Стойки перевертыши subaru что это

Замена стоек с TEIN на STI перевертыши …

Опишу вкратце процесс, и почему и зачем ) … Не так давно (три мес назад примерно, установил на форю TEIN SUPERVAGON с BG5 (22 положения жесткости) . +2 см проставки.

TEIN SUPERVAGON BG5 (в самый верх )+2 см проставка тейны . высота у них неизменна и мало зависит от степени пружины

Мои впечатления по их эксплуатации:
— жесткость сразу в первый же день выставил в самое мягкое положение так как прямо скажу в самом жестком положении нещадно тряслись органы внутри тела и мешали жить ))
— после выставления в самый мягкий режим — эти проблемы пропали ) в принципе комфортно упруго и по мелким ямкам приятная тряска … но Но стоит появиться ямам побольше — все! — Не хватает хода подвески, задние стойки, да и передние тоже — бъют в отбой со страшным грохотом . (может я конечно зря выкрутил их в самый верх уменьшив тем самым их ход вверх . но у меня обвесы и ниже нельзя . все обломаю нафиг .)

2 см проставка на удлиненых шпильках фото с креплениями шнура от датчика Абс -заколхозил крепление тормозного шланга, заднее правое видна проставка 2см и в центре под резинкой регулятор положений по жесткости хода штока

— Со временем вышеизложенная причина начала меня доставать — да и железо тоже думаю когда нибудь на большом пролете лежачего полицейского сломалось бы наверное .- Хотя в принципе стойки неплохие … но они для трека, для занижения машины (а мне занижать не нужно ничего), для хороших ровных, дорог, а не то что мы сейчас имеем на наших улицах и меж-дворовых проездах . с долбаными лежачими полицейскими, собаками . и ямами по пояс .
— Кроме того немаловажно: Зима мороз, а Тейны способны более менее нормально работать до — 15 (-20 после плавного разогрева движением потихоньку) . какой ресурс при их эксплуатации в такие температуры я не знаю . и уже и знать не хочу ) . думаю умрут быстро и неожиданно…
— Умные люди меняют их с наступлением глубокой осени на сток — . я не такой маньяк, мне эти процедуры по ежесезонной смене стоек делать — откровенно говоря впадлу )) . как финансово, так и морально-этически .

По этому: сегодня были приобретены на черном рынке (у знакомого Омского субариста) розовые стойки STI GDB 2003 толстый шток, перевертыши, с черными пружинами (с небольшим пробегом по городу) -уже имеются врезанные пиндюльки (хотя это не айс — но все обладатели перевертышей тысяч через 10 по нашим дорогам приходят к этому) — шоб не шатало отсутствие масла шток в люфте )) — во как выразился — ну да пофиг — лень исправлять и думать как написать правильно ))

комплект Sti с GDB 2003

Ставить и снимать с GDB поехали с утречка к Ивану "Шеллу" в Субару на Орджоникидзе . GDB потрошили специалисты в боксе, а я раздраконивал бедного форю прямо на улице по соседству ) …

раздракониваю ) снимаю тейны . навсегда

Умные люди пообещали мне незабываемые оЩущения на Sti стойках перевертышах . а я тем временем в процессе работы уже не слабо устал, руки и спина в мыле, но ожидания обещанных оЩущений радовало и успокаивало ) . Передние стойки проблем в установке не доставили вообще никаких, встали заи через проставку в 2см (потому что GDB по определению ниже форя сами понимаете), (обычные шпильки вылетели на ура и вставил в чашки удлиненные) — как по маслу, обеспечив просвет в 3,5 пальца под аркой . (на стоке 4,5 пальца — естественно моих — чужими я не мерил .)

