Пыльники – коротко обо всем
Пыльник – это подвижный защитный кожух, выполненный обычно из резины или другого пластичного материала. Основная задача пыльника — обеспечить герметичность того или иного узла или соединения, чаще всего смазываемого. Герметичность необходима как для защиты узлов от попадания абразивов и воды, так и для удержания смазывающего материала внутри узла. Практика показывает, что применение пыльников значительно увеличивает ресурс защищаемой детали, а при повреждении пыльника многие узлы чрезвычайно быстро выходят из строя
В основном пыльники устанавливаются на движущиеся элементы передней и задней подвески автомобиля, узлы и агрегаты трансмиссии. Для каждой детали пыльники различаются как по габаритам, так и конструктивно. Наиболее часто автолюбителям при ремонтах и обслуживании приходится сталкиваться со следующими видами пыльников.
etlib.ru/Templates/storage/blog/472/chto-takoe-pulnik.jpg
Какие бывают?
Пыльник ШРУС – вне зависимости от места установки шарнира равных угловых скоростей (колесный привод или карданный вал), пыльник защищает внутренние элементы ШРУС от воздействия внешней среды, а также удерживает смазку внутри шарнира. При повреждении пыльника ШРУС быстро выходит из строя: будь то триподный вариант с игольчатыми подшипниками или шариковый шарнир – песок и грязь вместе с водой, работая как абразив, быстро вымывают смазку и приводят к стремительному износу. ШРУС с поврежденным пыльником выходит из строя буквально за 1000-1500 км пробега.
static.febest.de/3d/c/c3yncl4/18.jpg
Конструктивно пыльники ШРУС для приводов и карданных валов различаются: пыльники кардана имеют малые углы отклонения и выполнены в виде металлического кожуха, укрывающего резиновый пыльник небольшой площади.
static.febest.de/3d/c/c5p51j7/34.jpg
Пыльник ШРУС колесного привода представляет собой конусообразную «гармошку», способную деформироваться в широком диапазоне углов отклонения колеса.
Рулевая рейка современных автомобилей также имеет защитные пыльники, устанавливаемые с двух сторон. Пыльник обеспечивает защиту гибкого сочленения непосредственно рейки и рулевой тяги, а также препятствует попаданию воды и грязи на сальники рейки. В случае повреждения этого пыльника сальники, направляющие, а затем и сама рейка получают повреждения, изнашиваются, и рулевой механизм выходит из строя. Пыльник рейки подвержен меньшему износу, поскольку, в отличие от пыльника ШРУС, не вращается, имеет меньшие углы отклонения, а сама рейка обычно находится в более защищённом от внешнего воздействия месте.
static.febest.de/3d/y/y4eykp6/10.jpg
Конструктивно пыльник рейки имеет большую длину и развитую гофру, поскольку в работе вынужден значительно деформироваться в осевом направлении (растягиваться).
Все шаровые шарниры (опоры, наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора некоторых конструкций) работают под высокой нагрузкой. Из-за этого в конструкции тех же шаровых опор, помимо скольжения металла по полимеру (пальца по втулке), применяется и смазка для обеспечения необходимого ресурса. Для защиты этой смазки и узла в целом от попадания грязи и воды в конструкции шаровых шарниров также используются пыльники.
static.febest.de/3d/s/s6kc1p7/49.jpg
В отличие от вышеупомянутых вариантов, здесь в конструкции применяется менее развитая гофра, поскольку не требуется обеспечение больших степеней свободы. Материал пыльников шаровых шарниров, как правило, толще и жестче, поскольку наконечники тяг и шаровые опоры находятся в самом уязвимом месте — рядом с колесами, которые создают настоящий пескоструйный поток. При повреждении пыльника износ шарового пальца ускоряется в разы, узел начинает люфтить, в запущенных случаях палец полностью вываливается из корпуса.
Вот три основных применения пыльников, с которыми автолюбитель сталкивается наиболее часто при обслуживании автомобиля. Всего же в современной машине можно найти более 50 различных пыльников, защищающих как механические части (элементы подвески, тормозной системы, сцепления и т.д.), так и участки электропроводки (например, пыльники, защищающие электропроводку дверей при открывании).
Условия работы
К материалу, который применяется в производстве пыльника, предъявляются высокие требования, причем наиболее жесткие – к материалу пыльника ШРУС. На его примере и рассмотрим условия работы и необходимые свойства материла.
inomarki-remont.ru/wp-content/uploads/2018/07/Pylnik-vnutrennego-Shrusa-Vaz-2110.jpg
Первое и главное – широкий диапазон рабочих температур. Пыльник не должен терять подвижности при температурах до -50 С, не должен трескаться или ломаться на морозе. При этом пыльник также не должен размягчаться или плавиться при температуре свыше 100 С, ведь в триподных шарнирах температура трущихся частей может доходить до 160-180 С.
