лучше использовать спец. инструмент (набор насадок VW для запрессовки салентблоков который стоит дурных денег!) Чтоб избежать затрат я изготовил спец. приблуду фото прилагаю при помощи данной приблуды салент запрессовывается как родной!

2. Салентблок № 8 который находятся в рычаге№7, а также салейнтблок № 15 и 14 рычага №13 первого поста темы лучше не пытаться выбивать или выпрессовывать! так как у них алюминиевая основа которая прикипает напрочь к металлу! Я их просто выжег при помощи газовой печки. т.е. снимаем рассеиватель газовой конфорки и поджигаем салейтблок, как только он разгорится выдавливаем его внутреннюю часть (горит салент изумительно! аж трещит) дальше выковыриваем алюминиевую внешнюю обойму которая осталась от салейнтблока. после чистим впосадочное место и запрессовываемым новые салейнты.
Дополнительно! Салентблок №8 необходимо запресовывать согласно рекомендации Febi которую вы можете найти на их сайте. Ельза по этому поводу ничего не говорит!

3. Относительно салентблоков рулевых тяг №1 как ранее указывали в постах они идут левая и правая салейнтблоки в них установлены верхний под № 3 ориг.№ 1k0501541C номер по Lemforder (29314 01) ; под №2 нижний ориг. номер 1k0505543 A, номер по Lemforder (29921 01), данные салейнты имеют стальную оболочку и цветовую метку указывающую на сторону установки. выпрессовываются без напряга но только в одну сторону это необходимо определить и учитывать ! При запрессовывании надо постараться не перекосить т.к. посадочное гнездо конусное.

Дополнительная информация!
при подрыве салейнтблока под №4 подвеска на неровностях издаёт неприятный стук на подобие что что то валяется в багажнике.
Ну и промежду прочем! я сразу же заменил втулки стабилизатора в оригинале у меня стояли Febi и я брал Febi. Также рекомендую заменить стойки заднего стабилизатора 1K0 505 465 K
потому что после снятия стабилизатора обнаружено что верхние пальцы данных стоек имеют большой люфт. Не лишним будет обратить внимание на тормозные шланги идущие к задним супортам у меня на 150 тыс. имелись не большие трещины возле завальцовки штуцера к самой шланге.

Задние Сайлентблоки передних рычагов (возврат на на сток)

2 года назад, после покупки авто, при первом обслуживании былы заменены сайлентблоки (задние) передних рычагов на усилинные от RS 3(так мне сказали в сервисе- типо поменяешь 1 раз и забудешь об этом на 100 тыс. км).

вот эти злые сайлетблоки от спортивной машины(фото перед антикором днища в прошлом году) фото не мое, нашел на драйве, но они такие же

Но у меня не выходила из головы мысль, что не должна быть машина на столько жесткая по передней подвеске: вся мелочевка с дороги, стыки асфальта отдавались в руль и в кузов. Да, рулежка супер, особенно на скорости и пересторениях, но двигатель BSE 1.6, даже прошитый, не подразумевает агрессивной езды.
В сравнении со стоковой октавией с ППД, на которой я езжу 80% времени, разница, конечно, была ощутимой.
С целью съэкономить купил только сами сайленты
LEMFORDER 3455901 — 2 шт -сами сайленблоки
LEMFORDER 3790501 — 2шт -комлпект болтов

вот готовый комлпект

Но каково же было мое разочарование, что старые сайленблоки(усиленные) не смогли выдавить прессом, и да, у них обойма не пласитковая, а стальная.Потом, я уже погуглив выяснил, что перепрсовыаються только оригинальные обоймы.
Пршлось бежать в Евроавто и покупать сайлентблоки уже в обойме(благо было в 10 мин ходьбы и всегда все в наличии)
Ну и само собой не обошлось без покупки б/у кроншейна, т.к. 1 болт обломился.

кронштейн под замену

в Итоге, решив съэкономить, потратил почти 10000 руб, включая сход развал после процедуры.

сход-развал, до и после все работы выполнены

Как всегда все делал в гараже у Якова Fasthut
По итогу — стоковые сайленблоки мне пришлись по душе, все плавно, мягко, комфортно. Да, на скорости нет такой четкой реакции на руль, да и в повороте уверенности поубавилось, но для городского автомобиля этого и не треубется.

