Датчик давления кондиционера пассат б5 где находится

Постоянно работает электровентилятор или замена датчика давления кондиционера Passat B5

Всех приветствую!
Статья в продолжение темы про кондиционер.

Начал у меня глючить электровентилятор. А именно включалась вторая скорость сразу после включения зажигания, не важно запущен двигатель или нет, включен кондиционер или нет.

Начал с простейшей диагностики "методом тыка")
Полез к разъемам, которые находятся под декоративной крышкой бачка ГУР.

Разъемы возле бачка ГУР

Разъединяю большой разъем с 4-мя проводами (он идет к датчику давления кондиционера) и вуаля, карлсон затих)

Разъем датчика давления кондиционера

Тут уже можно сделать вывод, что датчик давления покинул нас)
Но я продолжил копать дальше, чтобы быть уверенным на 100%.

Разъем имеет 4 контакта, пара 1 и 2 контакт должны быть замкнуты, если система заправлена, это сигнал для включения компрессора кондиционера.
Пара 3 и 4 контакта замыкается при определенном давлении и включает вторую скорость вентилятора.

Беру тестер в режиме прозвонки и звоню первую пару.

Пара 1 и 2 контакты

Тестер пищит, все ок, эти контакты и должны быть замкнуты, при заправленной системе.

Звоню вторую пару

Пара 1 и 2 контакты

Тестер показывает какие-то непонятные 232 Ом, хотя эта пара должна быть в разрыве при выключенном кондиционере и тем более при заглушенном двигателе.

В общем сомнений нет, датчик под замену.

Купил NRF 38901 за 53 бел. рублей (17,5$)

NRF 38901

Дальше необходимо снять передний бампер и кронштейн бампера под правой фарой.

Датчик давления кондиционера Passat B5

Скинул фишку и открутил датчик, ключ на 27 вроде.
Газ откачивать из системы не нужно, там стоит ниппель, при откручивании будет просто маленький "пшик".

Ниппель Новый NRF 38901 и старый еще оригинальный датчик 8D0 959 482 B

На новом датчике есть наклейка с режимами его работы, давайте о них подробнее.
Читаем снизу вверх.
LP: 0.12 Mpa OFF — При давлении ниже 0.12 Мегапаскаль (1.2 бар) датчик не даст включиться компрессору.
MP: 1.52 Mpa ON — При давлении выше 1.52 Мегапаскаль (15,2 бар) датчик включит 2-ю скорость вентилятора.
HP: 2.95 Mpa OFF — При давлении выше 2.95 Мегапаскаль (29,5 бар) датчик выключит компрессор.

Если вдруг давление в системе давление выросло за 30 бар, а датчик не сработал, на компрессоре стоит механический аварийный клапан, который рассчитан на давление около 30 бар., он сработает и выбросит фреон на улицу.

Уплотнительное кольцо, которое шло в комплекте с датчиком, ставить не стал, уж больно хлипкое оно.
Старое смазал маслом и вкрутил новый датчик.

Затем подключил все фишки на свои места.
Включил зажигание, убедился что вентилятор не запустился.
Дальше запускаю двигатель и включаю кондиционер. Компрессор заработал, включилась 1я скорость вентилятора.
Пшикалкой с мыльным раствором пролил новый датчик, убедился что мыльная борода не растет (утечки нет), можно собирать все обратно.

Проверка на герметичность)

Датчик давления кондиционера пассат б5 где находится

Было маловероятно, что сломана самая дорогая запчасть кондёра — компрессор. Ибо при включенном двигателе при запуске кондиционера обороты чуток падали. Соответственно, вряд ли что какая-нить трубка перетёрлась и утечка фреона мизерная, ибо прохлада из салона пропала резко. Заглянув под капот я там ничего ужасного не обнаружил, никаких пятен и пр.

Записался на диагностику в Пихтин-авто. Она у них по акции 800руб.

1) сначала мастер подключил шайтан-машину для проверки герметичности системы кондиционирования. Ничего криминального не обнаружено. Давление в норме. Уровень фреона тоже.

2) Потом к диагностическому разъему подключили ноутбук. Ошибок никаких тоже нету. Всё чисто.

Шайтан машина минут 30 гоняла кондёр в разных режимах, сливала/заливала фреон.

Название хладагента, применяемого в полуседане. И его объём.