Не менее важна механическая прочность и износостойкость. Пыльники ШРУС, шаровых шарниров и рулевой рейки находятся в местах непосредственного контакта с водой, грязью, снегом и льдом. При эксплуатации они должны выдерживать не только «пескоструй» от колес, но и попадание более крупных механических предметов, при этом (в случае с пыльниками ШРУС) продолжая вращаться, деформироваться, сохраняя герметичность. Кроме того, необходимо обеспечить стойкость пыльников к техническим жидкостям — масло- и бензостойкость, устойчивость к попаданию антифриза, тормозной жидкости и прочих.
Материал для пыльника
www.rupec.ru/upload/cache_files_resize/ed65011adc80983c52e430a6438f637e25a5b406/ae72c5d75e331972456e1e0206a98350_580_362.5_5_80.jpg
Учитывая такие разносторонние требования, производители подходят к выбору материала для пыльников с особой тщательностью. По совокупности характеристик наилучшим образом подходят различные натуральные и синтетические каучуки, а также некоторые другие полимеры. Многие производители осознанно останавливают свой выбор на использовании синтетических каучуков, в их число входит и компания Febest.
Широкой ассортимент пыльников Febest производится из высококачественного бутадиен-нитрильного каучука (NBR) с использованием присадок, обеспечивающих надлежащие свойства. Такая резина имеет высокую стойкость к атмосферным явлениям (в том числе к УФ-излучению, сравнимую с силиконом), масло- и бензостойкость, а присадки позволяют достичь необходимого температурного диапазона.
Там, где производителем оригинальной запчасти предусмотрено использование полимера для производства пыльника, Febest также использует пластик. В каталоге Febest такие детали легко отличить по наличию английской литеры «P» в артикуле (например, «0115P-200» — внутренний пыльник ШРУС для Toyota LAnd Cruiser 200). Особенностью комплекта поставки пластиковых пыльников от Febest является наличие замкового хомута – только такой тип способен обеспечить надежную фиксацию изделия.
Ресурс и ТО
Ресурс пыльников зависит от многих параметров, основными из которых являются материал, конструкция, место применения. Но самый важный параметр – это условия эксплуатации транспортного средства. Езда по бездорожью с жидкой грязью и песком, эксплуатация при экстремальных (жара или мороз) температурах, воздействие снега и льда исключительно негативно сказываются на живучести пыльников, из какого бы материала они не были изготовлены.
mabuilders.ru/img/pylnik-naruzhnogo-shrusa_22.jpg
Состоянию пыльников, в особенности ШРУС и наконечников тяг, стоит уделять пристальное внимание. Визуальный осмотр должен производиться при каждом ТО машины. При выявлении трещин и повреждений пыльник должен быть как можно быстрее заменен. Своевременная замена этой недорогой детали сможет сэкономить значительную сумму и время, которые в противном случае придется потратить на ремонт.
Ассортимент пыльников Febest, возможно, является одним из самых широких на рынке. Мы производим пыльники ШРУС, рулевых реек, шаровых опор и наконечников, амортизаторов, направляющих суппортов, а также пыльники многих других типов. В комплекте поставки пыльника находится все необходимое для любого случая – смазка, хомуты и другие крепежные элементы. Широкий ассортимент позволяет выполнить замену на редких и старых моделях автомобилей европейского, американского и азиатского производства.
Зайдите в наш каталог и убедитесь сами!
Пыльник. Что это такое?
Взаимосвязанные между собой детали автомобиля требуют постоянной защиты. Наличие в узлах (места взаимодействия) различных смазочных материалов предполагает использование чехлов, предотвращающих вытекание смазки, а также попадание различных микрочастиц (пыль, вода, грязь и тому подобное). Эти защитные специальные чехлы из резины и называют пыльниками. Они могут быть совершенно различных размеров и форм, к примеру, вытянутые или в форме колокола, но все они имеют только одно предназначение — защита любого трущегося соединения (шарнирного или любого другого).
Любое повреждение пыльника – это достаточно серьёзная неприятность, ведь даже самая мелкая трещинка приведёт к попаданию в него влаги и пыли. Вследствие этого образуется абразив, который может привести к более быстрому износу, коррозии, а также проблемам в работе.
