Как снять компрессор пневмоподвески прадо 120

Признаки неисправности пневмоподвески прадо 120

Получив на ТО неутешительный вердикт «замена компрессора пневмоподвески» — не спешите отдавать бешеные деньги за новый агрегат. Вполне возможно сделать ремонт своими руками и с гораздо меньшим бюджетом, нежели брать новый.

Однако стоит учитывать, что «оживить» компрессор возможно лишь в том случае, когда не нарушена цельность трубопроводов и клапана, а также отсутствуют утечки в системе.

Для того чтобы произвести ремонт, необходимо для начала осуществить снятие компрессора пневмоподвески Прадо 120. Находится механизм в нижней части заднего левого крыла автомобиля, под пластиковой защитой. Крепится компрессор к металлическому кожуху, а последний — к корпусу. Можно снять все вместе либо по отдельности. Для того, чтобы осуществить демонтаж компрессора надо отсоединить:

• трубки приема воздуха;
• «фишку» основного питания компрессора и регулировки главного клапана;
• трубки, идущие от отопителя к ресиверу.

После того как сняли агрегат, необходимо его помыть, потому как при долгой эксплуатации он представляет собой непонятную субстанцию из грязи и элементов коррозии. Для этого можно заехать с ним на автоматическую мойку и вымыть с пеной.

После выполняем следующий порядок действий:

• Разобрать осушитель (пластиковый бачок сверху).
• Вытряхнуть из него весь мусор.
• Тщательно промыть, почистить и поставить сушиться.
• Из блока электромагнитного клапана снять три фильтра и замочить в сильномоющем растворе.
• В жиклере и камерах внутри удалить всю грязь и налет.
• Почистить сам электромагнитный клапан.
• Когда все высохло, собрать в обратном порядке.
• Крышку блока покрыть герметиком.
• Проверяем работу путем подсоединения к аккумуляторной батарее.
• Ставим агрегат на штатное место.

Заводим двигатель: компрессор должен работать бесшумно. Придется некоторое время подождать, пока автомобиль поднимется до нормальной высоты. Происходит это потому, что система полностью пустая и требуется время, пока она заполнится воздухом.

Диагностика, регулировка и ремонт элементов пневмоподвески Прадо 120 на российских СТО в среднем обойдется (в российских рублях):

• техническая диагностика – 600;
• компьютерная диагностика – 1500;
• регулировка/калибровка – от 600 до 3000;
• замена тяги подвески – 1500;
• чистка и пропенивание пневмы – 1000;
• демонтаж, ревизия и монтаж компрессора – 4000;
• ремонт компрессора – от 5000;
• замена силикагеля – 2600;
• чистка и ревизия пневмобаллонов – 3000;
• заправка сжатым воздухом – 2700;
• установка клапанов подкачки – 1650;
• ремонт пневмоамортизатора – 8000;
• регулировка пневмоамортизатора – 3000;
• ремонт блока клапанов – от 3500 до 4000.

Приведены усредненные расценки, варьируемые в зависимости от комплектации, стоимости обслуживания, наличия запчастей, региона и пр.

Не стоит ждать, пока машина попадет в ДТП из-за разбалансировки узлов пневмосистемы, легко устраняемых в сжатые сроки.

Почему не включается компрессор пневмоподвески на Прадо 120

Пневматический компрессор является главной составной частью подвески. Принцип работы заключается в подаче сжатого воздуха в ресивер. Отказ в его функционировании является распространенной проблемой на Прадо 120. В этом случае автомобиль никак не реагирует на кнопку опускания и поднимания, машина немного покачивается, кузов «упал» и стал как будто ватным, чувствуются все ямы и лежачие полицейские. Если не включается компрессор пневмоподвески Прадо 120, причинами могут быть следующие факторы:

• «прохудилась» уплотнительная прокладка;
• нарушилась целостность поршневого кольца;
• вышел из строя цилиндр;
• сломались трубки.

Проблемы также могут быть в некорректной работе клапана сбора или блока осушителя.

Ремонт

Для обеспечения надежной эксплуатации автомобиля в пределах нормативного срока службы, предусмотренного изготовителем, пневматическая подвеска нуждается в плановом техническом обслуживании и ремонте.

Учитывая качество российских дорог, пневмоподвеска требует особого внимания водителя. Специалисты сервиса технического обслуживания в короткие сроки проведут компьютерную и инструментальную диагностику с выявлением точной причины поломки, оценят степень износа деталей, очистят и «пропенят» пневмосистему. При необходимости будет сделана гарантийная ревизия или ремонт узлов:

Диагностику, ревизию и ремонт пневматического узла целесообразно проводить в специализированных сервисных центрах. Запчасти в таких СТО можно купить по ценам ниже рыночных, а обслуживание и ремонт оплатить по безналичному расчету.

Диагностика, регулировка и ремонт элементов пневмоподвески Прадо 120 на российских СТО в среднем обойдется (в российских рублях):

Приведены усредненные расценки, варьируемые в зависимости от комплектации, стоимости обслуживания, наличия запчастей, региона и пр.

Не стоит ждать, пока машина попадет в ДТП из-за разбалансировки узлов пневмосистемы, легко устраняемых в сжатые сроки.

«Только не с пневмой?»: Как не прогадать с покупкой «топового» Toyota Land Cruiser Prado 150 – сеть

Опытные автомобилисты развеивают «страшилки» о максимальной комплектации «Крузака», и дают полезные советы.

