Менять ли помпу при замене ремня ГРМ?
Помпа автомобиля представляет собой насос, отвечающий за обеспечение циркуляции жидкости в контуре системы охлаждения автомобиля. Есть мнение, что менять помпу нужно каждый раз, когда устанавливается новый приводной ремень ГРМ. Эта статья расскажет о том, стоит ли менять помпу при замене ремня ГРМ и с какой периодичностью это делать.
Периодичность замены помпы
Большинство автопроизводителей рекомендуют менять водяной насос системы охлаждения не реже, чем каждые 90 тыс. км пробега. Однако эта периодичность не всегда постоянна и зависит от условий эксплуатации и качества самой помпы. Чаще срок эксплуатации помпы превышает эту величину. Существуют симптомы, указывающие на неисправность или износ, которые могут проявиться намного раньше. Среди них:
Перегрев двигателя автомобиля. Необходимо следить за показателями датчиков.
Нарушение герметичности корпуса насоса, вытекание охлаждающей жидкости. Обычно подтеки будут видны, если посветить под капотом фонариком.
Запах смазки, вытекающей из разрушенного подшипника. Учуять удается не всем, но многим.
Характерный резкий звук, свидетельствующий о неисправности подшипника или крыльчатки.
Если неизвестно время, в течение которого работает старая помпа, то можно ориентироваться на вышеперечисленные признаки, и при их наличии вовремя производить замену.
Ускоряют процесс естественного износа помпы такие факторы, как:
резкие перепады температур, экстремальная жара или холод;
некачественная сборка насоса;
недостаток или избыток смазки в подшипниках крыльчатки;
заправка охлаждающей системы некачественной охлаждающей жидкостью, разъедающей рабочие элементы помпы.
При обнаружении признаков неисправности тянуть с заменой помпы не стоит, в перспективе это может привести к дорогостоящему ремонту силового агрегата автомобиля.
Менять ли помпу вместе с ремнем ГРМ
Как правило, срок эксплуатации помпы продолжительнее, чем у ремня ГРМ, примерно в 2 раза, поэтому можно производить замену помпы совместно с каждой второй заменой ремня ГРМ.
Менять помпу отдельно нерационально и если есть малейшие подозрения, что еще один срок эксплуатации ремня она не переживет, то лучше заменить все сразу комплексно. Так как современные автомобили испытывают дефицит подкапотного пространства и добираться до помпы и ремня ГРМ приходится одним и тем же долгим и тернистым путем, то разбирать половину своего транспортного средства еще раз через пару месяцев для замены водяного насоса будет неразумно.
Стоимость помпы и ремня ГРМ не настолько высока, сколько услуги по их установке, можно обойтись и своими силами, особенно если есть большое желание сэкономить. Правда для этого понадобятся инструменты и достаточно много времени, особенно если вы делаете это впервые. Однако если есть сомнения в своих силах, то лучше довериться профессионалам.
Помпа замедленного действия: о чем умалчивают на ВАЗе
Двигатели отечественной разработки для Грант, Калин, Приор, Вест и Иксреев, за исключением ВАЗ-11183, относятся к категории «втыковых». Что означает – при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами. Читай – рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте разрухе.
И ежу ясно: если вовремя менять ремень, натяжные ролики и помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю (поправка на некачественные комплектующие), то станет существенно меньше.
Рядовому потребителю из официальных документов доступны только те, что прилагаются к автомобилю. Что из них следует? Открываем сервисную книжку Гранты. Замена ремня ГРМ – на 75 тыс. километров пробега для 8-клапанного мотора, про ремень 16-клапанного ни слова! Та же ситуация и с Калиной – мне попалась книжка, где об одном двигателе молчок, а на другом только проверяем состояние ремня, но и речи нет о плановой замене. С Приорой еще веселее – встречаются сервисные книжки, где вообще ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора кондиционера упоминают чуть ли не в каждом талоне ТО.
С Вестой и Иксреем прогресс налицо — на 45, 75, 105, 135 и 165 тыс. регулируем зазоры в механизме газораспределения. А первый раз планово вспоминаем ремень ГРМ вместе с роликами на 180 тыс. километров пробега! Это для 16-клапанных моторов ВАЗ-21129, 21179 и 8-клапанника Весты ВАЗ-11189. Не могу обойтись без цитаты: «2.11. Заменить ремень ГРМ вместе с роликами. 2.12. Заменить зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительного вала (валов). Заменить зубчатый ремень, натяжитель и опорный ролик (для двигателя ВАЗ-11189 8-кл. только натяжитель) привода газораспределительного механизма двигателя. Отрегулировать натяжение зубчатого ремня». Мало того что масло масляное (дважды меняем один и тот же ремень), из всех деталей не вспомнили о самой уязвимой – помпе!