вроде перед на фото ) верхний подшипник перед установкой дополнительно смазал . стойка установлена, шланги закреплены реальный просвет пока 4,5 пальца (на не разъехавшихся еще колесах после домкрата)

Далее — установка задних стоек: встают то в теории они нормально . Но :
— мне пришлось менять шпильки на удлиненные, под также проставку 2 см (потому что обвесы а GDB ниже)
— чтоб поменять шпильки на задних стойках пришлось стягивать пружины струбцинами — простой заменой по типу передних мешает плотная упорная резина под чашкой (это я сделал быстро, огромное спасибо за струбцины и пневмо-пистолет Ивану и Жене с Субару на Оржоникидзе)
— удлиненные шпильки нормально вставшие в передние чашки стоек, почемуто проблемно болтались в посадочных гнездах задних стоек — не стал приваривать естественно — зажимал плоскогубцами в процессе установки . (немного намучился )

передняя подвеска в сборе вид сбоку . просвет получился на 2 см ниже стока

Вобщем ура ! в 18 вечера установку закончил ! . поехал домой выключил мафон чтоб слушать косяки: И так первые впечатления:
— упруго и приятно мягко / жестко потряхивает как на тейнах SVagon(в самой мягкой позиции)
— неожиданность — пропали посторонние стуки подвески (после установки тейнов вся подвеска громыхала как разбитая, думал уже ехать все менять)
— хода подвески улетные, почти как на форь стоке ) поливал по холмам и ямам со скоростью км 100 в/час (давно так не ездил — ход тейнов не позволял)
— все тихо и упруго, и вообще замечательно, очень рад — останутся на машине пожизненно ) сломаются — куплю точно такие же . и других никаких не надо! ))
— класс класс класс класс класс класс ))) вообщем очень рад хотя проехал только км 10 .

Мики Хатсуне ) .

Спасибо за внимание, пошел стрич голову машинкой и спать . )
секса мне все равно седня не видать ( … может кому эта информация и оЩущения пригодятся … ) …

Перевёртыши — они зачем?

+1
для стоек типа мак-ферсон, где амортизатор принимает на себя изгибающие нагрузки важна жесткость штока.

например на ВАЗе при боевой эксплуатации с обычным двухтрубником часто гнется шток. например при большом количестве подбросов.
выход один — перевернутый амортизатор. аля плаза-спорт. или типа того.

STI пример правильного автомобиля, где уже с завода инженеры понимали для чего создают машину. на импрезе все подвески типа мак-ферсон, потому и все перевернутые.

кроме того однотрубная конструкция с газовым подпором высокого давления дает амортизаторам лучшее охлаждение и сопротивление кавитации.

кто не понял скажу проще — подвеска STI живет там, где гражданская уже разваливается. (сколько она при этом живет — другой вопрос)

на STI я прыгал (невысоко и очень аккуратно) и смог убедиться в том, что подвеска работает безупречно.

Стойки перевертыши subaru что это

— Смазка Castrol LMX
— Плунжерный шприц для смазки (взяли тот который подходил под тубу со смазкой, так удобней)
— Тавотницы, 4 штуки (лучше взять 5-6 штук, т.к. можно сломать в процессе, стоят они по 5 р.), есть разные, мы взяли самые тонкие под резьбу на 6 и загнутые на 45 градусов
— Колпачки к тавотницам (опционально)
— Сверло и мечики для нужной резьбы под тавотницу
— WD-40 непомешает

Еще нужны такие инструменты как дрель, прямые руки и крутилка для мечиков . ну и че-нибуть пожрать разумеется

. прямых рук была одна, ее и сфотографировали

С чего начнем ремонт? Снимаем стойку . первым делом, пока машину не поддомкратили желательно ослабить верхнюю гайку крепления стойки к опоре, иначе потом будет сложнее

. ставим на ее место нормальную стойку

Ура ремнот окончен!

едим чипсы с умным лицом (как показано на фото) и продолжаем подробный отчет омероприятии

откручиваем совсем верхнюю гайку и снимаем опору, пружину и пыльник . на передних стойках для этого лучше зажать пружину стяжками, на задних можно все снять и так

вот это не шток, как многие думают, а корпус самого картриджа

переворачиваем стойку и откручиваем нижнюю гайку, которая как раз держит шток

вытаскиваем картридж

внутри все забито смазкой, похожей на пластилин

сверлим вот тут дырочку (не ниже! чтоб попасть между уплотнительными кольцами)

. в стойку вставили молоток, чтоб не повредить противоположную стенку . без науки тут никак)

нарезаем резьбу в дырочке вот такой блестящей штукой

вкручиваем тавотницу

чистим внутренности трубы от старой смазки и прочего мусора

. продолжаем чистить и думаем о хорошем

стараемся убрать всю старую самзку со стружками, особенно между уплотнительными кольцами