Форум «крузаводов» отвечает на вопрос, как не прогадать с покупкой «топового» Toyota Land Cruiser Prado 150. Задал его один из форумчан, который собрался купить «Прадик» в максимальной комплектации, однако некоторые «знатоки» предупреждают его: «Только не с пневмой». По их словам, пневматическая подвеска не лучший вариант в силу ее ненадежности. Из-за таких «страшилок» форумчанин не уверен в покупке «Крузака на максималках», а потому обратился за помощью на форум. Также он добавил, что его интересует дизельный Toyota Land Cruiser Prado 150, выпущенный с 2009 по 2013 годы. Большинство автомобилистов сошлись на том, что «пневму» ругают те, кто вообще ничего общего не имеет с Toyota Land Cruiser Prado 150. По словам форумчан, пневматическая подвеска – отличное решение, а если уж и надоест, то всегда можно вместо них поставить пружины. В долговечности пневматической подвески Toyota Land Cruiser Prado 150 форумчане советуют не сомневаться, главное, чтобы попался не «убитый» экземпляр машины, однако по словам одного из автомобилистов на форуме, «Крузаки тех годов все живые». Из минусов Toyota Land Cruiser Prado 150 с «пневмой» форумчане выделили лишь «небольшой» ресурс втулок переднего стабилизатора – около 50 000 км, однако инициатор дискуссии заявил, что его не пугает такая цифра. Другой автомобилист посоветовал перед покупкой отправить «Крузак» на диагностику. Поведение «пневмы» может казаться нормальным, однако скорой замены могут потребовать датчики положения кузова и актуализаторы, чего без диагностики заметить нельзя, но лучше знать об их состоянии. Один из форумчан сообщил, что на его Toyota Land Cruiser Prado 150 пневматическая подвеска «живет» без каких-либо проблем уже 170 000 км пробега. У второго автомобилиста пробег «пневмы» составлял 220 000 км когда один из баллонов «хлопнул». Для замены были куплены сразу два неоригинальных баллона ценой всего 12 000 рублей.

Форумчане также отмечают, что для Toyota Land Cruiser Prado 150 существуют варианты неоригинальной, но качественной «пневмы», которая будет долго служить. Также пневматическая подвеска хороша простотой в ремонте, а еще «крузаводы» хвалят ее, так как она не проседает как пружины.

Подписаться:

Опытные автомобилисты озвучили «за» и «против» обоих внедорожников, но объяснили, почему больше склоняются ко второму варианту.

Как настроить датчик положения высоты кузова Land Cruiser 120?

Прикрепленный корпусом к каркасу автомобиля измеритель высоты дорожного просвета собирает данные с прибора крена кузова. В результате при правильной настройке фары поднимаются или опускаются в соответствии с временем суток.

Устройства дорожного просвета автомобиля называются индикаторами угла поворота. Движение пружины колес воспринимается поперечными рычагами подвесок (передней и задней), передается на датчики Prado, где происходит пересчет данных в величину угла поворота.

При настройке ориентир направлен на использование статических электрических и магнитных полей. Прибор выдает импульсный сигнал и показания пропорциональные поворотному углу.

Ремонт и замена пневмобаллона

Работа с пневмобаллоном — самая тяжелая часть ремонта пневмоподвески Прадо 120. В большинстве случаев он не подлежит восстановлению, но попробовать побороться за него все же можно.

Для восстановления баллона с него срезают резиновую оболочку. В лучшем случае ремонт завершится заменой сайлент-блока. Если проблема в хомутах, удерживающих подушку, их герметизируют или поджимают, чтобы уменьшить отток воздуха.

Замена

Замена пневмобаллона происходит следующим образом:

1. Автомобиль поднимают домкратом, поднимают мост.
2. Пружины заднего моста стягивают стяжками.
3. Нижние амортизаторы снимают, верхние — ослабляют.
4. Снимают стабилизаторы стоек и системы кинетической стабилизации подвески.
5. Опускают мост.
6. Вытаскивают пружину с пневмобаллоном внутри.
7. С заводской чаши отбойника (вставляется в верхнюю часть пружины) срезают резиновый отбойник.
8. Чаша очищается от загрязнения.
9. В чаше и баллоне просверливаются отверстия, соответствующие отверстиям в верхней части пневмобаллона.
10. Чаша и баллон скрепляются болтами. Изнутри баллон полый, поэтому можно брать болты практически любой длины. Но стоит помнить: при слишком длинных болтах есть опасность того, что они пробьют баллон изнутри.
11. К ниппелю присоединяется трубка для подачи воздуха.
12. Система собирается в обратном порядке.

Обычно на замену берут пневмобаллоны от BlackStone размера L.

Если ход автомобиля после установки новых баллонов кажется слишком жестким, запасное колесо, подключаемое в систему разъемным соединением, делают ресивером. Баллоны задних колес таким образом объединяются в один контур.

Передняя подвеска

Несмотря на репутацию фирмы, надежность культового японского внедорожника ставится под сомнение. Слабым звеном признана система поддержания дорожного просвета КДСС. Цена ремонта может шокировать неподготовленных владельцев.

KDSS модели устроена просто. Стандартные стабилизаторы поперечной устойчивости сзади и спереди объединяются гидравлической магистралью. Связь с кузовом осуществляется через стойки гидроцилиндров.

При езде по ровному покрытию электроника блокирует контур при помощи модуля клапанов с компенсационным резервуаром. С ограничением подвижности стабилизаторов создается избыточное давление. Следствие – автомобиль допускает минимальные крены при маневрировании.

