Жужжание из передней панели после выключения зажигания. Чистим дачит температуры климата.
Когда купил авто, заметил одну странность — после выключения зажигания из недр передней панели раздается какое-то жужжание! Прислушался, звук идет из-за блока климат-контоля, подумал неисправность да же АКБ начал отключать (перед уходом из гаража).
Потом начал искать в интернете, оказалось все просто! У e36 с климат-контролем после выключения зажигания 5-15 минут работает маленький вентилятор находящийся в самом блока климата (он гонит воздух через датчик температуры) то есть все нормально! Но т.к сейчас переделываю подсветку салона (всех кнопок и т.п.) на светодиодную, решил снять блок климата почистить датчик и вентилятор.
Мне не нравится пленка под карбон, блок разобран и будет отдан на аквапечать! В будущем магнитола будет убрана на ее месте будет…
Снимал так — сначала снял БК (или часы/термометр), просунул руку в отверстие и выдавил блок климата, отсоеденил пару разъемов. Потом нужно снять переднюю панель блока (открутить четыре маленьких винта по бокам) и откроется доступ к датчику температуры.
На фото не видно но он весь был в пыли, берем маленькую кисточку и чистим.
Уже почистил.
На обратной стороне блока находится маленький вентилятор.
Снимаем его (откручиваем два винта), чистим воздуховод и сам вентилятор, смазывать не надо (конечно если в машин не было дикого конденсата и вентилятор заржавел).
Ставим все назад, в худшем случае все работает как было, в лучшем (более вероятно) время работы вентилятора после выключения зажигания снижается, да и сам блок климата работает оперативнее.
VW-BUS.RU
Что может гудеть под капотом при выключенном зажигании?НЕ ПОМПА . Нашёл, это генератор. Эпопея продолжается!
- Перейти на страницу:
Что может гудеть под капотом при выключенном зажигании?НЕ ПОМПА . Нашёл, это генератор. Эпопея продолжается!
- Цитата
- Цитата
Всем доброго времени суток.
Обнаружил при выключенном зажигании под капотом звук, похожий на работу моторчика или маленького трансформатора.Ну вроде всё элементарно — доп.помпа.
Ну помпа и помпа.Последнее время стал замечать что гудит постоянно.Даже утром, на холодную, когда работать помпа не должна.
Решил сегодня отключить помпу.Разъём снять не получилось — откусил провода, НО ГУЛ ОСТАЛСЯ!Я мягко говоря обалдел.
Снимаю клему с АКБ — гул пропадает.Одеваю — гудит.
Меряю тестером утечку — по шкале 10А показывет 0,03 .Заметил что когда подключаю через тестер сигналка как обычно моргает поворотами ( когда клему одеваю тоже моргает ) но гула нет.Гудит только при одетой клеме.
Провёл замеры того что выдаёт генератор:
— зажигание выкл — 12,5В
— зажигание вкл, свечи вкл — 11,5 В
— старт — 12,5 и медленно поднимается до 13 В, в этот момент свечи отключаются и становится 13,9 В
— при работающем моторе и включеном дальнем 13,8 В
На слух где гудит определить не могу.
При выключении зажигания что то жужжит
Коротко опишу .
у меня что то загудело под капотом при выключеном зажигании. Я обратился через инет к Минскому Мерседес клубу которые мне посоветовали поехать на диагностику в гаражи к мега специалисту по электрике Гонзе. Поехав на диагностику меня припечатали цеником нового электроусилителя который можно привезти под заказ, потом увидев что я не колюсь предложили поехать на малиновку(рынок) и купить бэу за $350 — 450 . но моя лень сыграла хорошую штуку. Не поехав на рынок дома взял и полирнул инет и данную конфу и все стало на свои места. Cтоимость $60 ($30 реле и масло в гур $30 (у официалов) пайка заняла минут 30-40 . а насос снял сам за 10 минут .. Вот вам мега электроразводиловы.
Отсоединился от платы управления поставил реле (можно было еще дешевле тумблер поставить 🙂
Как говорят руль стал менне информативнее (раньше тяжелел на скорости и очень легко вращался на минимуме) . щас просто постоянно средневращаемый
вот фото моего произведения ..