Вот она, мина – водяной насос. Относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения. Если помпа даст клина из-за кончины подшипника, то срежет зубья у ремня, и далее — разруха в моторе. И именно об этой детали «забыли» упомянуть в разделе регламентных работ всех сервисных книжек. Что с ней делать? Потребителю остается только гадать. Ждать кончины от естественного износа на «втыковом» моторе? Глупость. А если менять, то когда? Похоже, мина даже не сам водяной насос, а совершеннейшее к нему пренебрежение во всей официальной для потребителя «литературе» ВАЗа.
Новые вазовские моторы сейчас комплектуют качественными зубчатыми ремнями известных брендов. Верю, если не попадет на него масло — 180 тысяч он выходит. Но неужели разница в комплектующих столь велика, что на 8-клапаннике ВАЗ-11186 для Гранты ремень надо менять на 75-й тысяче, а на его ближайшем родственнике ВАЗ-11189 — на 180-й?
Продолжим исследование. Шкивам и вовсе сносу нет. Подшипник прижимного ролика до 180 тысяч? Допустим, хотя верится с трудом. Только зачем менять все это хозяйство на 180-й тысяче, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км? Освежить перед кончиной или капремонтом? Не верите – посмотрите на фото, отснятое в цехах, где производят двигатели ВАЗа.
Pajero 4×4 Off-Road Club
Разнные сервисы рекомендуют по разному. Стоит ли прикупить помпу заранее,или ждать прохождения ТО и смотреть по факту. Сложно ли ее будет поменять потом? Сколько она вообще «ходит»?
Буду благодарен за толковый совет.
Паджеро 4, движок 3.0 литра (бензин)
Re: Нужно ли менять помпу на ТО-90?
Сообщение aka77 » 07 авг 2013, 12:55
Re: Нужно ли менять помпу на ТО-90?
Сообщение Индивидуй » 07 авг 2013, 14:37
Менял на Лансере на 110 т.км.,
а вот на МПС уже одновременно с ГРМ.
Ходит помпа больше 90 т. км., но далеко не в два раза .
Обычно 110-120 т.км.
Смысл менять ее на ТО- 90 в экономии средств в оплату «работы», т.к. потом, при замене помпы, объем работы тот же, что и при замене ГРМ.
Но решать тебе.
Re: Нужно ли менять помпу на ТО-90?
Сообщение Lebed » 07 авг 2013, 15:09
Re: Нужно ли менять помпу на ТО-90?
Сообщение BAlex » 07 авг 2013, 15:45
Re: Нужно ли менять помпу на ТО-90?
Сообщение Вова ЧК » 07 авг 2013, 18:19
Re: Нужно ли менять помпу на ТО-90?
Сообщение Svyazist » 21 мар 2019, 04:37
Re: Нужно ли менять помпу на ТО-90?
Re: Нужно ли менять помпу на ТО-90?
Сообщение мах578 » 21 мар 2019, 09:25
Re: Нужно ли менять помпу на ТО-90?
Сообщение мах578 » 21 мар 2019, 09:30
Re: Нужно ли менять помпу на ТО-90?
Сообщение Nbf » 21 мар 2019, 10:03
С твоим мастером согласны даже некоторые производители авто. У РСА — к примеру — замена помпы через раз есть в дилерских рекомендациях. Я как раз на Ситроене на днях второй раз ГРМ менял (ТО-120), там замена ГРМ раз в 60 ткм для России и раз в 120 для Европы. В итоге для Европы замена помпы вместе с ГРМ, для нас — через раз. Что интересно — при прошлой замене к ней вообще вопросов не было, а сейчас когда снимали — оказалось, что пусть микроскопически, но начала потеть.
Оффтоп конечно. Но раз уж вспомнил про это французское чудо. У них с регламентами вообще все шикарно: для Европы — замена масла каждые 20 ткм. Для России — каждые 15. (Меняю через 10). Про ГРМ уже писал. Замена свечей для Европы — через раз, то есть каждые 40 ткм. Для России — на каждом ТО. (Меняю каждые 20 ткм.) Ну и так далее. )))
Павел.
Терпение и труд — мне не идут!
______________
L-200, ’08, SS, АКПП, 4D56t, MT 285/75/16, EW-12000.
Скольхо ходит помпа?
Через сколько надо менять помпу?
