О компании
Российский бренд Trialli специализируются на производстве запчастей aftermarket для легковых и грузовых автомобилей. Дистрибьюторская сеть охватывает все регионы России, от Владивостока до Калининграда, и страны СНГ. С нами работают лидеры оптового сегмента рынка автокомпонентов. Сегодня ассортимент насчитывает более 5 000 SKU, вся продукция TRIALLI включена в базу данных каталога TecDoc, налажена автоматизированная загрузка данных.
С 2009 года поэтапно развивался основной ассортимент. Сегодня полностью освоены автокомпоненты для автомобилей отечественного производства (ВАЗ-ГАЗ-УАЗ), ежедневно расширяется ассортимент «народного» класса иномарок (для автомобилей накопленная емкость автопарка – не менее 100 000 шт.). В 2018 открыто собственное производство и налажен выпуск алюминизированных глушителей реактивно-активного типа по запатентованной европейской технологии.
Так же активно развивается грузовая программа по следующим товарным направлениям: диски сцеплений, муфты сцеплений, крестовины карданных валов, амортизаторы кабин и прицепов, регулировочные тормозные рычаги, поликлиновые ремни и ролики генераторов. В планах расширение ассортимента по ключевым группам для всех представленных в России автомобилей.
Продукция выпускается в трех вариантах исполнения: Linea Qualita (средний класс), Linea Superiore (класс премиум), Linea Perfezione (класс стандарт). Вся продукция Trialli имеет стильную, удобную и качественную упаковку, обеспечивая защиту изделий от повреждений при транспортировке и хранении.
Под брендом TRIALLI выпускаются детали для основных систем автомобиля:
Trialli: история развития
В 1995 году шесть итальянских OEM (Original Equipment Manufacturer) предприятий, поставлявших автозапчасти на конвейеры FIAT Group, подписывают соглашение о запуске собственной торговой марки и о создании единой сбытовой сети. Это было сделано для того, чтобы сохранить собственную независимость и обезопасить себя от поглощения финансово-промышленными корпорациями.
Другой, не менее важной причиной, было стремление избежать тотальной зависимости от автопроизводителей. Именно тогда и появилась торговая марка «TRIALLI», образованная от названия «Trìplice Alleanza» (в переводе с итальянского — «Тройственный Союз») — союза независимых предприятий, выпускающих продукцию под единым брендом и имеющий единую сеть дистрибуции.
Состоявший на первом этапе исключительно из итальянских компаний, TRIALLI в настоящий момент объединяет предприятия из Италии, Испании, Германии, Франции, Нидерландов, Бельгии, Чехии, России и КНР.
2005-2009 гг.
В 2005 году было открыто Российское представительство, которое занималось продвижением бренда Trialli, проводило исследование рынка и формировало дилерскую сеть.
2009 г.
01 июня 2009 года управляющая компания «Карвиль» становится Генеральным Дистрибьютором бренда Trialli на территории Российской Федерации, эксклюзивно представляет интересы, обеспечивает реализацию и распределение продукции, занимается маркетинговым и рекламно-информационным продвижением бренда Trialli.
2011 г.
Разразившийся в 2011 году европейский экономический кризис, а также серьезный рост объемов реализации и успешное продвижение бренда Trialli на российском рынке, подтолкнул компанию Trialli s.r.l. обратиться к Российскому представительству для передачи части координирующих функций с возможностью самостоятельного распределения заказов по предприятиям Triplice Allienza.
2012 г.
В 2012 году компания «Карвиль» становится эксклюзивным правообладателем бренда Trialli на Российском рынке автокомпонентов и в странах СНГ. Торговая марка TRIALLI становится российским брендом.
Завершено формирование дилерской сети. С нами работают лидеры оптового сегмента рынка автокомпонентов. Дистрибьюторская сеть охватывает все регионы России, от Владивостока до Калининграда.
2013 г.