проверяем не забыли мы чтего внутри "пациента" и прикручиваем картридж на место

заправляем шпрыц смазкой и закачиваем ее через тавотницу, плавно прокручивая шток . сложно сказать сколько закачать, пока не станет тяжело или откуда-нибуть не полезет наружу, у нас ушло на 4 стойки больше 1 тубы со смазкой, но было много потерь, думаю если мимо не сыпать, то одной может хватить

вуаля, стойка готова, собираем ее обратно

В итоге стуки пропали вообще (кто со мной ездил — хорошо их должен был слышать), а стойки поживут еще с нами долгую и веселую жизнь.
Оказалось, что при всем том грохоте — картриджи в них в нормальном состоянии

Еще раз огромное спасибо Игорю за неоценимый вклад и всем — за внимание

• Поделиться на
• Twitter
• 
• 

Перевёртыши — они зачем?

+1
для стоек типа мак-ферсон, где амортизатор принимает на себя изгибающие нагрузки важна жесткость штока.

например на ВАЗе при боевой эксплуатации с обычным двухтрубником часто гнется шток. например при большом количестве подбросов.
выход один — перевернутый амортизатор. аля плаза-спорт. или типа того.

STI пример правильного автомобиля, где уже с завода инженеры понимали для чего создают машину. на импрезе все подвески типа мак-ферсон, потому и все перевернутые.

кроме того однотрубная конструкция с газовым подпором высокого давления дает амортизаторам лучшее охлаждение и сопротивление кавитации.

кто не понял скажу проще — подвеска STI живет там, где гражданская уже разваливается. (сколько она при этом живет — другой вопрос)

на STI я прыгал (невысоко и очень аккуратно) и смог убедиться в том, что подвеска работает безупречно.

Стойки-перевёртыши



Всем привет!
Спустя месяц после проведённой работы нашёл силы написать в бж.
По счастливой случайности стал обладателем живых перевёртышей с GDA или GDB.



Внешний вид немного огорчил — снял старую краску вместе с поверхностной коррозией,
покрасил без заморочек мощной краской с балончика Montana и просушил над печкой.



Передние пружины оставил родные, задние прикупил посвежее, т.к. полгода прокатался без одного витка на задней правой стойке).

Передние стойки — слева перевёртыш, справа атмосток — Kayaba Exel G Задние стойки — слева перевёртыш, справа атмосток — Kayaba Exel G

С заменой особых вопросов не возникало.





Стоит отметить, что надо проводить профилактику подшипников передних опор — промывать бензом старую смазку с грязью и забивать новую на чистую обойму.

Промытый подшипник передней опоры и забитый смазкой синего цвета Mobil XHP222

В общем после замены проездил месяц и могу поделится впечатлением от перевёртышей на атмо-пружинах.

перед зад

Машина стала плотно сбитой — кузов резче стал реагировать на движение руля. Может как раз с жёсткими стойками и появилась отдача от передней распорки стаканов, ибо ранее не очучал её прибавку на атмостойках. Приятнее стало заваливать в повороты, но т.к. сейчас на улице зима — в большинстве случаев моих поворотов стало быстрее сносить заднюю ось, — для меня это плюс, т.к. прибавилась предсказуемость поведения авто.
Клиренс подрос примерно на 5 мм — как раз актуально для зимы =) Лежачие полицейские стали чувствоваться в пару раз сильнее, пожалуй один из больших минусов ( Но кочки-ямы машина проходит без особых колебаний, т.е. чувствуется энергоёмкость аммортов.
В общем на данный момент подвеской доволен.
Всем аккуратного валилова, пока!

Стойки перевертыши subaru что это

Оживлю темку. Есть 2-а комплекта пружин:

1 СТИ пружины от импрезы черные (задние с прогрессивными витками)
2 передние пружины от ВРХ черные и задние от форестера (обычные)

Вопрос 1
Насколько дроп идет у импрезы на СТИ пружинах? — вроде пишут про -2.5см и еще пишут что они мягкие по нашим дорогам из за прогрессивной характеристики есть мягкость и на грунте не очень. И вроде бы лучши сочетанием является ВРХ пружины на перевертышах чем СТИ на наших направлениях
Вопрос 2
Ставил ли кто на импрезовские стойки фориговские пружины? Какой эффект.