Настройка высоты подвески toyota prado 120

Toyota Land Cruiser Prado. Описание системы управления пневматической подвеской

На многих моделях Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась задняя пневматическая подвеска. В таком типе подвески вместо задних пружин используются резиновые пневматические цилиндры. Главным отличием данной подвески является то, что она работает на сжатом воздухе по сравнению с Land Cruiser 100, работающем на специальной рабочей жидкости.

При помощи двух датчиков высоты расположения кузова пневмоподвеска автоматически регулирует высоту, в зависимости от количества пассажиров и массы груза. Помимо автоматической регулировки, можно вручную установить три режима работы этой системы, что значительно повышает управляемость и проходимость автомобиля.

Компонентами задней пневматической подвески являются следующие элементы:

1) Блок переключателей режимов работы пневматической подвески

Включает в себя выключатель автоматического управления высотой расположения кузова («OFF») и переключатель режимов работы пневмоподвески. Вариантов режима работы подвески три: режим «HI» (высокий), необходимый при движении по бездорожью, «Normal» (средний) и «LO» (низкий) для облегчения входа/выхода пассажиров и при загрузке/разгрузке автомобиля.

При выборе режима «HI» кузов автомобиля поднимается примерно на 30-40 мм (в зависимости от модификаций) в течение 15-20 секунд. При выборе режима «LO» автомобиль опускается на 30 мм относительно нормального состояния (в течение 10 – 15 секунд).

Также помимо ручного переключения режимов, существует автоматическое переключение режимов:

а) Если при движении автомобиля в режиме «Normal» снизить скорость до 12 км/ч и менее, то подвеска автоматически перейдет в положение «LO», и наоборот.

б) Если снизить скорость автомобиля до 50 км/ч (в режиме «Normal»), то система перейдет в режим «HI». А если при движении на диапазоне «HI» разогнаться до 50 км/ч, система автоматически вернется в среднее положение.

2) Индикаторы системы управления пневматической подвеской

Индикатор режима работы подвески информирует водителя о выбранном режиме работы системы.

Индикатор «OFF» системы управления горит, если автоматическое управление пневмоподвеской отключено нажатием на соответствующий выключатель. Если индикатор мигает, то возникла неисправность в системе пневматической подвески. Также с помощью этого индикатора проводят считывание диагностических кодов неисправностей.

3) Воздушный фильтр в сборе

Состоит из самого фильтра, необходимого для очистки вбираемого пневмоподвеской воздуха от пыли и песка, и расширительной камеры, служащей для уменьшения шума при заборе воздуха. Воздушный фильтр втягивает воздух из салона автомобиля. Он не разбирается. При необходимости заменить сам фильтр, заменяйте весь его корпус в сборе.

4) Компрессор в сборе

Особенности задней подвески

На многие модели Прадо в 120 кузове устанавливается задняя пневмоподвеска с резиновыми пневмоцилиндрами. Она отличается от других тем, что функционирует на сжатом воздухе.

Элементами задней пневмоподвески являются:

1. Переключатель. Он способен выключать автоматическое управление высотой и переключать режимы работы. Всего имеется три режима: HI-высокий, используется при езде по бездорожью, Normal-средний, используется на обычной дороге, LO- низкий, необходим для удобного выхода или входа в автомобиль.
2. Индикатор управления. Если индикатор управления не горит, значит он выключен, а если моргает, то возникла какая-то неисправность, которую можно исправить, считав ее диагностические коды.
3. Воздушный фильтр. Его главная задача состоит в том, чтобы очищать воздух от различных загрязнений. Он не разбирается, поэтому если он сломается, нужно будет менять весь корпус.
4. Компрессор. Состоит из самого компрессора, клапана и осушителя.
5. Пневмоцилиндр. Состоит из воздушной камеры, которая наполнена сжатым воздухом высокого давления. Он нужен для поддержания кузова и изменения его высоты.
6. Пневморесивер. Он состоит из отдельного резервуара и блока электромагнитных клапанов. Резервуар используется как накопитель выходящего воздуха, а электромагнитный клапан пропускает сжатый воздух между цилиндрами.
7. Датчик, определяющий высоту расположения кузова. Он состоит из скользящей по ресиверу щетки, которая создает пластину и находятся с левой и правой стороны заднего моста.

Это все компоненты, которые имеются в задней пневмоподвески.

Диагностика

Водителю рекомендуется регулярно проводить самодиагностику пневматической системы задней подвески. Для этого в салоне авто предусмотрен специальный разъем. Автомобиль комплектуется технической документацией с детальной инструкцией.

Чтобы избежать аварийных ситуаций с пневмоподвеской Тойоты Прадо 120, требуется регулярная диагностика в СТО с регулировкой системы или ремонтом, в зависимости от результатов обследования.

Необходимость обращения в сервисную службу возникает в следующих ситуациях:

• не удерживается клиренс, «плывет»;
• при запуске двигателя передняя или задняя части кузова приподнимаются;
• при заглушенном моторе подвеска «падает»;
• утрачивается герметичность клапанов электромагнитного блока.

Перед проведением диагностики машину моют и осматривают кузов, чтобы исключить дефекты и повреждения рамы. Если выяснится, что проблема непосредственно в пневмоподвеске, приступают к ее тестированию.

Диагностика проводится в два этапа:

1. Компьютерная – проверяется корректность схемы, отработка клапанов блока управления и датчиков пневмоподвески Прадо 120.
2. Инструментальная – автослесарь проверяет степень износа элементов пневмы с калибровкой зазоров в клапанах, выявляя и устраняя неисправности.

Ремонт блока клапанов пневмоподвески

Определить неисправность блока клапанов пневмоподвески Прадо 120 можно по поведению автомобиля: если во время долгой стоянки внедорожник «приседает», но при заведенном моторе возвращается в исходное положение, проблема, вероятнее всего, в пропускающих воздух клапанах.