Утверждена стратегия развития бренда до 2020 г. Ключевым направлением, «специализацией» бренда становятся детали системы трансмиссии – ШРУС и СЦЕПЛЕНИЕ. Создана поэтапная стратегия развития ассортимента: I этап — автокомпоненты для автомобилей отечественного производства (ВАЗ-ГАЗ-УАЗ), II этап – расширение ассортимента в сторону «народного» класса иномарок (накопленная емкость автопарка – не менее 100 000 шт.), III этап – расширение ассортимента по ключевым группам (шрус и сцепление) для всех представленных в России автомобилей.
Начало поставок новых товарных групп: Цилиндров тормозов и сцепления, Вакуумных усилителей тормозов, Тормозных шлангов, Опор передней стойки, Сайлентблоков, Ремонтных комплекты ГРМ, Натяжителей цепи.
Начинается поэтапное расширение ассортимента согласно принятой стратегии.
2014 г.
Ключевое событие года – начало поставок ассортимента сцеплений для грузовых отечественных автомобилей — КАМАЗ-МАЗ-ПАЗ. Сцепление на 100% соответствует по геометрическим и ресурсным показателям оригинальной продукции.
Продолжается работа по расширению ассортимента, начало поставок ассортимента комплектующих для автомобилей «народного» класса. Ведется полномасштабная работа по расширению ассортимента в сторону автомобилей иностранного производства.
TecDoc – продукция TRIALLI включена в базу данных каталога TecDoc
Начало выпуска видеоуроков Школа ремонта Trialli
2015 г.
В этом году мы запланировали вывод на Российский рынок автокомпонентов двух ключевых групп: Амортизаторов и Ступиц. Продолжится расширение в сторону Подвески и Рулевого управления автомобиля. Мы немного изменяем рекламно-информационное сопровождение бренда: TRIALLI – это производство и реализация деталей системы трансмиссии, тормозной системы, рулевого управления и подвески.
Мы создадим уникальное предложение по ассортименту ШРУСов и СЦЕПЛЕНИЙ для более 80% автопарка России.
В следующий раз мы расскажем Вам о истории развития бренда СтартВольт. Не пропустите и подписывайтесь!
Школа ремонта Trialli — узнайте как самостоятельно отремонтировать свой автомобиль или проконтролировать вашего механика.
Наш интернет магазин, где Вы можете приобрести продукцию любого бренда УК "Карвиль".
Эмиграция наоборот: как итальянский бренд запчастей TRIALLI стал российским
Слово trialli вроде бы отсылает к солнечной Италии, и это действительно так.
ИСТОРИЯ С ГЕОГРАФИЕЙ
Марка, под которой выпускались запасные части для автомобилей, появилась в 1990‑х годах на Апеннинском полуострове, а ее рождению способствовало объединение трех местных компаний, поставляющих комплектующие на конвейеры автопроизводителей. Созданию триумвирата послужило решение этих компаний расширить сферы влияния и отправлять свои продукты не только на первичную комплектацию, но и на рынок aftermarket. Ассортимент и объемы продукции позволили TRIALLI быстро выйти на мировые рынки послепродажного обслуживания автомобилей, в том числе наладить поставки в Россию. Так в 2009 году генеральным дистрибьютором TRIALLI на территории Российской Федерации стала управляющая компания «Карвиль». Причем она не просто обрабатывала и распределяла поставки, но и формировала сами заказы. На тот момент основную часть российского автопарка составляли автомобили отечественных марок, запчасти для которых в листы приоритета TRIALLI не входили. Таким образом, компания «Карвиль» полностью отвечала за структуру заказов. Работа с маркой TRIALLI оказалась настолько продуктивной, что в 2011 году российской компанией были выкуплены все права, и бренд полностью перешел под управление «Карвиль».
Ежемесячно база TRIALLI оснащается новым, самым современным оборудованием. На снимке — испытания на разрывной машине.