Раньше это моя Ашка была, щас жена на ней катается (я на Б-шку пересел, к Ашке ни когда не вернусь даже под угрозой расcтрела . шутка
Что шумит в машине, когда мотор не работает. Это опасно?
На это явление мало кто из нынешних «наездников» обращает внимание. Дескать, раз шумит, то так и надо. Впрочем, некоторые справедливо вспоминают про электровентилятор системы охлаждения. Но почему на «Жигулях» такого не было? Действительно, когда-то на «третьей» модели «Жигулей» появился электровентилятор системы охлаждения двигателя. Но его цепь питания управлялась ключом зажигания: без ключа в замке он тут же замолкал. А зачем понадобились другие решения?
Во всем виноват так называемый термоудар двигателя. Пока мотор крутится, его температура соответствует нормам – проблем нет. А вот если движок, работающий под большой нагрузкой, да еще в жару, остановить, то могут начаться неприятности. Циркуляция охлаждающей жидкости прекращается, головка блока цилиндров при этом раскалена – в итоге происходит локальный перегрев антифриза: тут может и головку «повести», и пробки паровоздушные готовы образоваться. Именно поэтому на многих автомобилях электровентилятору разрешили «автономию», позволяя не обращать внимания на то, работает мотор или нет. Именно его звуки обычно и доносятся из-под капота после останова двигателя. Он охлаждает радиатор, жидкость остывает, проявляется так называемый термосифонный эффект (холодная – вниз, горячая – вверх) – в итоге через несколько минут электровентилятор прекращает работать.
Впрочем, это еще не всё. В турбированных моторах приходится охлаждать еще и турбокомпрессор – деваться некуда. Дело в том, что после остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора, ротор которого продолжает какое-то время вращаться, резко ухудшается. Принудительной подачи масла в такой ситуации уже нет, тепло уходит в подшипниковый узел, вследствие чего остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Поэтому в систему охлаждения встраивают электрический насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости даже после останова мотора. Им командует электронный блок управления двигателем – при необходимости они работают вместе с электровентилятором системы охлаждения.
Так не опасно ли глушить сильно нагретый мотор?
Споры начались в девяностые годы, когда к нам хлынули технические решения, доселе неведомые владельцам легковушек. Владельцы первых шведских седанов и «сараев» с турбонаддувом, солидно поясняли, что такие моторы, дескать, просто так глушить нельзя – это вам не «Жигули»… Требуется минуту-другую обождать, давая мотору поработать на холостых, и только после этого вытаскивать ключ из скважины. Иначе – перегреется, заклинит и все такое… Поэтому и появились первые рекомендации не глушить моторы сразу, а погонять их какое-то время в спокойном режиме. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать в штатном режиме, обороты станут минимальными, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, снизится – в итоге турбокомпрессор остывает, а мотор можно безбоязненно глушить.
Сразу скажем, что в базовой комплектации автомобилей разработчики никакими турботаймерами не балуются – их применяют разве что апологеты тюнинга. И не потому, что проблема куда-то пропала – нет, принципиально в ДВС ничего не изменилось, а перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Однако нагнетать истерию не стоит. При соблюдении скоростного режима и нормальных условий эксплуатации, применении качественных смазочных материалов и топлива, а также при правильном и своевременном выполнении ТО и ремонта, проблем с турбокомпрессором не будет. Агрегат наддува обладает достаточным ресурсом, и его охлаждение с рабочих и расчетных температур будет происходит за счет инерции. Запаса жаростойкости примененных материалов также хватит.
И последнее про звуки под капотом – как пример из истории. На популярнейших советских грузовиках ЗИЛ-130 после останова мотора из-под капота некоторое время еще доносились какие-то шумы. Так проявляла себя вращающаяся центрифуга, очищавшая моторное масло. Тяжелые частицы центрифуга осаждала на стенках, а чистое масло шло в двигатель. После останова мотора она по инерции вращалась еще пару минут.