Какие сайлентблоки лучше на гольф плюс

smallball,
catalyst, вы удивитесь! Я недавно (в декабре прошлого года) менял внутренние сайлентблоки нижних продольных рычагов задней подвески. Ставил Lemforder, купленный в том же экзисте. Какого же было мое удивление, когда на прошлой неделе на сервисе мне сказали, что они подлежат замене! Я не проехал и 3 тыс. км! Все это наводит на грустные мысли, что в экзисте продают левак, поэтому в эту контору я больше не ногой! Но пришлось поставить такой же Lemforder на замену, так как оригинальных сайлентблоков для этих рычагов не бывает, только рычаг в сборе.

Поэтому в общем-то да, полностью согласен, оригинал — это гарантия качества. А левака и подделок на рынке неоригинальных запчастей очень много к сожалению.

Меню пользователя i.max

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для i.max

Посетить домашнюю страницу i.max

Найти ещё сообщения от i.max

i.max, возможно сб не правильно поставили, поэтому он так быстро и всадил.
А че феби совсем гавно?((( поставил стойки стаба их( посмотрим как они отработают.

Поставил лемфедер от рс3 себе сб, скрипы пропали, что очень радует, тоже посмотрим на эксплуатацию

Меню пользователя unick

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для unick

Найти ещё сообщения от unick

Меню пользователя catalyst

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для catalyst

Найти ещё сообщения от catalyst

Феби да,как правило это всегда Г.

unick, эти Лемфордеры от Ауди (можно я поправлю — они на самом деле от A2, а не от RS3, как все думают и пишут) — реально классная штука! Не столько в плане устранения скрипа, сколько в плане рулежки. У машины появился четкий "ноль" и приятная тяжесть в руле) Отклики на руль практически мгновенные! Когда сразупосле замены выехал на ТТК, тут же появилась приятная улыбка на лице и мысль — блин, как же офигенно она рулится! Короче всем, кто еще не побежал в магазин за ними, советую — бегите) Вот номерок 8Z0 407 183 A для любителей оригинала и 2713401 для любителей LEMFORDER (по сути тот же оригинал со спиленными ВАГомскими эмблемами).
И собственно фото, чтобы было понятно о чем речь:

Какие сайлентблоки себе ставим?

• 
• Guests

#4 Pashtik

• Пол: Мужской
• Город: Москва, ЮАО, Орехово-Борисово Южное
• Интересы: авто

#5 stasG2

• Город: Москва Марьино
• Интересы: много

#6 Rabbit GTI

• Пол: Мужской
• Город: Южное Бутово
• Интересы: — тратить деньги на интересы.

Я уже слышал про пориуретан! Говорят что good. но сколько они стоят и где можно купить .

#7 SeverSky

• Пол: Мужской
• Город: SPb

Я уже слышал про пориуретан! Говорят что good. но сколько они стоят и где можно купить .

#8 Димыч

• Город: Москва, Медведково
• Интересы: VW golf 2, путешествия

#9 Cherry Fox

Забанен ибо задолбал всех

• Пол: Мужской
• Город: Москва

#10 DoorWood

• Город: Москва, ЮЗАО
• Интересы: VAG и его история, инжиниринг в теории, управляемость как искусство

А мне «повезло» больше всех. правый Lemfoerder, левый BOGE, так получилось. В полете около года, пока оба живы. Что будет дальше — увидим. Lemfoerder вообще делает довольно качественные з/ч, но его слишком часто подделывают. Можно брать только в проверенных местах.

#11 Димыч

• Город: Москва, Медведково
• Интересы: VW golf 2, путешествия

Lemfoerder вообще делает довольно качественные з/ч, но его слишком часто подделывают. Можно брать только в проверенных местах.

#12 Synx

• Пол: Мужской
• Город: Москва, СВАО

#13 DoorWood

• Город: Москва, ЮЗАО
• Интересы: VAG и его история, инжиниринг в теории, управляемость как искусство

на VTS была тема про лем. Вот ссылка:http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=4510

н-да. грустно, если это действительно так (продали производство резинок для машин старше 10 лет х.з. кому). Добрая фирма была.