Так как пыльники подвержены различным воздействиям, то необходимо постоянно проверять их состояние. Это нужно для того, чтобы Вы смогли вовремя заменить их новыми, не допустив тем самым нарушений в работе защищаемого пыльниками узла.
Чтобы пыльник идеально выполнял свою работу, он должен иметь следующие характеристики:
- Материал, применяемый для изготовления, должен быть эластичным;
- Пыльник должен быть адаптирован к функционированию при самых разных температурных режимах и устойчив к агрессивным средам;
- Реакция на ГСМ должна отсутствовать.
Пыльник ШРУСа
ШРУС — это деталь каждого автомобиля, имеющего передний привод. Его конструкцией предусмотрено по 2 «гранаты» (второе название ШРУСа) на каждой из сторон (одна внутренняя, а вторая – внешняя), каждую из них защищает наружный пыльник ШРУСа и внутренний пыльник ШРУСа соответственно. Изготавливают их обычно из силикона либо неопрена для обеспечения защиты даже при самых сложных условиях.
Внешним видом пыльники ШРУСа напоминают конус, который сложен «гармошкой». Такую форму выбрали не просто так – благодаря ей деталь удаётся оградить от пережатий при изменении угла. Фиксируется пыльник с двух сторон хомутами, помогающими надёжно защищать шарнир от пыли.
Если привод регулярно осматривать, то можно вовремя заметить любое из повреждений пыльника. Обнаружив малейшую трещинку или иной дефект, который может нарушить герметичность, необходимо сразу же поменять пыльник на новый.
Заменить пыльник вовсе не такое уж и сложное дело, но довольно хлопотное. Первым делом необходим демонтаж привода. Далее, после завершения этого процесса, повреждённый пыльник разрезается и затем снимается граната. Прежде, чем одевать на шарнир новый пыльник, необходимо его промыть, а затем нанести смазку. Если у Вас всё сделано, то можете возвращать детали обратно на своё место.
Хомуты, так же как и пыльник с повреждениями, обязательно заменяются, их нельзя использовать повторно. Подробнее о замене пыльника ШРУСа Вы можете ознакомиться в статье «Замена наружного ШРУСа и пыльника ШРУСа».
Пыльник рулевой тяги
Используются пыльники и в рулевом управлении. Форма их, а также крепление обусловлены спецификой конструкции. От того, где они крепятся, зависит напрямую сложность замены пыльника:
- Если пыльник расположен в месте, где рулевые тяги крепятся к рейке, как, например, в «девятке», то Вам придётся довольно сложно, так как для его замены нужно выполнить ряд процедур, которые включают и разборку механизма рулевого управления.
- В ВАЗовских автомобилях обычно пыльники находятся на концах рейки. Для замены какого-либо из них, Вам нужно будет лишь убрать хомуты, затем открутить гайку, которой крепится тяга, отсоединить её и снять пыльник.
- Среди множества видов пыльников можно найти и очень интересные. Например, в одной из моделей «Фольксваген» они изготовлены в виде эластичных колпачков, которые одеты на корпус и закреплены с помощью хомутов. Такие пыльники защищают механизм рулевого управления от попадания грязи и достаточно легко меняются.
Пыльник шаровой опоры
Отличается этот вид пыльников от описанных выше моделей тем, что конструкция их напоминает гриб, где узкая часть плотно прилегает к пальцу, а более широкая расположена на корпусе самой опоры. Для закрепления пыльника используют стопорное кольцо.
Замена пыльника шаровой опоры, имеющего повреждения, осуществляется довольно легко. Необходимо просто рассоединить ступицу и опору, а потом отвёрткой аккуратно подцепить стопорное кольцо. После того, как Вы это сделаете, можно спокойно снять с опоры пыльник. Прежде, чем устанавливать новый пыльник, необходимо как можно тщательнее промыть все поверхности, а также смазать их.
Такие же пыльники используют и для наконечников рулевых тяг – они абсолютно идентичны (и сама конструкция, и способ замены). Размер – это единственное, чем они всё же различаются.
Пыльник амортизатора
Эти пыльники используют, чтобы защищать амортизаторы, обычно они выполнены в форме гофрированного чехла из резины и довольно часто не закрепляются вообще. Держатся они за счёт хорошего прилегания, а предназначением их является защита штока от пыли и грязи. Как всегда, есть и исключения – ВАЗовская «классика», где применяется металлический чехол. Он, конечно, обеспечивает более длительную защиту, однако менее эффективен, чем его сородичи, выполненные из резины.
Спасибо за подписку!
