Налет на впускном коллекторе и на что он влияет
Привет, друзья!
У меня тут небольшое событие — пять нулей на одометре.
новый разряд появился на ODO
Ну а хотел я вот о чем рассказать и показать. Может кто и уже знает про это, но в мой борт журнал привалило.
Так вот, решился я тут давеча поменять фильтр воздушный, который стоит на впуске воздуха. Начитавшись про дроссельную заслонку и купив новый воздушный фильтр, решился сегодня провернуть его замену да и посмотреть что да и как там на заслонке…
демонтировал воздушный патрубок
Фильтр снова Mann C2324
слежу за расходом в реальном времени
Старый прошел 13,5 тыс. и стал какой-то грязный
перья, одуванчики и всякая грязь, как обычно
Посмотрел за дроссель, какой-то налет на впускном коллекторе. Решил пойти дальше
Отворачиваем дроссельный узел
С обратной стороны заслонка грязноватая
снятый узел с обратной стороны
Обратите внимание на трубу подвода отработавших газов от клапана EGR во впускную трубу, на ней серьезный нагар.
А вот что намело в коллектор
Отложения и видно лужицу масла, но это ладно. Сильный засаленный налет справа, где отверстие штуцера подвода картерных газов и выше — отверстие штуцера подвода топливных газов из адсорбера.
Поскольку очистителя у меня не было, принял решение все почистить ветошью.
Естественно всю трубу почистить не удалось, почистил только там где отверстия штуцеров и немного дальше, осадок на оставшейся поверхности трубы совсем не влияет на циркуляцию газов.
в процессе чистки
Вот результат чистки
Отверстия освобождены, поверхность чистая и гладкая
Далее очистил дроссельную заслонку с обратной стороны
обратная сторона заслонки
Теперь по поводу нагара на нержавеющей трубке подвода отработавших газов на дожигание. Открутил три болта крепления и что?
на 2/3 отверстие закрыто нагаром
Вот какой мы бензин льем, ребята. Нагар на штуцере во впускном коллекторе, в результате неполного сгорания бензина гарь оседает прямо на штуцере… А дальше вот что я накопал ))
да, вот столько гари скопилось на входе в коллектор 
отверстия закрыты ветошью, чтоб пыль не попадала
Вот результаты чистки
Второй конец трубки отворачивать не стал, потому что там винты на шестигранник, которые сильно заржавели от высокой температуры и, наверняка, при отворачивании потребуется их замена. Про снятие трубки рециркуляции можно почитать в записи Замена прокладок системы рециркуляции
Дальше почистил коробку фильтра
и, поставив новый фильтр, поставил воздушный патрубок с резонаторами
Все на месте
В результате улучшилось ускорение на 1 и 2 передачах, однозначно улучшилась тяга на подъеме. При первой заводке, обороты поднялись и через некоторое время плавно опустились до нормальных значений.
ну и конечно фото авто
Карбюратор
Сильный нагар на впускных клапанах и на впускном коллекторе
Сильный нагар на впускных клапанах и на впускном коллекторе является одной из причин ослабления мощности двигателя. Нагар в этих местах резко затрудняет наполнение цилиндров рабочей смесью из-за уменьшения сечения впускных отверстий.
На моторах, оборудованных распределённой системой впрыска бензина, рабочая смесь подается сразу на впускной клапан, минуя весь путь по каналам впускного коллектора от карбюратора до камеры сгорания. И только одно это обстоятельство значительно повышает мощность и скорость раскрутки мотора. В многоточечных системах впрыска впускной коллектор является “сухим”, то есть по коллектору движется только воздух, а бензин подаётся форсункой сразу на впускной клапан.
На карбюраторном моторе бензин, попадая в горячий впускной коллектор, частично превращается в пар и под действием силы вакуума более или менее равномерно наполняет цилиндры рабочей смесью. Поэтому образование в коллекторе и на клапанах нагара затрудняет прохождение рабочей смеси. Ко всему прочему, нагар имеет свойства теплоизолятора и это ухудшает образование бензопаровоздушной фракции. Большое количество нагара может снизить мощность двигателя на 30 — 40%.
Быстрому образованию нагара в коллекторе и на впускных клапанах способствуют:
- короткие поездки на непрогретом моторе,
- работа системы вентиляции картерных газов,
- неисправные маслосъёмные колпачки на клапанах,
- длительная эксплуатация автомобиля с засорённым катализатором,
- шероховатая поверхность внутренних каналов впускного коллектора,
- низкое качество бензина.
Всё это, вместе или отдельно, способствует быстрому образованию нагара. Чтобы эффективно очистить впускную систему, следует снять с двигателя головку блока цилиндров и, отсоединив от неё впускной коллектор, вынув клапана, провести тщательную очистку всех каналов. После удаления нагара рекомендуется прошлифовать наждачной бумагой внутренние каналы впускного коллектора и головки для максимального сглаживания всех шероховатостей на поверхности металла. Наилучшим результатом шлифовки будет отполированная поверхность. Впускные клапана тоже подлежат очистке, шлифовке и притирке к своим сёдлам.
Как видите, эта работа не имеет ничего общего с ремонтом карбюратора, но по эффективности результата она может сравнится с отлично сделанным капитальным ремонтом двигателя. Резвость вашего мотора превзойдёт все ожидания.
Эту услугу автомастерская может отдельно анонсировать в дополнение к ремонту карбюратора и системы зажигания.
На автомобилях “Форд Съерра” с моторами ОНС операцию очистки впускного тракта можно провести без снятия головки блока. Требуется отсоединить только впускной коллектор, а клапана будут хорошо видны и доступны для очистки в порядке работы цилиндров — 1-3-4-2. Приступать к очистке следует только после установки соответствующего цилиндра в положение ВМТ в такте сжатия, когда оба клапана надёжно закрыты. Очистка производится с помощью скребков, растворителей и воздушного компрессора.