1. Поднять задний мост машины, накачать пневмоподушки.
2. Снять с блока клапанов электрические контакты и трубку, идущую к компрессору.
3. Снять ресивер вместе с блоком.
4. Чтобы защитить провода и трубку компрессора от попадания грязи, обернуть пакетом или пищевой пленкой. Зафиксировать.
5. Снять реле компрессора (левее блока предохранителей в правой части моторного отсека).
6. Снять блок клапанов, открутив болты. Если болты закисли, смочить их WD-40.
7. Раскрутить блок клапанов. Очистить от грязи, заменить уплотнители и износившиеся клапаны.
8. Для защиты блока от грязи, промазать места соединений герметиком.
9. Вставить блок клапанов в ресивер.
10. Подключить контакты и трубку компрессора.

Придется либо приобретать новую деталь, либо ремонтировать старую аналогичным пластиком и строительным феном.

При замене блока порядок действий аналогичен ремонтному, с единственной разницей в том, что в ресивер устанавливается уже новая деталь.

Регулировка пневмоподвески на прадо 120

• 1 Изучаем пневмоподвеску Прадо 120
• 2 Почему спускает пневма на Тойота Прадо 120 серии
• 3 Для будущих владельцев Прадо 120 и не только
  • 3.1 При пробеге более 150-200 тыс. км начинает подтекать радиатор системы охлаждения двигателя. Оригинальный обойдется в 20-28 тыс. рублей, аналог можно приобрести за 5-10 тыс. рублей. Насос системы охлаждения (помпа) ходит более 120-150 тыс. км. Стартер может отказать при пробеге более 250-300 тыс. км
  • 3.2 Пневмоподушки ходят более 150-200 тыс. км. Новый пневмобаллон обойдется в 5-6 тыс. рублей, работа по его замене — около 1-1,5 тыс. рублей.

  Пневмокомпрессор при исправных пневмоподушках ходит более 200-250 тыс. км. Если кататься на «травящих» то его ресурс не превышает 150 тыс. км. Новый компрессор сравнительно недорогой 9-10 тыс. рублей. Наименее надежный элемент пневмоподвески – датчик положения кузова, ресурс которого около 60-100 тыс. км. При его отказе кузов постоянно находится в самом верхнем положении. Новый датчик дилеры готовы заменить за 20 тыс. рублей. Аналог можно найти за 6 тыс. рублей, работа по его замене обойдется не дороже 2 тыс. рублей.

  

  Причиной излишней жесткости пневмоподвески, постоянная работа ее в режиме «спорт», может стать обрыв провода в гофрированной трубке на корпусе амортизатора, чаще левого

  Да и после проблем не так и много, к тому же они все легко решаемы и устранимы. Более серьезных финансовых вложений может потребовать ходовая часть автомобиля около 30-50 тыс. рублей. Быть может придеться повозиться и с тормозами. Остальное все мелочь и вероятность появления этих неисправностей на одном конкретном автомобиле не так уж и высока. А после автомобиль скорей всего еще долго будет радовать своей не прихотливостью

  Задняя пневмоподвеска Прадо 120 встречается довольно часто. В отличие от классической пружинной конструкции, здесь установлены цилиндры из резины, наполненные воздухом.

  Система способная менять жёсткость, устанавливалась ещё на Тойота Ленд Крузер 100, но её работу обеспечивала специальная жидкость. В Прадо эту функцию выполняет сжатый воздух.

  Плюс такой подвески в том, что дорожный просвет не зависит от того на сколько загружен Prado 120.

  За положением кузова чутко следят два датчика, благодаря которым пневматика поддерживает необходимую высоту. Регулировка происходит автоматически, помимо этого у водителя есть возможность самому выбрать один из трёх доступных режимов работы. Это позволяет в нужный момент повысить внедорожные способности или улучшить управляемость на асфальте.

  Регулировка пневмоподвески

  Правильно отрегулированная пневмоподвеска Prado 120 обеспечит комфорт и безопасность. Причины, требующие регулировки:

  • машина кренится набок;
  • кузов опускается ниже заданного предела;
  • автомобиль «натужно» идет, не поддается управлению и др.

  

  Для регулировки (калибровки) пневмоподвески Прадо 120 в блок управления загружаются данные по исходному (правильному) положению кузова с предварительным тестированием необходимых замеров. Манипуляции проводятся на СТО с использованием сверхточного электронного оборудования. После выполнения процедуры калибровки машина проходит проверочные испытания на трех режимах.

  Как проверить пневмоподвеску на Прадо

  Чтобы проверить качество работы пневматической подвески на Prado 150, нужно завести машину, стрелочкой вниз опустить автомобиль, затем двойным нажатием стрелочки вверх поднять. Процесс должен сопровождаться ровным звучанием компрессора, без рывков при поднятии. Во время движения водитель должен чувствовать мягкость, даже при максимальной загрузке салона.

  

  Ни в коем случае нельзя проверять пневмоподвеску на холодном автомобиле, только на разогретом в теплых условиях. В зимнее время года движение лучше начинать в мягком положении, только после того, как авто разогрелось можно переключать режим.

  А при длительной эксплуатации, особенно после 100 000 пробега, детали подвески попросту изнашиваются и необходима замена.

  Осмотр и своевременное обслуживание автомобиля гарантируют продолжительность и качественность его работы. Внимательное и бережное пользование сохранит детали внедорожника, и он долгое время будет радовать владельца.