Что ж, буду следить и докладывать, что с резинками приключится. ��

#14 DJ_Alexx

Самый неадекватный модер

• Пол: Мужской
• Город: Msk,Жулебино

Берите либо полиуретан либо Феби

#15 MWW

• Пол: Мужской
• Город: Московская обл
• Интересы: Авиамоделизм, компьютеры, автомобили

#16 Димыч

• Город: Москва, Медведково
• Интересы: VW golf 2, путешествия

Ребяты, Лем не берите ни в коем случае — это я вам говорю как манагер по продаже запчастей. Лем передал свое производство резинотехнических изделий в непонятные руки и теперь они делают гумно. Берите либо полиуретан либо Феби

#17 Pashtik

• Пол: Мужской
• Город: Москва, ЮАО, Орехово-Борисово Южное
• Интересы: авто

#18 DJ_Alexx

Самый неадекватный модер

• Пол: Мужской
• Город: Msk,Жулебино

#19 mex

• Пол: Мужской
• Город: Рязань

Только что узновал по ценам:
febi стоят по 50р за штуку. комплект короче 200рублей.
А полиуретан 1500р за комплект. ��

Неужели полиуретан лучше в 7,5 раз :shock:.
За сколько можно убить Febi и за сколько убьется полиуретан .

Сайлентблоки задней подвески — артикулы, выбор "неоригинала" на платформе A5

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Указанные артикулы деталей верны для большинства автомобилей платформы A5. Тем не менее, в подвеске отдельных моделей применяются другие детали (см. ETKA по VIN).

Прошёл наш Golf Plus более 90ткм и уже многие сервисы начали навязчиво намекать, что хотят нам поменять задние сайленты (почти все). В виду невысокой цены последник и нехватки времени на диагностику решил купить сразу все.

Сначала решил покупать все резинки оригинал (благо стояли они сущие копейки). Но, как всегда, выяснилось, что VAG заботливо оградил пользователей от неприятностей и сайленты поперечных рычагов продавать перестал (в ETKA не бьются), предлагая покупать рычаги (которые стоят от 4 до 6 тыр/шт.)

Прислушавшись к мнению Tarusmen и d.lus, при невозможности приобрести VAG, решил покупать недостающие сайленты производства Lemforder, и, как выяснилось, не прогадал.

Все заказанные детали оказались с треугольным клеймом Lemforder и артикулом VAG. Ниже приведён список заказанных сайлентов. Жирным выделен артикул при заказе, в квадратных скобках цена по состоянию на апрель 2011 года в Exist-е. Также указан номер детали на иллюстрации в ETKA и фактическая маркировка, прочитанная на резине полученных деталей. Как выяснилось Lemforder маркировал свои резинки помимо артикула VAG ещё и частью артикула Boge (всё это бренды, принадлежащие ZF). Думаю, если заказывать Boge, то придут точно такие же детали как и при заказе Lemforder или VAG.

3.
•Сторона установки: задняя ось, с обеих сторон
•для продольного рычага
[238,71р.]
1K0505541D (Lemf: 2992001)
маркировка: 1K0505541D 134507

8.
•Сторона установки: задняя ось, снизу, с обеих сторон, внутри
•для поперечного рычага
[182,15р.]
2991701 • 1K0505171C
маркировка: 1K0505171C 134500

14.
•Сторона установки: задняя ось, сверху, с обеих сторон, внешний
•для поперечного рычага
[361,11р.]
2991801 • 1K0505203A
маркировка: 1K0505203A 134475

15.
•Сторона установки: задняя ось, сверху, с обеих сторон, внутри
•для поперечного рычага
[361,11р.]
2991901 • 1K0505279A
маркировка: 1K0505279A 134482

17.
•Сторона установки: задняя ось, снизу, с обеих сторон, внешний
•для поперечного рычага
[186,03р.]
1K0505553A (Lemf: 2730601)
маркировка: 1K0505553A 134493

На основании предписаний ELSA и в результате осмотра было принято решение заменить на новые все болты, шайбы и гайки (стоят почти столько же, что и сами сайленты):
[1466,2р.]

N 10170804 – 6 шт.
WHT003468 – 2 шт.
N 10106402 – 2 шт.
N 10401801 – 2 шт.
N 10610702 – 2 шт.
N 91047502 – 2 шт.
WHT000227 – 2 шт.
WHT000228 – 4 шт.
WHT000232 – 4 шт.

ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ: [4124,42р.]

Скорее всего перепрессовывать будем отдавать на станцию, где имеется гидравлический пресс.

ВАЖНО: Многие сайленты овальные и имеют несколько модификаций (на машине могут стоять сайленты устаревшей конструкции). Во время препрессовки необходимо обязательно учитывать предписания ELSA (в ней описано положение сайлентов при запрессовке).

TURBO_DIESEL

Я здесь живу

• 26.12.2012

• #2

slawka02

Я здесь живу

• 03.01.2013

• #3

Что-то не хватает тут "рулевых" тяг левой и правой.
Стоек и втулок стабилизатора.