Ломаю голову чтобы не сильно упасть и катать по грунтовке не объезжая каждую ямку. Вот и диллема поставить 1-й вариант вроде как родные пружины на родные стойки либо же 2-й вариант вроде как пожеще.

Вообще кто что скажет про СТИ черные пружины от импрезы с прогрессией такие ли они мягкие для грунта?

Стойки перевертыши subaru что это

+1
для стоек типа мак-ферсон, где амортизатор принимает на себя изгибающие нагрузки важна жесткость штока.

например на ВАЗе при боевой эксплуатации с обычным двухтрубником часто гнется шток. например при большом количестве подбросов.
выход один — перевернутый амортизатор. аля плаза-спорт. или типа того.

STI пример правильного автомобиля, где уже с завода инженеры понимали для чего создают машину. на импрезе все подвески типа мак-ферсон, потому и все перевернутые.

кроме того однотрубная конструкция с газовым подпором высокого давления дает амортизаторам лучшее охлаждение и сопротивление кавитации.

кто не понял скажу проще — подвеска STI живет там, где гражданская уже разваливается. (сколько она при этом живет — другой вопрос)

на STI я прыгал (невысоко и очень аккуратно) и смог убедиться в том, что подвеска работает безупречно.

Замена стоек с TEIN на STI перевертыши …



Опишу вкратце процесс, и почему и зачем ) … Не так давно (три мес назад примерно, установил на форю TEIN SUPERVAGON с BG5 (22 положения жесткости) . +2 см проставки.

TEIN SUPERVAGON BG5 (в самый верх )+2 см проставка тейны . высота у них неизменна и мало зависит от степени пружины

Мои впечатления по их эксплуатации:
— жесткость сразу в первый же день выставил в самое мягкое положение так как прямо скажу в самом жестком положении нещадно тряслись органы внутри тела и мешали жить ))
— после выставления в самый мягкий режим — эти проблемы пропали ) в принципе комфортно упруго и по мелким ямкам приятная тряска … но Но стоит появиться ямам побольше — все! — Не хватает хода подвески, задние стойки, да и передние тоже — бъют в отбой со страшным грохотом . (может я конечно зря выкрутил их в самый верх уменьшив тем самым их ход вверх . но у меня обвесы и ниже нельзя . все обломаю нафиг .)

2 см проставка на удлиненых шпильках фото с креплениями шнура от датчика Абс -заколхозил крепление тормозного шланга, заднее правое видна проставка 2см и в центре под резинкой регулятор положений по жесткости хода штока

— Со временем вышеизложенная причина начала меня доставать — да и железо тоже думаю когда нибудь на большом пролете лежачего полицейского сломалось бы наверное .- Хотя в принципе стойки неплохие … но они для трека, для занижения машины (а мне занижать не нужно ничего), для хороших ровных, дорог, а не то что мы сейчас имеем на наших улицах и меж-дворовых проездах . с долбаными лежачими полицейскими, собаками . и ямами по пояс .
— Кроме того немаловажно: Зима мороз, а Тейны способны более менее нормально работать до — 15 (-20 после плавного разогрева движением потихоньку) . какой ресурс при их эксплуатации в такие температуры я не знаю . и уже и знать не хочу ) . думаю умрут быстро и неожиданно…
— Умные люди меняют их с наступлением глубокой осени на сток — . я не такой маньяк, мне эти процедуры по ежесезонной смене стоек делать — откровенно говоря впадлу )) . как финансово, так и морально-этически .