На некоторых автомобилях отечественного производства при изготовлении отливочных форм впускного коллектора проявляется удивительная небрежность. Внутри каналов впускного коллектора иногда можно увидеть довольно высокие поперечные перегородки, остатки литья неправильной формы, которые ощутимо затрудняют наполнение цилиндров рабочей смесью. Такое безобразие можно увидеть, в частности, на автомобилях “Таврия” и “Москвич” последних лет выпуска. Эти препятствия в коллекторе легко убираются при помощи напильника и тонкой стамески.
Существует более лёгкий и дешёвый способ очистки от нагара впускного тракта с помощью химических добавок к бензину. Присадка, рассчитанная на определённое количество литров бензина, заливается в топливный бак. Процесс очистки растягивается на время необходимое для сжигания всего объёма бензина. После заливки в бак присадки нужно ездить без дозаправки, чтобы не разбавить свежим бензином уже готовую концентрацию. При таком способе очистки эффект появляется не сразу так, как присадки рассчитаны на 40 — 60 — 80 литров бензина. Единственной неприятной стороной такой промывки является отсутствие надёжной гарантии эффективности купленной вами упаковки. Сейчас очень распространена подделка таких видов продукции.
Во впускном коллекторе масляная гарь
Это нормально, ничего страшного в этом нет. С этим ничего не сделаешь, помой заслонку и забудь про эту маслянную дрянь.
#4 GreenGo
- Пол: Мужской
- Город: Домодедово
- Реалнейм: Жорик
- Марка: BMW
- Модель: MMC Colt CJ
- Двигатель: 1.5t
- Год: 1996
- Пробег: 220k
хотелось бы того с кокой силы давишь на педаль с такой силы она и разгоняеться.может форсунки мыть надо.
надо мыть весь входной тракт и стоит это 10 касарей.
#5 bawariy
- Пол: Мужской
- Город: М.О г.Электросталь
- Реалнейм: Сергей
- Марка: MITSUBISHI
- Модель: MIRAGE
- Двигатель: 4G13
- Год: 1999
- Пробег: 138000
Для этого надо поменять машину. 4г13 так не умеет ездить.
В МЕКе это стоит раза в два и то и в три дешевле.
#6 johnny87
- Пол: Мужской
- Город: Мытищи
- Реалнейм: Олег
- Марка: ммс
- Модель: evo8
- Двигатель: 63т
- Год: 1997
#7 GreenGo
- Пол: Мужской
- Город: Домодедово
- Реалнейм: Жорик
- Марка: BMW
- Модель: MMC Colt CJ
- Двигатель: 1.5t
- Год: 1996
- Пробег: 220k
а шоб больше там маслянного нагара не было поставь фильтр топливный от таза в шланг от сапуна к воздухану.
все ракеры так делают.
#8 bawariy
- Пол: Мужской
- Город: М.О г.Электросталь
- Реалнейм: Сергей
- Марка: MITSUBISHI
- Модель: MIRAGE
- Двигатель: 4G13
- Год: 1999
- Пробег: 138000
Да, пускай масло очищенное в дроссель летит
#9 johnny87
- Пол: Мужской
- Город: Мытищи
- Реалнейм: Олег
- Марка: ммс
- Модель: evo8
- Двигатель: 63т
- Год: 1997
Да, пускай масло очищенное в дроссель летит
#10 bawariy
- Пол: Мужской
- Город: М.О г.Электросталь
- Реалнейм: Сергей
- Марка: MITSUBISHI
- Модель: MIRAGE
- Двигатель: 4G13
- Год: 1999
- Пробег: 138000
скажи мне чем по функциям маслоуловитель от такого фильтра за 30р отличается?
Впускной коллектор, проблемы, подсос воздуха.
4 года
подскажите пожалуйста. на днях решил почистить клапан хх — он был в нагаре (внутри). через отверстие под клапоном увидел, что нагар присутствует и в коллекторе. нормально это аль нет.
ежели это плохо. то чего ожидать. и чего ремонтировать?
Методы диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе:
1. Нагнетается дым во впускной коллектор. Оказалась трубка вентиляции картера в изгибе с низу треснула. Постороннего свиста не было, а обороты также поднимались.
Помощь новичкам. ВОПРОС-ОТВЕТ (часть 2) (сообщение #12863729)
2. Попшикать очистителем карбюратора на впускной коллектор и слушать работу двигателя. Как поменяется — значит оно.
Впускной коллектор, проблемы, подсос воздуха. (сообщение #11194293)
3. Заведите машину, откройте капот и дайте резко газу, машина тупит и двигатель пыхает чихает потом норма. Затем закройте воздухан рукой и снова дайте газу. если двигатель стал лучше работать причина тскорее всего в прокладке впускного коллектора.
Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #12854887)
4. Мотор прогревается до рабочей температуры, остается работать на холостых оборотах, в то место, где имеется подозрение на подсос воздуха, брызгают из баллончика, в котором находится смесь, которая хорошо сгорает, к примеру, карбюратор-клинер, на худой конец, просто смазывают кисточкой с бензином. Если имеется в этом месте подсос воздуха, вместе с воздухом, двигатель всосет и какое-то количество горючей смеси — обороты тут же возрастут, что и будет сигнализировать о подсосе именно в этом месте. Но! Могут быть и другие варианты: двигатель потряхивает на холодную, а в прогретом состоянии, работает нормально. В этом случае, ждать когда мотор прогреется не нужно, а наоборот, следует искать подсос воздуха вышеупомянутым способом. Пристальное внимание уделяйте прокладкам впускного коллектора и уплотнительным кольцам форсунок впрыска. Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #14389536)