По номерам:
1. 1K0 501 530 C — Тяга поперечная задняя правая
1K0 501 529 F — Тяга поперечная задняя левая
А это, как будто, заменитель, двусторонний,
1K0 501 529 J — Рычаг задней подвески. но не уверен, т.к. ставил неоригинал:
Moog VO-LS-0584 — Рычаг задней подвески левый.
Moog VO-LS-2205 — Рычаг задней подвески правый.

9. 1K0 505 465 K — Стойка стабилизатора заднего — 2шт.

15. 1K0 511 327 AR — Втулка заднего стабилизатора 20,7MM
1K0 511 327 AS — Втулка стабилизатора заднего 21,7MM

10,11.
N 102 861 10 — Гайка шестигранная самоконтрящаяся М10 — 4шт.
Могут понадобиться.

18.
N 106 447 01 — Болт с внутренним многогранником — 4шт.
Уточнение для поста №1:
WHT000228 – 2 шт. Болт, эксцентриковый M12X97,5, схождение.
WHT000227 – 2 шт. Болт, эксцентриковый M12X82,5, развал.
WHT000232 – 4 шт. Шайба, эксцентриковая 35X3X5X12X105
И сайлентблок №3 первого поста очень плохо убивается.

slawka02

Я здесь живу

• 11.01.2013

• #4

2Kusocheka

Участник

• 12.01.2013

• #5

slawka02

Я здесь живу

• 07.02.2013

• #6

Просто заглянул

• 25.03.2013

• #7

slawka02

Я здесь живу

• 06.04.2013

• #8

serg-70

Мастер советчик

• 09.05.2014

• #9

с позволения Автора, дополню тему тему следующем:

1. Салентблок под №17 выпресовывать хорошо получается обыкновенной торцевой головкой на 27 сам салентблок имеет фторопластовую верхнюю основу! Но для его запрессовки не снимая кулака лучше использовать спец. инструмент (набор насадок VW для запрессовки салентблоков который стоит дурных денег!) Чтоб избежать затрат я изготовил спец. приблуду фото прилагаю при помощи данной приблуды салент запрессовывается как родной!

2. Салентблок № 8 который находятся в рычаге№7, а также салейнтблок № 15 и 14 рычага №13 первого поста темы лучше не пытаться выбивать или выпрессовывать! так как у них алюминиевая основа которая прикипает напрочь к металлу! Я их просто выжег при помощи газовой печки. т.е. снимаем рассеиватель газовой конфорки и поджигаем салейтблок, как только он разгорится выдавливаем его внутреннюю часть (горит салент изумительно! аж трещит) дальше выковыриваем алюминиевую внешнюю обойму которая осталась от салейнтблока. после чистим впосадочное место и запрессовываемым новые салейнты.
Дополнительно! Салентблок №8 необходимо запресовывать согласно рекомендации Febi которую вы можете найти на их сайте. Ельза по этому поводу ничего не говорит!

3. Относительно салентблоков рулевых тяг №1 как ранее указывали в постах они идут левая и правая салейнтблоки в них установлены верхний под № 3 ориг.№ 1k0501541C номер по Lemforder (29314 01) ; под №2 ориг. номер 1k0505543 A, номер по Lemforder (29921 01), данные салейнты имеют стальную оболочку и цветовую метку указывающую на сторону установки. выпрессовываются без напряга но только в одну сторону это необходимо определить и учитывать ! При запрессовывании надо постараться не перекосить т.к. посадочное гнездо конусное.

Дополнительная информация! при подрыве салейнтблока под №4 подвеска на неровностях издаёт неприятный стук на подобие что что то валяется в багажнике.
Ну и промежду прочем! я сразу же заменил втулки стабилизатора в оригинале у меня стояли Febi и я брал Febi. Также рекомендую заменить стойки заднего стабилизатора 1K0 505 465 K
потому что после снятия стабилизатора обнаружено что верхние пальцы данных стоек имеют большой люфт. Не лишним будет обратить внимание на тормозные шланги идущие к задним супортам у меня на 150 тыс. имелись не большие трещины возле завальцовки штуцера к самой шланге.