РЕОРГАНИЗАЦИЯ
Руководство «Карвиль» всегда ставило перед своими сотрудниками глобальные задачи, и бренд TRIALLI не стал исключением. Сразу было решено, что в сфере интересов уже российской марки будут запчасти не только для отечественных автомобилей, но и для парка иномарок, эксплуатирующихся на территории Российской Федерации. Чтобы понять масштабность проекта, нужно отметить ассортимент всего того, что выпускается под брендом TRIALLI. «Ассортимент, с учетом специфики автопарка, создавался практически с нуля, — рассказывает Владимир Цыганов, директор по маркетингу TRIALLI. — Сначала был проведен анализ тех ключевых направлений, где была наибольшая потребность в качественных запчастях. Затем мы структурировали товарные группы, в которых и начали осваивать необходимый ассортимент».
В качестве флагманского было определено направление деталей для тормозных систем, включающих тормозные диски, колодки, цилиндры, вакуумные усилители. Далее следуют детали подвески, в ассортименте которых амортизаторы, опоры, пыльники… Здесь стоит отметить определенную стратегию: номенклатура деталей определяется конструкцией узла, который подлежит замене. То есть конечному потребителю предлагается комплексное сервисное решение. Третьим направлением стали сцепления, причем и здесь предлагаются как отдельные детали, так и узлы в сборе: с диском, корзиной, выжимным подшипником и крепежом. Четвертое направление — приводы и ШРУСы. «Сейчас мы развиваем поставки приводов в сборе — хотим предоставить рынку максимально удобное сервисное решение, сокращающее время замены узла», — уточняет Владимир Цыганов.
Целый ряд позиций ассортимента TRIALLI является комплексным сервисным предложением — все комплектующие для замены узла в одной коробке.
Под брендом TRIALLI также предлагаются ступицы и подшипники, причем речь идет не только о ступичных подшипниках, но и, к примеру, о деталях для валов коробок передач. Есть в ассортименте бренда и ремни, и ролики. Приоритет в этой товарной группе отдается ремням ГРМ (в этом случае потребитель также может получить весь сервисный комплект в одной коробке), но не остались без внимания и ремни для навесного оборудования двигателей. Последнее (разумеется, не по значимости), шестое направление — детали выхлопной системы двигателя. Это и глушители, и резонаторы, и приемные трубы… В ассортименте представлены и такие элементы, как пламегасители, стронгеры, виброкомпенсаторы, различные соединительные детали.
В ассортименте торговой группы «Сцепления» есть и отдельные позиции, и полные сервисные предложения.
«ПОРТРЕТ» ПОТРЕБИТЕЛЯ
Выше уже говорилось, что в сфере интересов TRIALLI весь российский автопарк, и доступность запчастей бренда растет не по дням, а по часам. К примеру, если говорить о деталях тормозной системы, то тормозные колодки обеспечивают 80‑процентное покрытие всего автопарка, а в ближайших планах TRIALLI все 100 %. Причем в это число входят и те автомобили, которые еще имеют заводскую гарантию. Интересно также, что на 100 % закрыть вопрос по тормозным колодкам планируется и по китайским автомобилям, экспансия которых на российском рынке сомнению не подлежит. Более того, в ближайшей перспективе планируется предложение тормозных колодок в комплекте с тормозным диском. По амортизаторам покрытие составляет примерно 70 %, и, по словам Владимира Цыганова, здесь большие перспективы для роста. По ШРУСам TRIALLI уже обеспечивают 99,9 % отечественного автопарка. В стадии активного роста предложений находятся и сцепления — доля этой группы пока составляет 50 %. Что касается темпов развития, то ежемесячно осваивается от 15 до 25 новых продуктов для иномарок — никто из российских производителей не может похвастать подобным уровнем.
Завод по производству глушителей отличается завидным ассортиментом, но в планах развития предусмотрено его дальнейшее расширение.
Сегодня большая часть предложений TRIALLI касается парка легковых автомобилей, но и грузовой сегмент без внимания не остался. Несмотря на то, что доля «грузовых» деталей не превышает 5 % от всего производства, выпуск комплектующих идет по нескольким товарным группам: тормозные диски, рычаги и колодки, амортизаторы, комплекты сцеплений, поликлиновые ремни и ролики. Кроме того, активно развивается тема производства ступиц и подшипников.