  Что такое пневмоподвеска

  Пневмоподвеска – система, регулирующая расстояние от днища машины до дорожного полотна, перераспределяя давление воздуха в подушках. Устанавливается на автомобилях премиум-класса и выше.

  

  Состоит из следующих узлов:

  • четырех пневмоподушек – по одной на колесо;
  • ресивера;
  • модуля подачи воздуха;
  • регулируемых амортизаторов (не во всех моделях);
  • системы управления.

  Предусмотрено три типа пневматических подвесок:

  1. Автоматические – удерживающие заданное положение кузова, вне зависимости от загруженности. Датчики высоты следят за клиренсом, сравнивая показатели. Выявив ошибку, исполнительные устройства выравнивают положение автомобиля.
  2. Ручные – работающие в трех режимах с пониженным, нормальным и повышенным уровнем зазора от днища авто до поверхности дорожного полотна. Режимы переключаются водителем, в зависимости от качества дороги и развиваемой скорости. Для внедорожников предусмотрен четвертый режим – для разгрузки автомобиля и высадки пассажиров.
  3. Автоматические, учитывающие скорость – стабилизируют машину при движении по трассе. Компьютерная система отслеживает показания спидометра. С возрастанием скорости авто «приседает», а при снижении – приподнимается над дорожным полотном.

  Тойота Прадо 120 оснащена третьим типом пневмоподвески из приведенных выше.

  Пневматическая подвеска автомобиля состоит из следующих узлов:

  • Блока, переключающего режимы, и выключателя автоматической регулировки высоты клиренса. Кузов устанавливается в высоком, среднем и низком положении.
  • Индикаторов, сигнализирующих о выбранном режиме и предупреждающих о неполадках.
  • Воздушного фильтра, очищающего поступающий из салона воздух.
  • Пневмоцилиндров с воздушными камерами, поддерживающими кузов и обеспечивающими заданную высоту;
  • Компрессорной установкой, сжимающей воздух под заданным давлением и подающей в пневмоцилиндры.
  • Выпускного клапана, снижающего уровень давления в пневмоцилиндрах при проседании кузова.
  • Осушителя, регулирующего влажность воздушного потока, нагнетаемого компрессором.
  • Ресивера, состоящего из дополнительной емкости, накапливающей перепускаемый из пневмоцилиндров сжатый воздух, и блока электромагнитных клапанов – перепускного, управляющего и сбрасывающего давление.
  • Правого и левого датчиков заднего моста, контролирующих расположение кузова по высоте.

  Recommendations

  Comments 19

  Разобрался, зад периодически проседал, и мылил и шипение искал, ничего не было, визуально подушки в отличном состоянии, решил снять, и только в снятом состоянии видно что весь балон в трещинах, отсюда вывод, если авто не загружено и после запуска постоянно включается компрессор, значит травят подушки.

  Тоже появилась неприятность с пневмой, в последнее время начал замечать, что зад авто проседает после ночной стоянки, раньше такого не наблюдалось, проседает даже если выключаю в off, главное в течение дня, с утра приехал, вечером выходишь -всё в порядке, а бывает вылез, через 10 мин вернулся, замечено что сел, так же очень быстро спускаются баллоны при открытых дверях и двери багажника, так и должно быть или есть неисправность и куда лезть проверять, баллоны водой брызгал, нигде травления не замечено.

  …не слушай ни кого!люди не знают и сразу панику разводят!ЭТО НАЗЫВАЕТСЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ РЕЖИМ, для посадки-высадки пассажиров и груза, срабатывает правда чутка запоздало :-), на сигналку уже поставишь а она только приспускает!НИ ЧЕГО У ТЕБЯ НЕ ТРАВИТ НИ ГДЕ!у меня такая же фигня да и на большинстве машин с пневмой, даже больше скажу по сути она(пневма)должна сама различать скорость и дорожное покрытие тем самым приподнимать или опускать машину, а при остановке и выключении зажигания она опускает ее в крайне низкоее положение СРЕДНЕГО УРОВНЯ!

  Травит где то, машина в положении n как была так и должна остаться, глянь под машину послушай

  Если подвеска установленна в положении N то после проезда неровностей автоматика её поднимает, останавливаетесь- через пару минут автоматика стравливает воздух. авто опускается до положения N. В случае если насос накачивает после заведения автомобиля основная причина травят баллоны, как вариант может выйти из строя датчик положения кузова автомобиля.

  

  Мне кажется так и должно быть. До замены балконов у меня качал постоянно. Поменял. Сейчас как у вас завожу — накачал и все. Заглушил- пару секунд и спустил. Я думаю это вежливая посадка.

  С заменной не тяните. Компрессор не любит частой работы.

  Травят подушки. Под замену.

  проверяли на СТО подушки. не травят. да и пробег то всего 80 тысяч.

  На СТО врядли могут подушки проверить. Никакого шипения не услышите. Даже мыльная вода не всегда помогает. Там нам на резине микротрещины, через них травит воздух, т.к. в баллонах давление высокое. Насос только качает воздух, на сброс работает только клапан. Еще может подравливать клапан в самом компрессоре, но это очень редко.

  Многие автолюбители жалуются на часто возникающие проблемы: в режиме покоя спускает пневмо 120 Прадо, и машина ложится на отбойники. При включенном двигателе компрессор накачивает пневму, и авто выравнивается. При обращении на СТО специалисты, не установив, что сломалось, предлагают заменить все – от блоков клапанов, до подушек. Материал поможет разобраться с устройством пневмоподвески и диагностикой неисправностей.