3) Мастер просто достал вольтметр и потыкал им датчик уровня фреона. А он не показывает признаков жизни… поломка именно в нём…

Опачки: не работает.

Старый датчик. Номер детали. Сделано в германии типа. Но меня всё-таки терзают смутные сомнения, что в Китае или Чалтыре он изготовлен!

Посмотрели наличие этого датчика в магазине. Он есть. 5k0959126. Но ценник неприятный — 3764руб… полазил в интернете с телефона: этот датчик стоит 2900-4000руб везде. Если бегать и заказывать самостоятельно, можно сэкономить 800-1000руб. Не захотелось, времени заниматься машиной нету, только на выходных. А на выходных не до неё, пришлось купить сразу же, на месте.

Хера се ценник за этот кусок пластмаски и алюминия, размером с губную помаду и прицепленной к нему.

Резьба на датчике.

Цены на оригинальные датчики в Ростове быстро глянул.

4) датчик меняется не сложно. Мастер простым накидным ключом ослабил "гайку" на датчике. Открутил его руками, по резьбе. Как я понял (но до конца не уверен) герметичность системы кондиционирования не нарушается. Новый датчик ставится в обратном порядке. Мне его прикрутили, и я отчалил домой. Естественно, отвалив за работы ещё 1900руб.

Вот этот разъём, где есть электрика, скорее всего и помирает, по непонятным причинам.

Мастер сказал, что только он и только в этом году сменил на полуседане уже четыре таких датчика.

Новый датчик. По номеру тот же, что и старый (т.е. Не модернизировался никогда).

5) дома посмотрел есть ли неоригинальные датчики. Есть) номер детали 6zl351028221. Производитель hella, стоимость чуток пониже 1800-2500руб. Тоже: сделано в германии.

Если ещё раз сломается этот … датчик, то поставлю не оригинал. Может, он тоже …, но хоть дешевле.

Вывод: если резко навернулся кондёр, то не спешите нестись с выпученными глазами в сервис (как я) и трясти там кошельком. Тупо вольтметром проверьте этот сраный датчик, сэкономите денег.

Вот так выглядит датчик в собранном виде. Когда электро разъем подключен.

Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет совершенствовать всевозможные системы, существенно повышая их эффективность и эксплуатационные показатели. Но, так или иначе, любой, даже самый надежный и высокотехнологичный узел авто может быть подвержен разного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.

Для успешного решения подобных проблем самостоятельно, необходимо систематически пополнять свой багаж умений и навыков, уделяя внимание ключевым принципам работы всевозможных узлов и устройств.

В представленной статье речь пойдёт о неполадках в системе климат-контроля авто. В данном случае рассмотрим одну из распространенных проблем в рамках заданной тематики: сбои в работе датчика G65.

Роль датчика высокого давления в системе кондиционирования

Представленная система отличается наличием самых разнообразных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из ключевых элементов системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.

Он предназначен в первую очередь для того, чтобы предохранять систему от поломок, вызванных избыточным давлением. Дело в том, что представленная система поддерживается в работоспособном состоянии при наличии среднего рабочего значения в контуре высокого давления, в зависимости от температурного режима. Так, при температуре в 15-17 0 С, оптимальное давление составит порядка 10-13 кг/см 2 .

Из курса физики известно, что температура газа находится в прямой зависимости от его давления. В конкретном случае в роли газа выступает хладагент, к примеру, фреон. При росте температуры, давление в системе климат-контроля начинает расти, что нежелательно. В этот момент начинает срабатывать ДВД. Если ознакомиться со схемой системы кондиционирования автомобиля, становится ясно, что этот датчик привязан к вентилятору, посылая в нужный момент сигнал для его отключения.

Циркуляция и поддержание рабочего давления хладагента в рассматриваемой системе осуществляется благодаря компрессору, на котором установлена электромагнитная муфта. Это приводное устройство обеспечивает передачу крутящего момента на вал компрессора от двигателя авто, посредством ременной передачи.

Работа электромагнитной муфты – результат действия рассматриваемого датчика. Если давление в системе превысило допустимый параметр, датчик посылает сигнал на муфту компрессора и последний перестаёт работать.

Кроме всего прочего, при появлении сбоев в работе того или иного узла системы, может возникнуть ситуация, когда в контуре высокого давления, этот рабочий показатель начнёт приближаться к аварийному значению, что может привести к серьезным последствиям.