По этому: сегодня были приобретены на черном рынке (у знакомого Омского субариста) розовые стойки STI GDB 2003 толстый шток, перевертыши, с черными пружинами (с небольшим пробегом по городу) -уже имеются врезанные пиндюльки (хотя это не айс — но все обладатели перевертышей тысяч через 10 по нашим дорогам приходят к этому) — шоб не шатало отсутствие масла шток в люфте )) — во как выразился — ну да пофиг — лень исправлять и думать как написать правильно ))

комплект Sti с GDB 2003

Ставить и снимать с GDB поехали с утречка к Ивану "Шеллу" в Субару на Орджоникидзе . GDB потрошили специалисты в боксе, а я раздраконивал бедного форю прямо на улице по соседству ) …

раздракониваю ) снимаю тейны . навсегда

Умные люди пообещали мне незабываемые оЩущения на Sti стойках перевертышах . а я тем временем в процессе работы уже не слабо устал, руки и спина в мыле, но ожидания обещанных оЩущений радовало и успокаивало ) . Передние стойки проблем в установке не доставили вообще никаких, встали заи через проставку в 2см (потому что GDB по определению ниже форя сами понимаете), (обычные шпильки вылетели на ура и вставил в чашки удлиненные) — как по маслу, обеспечив просвет в 3,5 пальца под аркой . (на стоке 4,5 пальца — естественно моих — чужими я не мерил .)

вроде перед на фото ) верхний подшипник перед установкой дополнительно смазал . стойка установлена, шланги закреплены реальный просвет пока 4,5 пальца (на не разъехавшихся еще колесах после домкрата)

Далее — установка задних стоек: встают то в теории они нормально . Но :
— мне пришлось менять шпильки на удлиненные, под также проставку 2 см (потому что обвесы а GDB ниже)
— чтоб поменять шпильки на задних стойках пришлось стягивать пружины струбцинами — простой заменой по типу передних мешает плотная упорная резина под чашкой (это я сделал быстро, огромное спасибо за струбцины и пневмо-пистолет Ивану и Жене с Субару на Оржоникидзе)
— удлиненные шпильки нормально вставшие в передние чашки стоек, почемуто проблемно болтались в посадочных гнездах задних стоек — не стал приваривать естественно — зажимал плоскогубцами в процессе установки . (немного намучился )

передняя подвеска в сборе вид сбоку . просвет получился на 2 см ниже стока

Вобщем ура ! в 18 вечера установку закончил ! . поехал домой выключил мафон чтоб слушать косяки: И так первые впечатления:
— упруго и приятно мягко / жестко потряхивает как на тейнах SVagon(в самой мягкой позиции)
— неожиданность — пропали посторонние стуки подвески (после установки тейнов вся подвеска громыхала как разбитая, думал уже ехать все менять)
— хода подвески улетные, почти как на форь стоке ) поливал по холмам и ямам со скоростью км 100 в/час (давно так не ездил — ход тейнов не позволял)
— все тихо и упруго, и вообще замечательно, очень рад — останутся на машине пожизненно ) сломаются — куплю точно такие же . и других никаких не надо! ))
— класс класс класс класс класс класс ))) вообщем очень рад хотя проехал только км 10 .

Мики Хатсуне ) .

Спасибо за внимание, пошел стрич голову машинкой и спать . )
секса мне все равно седня не видать ( … может кому эта информация и оЩущения пригодятся … ) …

Стойки перевертыши subaru что это

24. НОВЫЙ СПОСОБ ребилда перевёртышей STI (а так же любых других).



Всем привет!
Ни для кого не секрет и все прекрасно знают о болячке стоек-перевертышей — стуке, связанном с тем, что высыхает/выдавливается смазка, расположенная между двумя втулками.

Вот так выглядит конструкция стоек.



Основные причины появления стука:

1. Разбиваются втулки, в следствии чего стойка остается просто "сухой" и сам картридж стучит об эти металлические втулки.
2. Приходит в негодность сальник, в следствии чего вся конструкция теряет свою замкнутость и смазка просто высыхает.

Как с этим бороться? Есть два известных способа.
Способ №1:
Врезка тавотницы и накачивание смазки стойку (категорически такое нельзя делать! далее объясню почему!)
Способ №2:
Разбор стойки, удаление старой смазки, врезка тавотницы, закачка новой и как следствие — получаем работоспособную стойку. Но есть пара моментов!
— Тавотница вкручивается для того, чтобы если вдруг "застучат", то накачать туда дополнительный объем смазки.
Ни в коем случае этого не делайте, особенно на постоянной основе!
Объясню почему:
Так как втулки, сдерживающие смазку, не удерживают ее на 100%, то часть смазки не только высыхает, но и попадает вниз, к отбойнику и тонкому штоку стойки. При постоянном "докачивании" без разбора и вычищения этой смазки это грозит гидроударом!
Внизу скапливается достаточное кол-во смазки, чтобы при сжатии стойке просто некуда было уходить. После такого стойку просто-напросто вклинивает в верхнем положении, вот

То есть при таком виде ремонта, при появившемся стуке (обычно через пару месяцев он снова появляется) — нужно разбирать целиком стойку.