  Особенности пневмоподвески

  Особенностью 120-й модели Прадо является пневматическая задняя подвеска. На нее вместо пружин устанавливаются резиновые пневматические цилиндры. Работает подвеска на сжатом воздухе, в отличие от автомобиля Тойота Ленд Крузер 100, у которого она гидравлическая, работающая на специальной рабочей жидкости.

  Благодаря датчикам электронного регулирования высоты автомобиля, вмонтированным внутрь устройства, происходит автоматический подъем или опускание. Положение зависит от нагрузки на подвеску – количества людей в салоне или суммарного показателя массы груза.

  Система может быть настроена в ручном режиме. Для этого существует три положения. Выставляя тот или иной показатель высоты, можно повысить уровень предсказуемости действий автомобиля и способность преодолевать бездорожье.

  

  Особенностью пневмоподвески являются ее составные элементы, а именно:

  1. Специальный блок переключения разных режимов. Их три: HI, Normal, Lo: высокий, нормальный и низкий, соответственно. Два крайних положения изменяют кузов на 30 см относительно нормальной высоты.
  2. Индикаторы состояния на приборной панели. Они призваны своевременно оповещать водителя об изменениях работы подвески. Основным значком является OFF. Загорается, когда пневма отключена Если моргает, значит есть какая-то неисправность. По нему можно также считывать ошибки.
  3. Воздушный очистной механизм. Фильтруется забираемый пневмоподеской воздух. Кислород поступает в систему из салона. Фильтр неразборный, поэтому при выходе из строя меняется полностью.
  4. Пневматический компрессор. Через него кислород попадает в цилиндры, которые поднимают кузов автомобиля, разрежает систему, удаляет влагу из воздуха.
  5. Цилиндр. Выполняют функцию поддержания каркаса автомобиля и меняют высоту.
  6. Ресивер. Нужен для работы, обратной цилиндру: для снижения положения кузова.
  7. Специальные датчики, следящие за контролем подъема автомобиля. Они регулируют показатель высоты кузова.

  При движении она стабилизирует положение машины за счет учета показаний спидометра. В момент, когда автомобиль набирает скорость, автоматическая система «опускает» кузов. При снижении — поднимает.

  Управление пневмоподвеской Прадо 120

  

  Управляется пневма Прадо 120 с помощью блока переключателей. На нём расположена клавиша «OFF», выключающая автоматический режим, и регулятор, позволяющий выбрать один из вариантов ручного управления: высокий (HI), средний (Normal) и низкий (LO).

  

  При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

  Ремонт и замена пневмоподушки

  Замена пневмоподушки на Прадо 120 — мероприятие, по сравнению с остальными вмешательствами в пневматическую подвеску, относительно безболезненное. В лучшем случае все обойдется латанием микротрещин, образующихся в процессе эксплуатации авто. Отверстия, обнаруженные «мыльным тестом», промазывают герметиком. Для предотвращения появления новых дыр, подушку пропитывают силиконом.

  

  Если резиновая оболочка лопнула во время движения, нужно сразу же остановиться и из блока предохранителей вытащить тот, который отвечает за работу компрессора. Если его не отключить, велика вероятность того, что к необходимости ремонта пневмоподушек добавится замена компрессора Ленд Крузера 120.

  При полной замене подушки:

  1. Отключить автоматическую регулировку подвески.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Отсоединить трубку компрессора от ресивера.
  4. Отключить трубку подушки от клапана, регулирующего высоту подвески.
  5. Приподнять машину выше, освобождая подушку.
  6. Снять вилку, удерживающую пневмоподушку в посадочном стакане.
  7. Надеть новую подушку.
  8. Закрепить вилку.
  9. Присоединить трубку клапана и трубку компрессора.
  10. Опустить автомобиль.

  Для устранения неисправности придется провести диагностику. Колодка диагностики нащупывается в левой части передней панели, недалеко от водительского сидения. К ней подключается провод, другим концом подсоединяемый к ноутбуку с установленной программой диагностики. Обнаруженные ошибки устраняются, и Prado снова работает в нормальном режиме.

  

  Неоригинальный компрессор в Prado 120

  В случае нарушения целостности частей системы пнемоподвески ремонтом уже не отделаешься. Придется менять запчасть. Цена на оригинальную — высокая. Отсюда вытекает решение: возможность взять неоригинальный агрегат. Другой вариант – переделка компрессора пневмоподвески Прадо 120. Однако в обоих случаях необходимо учесть ряд факторов:

  1. Обязательно проверять потребление тока неоригинальным компрессором. Силу от 30А не каждая «родная» проводка выдержит.
  2. В случае замены штатной электрики необходимо иметь схему оригинальной электросистемы.
  3. В обязательном порядке подобрать корректное реле давления.

  Prado Как отрегулировать высоту подвески Toyota Land Cruiser

  

  Приветствую! Меня зовут Михаил, хочу высказать свою благодраность Вам и вашему сайту.

  Благодаря вам самостоятельно удалось вывести царапины, которые поставила жена на парковке.

  Началось все с того, что моя жена сдала на права и стала частенько брать мою машину, чтобы доехать до ближайшего торгового центра. Ничего не предвещало беды, но в один день она со слезами на глазах сказала, что теранулась на парковке о какой-то столб. Я до сих пор не понимаю, как это нужно было умудриться сделать, но у женщин все возможно, сами понимаете)) Царапина была достаточно глубокая, а денег и времени чтобы заморачиваться с покраской не было. По-этому на царапину я просто забил.

  Неделю назад наткнулся у вас на блог Артема Шевченко, который в своей статье рассказал, как избавиться от царапин за 10 мин. Сначала не поверил, но все же решил попробовать и ничуть не пожалел. Способ сработал на все 100, от царапины не осталось и следа, вот прямо вообще ничего не видно ни под каким углом.