Причины такого нежелательного явления могут быть самые разные, как низкая пропускная способность радиатора или фильтра-осушителя кондиционера.

Как только возникли подобного рода обстоятельства, в работу вступает всё тот же ДВД.

Устройство и принцип работы датчика G65

Что же представляет из себя это нехитрое устройство? Познакомимся с ним поближе.

Как в любом другом датчике подобного рода, в G65 реализован принцип преобразования механической энергии в электрический сигнал. В конструкции этого микромеханического устройства предусмотрена мембрана. Она является одним из ключевых рабочих элементов датчика.

Степень прогиба мембраны, в зависимости от оказываемого на неё давления, учитывается при формировании выходного импульса, посылаемого в центральный блок управления. Блок управления считывает и анализирует входящий импульс в соответствии с заложенными характеристиками, и вносит изменения в работу узлов системы, посредством электрического сигнала. К представленным узлам системы, в данном случае можно отнести электромуфту кондиционера и электровентилятор.

Стоит также отметить, что в современных ДВД зачастую вместо мембраны используют кристалл кремния. Кремний, в силу своих электрохимических свойств, имеет одну интересную особенность: под действием давления, этот минерал способен изменять электрическое сопротивление. Действуя по принципу реостата, этот кристалл встроенный в плату датчика, позволяет посылать необходимый сигнал в регистрирующее устройство блока управления.

Рассмотрим ситуацию, когда срабатывает ДВД, при условии, что все узлы представленной системы исправны и работают в штатном режиме.

Как уже уточнялось выше, данный датчик располагается в контуре высокого давления системы. Если приводить аналогию с любой замкнутой системой подобного рода, можно сказать, что он монтируется на «подаче» хладагента. Последний нагнетается в контур высокого давления и, проходя через узкую магистраль, постепенно сжимается. Давление фреона растёт.

В данном случае начинают проявлять себя законы термодинамики. Вследствие высокой плотности хладагента, его температура начинает расти. Чтобы избавиться от этого явления, устанавливается конденсор, внешне схожий с радиатором охлаждения. Он, при определённых режимах работы системы, принудительно обдувается электровентилятором.

Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.

Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.

Как проверить датчик кондиционера на неисправность

Зачастую владельцы автомобилей, оснащенных представленной системой, сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент, кондиционер попросту перестаёт работать. Нередко, причина подобной неисправности кроется в поломке ДВД. Рассмотрим некоторые наиболее распространённые случаи поломки ДВД и способы из выявления.

На начальном этапе проверки работоспособности указанного датчика следует провести его визуальный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Кроме этого следует обратить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.

Если визуальный осмотр не выявил причин сбоев в его работе следует прибегнуть к более детальной диагностики с помощью омметра.

Последовательность действий в данном случае будет выглядеть следующим образом:

• Снять подводные провода от ДВД;
• Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при этом выставленный диапазон сопротивления должен составлять не менее 100 кОм;
• Замерить сопротивление датчика тестером.

По результатам проведённых замеров можно сделать вывод об исправности ДВД.

Итак, датчик является работоспособным при условии, если:

1. При наличии избыточного давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
2. При наличии недостаточного давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.

Во всех остальных случаях, можно считать, что ДВД утратил свою работоспособность. Если же по результатам проведенного теста оказалось, что датчик рабочий, следует проверить датчик на «кз». Для этого одну клемму нужно кинуть на один из выводов ДВД, а второй прикоснуться к «массе» автомобиля.

При наличии недостаточного давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст не менее 100 кОм. В противном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.

Инструкция по замене

Если, вследствие вышеуказанных диагностических мероприятий, удалось выяснить, что датчик приказал долго жить, необходимо произвести его оперативную замену.

Стоит отметить, что для этого вовсе не обязательно обращаться в специализированные сервисы и автомастерские. Такую процедуру можно с успехом произвести в обычных гаражных условиях.

Алгоритм замены состоит из следующих этапов:

• Демонтаж элементов кузова, препятствующих доступу к датчику;
• Отключение подводных выводов датчика;
• Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
• Подключение подводных выводов;
• Установка элементов кузова.

Сама по себе замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же необходимо придерживаться некоторых указаний рекомендательного характера.