Требования к материалу, из которого изготавливают пыльники, очень завышены, ведь для того, чтобы функционировать так, как нужно в условиях перегрузок, он обязан выдерживать довольно широкий диапазон температурного режима. Помимо этого, он должен быть стойким и не разрушаться при попадании на него масла или соли, которой в зимний период обрабатывают дороги.
Пыльник тормозного суппорта
Всего существует два вида пыльников суппорта – один из них предназначен для направляющей, а второй защищает поршень. Они отличаются друг от друга формой, но оба изготовлены из пружинистого материала, способного выдерживать перегрузки и обеспечить защиту суппорта от пыли.
Довольно часто автомобильный пыльник меняется во время проведения планового ремонта. Если Вы обнаружили какие-либо повреждения, то лучше всего будет сразу поменять изношенную деталь на новую. Не проведённая вовремя замена может вполне привести к очень печальным последствиям.
Пыльник маховика
Этот пыльник особо выделяется среди остальных. Для его изготовления используют металл – в этом его главное отличие от остальных вариаций. Пыльник маховика предназначен для надёжной защиты самой детали от попадания в него сторонних жидкостей или частиц, поэтому он имеет второе название — крышка картера сцепления.
Конечно, он точно так же, как и остальные детали, может быть повреждён механически или изношен. Если нет возможности восстановить его рабочее состояние, то его необходимо заменить.
Назначение пыльника ШРУСа
Пыльник представляет из себя чехол, выполненный из резины и предохраняющий узлы от загрязнения и влаги. Также, пыльник ШРУСа препятствует попаданию пыли на смазочные материалы и удерживает их.
Повреждение пыльника ШРУСа
Плохой пыльник (деформированный или имеющий трещины) в любом случае приведет к быстрому выходу из строя шарнира, ведь в незащищённый узел будут поступать пыль, грязь, вода, а смазка просто вытечет. Выход из строя шаровой — это крупная поломка. Это происходит, как правило, в момент движения и приводит к потере управляемости и повреждению крыла автомобиля. Представьте, что может при этом случиться даже на скорости 60 км/час в потоке машин на трассе.
Как определить повреждение пыльника ШРУСа?
Повреждение пыльника ШРУСа диагностируется визуально. Для этого необходимо до упора повернуть рулевое колесо. Пыльник до предела растянется, что сделает возможным его осмотр на предмет трещин. Рекомендуем проводить диагностику пыльников раз в месяц в транспортном средстве для заблаговременного выявления его износа.
Пыльники на ШРУС: стало известно, какие служат дольше
Пыльник шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) – это деталь, напоминающая конус, сложенный в виде гармошки. Такая форма защищает шарнир от попадания различных посторонних частиц (грязи, пыли, воды) и удерживает внутри смазку при постоянных изменениях рабочего угла. Пыльник фиксируется с двух сторон хомутами.
Что испытывали
Очевидно, что поврежденный пыльник приговаривает шарнир к ускоренной кончине. Поэтому материал, из которого он изготовлен, должен быть эластичным и всепогодным. Именно эти качества мы и решили проверить, приобретя для испытаний 13 (так уж получилось…) пар пыльников для переднеприводных ВАЗов, от 2108 до Гранты.
Упаковка многих изделий выглядит жалко, а порой и вовсе отсутствует. Уже в ходе проверки мы выяснили, что среди купленных пыльников оказались два представителя АО Балаковорезинотехника (БРТ) – как в убогих пакетиках, так и вообще безо всего. Забегая вперед, отметим, что оба проявили себя под стать упаковке.
Как испытывали
Программа испытаний включала в себя проверку эластичности пыльников (по одному от каждого бренда) после суточной заморозки в камере SE30–45‑P при температуре –40 °C и последующей попытке резкого сжатия. Бренды, которые успешно выдержали этот этап, допустили к ресурсным испытаниям – в них участвовали вторые образцы. Одновременно повторили проверку эластичности – уже при –50 °C.
Ускоренные ресурсные испытания провели на механическом стенде с двумя вращающимися на подшипниках валами, один из которых имел электропривод. Угол между валами составлял 37 градусов, частота вращения – 1500 об/мин.
Надо отметить, что эти условия достаточно жесткие. Угол между валами – максимально возможный для реального шарнира, да и автомобиль сравнительно редко едет с полностью повернутыми колесами. Кроме того, скорость движения нашего виртуального автомобиля близка к максимально возможной.