  В вобщем сохраню интригу, для тех кто хочет быстро избавитьвиться от цапапин, заходите и читайте статью у Темы в блоге, гарантирую, вы не пожалеете.

  Скачать с ютуб 1-2. Пневмо подвеска Prado 120. Снятие и проверка компрессора. в хорошем качестве

  1-2. Пневмо подвеска Prado 120. Снятие и проверка компрессора. скачать рингтон MP3 для прослушивания или на звонок:

  Если кнопки скачивания не загрузились НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ или обновите страницу
  Если возникают проблемы со скачиванием, пожалуйста напишите в поддержку по адресу внизу страницы. Спасибо за использование сервиса скачатьвидеосютуба.рф

  1-2. Пневмо подвеска Prado 120. Снятие и проверка компрессора.

  Где находится компрессор Как снять компрессор пневмоподвески Как крепиться компрессор Как проверить работу компрессора

  Часть.1 Реконстукция компрессора пневмоподвески (Снятие)

  

  Не знаю как/когда это началось, но начал сильно гудеть компрессор при накачке подушек пневмоподвески. Обзвонил несколько СТО, которые сказали, что поезди еще, а когда умрет приезжай. Все оказались специалистами по замене, а не по ремонту)))) Узнал цену на новый оригинал, это около 500 дол. Ну и решил не ждать пока умрет…

  Что же, в интернете из информации я нашел только то, что компрессор имеет фильтр и осушитель. Все… Ни видео, ни фото, ни инструкций снятия и установки. Не… ну есть малая доля, но мало чем помогало видео типа "вот этот старый я снял, а вот этот новый я поставлю"… Ну не нашел я…

  Если честно, то это "гибздец! пи пи пииииии" какой оказался гемор… Все что думалось не получилось, все не откручивалось, не снималось. Короче, постараюсь показать и помочь, чтоб хоть какая то информация была в интернете, может поможет.

  Сложно будет дать верную инструкцию, следуя по моим стопам, потому что я снимал "штаны через голову".
  Не вышло у меня снять компрессор правильно, открутив кронштейн. Болты не шли ни один, боялся сорвать, поэтому снимал компрессор без кронштейна, пробил (просверливал насквозь) фильтр, что бы добраться до болта, сорвал и болты компрессора все… Было больше похоже на "вырвал с потрохами" с посадочного места, а не снял. Так не правильно… и не выйдет следовать моему примеру. Думаю разделю на части этот пост, вы всё увидите и поймёте что да как. А там будете, как и я, импровизировать. Иногда буду уточнять в некоторых моментах как получилось сделать у меня.

  И так.
  Советы до начала проведения работ.
  1. Набраться терпения!))))
  2. Нужно чтобы пневмоподвеска в целом была в норме и не спускала, поскольку дело не 1-го дня и, когда спустит на подушки, придется думать как их подкачать. У меня спускали, поездил немножко на отбойниках (не комфортно, но не смертельно). Периодически я на скорую руку подключал компрессор, который снял (просто фишки и выходную трубку), подкачивал и отсоединял для продолжения робот.
  3. Отсоединить реле компрессора, чтобы не было непредвиденного. На панели приборов будет постоянно моргать "off". Так и ездил.

  Вот здесь под щитком Вот он

  4. По надобности нужно строительный фен, болгарка, ВД-40 (я использовал Мотуль), жидкий ключи-замерзайку (- 45 С) для резкого охлаждения после строительного фена, эпоксидный грунт, преобразователь ржавчины (3-4 л), краска любая, антигравий, обезжириватель, r-stop фирмы APP.

  Этот жидкий ключ я исполбзовал Зачёркнутое я не использовал или оказалось не эффективным Это обезжириватель и R-stop польский, мне понравился, эффект и описание по ходу дела будут жидкий ключ-замерзайка (- 45С)

  5. Под замену подушки электронасоса 3 шт. 90389-06033, клипсы я поменял 3 шт. на Masuma kj-338 (по инструкции их 4, где четвёртый я не знаю, у меня было три), фильтр электронасоса на всякий случай раз уж добрались, хотя он был более менее чистый 48325-60050

  Вот инструкция с руководства по ремонту для профессионалов

  

  Думаю будет правильно идти по этой инструкции, поэтому описание дублирую с руководства и буду дополнять своими комментариями

  Электронасос системы АНС

  Снятие
  1. Поддомкратьте автомобиль и снимите задние колёса.
  (колёса я не снимал + я делал это без ямы, поэтому накачал до максимума подушки, что бы было выше)
  2. Снимите брызговик левого заднего колеса.
  (Это 1 болт и 1 шуруп, ключ на 10 и 1 клипса)
  3. Снимите три фиксатора и защитный кожух заливной горловины бензобака.
  (что это не знаю, может у меня не было, или подскажите)
  4. Снимите четыре фиксатора и кожух электронасоса.
  у меня кожух был на 3 клипсах, не знаю где 4-ый. Поддевал отверткой, немного погнул, поломал и после снятия компрессора все поставил назад. Хлипенько, но держалось. И только после окончания всех работ уже поставил новые, заказывал клипсы Masuma kj-338 — дешевле чем оригинал)

  

  Снимите фильтр электронасоса
  Фильтр нужно снять, потому что вся эта конструкция не выйдет вниз. будет мешать фильтр.

  а) Снимите два хомута и отсоедините две трубки.
  б) Отверните два болта и снимите фильтр.