Во-первых, при покупке нового неоригинального датчика необходимо убедиться в его соответствии заданным параметрам. Кроме этого, случается так, что новый ДВД, не всегда комплектуется уплотнительной манжетой. Поэтому, в данном случае необходимо позаботиться о её приобретении, так как есть вероятность, что старый уплотнитель попросту пришел в негодность.

Нередко случается так, что, при замене ДВД система кондиционирования восстанавливает свою работоспособность лишь частично. В таком случае, с большой долей вероятности можно утверждать о низком уровне хладагента в системе. Для решения подобной проблемы потребуется дозаправить систему в условиях специализированного автосервиса.

Проверка датчика давления и температуры кондиционера

Одна из возможных причин отказа или некорректной работы автокондиционера – выход из строя датчиков давления и температуры испарителя. При получении сигнала о чрезмерно низком и высоком давлении отключаются компрессор и вентилятор охлаждения конденсатора. Неверные данные о температуре испарителя приводят к тому, что система кондиционирования постоянно работает на максимальной мощности.

Проверка датчиков кондиционера может осуществляться путем измерения его параметров с помощью мультиметра или методом исключения с помощью имитации сигнала исправной детали. Методика напрямую зависит от конструктивных особенностей датчика.

Признаки отказа датчиков автокондиционера

Исправные датчики давления фреона обеспечивают эффективную работу системы кондиционирования в различных режимах и погодных условиях. Они также предотвращают выход из строя компрессора, осушителя и магистралей при выходе давления за пределы допустимых значений (обычно 1–20 бар). Датчик температуры препятствует обмерзанию испарителя при интенсивной работе системы.

В современных моделях блоки управления климатом, ориентируясь на данные о давлении и температуре фреона, могут снижать частоту вращения вентилятора и интенсивность работы компрессора. Однако в большинстве случаев изменение производительности осуществляется путем периодического отключения компрессора и вентилятора, поэтому при выходе из строя датчиков кондиционер может не включаться вовсе или работать со сбоями.

• При включении кондиционера загорается индикатор на панели управления, но вентилятор охлаждения конденсатора неподвижен, муфта или клапана компрессора не срабатывают.
• Частые неравномерные включения/отключения компрессора и вентилятора конденсатора.
• При включении кондиционера включается только вентилятор, при этом компрессор не функционирует (характерно для четырехконтактных датчиков).
• При проверке диагностическим сканером фиксируются ошибки P0530-P0533.

• Из воздуховодов при длительной работе кондиционера вылетают капли воды или частицы льда, образуется ледяной туман.
• Обмерзает магистраль низкого давления (толстая трубка) в моторном отсеке.
• Отключается компрессор.
• Кондиционер постоянно работает в одном режиме. Отсутствует реакция на изменение положения регулятора.
• Ошибки P0535-P0539.

Как проверить датчики автомобильного кондиционера

Способы проверки датчиков давления фреона: видео

Проверить датчик температуры испарителя, представляющий собой термопару, можно путем измерения сопротивления на его выводах. Порядок проверки датчиков давления кондиционера напрямую зависит от их типа, при этом могут применяться различные методики:

• измерение напряжения или сопротивления на выводах;
• снятие осциллограммы (для датчиков с ШИМ-сигналом);
• имитация сигнала рабочего датчика.
• имитация рабочего давления в системе.

Проверка двухконтактного датчика давления фреона

Примеры моделей с двухконтактным датчиком давления фреона: Mitsubishi Lancer и большинство моделей до 2004 г. в.

Двухконтактный датчик давления фреона

Двухконтактный датчик давления кондиционера представляет собой простой ключ, устанавливаемый в разрыв цепи питания компрессора и замыкающийся при достижении давления в системе определенной отметки. Проверить его работоспособность можно следующим образом:

1. Завести двигатель и включить кондиционер.
2. Отсоединить разъем от датчика давления.
3. Подключить щупы к контактам датчика в режиме прозвонки – наличие сигнала указывает на то, что он рабочий и давление в норме.
4. При отсутствии сигнала замкнуть между собой контакты разъема. Если после этого включится компрессор, чувствительный элемент вышел из строя или давление в системе ниже нормы.

Проверка трехконтактного датчика давления линейного типа

Примеры моделей с трехконтактным датчиком давления линейного типа: Hyundai Solaris, Creta, KIA Rio.