halfpipe

Завсегдатай

• 09.05.2014

• #10

Застучало справа сзади к 70 тыс.км. и 4 лет. Решил перебрать заднюю подвеску. Купил задние стойки стабилизатора и полиуретановые задние сайлентблоки подруливающих тяг фирмы Точка Опоры, их номера есть в existe как аналог. Когда стал снимать задний рычаг хорошо, что я купил запасные болты под звездочку, ну очень не удобно их снимать. В результате на все сайлентблоках железные обоймы болтались как "говно в проруби". Собрал самодельный пресс(8 тонный домкрат, 2 куска швеллера, 4 шпильки на 16, 16 шт гаек на 16). При помощи втулок masuma, они тоже есть в existe, удалось выпрессовать и запрессовать сайлентблоки. В итоге стуки пропали в задней подвеске.

halfpipe

Завсегдатай

• 22.08.2014

• #11

Роман Ч

Постоянный участник

• 12.09.2014

• #12

user289

Завсегдатай

• 15.09.2014

• #13

Вторая RU-15T (внутр. диаметр 47мм) — потому что такая лучше подходит, или потому что другой не было в наличии?

Насколько я понял, диаметр сб 42 мм, соответственно, внешний "диаметр" рычага (в том месте, где он круглый) около 48 мм. Рычаг в оправку не стремился провалиться?

Я собрался заказывать оправки, может 45 или 46 мм лучше подойдет?

———————————-
Внутренний и внешний диаметры попутал, хорошо сразу не оплатил.

Под машину со штангенциркулем слазил — у меня рычаг снаружи 48 мм.

Заказал RU-17T с внутренним диаметром 43 и наружным 49.

halfpipe

Завсегдатай

• 28.09.2014

• #14

Просто заглянул

• 25.12.2014

• #15

serg-70

Мастер советчик

• 25.12.2014

• #16

с позволения Автора, дополню тему тему следующем:

1. Салентблок под №17 выпресовывать хорошо получается обыкновенной торцевой головкой на 27 сам салентблок имеет фторопластовую верхнюю основу! Но для его запрессовки не снимая кулака лучше использовать спец. инструмент (набор насадок VW для запрессовки салентблоков который стоит дурных денег!) Чтоб избежать затрат я изготовил спец. приблуду фото прилагаю при помощи данной приблуды салент запрессовывается как родной!
2. Салентблок № 8 который находятся в рычаге№7, а также салейнтблок № 15 и 14 рычага №13 первого поста темы лучше не пытаться выбивать или выпрессовывать! так как у них алюминиевая основа которая прикипает напрочь к металлу! Я их просто выжег при помощи газовой печки. т.е. снимаем рассеиватель газовой конфорки и поджигаем салейтблок, как только он разгорится выдавливаем его внутреннюю часть (горит салент изумительно! аж трещит) дальше выковыриваем алюминиевую внешнюю обойму которая осталась от салейнтблока. после чистим впосадочное место и запрессовываемым новые салейнты.
Дополнительно! Салентблок №8 необходимо запресовывать согласно рекомендации Febi которую вы можете найти на их сайте. Ельза по этому поводу ничего не говорит!

3. Относительно салентблоков рулевых тяг №1 как ранее указывали в постах они идут левая и правая салейнтблоки в них установлены верхний под № 3 ориг.№ 1k0501541C номер по Lemforder (29314 01) ; под №2 нижний ориг. номер 1k0505543 A, номер по Lemforder (29921 01), данные салейнты имеют стальную оболочку и цветовую метку указывающую на сторону установки. выпрессовываются без напряга но только в одну сторону это необходимо определить и учитывать ! При запрессовывании надо постараться не перекосить т.к. посадочное гнездо конусное.
Дополнительная информация! при подрыве салейнтблока под №4 подвеска на неровностях издаёт неприятный стук на подобие что что то валяется в багажнике.
Ну и промежду прочем! я сразу же заменил втулки стабилизатора в оригинале у меня стояли Febi и я брал Febi. Также рекомендую заменить стойки заднего стабилизатора 1K0 505 465 K
потому что после снятия стабилизатора обнаружено что верхние пальцы данных стоек имеют большой люфт. Не лишним будет обратить внимание на тормозные шланги идущие к задним супортам у меня на 150 тыс. имелись не большие трещины возле завальцовки штуцера к самой шланге.

с позволения Автора, дополню тему тему следующем:

1. Салентблок под №17 выпресовывать хорошо получается обыкновенной торцевой головкой на 27 сам салентблок имеет фторопластовую верхнюю основу! Но для его запрессовки не снимая кулака лучше использовать спец. инструмент (набор насадок VW для запрессовки салентблоков который стоит дурных денег!) Чтоб избежать затрат я изготовил спец. приблуду фото прилагаю при помощи данной приблуды салент запрессовывается как родной!