ПРОИЗВОДСТВО
Вся продукция TRIALLI производится на крупных предприятиях, расположенных в Китае, Индии и в России, а в Санкт-Петербурге есть завод УК «Карвиль», выпускающий глушители. «Собственное производство позволяет максимально быстро реагировать на потребности рынка и независимо от кого-либо осваивать самый широкий ассортимент, — отмечает Владимир Цыганов. — К этому заводу у нас особое отношение, и сейчас планируется его перенос на новую площадку с увеличением площади производства до 8000 м 2 . Весь производственный процесс будет оптимизирован, это позволит нам увеличить и объем выпуска, и номенклатуру изделий».
С собственным заводом все понятно, а что касается сторонних производств… Упаковка? Это точно не про «Карвиль». «Любая товарная единица, которую мы выводим на рынок, проходит наш собственный инжиниринг. Это основополагающий принцип TRIALLI. Мы — инженерно-маркетинговая компания, но в первую очередь инженерная», — рассказывает Владимир Цыганов. Алгоритм работы здесь четко отработан. Приобретается деталь, которая поставляется на первичную комплектацию, тот самый продукт OEM (практикуется и покупка новых автомобилей, которые здесь разбираются на «молекулы»). Инженеры TRIALLI, согласно «эталону», создают все необходимые чертежи и сопроводительную документацию, на основании которой составляется техническое задание для изготовителя. Таким образом, под пристальным вниманием инженеров TRIALLI и процесс разработки, и контроль качества изготовления. Что касается изготовителей, то все они проходят тщательный отбор со стороны специалистов TRIALLI, и это не тот случай, когда исполнитель определяется методом проб и ошибок: «кастинг» здесь многоступенчатый, объективный и профессиональный. История предприятия, его юридическая чистота, качество продукции, уровень локализации — учитывается абсолютно все.
Стенд для испытаний пыльников ШРУСов.
ИНЖИНИРИНГ И МАРКЕТИНГ
Ежемесячно база TRIALLI оснащается новым, самым современным оборудованием. Измерительные стенды и стенды для ресурсных испытаний, вибростенд и стенды для тестирования сцеплений и амортизаторов… Все это есть или появится в ближайшее время (планируется расширение лабораторного комплекса, площадь которого будет увеличена в четыре раза). Есть и 4‑шариковая машина трения для оценки антизадирных и противоизносных способностей смазок. Выше говорилось о тщательном выборе производителей, и подтверждением тому могут служить ресурсные испытания ремней ГРМ, проведенные в лаборатории TRIALLI. Более десятка образцов проходили проверку в течение 900 часов с нагрузкой, в десять раз превышающей требования к прочности ремня, и только после такой экзекуции был выбран производитель, полностью отвечающий запросам TRIALLI. «Мы должны быть полностью уверены, что наша продукция ни в чем не будет уступать изделиям самых именитых производителей. Принцип работы TRIALLI — никакого компромисса в соотношении цена — качество, но отправной точкой является качество», — комментирует Владимир Цыганов. В то же время на одну и ту же позицию в портфолио TRIALLI могут быть три разные ценовые категории. Как же при разной цене обеспечить одинаковое качество? «Все просто, — поясняет Владимир. — В «базе» — это тот самый оригинал, 100 % аналог детали OEM. Следующая ценовая категория определяется, к примеру, более стойкой покраской или дополнительным антикоррозионным покрытием. Или это продукты с улучшенными относительно оригинала характеристиками. Премиальное исполнение — это, как правило, комплексное сервисное решение». Как же удается удерживать привлекательную для потребителя цену? Здесь тоже все достаточно прозрачно. Во-первых, большой ассортимент, который позволяет нивелировать акцент сезонности тех или иных позиций. Во-вторых, прямые контракты с заводами-изготовителями, исключающие расходы на услуги посредников. И еще об ассортименте: в портфолио TRIALLI не только новые предложения, но и те, которые достались «по наследству» от итальянских корней. Например, детали для продукции советского автопрома, но, и это важно отметить, также прошедшие ревизию инженеров TRIALLI.