Участники
| Примерная цена 430 ₽ Дорого и бестолково: после пребывания в морозилке пыльник хрустнул, лишившись права на ресурсную проверку. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 380 ₽ Мороза пыльник не испугался, а вот на ресурсе сдался, треснув через 266 часов «пробега». Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 560 ₽ Деньги потрачены зря: изделие хрустнуло в морозильнике уже при –40 °С и до ресурсных испытаний не добралось. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 650 ₽ Самое дорогое изделие в выборке оказалось негодным: уже при –40 °С стало хрупким, лишившись права участвовать в испытаниях на ресурс. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 460 ₽ Нормальное с виду изделие провалилось: заморозку при –40 °С не выдержало, а потому к ресурсным испытаниям допущено не было. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 160 ₽ Пыльник не выдержал мороза в –50 °С, а на ресурсных испытаниях порвался уже через пять с половиной часов. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 320 ₽ При замораживании до –50 °С пыльник утратил эластичность. Остальные проверки выдержал успешно, если не считать появления небольшой трещины после ресурсных испытаний. Рекомендуем ограниченное применение. |
| Примерная цена 140 ₽ При замораживании до –50 °С пыльник сдался, утратив эластичность. Остальные проверки прошли успешно. Рекомендуем ограниченное применение. |
| Примерная цена 500 ₽ При замораживании до –50 °С пыльник утратил эластичность. Всё остальное в норме. В большинстве реальных ситуаций рекомендуем. |
| Примерная цена 350 ₽ При замораживании до –50 °С пыльник утратил эластичность. Остальные проверки прошли успешно. Рекомендуем ограниченное применение. |
| Примерная цена 230 ₽ Отсутствие упаковки – уже серьезный минус. Испытания пыльник тоже провалил – и «полтинник» на морозе не выдержал, и на ресурсных испытаниях через семь часов треснул. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 240 ₽ Честно говоря, такая упаковка больше напоминает ее отсутствие. Впрочем, морозильную камеру пыльник перенес нормально. А вот на ресурсных испытаниях треснул уже через 20 часов. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 380 ₽ Выдержал все испытания без замечаний. Однозначно рекомендуем. |
Что получилось
Итоги испытаний откровенно плачевные. Только «Трек» прошел все тесты вообще без замечаний. Неплохо выглядели также пыльники Trialli, Zommer и Sonatex, споткнувшиеся только при 50‑градусном морозе.
Пыльники Kit++ и оба представителя БРТ треснули на первых же часах ресурсных испытаний – в реальности подобные изделия не прошли бы и несколько тысяч километров. На этом фоне лучше выглядел CS20, который треснул после 266 часов испытаний – это примерно 43 тысяч км пробега.
Пыльник Miles после ресурсных испытаний отметился небольшой трещиной. Четыре пыльника (B‑ring Hardig, Febi Bilstein, Lobro, GKN Spidan) мы не допустили до ресурсных испытаний, поскольку они потеряли эластичность уже на первом этапе заморозки – связываться с такими изделиями лишено смысла.
Таким образом, можем рекомендовать только 5 пыльников из 13 испытанных. А ведь мы провели чисто лабораторные испытания, не подвергая изделия воздействию дорожных реагентов, ультрафиолета и прочих вредных факторов!
Конечно, результаты наших испытаний относятся только к конкретной выборке и не могут служить основанием для суждения обо всей одноименной продукции, но повода для оптимизма всё равно нет. Поэтому советуем прислушиваться к нашим рекомендациям, а при покупке новых пыльников отдавать предпочтение победителям экспертизы «За рулем».
Результаты испытаний пыльников ШРУС
Наименование
Проверка на эластичность в морозильной камере
Наработка на ресурс, часы
Комментарий по ресурсным испытаниям
B-ring Hardig
к ресурсным испытаниям не допущен
появились 3 трещины
Febi Bilstein
к ресурсным испытаниям не допущен
к ресурсным испытаниям не допущен
к ресурсным испытаниям не допущен
разрыв в месте сгиба
появилась небольшая трещина
БРТ (без упаковки)
появились 5 трещин
БРТ (в упаковке)
НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
Ресурс ШРУСов с порванными пыльниками ограничивается считаными километрами, в особенности на грунтовых, на обработанных антигололедными реагентами в смеси с песком, и просто на пыльных дорогах. В таких условиях следует чаще осматривать пыльники. Разрыв можно увидеть не снимая колесо, а просто повернув его до предела.
Даже небольшая трещина выдаст себя замасливанием поверхности пыльника, а то и разбрасыванием смазки на детали подвески. Если на ранней стадии поймать проблему и заменить пыльник, то возможно, что ШРУС после промывки и дефектовки удастся использовать дальше.
Благодарим сотрудников испытательной лаборатории ООО «НПО "ТАЛИС"» за помощь в проведении испытаний.