Помоему это немного сложновато, не так ли? Особенно для людей, кто не имеет своего гаража и подходящего инструмента.

Но, как мы знаем, есть куча перевертышей "Competition" класса, которые такой болезнью не страдает. Конечно это уже совсем другой уровень и позволить их могут далеко немногие (я про AST, Ohllins и т д).

Теперь перейдем к сути:
В "competition" классе в перевертышах используется до боли простая система удержания смазок внутри втулок. Обычные промаслянные "сальники". Вот пример фото подвески AST Rally-line



Такая конструкция сильно препятствует выходу смазки из своей рабочей зоны, точнее очень замедляет этот процесс. Делал такое на своей лисе и в течении года вообще никаких намеков на стук не было)

Конструкция стойки приобретает следующий вид:



Впечатления:
Я уже и забыл, насколько тихо может быть в машине �� и по общим ощущениям стойки стали помягче, видимо просто ушли посторонние стуки и теперь у меня сердце кровью не обливается, когда я еду по грунтовке �� в этот раз делал правда только задние стойки, передние пока не беспокоят.



Мне всё это конечно же сделали в Субару-Клубе и насколько мне известно — они единственные, кто делает подобный ребилд перевертышей)



P.S. Если стойки "стучат", то лучше не затягивать с ребилдом, так как появляется выработка на штоке, а её уже никуда не денешь)

Очень надеюсь, что это поможет Вам, дорогие подписчики и убережет от неприятностей ��

Клуб Subaru Forester (Субару Форестер): стойки обычные и перевертышЫ



HuMMER

• Группа: ФорестенышЫ
• Сообщений: 65
• Регистрация: 02 октября 09
• На счете: 69,15 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SF5
• Пол: Мужчина
• Город: Барнаул
• Интересы: Forester, сноуборд. а в первую очередь — СЕМЬЯ:)
• Статус: Оффлайн

Костяныч

• Группа: Уважаемые Форестороводы
• Сообщений: 952
• Регистрация: 21 декабря 07
• На счете: 8 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SF5
• Пол: Мужчина
• Город: Бийск
• Статус: Оффлайн

WRX

• Группа: Заслуженные Форестороводы
• Сообщений: 1 858
• Регистрация: 13 октября 08
• На счете: 79,24 рублей
• Автомобиль: Не Subaru.
• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Интересы: Комплексное обслуживание SUBARU
• Статус: Оффлайн

HuMMER

• Группа: ФорестенышЫ
• Сообщений: 65
• Регистрация: 02 октября 09
• На счете: 69,15 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SF5
• Пол: Мужчина
• Город: Барнаул
• Интересы: Forester, сноуборд. а в первую очередь — СЕМЬЯ:)
• Статус: Оффлайн

Костяныч

• Группа: Уважаемые Форестороводы
• Сообщений: 952
• Регистрация: 21 декабря 07
• На счете: 8 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SF5
• Пол: Мужчина
• Город: Бийск
• Статус: Оффлайн

siberianlinx

• Группа: Почетные члены клуба
• Сообщений: 782
• Регистрация: 28 августа 09
• На счете: 737,11 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SF5
• Пол: Не определился
• Город: Новосибирск
• Интересы: Турбо 250 л.с.
• Статус: Оффлайн

Тёма

• Группа: Новички
• Сообщений: 24
• Регистрация: 01 сентября 09
• На счете: 0 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SF5 STI
• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Интересы: турбо ��
• Статус: Оффлайн






Серега104

• Группа: Заслуженные Форестороводы
• Сообщений: 556
• Регистрация: 06 апреля 09
• На счете: 573,05 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SG5
• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Интересы: нет
• Статус: Оффлайн

EnZo

• Группа: Команда EJ Sport
• Сообщений: 3 690
• Регистрация: 24 октября 07
• На счете: 153,93 рублей
• Автомобиль: Не Subaru.
• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Интересы: Авто Мото
• Статус: Оффлайн

Серега104

• Группа: Заслуженные Форестороводы
• Сообщений: 556
• Регистрация: 06 апреля 09
• На счете: 573,05 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SG5
• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Интересы: нет
• Статус: Оффлайн

бряконье на мой взгляд можно устранить, попробовать выпресовать втулки которые стоят в стакане (стойки) выточить другие пошире немного чем которые стоят будет больше вероятности что не так быстро забрякоют и запресовать обратно естествено и тавотницы врезать для смазки. Летом будет время буду пробовать сделать такое мероприятие

Figaro

— Смазка Castrol LMX
— Плунжерный шприц для смазки (взяли тот который подходил под тубу со смазкой, так удобней)
— Тавотницы, 4 штуки (лучше взять 5-6 штук, т.к. можно сломать в процессе, стоят они по 5 р.), есть разные, мы взяли самые тонкие под резьбу на 6 и загнутые на 45 градусов
— Колпачки к тавотницам (опционально)
— Сверло и мечики для нужной резьбы под тавотницу
— WD-40 непомешает

Еще нужны такие инструменты как дрель, прямые руки и крутилка для мечиков . ну и че-нибуть пожрать разумеется


. прямых рук была одна, ее и сфотографировали

С чего начнем ремонт? Снимаем стойку . первым делом, пока машину не поддомкратили желательно ослабить верхнюю гайку крепления стойки к опоре, иначе потом будет сложнее






. ставим на ее место нормальную стойку



Ура ремнот окончен!

едим чипсы с умным лицом (как показано на фото) и продолжаем подробный отчет омероприятии


откручиваем совсем верхнюю гайку и снимаем опору, пружину и пыльник . на передних стойках для этого лучше зажать пружину стяжками, на задних можно все снять и так




вот это не шток, как многие думают, а корпус самого картриджа


переворачиваем стойку и откручиваем нижнюю гайку, которая как раз держит шток


вытаскиваем картридж


внутри все забито смазкой, похожей на пластилин




сверлим вот тут дырочку (не ниже! чтоб попасть между уплотнительными кольцами)


. в стойку вставили молоток, чтоб не повредить противоположную стенку . без науки тут никак)


нарезаем резьбу в дырочке вот такой блестящей штукой




вкручиваем тавотницу


чистим внутренности трубы от старой смазки и прочего мусора


. продолжаем чистить и думаем о хорошем


стараемся убрать всю старую самзку со стружками, особенно между уплотнительными кольцами


проверяем не забыли мы чтего внутри "пациента" и прикручиваем картридж на место


заправляем шпрыц смазкой и закачиваем ее через тавотницу, плавно прокручивая шток . сложно сказать сколько закачать, пока не станет тяжело или откуда-нибуть не полезет наружу, у нас ушло на 4 стойки больше 1 тубы со смазкой, но было много потерь, думаю если мимо не сыпать, то одной может хватить


вуаля, стойка готова, собираем ее обратно


В итоге стуки пропали вообще (кто со мной ездил — хорошо их должен был слышать), а стойки поживут еще с нами долгую и веселую жизнь.
Оказалось, что при всем том грохоте — картриджи в них в нормальном состоянии

Еще раз огромное спасибо Игорю за неоценимый вклад и всем — за внимание

• Поделиться на
• Twitter
• 
• 

Subaru Club Omsk: стойки СТИ устройство — Subaru Club Omsk



Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

• 3 Страниц
• 1
• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

стойки СТИ устройство

#1 swiftus стойки СТИ устройство

• Группа: Субаровод
• Сообщений: 1729
• Регистрация: 22 June 11
• № телефона: 89236900008
• Город: Омск
• Моё авто: Subaru Impreza GF Cz 1999

Вот такой вот вопрос хочу заказать стойки СТИшные
наскошлько герметична часть стойки в которой отбойник,та как в ближайшем будующем планируюобзавеСТИсь пневмоподвеской актуально то чтобы воздух не проходил насквозь сойки


#2 MaDemon стойки СТИ устройство

• Группа: Администраторы
• Сообщений: 12820
• Регистрация: 15 July 09
• Город: напротив парка 300 летия Омска
• Моё авто: Subaru Forester Cross Sport Turbo MT Red

Subaru Forester SG5 , 2002г. владею с Февраля 2008г.

Subaru Forester SG5 Cross Sport , 2002г. Турбо Палка. владею с Сентября 2010г.

#3 MaDemon стойки СТИ устройство

• Группа: Администраторы
• Сообщений: 12820
• Регистрация: 15 July 09
• Город: напротив парка 300 летия Омска
• Моё авто: Subaru Forester Cross Sport Turbo MT Red

Subaru Forester SG5 , 2002г. владею с Февраля 2008г.

Subaru Forester SG5 Cross Sport , 2002г. Турбо Палка. владею с Сентября 2010г.

#4 Гость_Ru09_* стойки СТИ устройство

• Группа: Гости

#5 swiftus стойки СТИ устройство

• Автор темы
• активист секты
• 
• Группа: Субаровод
• Сообщений: 1729
• Регистрация: 22 June 11
• № телефона: 89236900008
• Город: Омск
• Моё авто: Subaru Impreza GF Cz 1999

в том то и дело что пневмоподушка в том то и дело что не герметична

#6 megavolt стойки СТИ устройство

• Группа: Субаровод
• Сообщений: 5331
• Регистрация: 03 August 10
• № телефона: 89136697о72
• Город: Запад! самый мать его запад)
• Моё авто: Приус

#7 swiftus стойки СТИ устройство

• Автор темы
• активист секты
• 
• Группа: Субаровод
• Сообщений: 1729
• Регистрация: 22 June 11
• № телефона: 89236900008
• Город: Омск
• Моё авто: Subaru Impreza GF Cz 1999

#8 swiftus стойки СТИ устройство

• Автор темы
• активист секты
• 
• Группа: Субаровод
• Сообщений: 1729
• Регистрация: 22 June 11
• № телефона: 89236900008
• Город: Омск
• Моё авто: Subaru Impreza GF Cz 1999

#9 MaDemon стойки СТИ устройство

• Группа: Администраторы
• Сообщений: 12820
• Регистрация: 15 July 09
• Город: напротив парка 300 летия Омска
• Моё авто: Subaru Forester Cross Sport Turbo MT Red

Subaru Forester SG5 , 2002г. владею с Февраля 2008г.

Subaru Forester SG5 Cross Sport , 2002г. Турбо Палка. владею с Сентября 2010г.

#10 swiftus стойки СТИ устройство

• Автор темы
• активист секты
• 
• Группа: Субаровод
• Сообщений: 1729
• Регистрация: 22 June 11
• № телефона: 89236900008
• Город: Омск
• Моё авто: Subaru Impreza GF Cz 1999

#11 MaDemon стойки СТИ устройство

• Группа: Администраторы
• Сообщений: 12820
• Регистрация: 15 July 09
• Город: напротив парка 300 летия Омска
• Моё авто: Subaru Forester Cross Sport Turbo MT Red

swiftus сказал:

красная это AGX чёрная сток.

Subaru Forester SG5 , 2002г. владею с Февраля 2008г.

Subaru Forester SG5 Cross Sport , 2002г. Турбо Палка. владею с Сентября 2010г.

#12 Insert стойки СТИ устройство

• Группа: Субаровод
• Сообщений: 4672
• Регистрация: 15 July 09
• № телефона: +79095352262
• Город: Омск
• Моё авто: Субары


SUBARU Impreza WRX STI WR Blue 2007
SUBARU Outback CVT Dark Grey 2013

#13 swiftus стойки СТИ устройство

• Автор темы
• активист секты
• 
• Группа: Субаровод
• Сообщений: 1729
• Регистрация: 22 June 11
• № телефона: 89236900008
• Город: Омск
• Моё авто: Subaru Impreza GF Cz 1999

читай выше нужно будет подстравить под пневму..ну и + там уже давно не сток стоит а кояба ексел г гавно а не стойка
Задача получить максимальынй комфорт от стойки чтобы нормально ямы проглатывала ато на нынешних что яма что релься писец полный долбит как

Похожие публикации:
1. Из чего может идти дым
2. Как обнулить километраж на приоре
3. Как снять заглушку ступицы с диска
4. Рено дастер неправильно показывает уровень топлива как исправить