На два крайних контакта трехконтактного датчика давления линейного типа подается питание 12В и или 5В от АКБ или ЭБУ автомобиля. Точный вольтаж можно узнать, отсоединив разъем и подсоединив щупы вольтметра к боковым контактам при включенном зажигании. Отсутствие напряжения указывает на неполадки в проводке или блоке управления. По центральному контакту снимается сигнал с самого датчика, а значение его зависит от давления в системе кондиционирования.

Порядок проверки датчика на 3 контакта следующий:

Быстрый способ проверки датчика давления с помощью батарейки: видео

1. Соединить один щуп мультиметра в режиме вольтметра с центральным контактом через подключенный разъем, а второй щуп с массой.
2. Включить зажигание, запустить двигатель и включить кондиционер.
3. Если датчик исправен, то после включения зажигания должен фиксироваться сигнал величиной около 1,2 В, а после запуска кондиционера его величина должна вырасти до 1,5–2 В.
4. Отсутствие сигнала напряжения на выходе указывает на неисправность датчика.

Проверить трехконтактный датчик давления кондиционера линейного типа можно методом исключения, подав на центральный вывод снятого разъема напряжение 1,5 В. Для этого достаточно соединить с ним плюсовой вывод пальчиковой батареи, одновременно соединив отрицательный полюс элемента питания с массой. Если при этом компрессор и вентилятор запустятся, а из воздуховодов пойдёт холодный воздух – датчик неисправен.

Ещё один вариант имитации сигнала рабочего датчика описан в разделе “Как сделать обманку датчиков давления и температуры кондиционера”.

Проверка трехконтактного датчика давления с ШИМ-сигналом

Примеры моделей с трехконтактным датчиком давления с ШИМ-сигналом: VW Polo, Skoda Octavia и другие модели VAG.

Проверка мультиметром датчика давления на VW Tiguan: видео

Это датчик последнего поколения со встроенным кристаллом и микропроцессором, вырабатывающим ШИМ-сигнал разной продолжительности в зависимости от значения давления. Сигнал от датчика анализирует ЭБУ, в свою очередь управляя работой вентилятора конденсатора и компрессором. По боковым выводам, так же, как и в устройстве предыдущего поколения, подается питание.

Проверить работоспособность датчика давления автокондиционера 3 контакта с ШИМ-сигналом можно с помощью осциллографа, либо диагностического сканера, считав показания сигнала из ЭБУ. Для понимания того, корректно ли работает датчик, необходимо знать длительность импульсов в исправном. Однако отсутствие любого сигнала однозначно является признаком неисправности.

Проверка четырехконтактного датчика давления автокондиционера

Примеры моделей с 4-контактным датчиком давления: LADA Kalina, Granta, Priora, Great Wall Hover

Датчик давления кондиционера с четырьмя контактами аналогичен двухконтактному, с той лишь разницей, что в данном случае используется пара ключей. Один из них через реле замыкает и размыкает цепь компрессора, второй отвечает за подачу питания на вентилятор конденсатора.

Четырехконтактный датчик давления фреона в Great Wall Hover

Если давление в системе в норме, а при замыкании двух противоположных контактов в разъёме кондиционер работает – датчик необходимо заменить.

Новый или извлеченный из гнезда датчик можно проверить на самодельном стенде. Для этого потребуется шланг, соответствующий диаметру резьбы, и компрессор, с помощью которого можно создать давление порядка 2 атмосфер.

У рабочих двух- и четырехконтактных датчиков при создании давления замкнутся контакты – проверить это позволит прозвонка мультиметром. На трехконтактный датчик дополнительно потребуется подать напряжение питания 5В или 12В, после чего измерить сигнал на центральном выводе – он должен быть в пределах 1–1,2В до создания давления и порядка 1,5–2В после включения компрессора.

В моделях, оснащенных датчиками высокого и низкого давления (в том числе совмещенных в одном корпусе), контакты цепи питания компрессора размыкаются при выходе за пределы нижней границы давления – около 1,2 атм и верхней – 20–25 атм.

В четырехконтактных датчиках контакты цепи питания вентилятора замыкаются только при повышении давления до 12–16 атм.

Как проверить датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя в BMW 5 серии

Датчик температуры испарителя кондиционера проверяется мультиметром в режиме омметра. Величина сопротивления на выводах термопары обычно находится в диапазоне от 1 до 50 кОм.