  Вот оно все наглядно

  Фильтр у меня не снялся, к болтам не мог найти подход.

  Вид снизу. Вот в эти 2 места, обведены в красные круги, нужно как-то долезть ключами к 2 болтам. У меня не вышло открутить, не удобно и все заржавело. Там ход на миллиметры

  6. Отсоедините трубку №2.

  

  Трубка №2 это обычная пластиковая трубка, которая всюду проведена к пневмобалонам и рессиверу

  держатель, указанный в пункте а, на фото отсутствует, но это просто пластиковая распорка, ее нужно вынуть с посадочного места, а хомут тогда сжать и сдвинуть в сторону

  а) Снимите держатель.
  б) Снимите хомут и медленно стяните трубку.
  Примечание: не используйте хомут повторно.
  я использовал

  Вот здесь вставляется трубка №2, это прямо над электронасосом

  в) Снимите два уплотнительных кольца.

  7. Снимите электронасос системы АНС в сборе.
  а) Отсоедините разъём.

  Это один разъём Это второй разъём. Фото сделано сверху. Второй разъём

  Про второй разъём подробней остановлюсь. Я очень! с ним мучился. Потратил наверное где-то 40 мин. Никак не выходил и ни с какой стороны не нажимался. И интернет смотрел, и фото, и видео, и никак не мог понять как отсоединяется. Благо у меня есть эндоскоп, которым хотя бы видел его со всех сторон. Тогда я начал просто чистить его от песка. На фото я указал стрелочкой "дырку" (она сверху расположена), в которой было забито очень. Маленькой отверткой высыпал от туда песок забитый и тогда он поддался.
  б) Снимите три держателя. (все что найдете отсоединяйте)
  в) Отверните три болта.

  

  не знаю зачем это делать, все равно далее по инструкции снимается вся конструкция целиком (кронштейн, электронасос, осушитель), а если открутить эти три болта, то снимется электронасос с осушителем, а кронштейн останется на раме. Я так делал поскольку не получалось снять фильтр и окрутить болты кронштейна

  г) Снимите хомут и отсоедините трубку №1. На фото руководства эта трубка находиться на ресивере, зачем её отсоединять не знаю. По факту на электронасосе у вас уже всё должно быть отсоединено. Я этот пункт не делал
  д) Отверните три болта. Снимите электронасос в сборе с осушителем и кронштейном.

  Условно я означил болты 1, 2, 3 Вот здесь в каёмочке будет 1 болт, его на раме не увидите, нужно откручивать на ощупь Вот так стоят болты

  Очень аккуратно с болтами. У меня не пошел поначалу ни один. ВД не помогало никак. Когда я снял электронасос, получил хороший доступ к кронштейну и его болтам. Вооружился стройфеном и ВД охлаждающей -45 С (есть фото в начале). Нагревал болт (боятся нечего, ничего не плавилось вокруг), потом поливал обильно вд-охлаждайкой. После резкого перепада температур болт уже легко шёл. но это только начало. Болт №2 я все таки сорвал. Почему? Потому что все три болта выходят наружу на 3 мм приблизительно. И те 3 мм полностью съело, резьбы нет и когда откручиваешь, то на 1 мм откручивается, а далее просто "штопорит" болт и всё. Болт №2 я самоуверенно начал откручивать и сорвал. Все остальные я крутил вперед-назад по четверть оборота где-то. К болту №1 особый подход был. Я через сливное отверстие поливал вэдэшкой обратную сторону болта. Его прекрасно видно, можно сбоку запаски подсветить фонариком

  Болт №1 внутри рамы

  Если сорвёте болт №1 без угловой дрели болт не высверлите и резьбу не нарежете! Будьте особо аккуратны

  Болт №2 я сорвал, высверлил и нарезал резьбу, но больше диаметра. Хоть он и сбоку, но все равно не просто. Дрель не влазила, брал шуруповёрт — он поменьше, сверло обламывал, чтоб по короче было, но всё равно наискось немного пришлось сверлить

  е) Отверните болт, снимите осушитель и уплотнительное кольцо.
  тут уже все просто, когда электронасос у вас в руках
  ж) Снимите три подушки с электронасоса.

  новые подушки

  эти три подушки под замену

  подушки электронасоса, фото с интернета

  После снятия все концы трубок, фишек, которые остались на машине нужно изолировать от влаги, после этого ставить кожух электронасоса на старые клипсы (потом клипсы менять будем, ещё не время) и брызговик.

  Далее ездим пока так, занимаемся электро насосом.

  СО СНЯТИЕМ РАЗОБРАЛИСЬ. ЭТО КОНЕЦ. В СЛЕДУЮЩЕЙ ЧАСТИ РАЗБИРАЕМ И ЧИСТИМ. УДАЧИ

  автоэлектрик

  Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

  

  Прадо 120 схема пневмоподвески, реле компрессора

  Схема пневмоподвески. Компрессор пневмы включается реле AIR SUS Relay и защищена эта цепь предохранителем AIR SUS на 50 ампер.

  

  Реле и предохранители пневмоподвески расположены под капотом.

  реле компрессора пневмы и предохранители пневмоподвески прадо 120

  Блок управления пневмоподвеской находится в левой кикпанели.

  

  Фото блока 89293-60033

  

  Фото платы блока 89293-60033

  

  Проверить работу реле пневмоподвески и компрессора можно с помощью актив теста.

  Похожие публикации:

  1. Как включить передний мост на уаз хантер
  2. Как проверить коммутатор нексия
  3. Как снять кардан бмв х5 е70
  4. Система стабилизации esp что это такое и как работает