2. Салентблок № 8 который находятся в рычаге№7, а также салейнтблок № 15 и 14 рычага №13 первого поста темы лучше не пытаться выбивать или выпрессовывать! так как у них алюминиевая основа которая прикипает напрочь к металлу! Я их просто выжег при помощи газовой печки. т.е. снимаем рассеиватель газовой конфорки и поджигаем салейтблок, как только он разгорится выдавливаем его внутреннюю часть (горит салент изумительно! аж трещит) дальше выковыриваем алюминиевую внешнюю обойму которая осталась от салейнтблока. после чистим впосадочное место и запрессовываемым новые салейнты.
Дополнительно! Салентблок №8 необходимо запресовывать согласно рекомендации Febi которую вы можете найти на их сайте. Ельза по этому поводу ничего не говорит!

3. Относительно салентблоков рулевых тяг №1 как ранее указывали в постах они идут левая и правая салейнтблоки в них установлены верхний под № 3 ориг.№ 1k0501541C номер по Lemforder (29314 01) ; под №2 нижний ориг. номер 1k0505543 A, номер по Lemforder (29921 01), данные салейнты имеют стальную оболочку и цветовую метку указывающую на сторону установки. выпрессовываются без напряга но только в одну сторону это необходимо определить и учитывать ! При запрессовывании надо постараться не перекосить т.к. посадочное гнездо конусное.

Дополнительная информация!
при подрыве салейнтблока под №4 подвеска на неровностях издаёт неприятный стук на подобие что что то валяется в багажнике.
Ну и промежду прочем! я сразу же заменил втулки стабилизатора в оригинале у меня стояли Febi и я брал Febi. Также рекомендую заменить стойки заднего стабилизатора 1K0 505 465 K
потому что после снятия стабилизатора обнаружено что верхние пальцы данных стоек имеют большой люфт. Не лишним будет обратить внимание на тормозные шланги идущие к задним супортам у меня на 150 тыс. имелись не большие трещины возле завальцовки штуцера к самой шланге.

Какие сайлентблоки лучше на гольф плюс

smallball,
catalyst, вы удивитесь! Я недавно (в декабре прошлого года) менял внутренние сайлентблоки нижних продольных рычагов задней подвески. Ставил Lemforder, купленный в том же экзисте. Какого же было мое удивление, когда на прошлой неделе на сервисе мне сказали, что они подлежат замене! Я не проехал и 3 тыс. км! Все это наводит на грустные мысли, что в экзисте продают левак, поэтому в эту контору я больше не ногой! Но пришлось поставить такой же Lemforder на замену, так как оригинальных сайлентблоков для этих рычагов не бывает, только рычаг в сборе.

———- Сообщение добавлено в 23:03 ———-

Поэтому в общем-то да, полностью согласен, оригинал — это гарантия качества. А левака и подделок на рынке неоригинальных запчастей очень много к сожалению.

Меню пользователя i.max

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для i.max

Посетить домашнюю страницу i.max

Найти ещё сообщения от i.max

i.max, возможно сб не правильно поставили, поэтому он так быстро и всадил.
А че феби совсем гавно?((( поставил стойки стаба их( посмотрим как они отработают.

Поставил лемфедер от рс3 себе сб, скрипы пропали, что очень радует, тоже посмотрим на эксплуатацию

Меню пользователя unick

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для unick

Найти ещё сообщения от unick

Меню пользователя catalyst

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для catalyst

Найти ещё сообщения от catalyst

Феби да,как правило это всегда Г.

———- Сообщение добавлено в 23:26 ———-

unick, эти Лемфордеры от Ауди (можно я поправлю — они на самом деле от A2, а не от RS3, как все думают и пишут) — реально классная штука! Не столько в плане устранения скрипа, сколько в плане рулежки. У машины появился четкий "ноль" и приятная тяжесть в руле) Отклики на руль практически мгновенные! Когда сразупосле замены выехал на ТТК, тут же появилась приятная улыбка на лице и мысль — блин, как же офигенно она рулится! Короче всем, кто еще не побежал в магазин за ними, советую — бегите) Вот номерок 8Z0 407 183 A для любителей оригинала и 2713401 для любителей LEMFORDER (по сути тот же оригинал со спиленными ВАГомскими эмблемами).
И собственно фото, чтобы было понятно о чем речь: