Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 81297d193cb7410e • Your IP: Click to reveal 45.84.122.39 • Performance & security by Cloudflare
Правильно пользуемся современными климат-системами
Хорошо настроенная климатическая система ― инженерный шедевр. Учитываются даже такие нюансы, как используемая в то или иное время года одежда.
Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.
Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.
Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.
Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.
Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.
Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.
«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.
Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.
В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.
Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.
Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.
Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.
Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.
Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».
Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».
Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя. Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.
Какая температура в салоне машины считается наиболее комфортной и безопасной
В наши дни кондиционерами или климатическими установками комплектуются едва ли не все автомобили, за исключением разве что самых спартанских исполнений бюджетных моделей. Здесь, в общем-то, ничего удивительного и нет, ведь преимуществ у таких устройств перед теми же открытыми окнами масса. И самое очевидное из них — возможность настраивать температуру в салоне машины как душе угодно. Холодно ли, жарко — скорректировал заданные в системе значения, и проблема решена.
Разумеется, настраивая «погоду в доме», водители должны руководствоваться в первую очередь собственными ощущениями. Однако при этом не стоит пренебрегать и рекомендациями экспертов в области медицины, изучающих влияние температуры на организм человека. Так, по их мнению, наиболее комфортные условия пребывания на улице наблюдаются при 16—18 градусах по Цельсию. Что же до автомобилей, то тут дела обстоят несколько иначе.
Как порталу «АвтоВзгляд» рассказал Дмитрий Константинов, генеральный директор компании АвтоСпецЦентр KIA Столица, оптимальной температурой в салоне авто считается 22°C, плюс-минус 2 градуса — в зависимости от особенностей организма водителя. Именно в такую «погоду» шофер наиболее сконцентрирован. При этом важно следить и за потоками воздуха, которые большую часть времени должны быть направлены в ноги.
При более низких температурах — скажем, 18—20°C — существует высокий риск простудных заболеваний. Особенно, если в числе пассажиров есть маленькие дети. Что же до «жарких» потоков воздуха, то они способствуют быстрому утомлению водителя и снижению концентрации. Естественно, это может негативно сказываться и на безопасности дорожного движения.
Добавим, что в зимнее время года после длительной парковки следует на 10—15 минут выставлять более высокую температуру климатической установки, чтобы скорее прогреть салон автомобиля. Аналогично и летом: дабы остудить раскаленную палящим солнцем машину, лучше настраивать «кондей» на 17—20 градусов. Главное — по истечении времени не забывать скорректировать значения до оптимального уровня.
Наблюдаем за температурой в салоне зимой
Едешь такой себе утром, приезжаешь куда надо, а тебя никто тут не ждёт. Смотришь на часы и понимаешь, что на пол часа раньше приехал. За бортом -19°C, выходить из машины не хочется, тут тепло. Сидел, грелся, и дай, думаю, посмотрю как быстро салон остынет. Эта тема навеяна предыдущей такой же темой, тогда я только повесил термометр в салон, и вот прошло чуть больше месяца, а я уже понимаю, какая полезная вещь этот термометр. Наверное, в этом сезоне поставлю в салон термометр поприличней и поэргономичней. Но не буду отвлекаться. Итак, время на часах 09:38 термометр показывает 34°C.
Выключаю двигатель. Есть ещё двадцать минут, чтобы понаблюдать за термометром. Обдува из дефлекторов тоже нет. Время на часах уже 09:41, а стрелка термометра показывает уже 26°C
Я уже замечал, что без печки с выключенным двигателем холодный воздух заходит в салон. Сейчас же я натурально вижу, что падение температуры составило 8°C за 3 минуты. А на часах уже 09:44, термометр показывает 19°C.
Ещё 7°C за 3 минуты. Комфортное пребывание в машине становится не таким уже и комфортным. На часах уже 09:50, а на термометре 12°C.
Итого, падение температуры за 12 минут составило 22°C. Находиться в салоне при температуре около 10°C, когда на улице около -20°C уже неприятно. В качестве побочного эффекта замечено запотевание стёкол.
А потом такое запотевание перерастает вот в это. Такие дела, вода в бутылке, оставленная в салоне замерзает.
Будут ещё интересные наблюдения – добавлю ещё.
Update 29/01/2015
Довелось намедни опять посидеть в машине. Ничего с точки зрения распределения тепла не поменялось, поменялись только внешние условия: на улице сейчас -4°C. По приезду на место температура в салоне составляла 25°C, время 20:17.
При езде воздух в дефлекторы, на которых висит термометр не дул (дул в ноги), а теперь вообще выключаем всё и просто наблюдаем. Время идёт, на часах уже 20:32, а термометр уже показывает 15°C.
На часах уже 21:01, термометр показывает 11°C. Я бы дождался и десяти и ниже, но тот, кого я ждал пришёл и настало время открыть двери, а это полностью нивелирует чистоту эксперимента.
Что мы имеем в сухом остатке: за 44 минуты температура упала на 14°C при внешней температуре -4°C. Двери, окна не открывались и внешний воздух принудительно в салон не нагнетался.
Update 12/12/2015
Итак, у нас началась новая зима, для нового измерения температуры у нас есть новый термометр, приступим.
Утром температура воздуха в салоне была -2°C, можно смело считать что это и есть температура на улице. В процессе езды салон прогрелся.
И вот я решил посмотреть, как салон остывает сейчас. Температура в салоне 32°C, время на часах 10:12. Выключил обдув в салон, включил рециркуляцию, чтобы воздух по инерции не засасывался из-под капота. Так как я не приехал в пункт назначения, я продолжаю ехать, но с выключенной печкой.
Остановился на светофоре — было время сфотографировать результаты. На часах 10:19, а у нас появляется первое запотевание — окно левой передней двери и немного внизу лобового.
Приезжаю в пункт назначения, на часах 10:25, температура в салоне упала до 20°C, на лобовом небольшое запотевание.
Стёкла передних дверей запотели полностью.
Итак, что имеем: за 13 минут езды без печки температура упала на 12°C, стёкла запотели.
Update 18/12/2015
Продолжим небольшое спонтанное исследование текущей ситуации с остыванием. Термодатчик я уже разместил в ногах переднего пассажира. Итак, приехал я на место и заглушил двигатель. Выключил обдув в салон. На часах 20:01, на термометре 28.5°C. Ждём. Из машины не выходил, двери\окна не открывал. десять минут прошло: на часах 20:11, на термометре 21.0°C. Ещё пять минут прошло: на часах 20:16, на термометре 19.5°C.
Уже пора уезжать, что же имеем в сухом остатке: за пятнадцати минут стояния с неработающим двигателем салон остыл с 28.5°C до 19.5°C, то есть на 9°C. За пятнадцать минут на девять градусов. А на улице в это время +1°C. Это уже не 22°C за 12 минут, но и на улице не минус.
Update 22/12/2015
Вот как прогревается воздух печкой, пока ещё на настала минусовая температура на улице.
Итак, на часах 10:39, а на термометре +2.5°C. Заводимся, засовываем датчик в дефлектор и наблюдаем. Пять минут хватит. На часах 10:44, а на термометре +17.5°C. То есть за первых пять минут температура увеличилась на пятнадцать градусов. ТОЖ при этом стала 37°C.
Update 19/01/2016
Утро, температура в салоне равна температуре на улице -3.5°C. Завёлся, переключил обдув со стекла в ноги и ушёл. Через 6 минут работы на холостом ходу салон прогрелся до 0.5°C.
А вот если начать ехать, то температура через две минуты уже 9°C, а ещё через 3 минуты езды уже 17°C
Т.е. на холостых оборотах прогревается "не очень". Ну а когда я вернулся к машине через 2 с небольшим часа, салон уже остыл до 2°C.