Конкретные показатели зависят от модели автомобиля. При увеличении температуры величина сопротивления должна пропорционально расти, а при падении – снижаться. Если этого не происходит – датчик неисправен.

В современных моделях с ЭБУ проверка датчика может осуществляться с помощью диагностического сканера. К примеру, в Toyota параметр находится в разделе Air Conditioner и называется Evaporator Fin Thermistor.

Как сделать обманку датчиков давления и температуры кондиционера

Установка обманки является одним из вариантов проверки датчика или временным нестандартным решением вместо замены неисправного и может использоваться на свой страх и риск только в том случае, если давление хладагента в норме и нет других неисправностей в системе климат-контроля. Во время работы системы с обманкой реальные параметры не контролируются, поэтому кондиционер будет работать в одном режиме с высокой нагрузкой!

Тема: Датчик давления кондиционера

Датчик давления кондиционера

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 07.07.2011 Адрес Саратов 64 RUS Сообщений 73

Спасибо:

Получено: 0 Отправлено: 1

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 18.03.2011 Адрес Смоленская область Сообщений 53

Спасибо:

Получено: 0 Отправлено: 1

Сообщение от shurin

Это датчик высокого давления?

— Добавлено чуть позже —

и если можно рисунок какой нить выложите

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 07.07.2011 Адрес Саратов 64 RUS Сообщений 73

Спасибо:

Получено: 0 Отправлено: 1

Сообщение от Демон67

точно не скажу когда у меня была ошибка что низкое давление официалы его смотрели.

— Добавлено чуть позже —

[/COLOR]и если можно рисунок какой нить выложите[/QUOTE]
рисунка нет был без фотика

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 05.07.2005 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 53 Сообщений 5,613

Спасибо:

Получено: 84 Отправлено: 49

Сообщение от Демон67

Там всего один датчик 129-ый

— Добавлено чуть позже —

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Polo Регистрация 07.06.2010 Адрес Калуга Возраст 37 Сообщений 259

Спасибо:

Получено: 3 Отправлено: 0

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 13.05.2012 Адрес Спб Возраст 37 Сообщений 7

Спасибо:

Получено: 0 Отправлено: 0

Подскажите пожалуйста, а есть ли еще что-то "промежуточное" между датчиком давления кондиционера и радиатором? проблема в том, что после замены радиатора кондиционера компрессор не включается. давление в норме точно — проверяли. если снять провод с датчика и замкнуть контакты 1 и 2 то компрессор включается и холодит. если поставить на датчик — компрессор не включается. Решил, что проблема с датчиком. взял новый, поменял, но вот компрессор все-равно не включается. поэтому и спрашиваю, может быть что то не так с новым радиатором, например, давление не поступает в датчик по каким—либо причинам?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Polo Регистрация 07.06.2010 Адрес Калуга Возраст 37 Сообщений 259

Спасибо:

Получено: 3 Отправлено: 0

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 13.05.2012 Адрес Спб Возраст 37 Сообщений 7

Спасибо:

Получено: 0 Отправлено: 0

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 05.07.2005 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 53 Сообщений 5,613

Спасибо:

Получено: 84 Отправлено: 49

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 13.05.2012 Адрес Спб Возраст 37 Сообщений 7

Спасибо:

Получено: 0 Отправлено: 0

смотрел по самодиагностике — ошибка 22.1. (ошибку 22.1 на первом канале — "Обрыв в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118"). Но если достать из датчика провод и замкнуть контакты 1 и 2 то компрессор отлично включается — то есть никакого обрыва в цепи до датчика нету! при етом если провод вставить в датчик (и старый и новый), который в радиаторе, то компрессор не включается. при етом давление в системе полностью в норме. вот я и не знаю что делать(((

только что выходил снимал фару и смотрел еще раз — жарко без климата не могу. пришла мысль — а может давления в том месте нет из за того что радиатор неправильный)))

дак вот между датчиком и радиатором стоит металл вставка с нипелем. нажал на нипель — пшикает воздух еще как . то есть давление есть! но вкручиваешь датчик, как старый, так и новый — и кондей не включается(((((

а как можно проверить датчик на работоспособность? я просто не електрик но слышал что там вроде напряжение как то меряют.