В наст.момент проехала 42-45 тыс., продстоит длит.поездка (3,5 — 4 тыс.), хочу исключить всевозможные случайности. Стоит перестраховаться, поменять или еще есть большой запас?
tipa_nemo
Профессиональный советчик
- 26.11.2007
- #2
art23
Завсегдатай
- 27.11.2007
- #3
Ну, а хотя бы примерно.
На воде проехала тыс. 5 этим летом, до этого и потом антифриз, ставили наверняка не оригинал.
Гольф класс!
- 27.11.2007
- #4
Народ, подскажите, плиз.
Через сколько надо менять помпу?
В наст.момент проехала 42-45 тыс., продстоит длит.поездка (3,5 — 4 тыс.), хочу исключить всевозможные случайности. Стоит перестраховаться, поменять или еще есть большой запас?
Помпа меняется вместе с ремнем ГРМ,замена ремня каждые 90 тыщ.
vasek
Мастер советчик
- 27.11.2007
- #5
QUOTE (art23 @ Nov 26 2007, 06:52 PM)
Народ, подскажите, плиз.
Через сколько надо менять помпу?
В наст.момент проехала 42-45 тыс., продстоит длит.поездка (3,5 — 4 тыс.), хочу исключить всевозможные случайности. Стоит перестраховаться, поменять или еще есть большой запас?
Помпа меняется вместе с ремнем ГРМ,замена ремня каждые 90 тыщ.
прошу прощения а откуда такие сведения про замену помпы через 90 тыщ
ten70
Оракул
- 27.11.2007
- #6
Помпа меняется вместе с ремнем ГРМ если она на нем сидит.
Так же бывает, что помпой натягивается ремень.
В остальных случаях помпа перед кончиной начинает издавать звуки при вращении, тогда и стоит задумываться о ее замене.
art23
Завсегдатай
- 28.11.2007
- #7
Дело в том, что благодаря чудакам-механикам, замена помпа-ГРМ не делалась совместно. Сначала заменили помпу, потом спустя 30 тыс. ГРМ. Сейчас ГРМ проехал 10 тыс., а помпа чуть больше 40-ка
dya,
vasek,
вообще-то слышал, что 90 тыс. ходит первый, родной ГРМ, потом рекомендуют менять каждые 60 тыс. во избежание неприятностей.
В любом случае, чаще пишут и говорят про ресурс ГРМ, а про помпу меньше и больше разногласий.
ten70,
а какой звук? и как он слышен? на холостых или при движении? снаружи или в салоне также? или при открытом капоте? и сколько ей осталось жить, если звук появился?
Спасибо за участие))
ten70
Оракул
- 28.11.2007
- #8
RUS 32
Велотурист
- 28.11.2007
- #9
Чем чревата замена ремня ГРМ и ролика, без одновременной замены помпы?
P.S. Продавило м/маслом один из сальников. Ремень ГРМ весь в м/масле. На сервисе, было принято решение заменить ремень ГРМ(и ролик соответственно) и сальник. Про помпу ни слова не сказали. Помпа менялась 10.000км назад.
Странник
Мастер советчик
- 28.11.2007
- #10
Багаррди
Я здесь живу
- 28.11.2007
- #11
art23 да поменяйте вы эту помпу, если не знаете ее пробег + потом когда она начнет шуметь, а ремень будет новый опять разбирать пол морды на машине . экономически невыгодно стоимость помпы(качественного неоригинала) от 1 200 рублей + новый антифриз
Странно как машина смогла проехать 5 тыщ км. на воде и не закипеть. ведь рабочая температура вродеб у нас больше чем Т киения воды
З.Ы. но 40 000 тыщ это не пробег для оригинальной помпы если пробег реален и то не факт, но в ващем случае помпа работала на воде я бы рисковать не стал
taclocus
Мастер советчик
- 28.11.2007
- #12
vasek
Мастер советчик
- 28.11.2007
- #13
ten70
Оракул
- 28.11.2007
- #14
hans2007
Участник
- 28.11.2007
- #15
tipa_nemo
Профессиональный советчик
- 29.11.2007
- #16
Гольф класс!
- 29.11.2007
- #17
tipa_nemo
Профессиональный советчик
- 30.11.2007
- #18
vasek
Мастер советчик
- 30.11.2007
- #19
ten70
Оракул
- 30.11.2007
- #20
Ну чего разорался?
Все зависит от двигателя. На некоторых например ABD ремень ГРМ НАТЯГИВАЕТСЯ помпой.
На своем я поменял помпу на 180 тыс и только потому, что на ХХ она скрипела.
НО она приводится в движение ремнем генератора и если помпа даже заклинит, то ремень она не в состоянии порвать.