В завершение хотелось бы еще раз сказать о силе инженерной мысли, о том, к чему во время нашей беседы неоднократно возвращался Владимир Цыганов: «Сила нашего бренда — в инженерной работе. Наши инженеры всегда могут наложить вето на выпуск некачественной продукции. И никакой чин в администрации на это решение повлиять не сможет».
Как делают современные глушители: изучаем завод Trialli под Петербургом
Город Пушкин (он же — Царское Село) под Санкт-Петербургом известен прежде всего своим культурно-историческим наследием, а вот в качестве промышленного центра, как правило, не воспринимается. Тем интереснее для нас была новость, что управляющая компания «Карвиль» именно в Пушкине запустила производство глушителей Trialli. Как выпускаются современные детали выхлопной системы, обозревателю «Движка» рассказал и показал исполнительный директор пушкинского завода Trialli Кирилл Шипота.
Львиная доля объемов производства предприятия приходится на глушители и детали системы выпуска отработавших газов для автомобилей зарубежных марок. В сегменте для отечественных машин, по словам директора завода, «прибыли нет».
Причина, как уточняют в Trialli, — в том, что рынок глушителей для российских авто — высококонкурентный, технология производства — не очень сложная и не требует больших вложений в оборудование. Поэтому, по словам Кирилла Шипоты, в одном только Санкт-Петербурге, помимо Trialli, три производителя глушителей.
«Один-два местных производителя есть практически в каждом российском городе-миллионнике. Всего же в России — около 20 заводов, занимающихся производством подобных компонентов. В основном они ориентируются на ВАЗы и другие отечественные автомобили, из которых, собственно, и состоит автопарк российских регионов», — рассказал «Движку» директор завода Trialli.
Глушители же на популярные иномарки чаще всего ввозятся в нашу страну из ЕС, Китая, стран СНГ и Восточной Европы (в частности, из Эстонии, Польши и т. д.) и стоят, как правило, дорого. За оригинальные системы выхлопа просят в среднем около 30 000 рублей за комплект, зарубежный аналог на европейские автомобили стоит 7000–9000 рублей, а российского аналога чаще всего просто нет. Поэтому Trialli ориентируется в основном на рынок компонентов системы выпуска для иномарок и активно расширяет ассортимент глушителей по тем товарным позициям, аналогов которых на рынке не найти. И по которым у Trialli пока нет прямого конкурента, производящего такую продукцию в России.
С чего всё начиналось и во что превратилось?
Заводу по производству глушителей в Пушкине уже больше 20 лет. Изначально он располагался на месте нынешнего завода Trialli, но впоследствии в силу ряда причин оказался банкротом. И в руководстве УК «Карвиль», в рамках стратегии по расширению собственных производственных мощностей, решили реанимировать пушкинский завод и полностью обновить материально-техническую базу производства.
Сегодня на территории завода действуют, по сути, две линии: так называемое «старое» производство (по технологиям 90-х годов), оставшееся от предыдущих владельцев предприятия, и новое, для которого было закуплено современное оборудование южнокорейской компании Hanwoo.
Новое оборудование — высокопроизводительное: при росте объемов завод в состоянии изготавливать порядка 2 тыс. «бочек» глушителей в день. Кроме того, одним из основных требований к оснастке новой линии завода была возможность быстрой переналадки. «Цель развития нашего предприятия — выпуск большого ассортимента деталей маленькими партиями. Соответственно, при выборе поставщика оборудования мы ориентировались на максимально быструю переналадку станков», — уточняет директор производства.
Выбор того или иного типоразмера глушителя, который должен находиться на конвейере в данный конкретный момент, определяется заказом, который формируется в начале месяца. На конец июля — август, например, общий объем заказов составляет около 58 тыс. изделий (вместе с новым направлением — «Ремонтные элементы выхлопной системы»).
В новом цехе — три участка: трубогибочный, корпусов глушителей и сварочно-сборочный
Для трубогибочного участка закуплен, в частности, современный станок Hanwoo под названием Spinning Machine, при помощи которого изготавливаются резонаторы без сварочного шва. Подобные изделия, по словам директора завода, используются всеми производителями современных систем выхлопа. На эту часть системы можно гарантировать срок службы в течение 7–8 лет.
Кронштейны глушителей выпускаются на автоматическом пруткогибе — подобного оборудования, как заявляют в Trialli, в России больше нет. Машина работает в автоматическом режиме, проволока для кронштейнов подается в бухте. Производственная мощность такого станка — более 3,5 тыс. кронштейнов в день. Кирилл Шипота: «Мы сейчас получаем довольно большое количество сторонних заказов на такие детали, есть также предварительная договоренность о поставке кронштейнов в Европу».
Линия по производству корпусов глушителей рассчитана на выпуск порядка 1,5 тыс. таких изделий в день
Корпуса глушителей Trialli изготавливаются из алюминизированной стали — покрытие такого типа применяется как снаружи изделия, так и внутри и снижает скорость разрушения от коррозии. Сталь для глушителей Trialli поставляется из Южной Кореи.
«Особенность российского рынка в том, что больше нигде в мире, кроме как у нас, не делают черные крашеные глушители. Срок службы таких глушителей — год-полтора. Поскольку снаружи-то они окрашены, но изнутри глушитель разрушается под воздействием выхлопных газов. Кроме того, в России еще и не очень чистый бензин, так что в выхлопной системе образуется соляная кислота, разъедающая изнутри и трубы, и резонаторы, и «бочки» глушителей», — уточняет Кирилл Шипота.
Еще один способ увеличения срока службы глушителей, применяемых Trialli, — заполнение их корпусов изнутри стекловолокном E-glass, которое выдерживает температуру более тысячи градусов по Цельсию. (Таких температур, к слову, в глушителе нет.) В настоящее время все основные «бочки» глушителей выпускаются с таким стекловолокном.
Многие другие производители используют иную теплоизоляцию разного рода, которая и «выдувается», и быстро прогорает. Стекловолокно E-glass, по словам представителей Trialli, более стойкий материал.
Гарантия на корпуса глушителей Trialli от сквозной коррозии — 5 лет
Готовые корпуса глушителей и трубы поступают на сварочно-сборочный участок и собираются в специальных кондукторах, разработанных специалистами компании. Это позволяет гарантировать надежность геометрии глушителя и фланцевого соединения. Фланец при сборке закрепляется в сложном кондукторе, и при сварке его не ведет. За счет этого, собственно, и достигается высокая точность геометрических параметров глушителя и отсутствие отличий от партии к партии.
Один-два глушителя из каждой партии проверяются в эталонном кондукторе на соответствие заданным параметрам. Выдерживать геометрию необходимо, чтобы готовый глушитель точно вставал на крепежные места. Для российского рынка, по словам специалистов Trialli, это особенно важно, так как наши автомобилисты привыкли выполнять многие работы по ремонту своих машин самостоятельно. После сварочно-сборочного участка (прежде чем отправиться на склад) глушители поступают на пост итогового контроля качества. Вся продукция осматривается на предмет возможного брака; сварные соединения подкрашиваются по определенному стандарту.
Каков итог?
Планы руководства завода Trialli по развитию производства на ближайшее будущее – весьма амбициозные. «В перспективе мы хотим конкурировать с производителями мирового уровня, такими как Bosal или Eberspächer. Хотя это требует большой работы и весьма серьезных усилий в таких сферах, как организация производства и контроль качества», — заявляет Кирилл Шипота.
Для достижения этих целей руководство бренда намерено вложить в развитие производства на пушкинской площадке более 50 млн. рублей в течение 2020–2021 годов. Для сравнения: суммарные инвестиции в запуск производства глушителей Trialli на заводе в Пушкине составили, по словам исполнительного директора предприятия, более 100 млн. рублей.