Что такое егр на дизельном двигателе
Перейти к содержимому

Что такое егр на дизельном двигателе

  • автор:

EGR в дизельном двигателе: что это такое

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими. Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Что такое EGR в дизельном двигателе

система ЕГР

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

прокладка для заглушки ЕГР

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Читайте также: Что такое катализатор на автомобиле.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.

Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

  • щелчки и стук;
  • провалы в работе двигателя;
  • падение мощности;
  • появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и что оно делает.

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время, работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Что такое EGR и почему приходится его отключать?

Воздух который мы «сжигаем» в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (дизтопливо в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность. Но тут возникает проблема — азот. Как было сказано выше азот – это инертный газ, но при высокой температуре (более 2000 градусов по Цельсию) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Внедрение системы EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определенное количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура – условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это – чисто «экологическая» фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у нее достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестает работать как положено (точнее, вообще перестает). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую – беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология – экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестает работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтенный подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространенный случай – заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.

Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.

Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.

И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от нее избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

замена клапана на новую оригинальную деталь;

использование китайских аналогов;

удаление EGR из системы с программным отключением;

программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Ее нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный – третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают – ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или тонкой стали. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причем ее толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится «кольцевать».

Если с механической частью работы в большинстве сервисов все же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше все может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время – деньги, это очевидно).

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришел воздух, откуда в нем столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ – программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один – разбирать и делать все по-человечески.

Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтенному количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее все же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

ЕГР (EGR) В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ: ЧТО ЭТО И ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО

Современный автомобиль – сложная совокупность агрегатов, механизмов. Работой всех узлов управляет автомобильная электроника. ЭБУ управляет клапаном EGR. Функция ЕГР дизельного двигателя: определенную часть выхлопных газов повторно отправлять во впускной коллектор. Это позволяет уменьшить объем кислорода (O2) в топливовоздушной смеси, чтобы температура сгорания топлива снизилась. Автопроизводители оборудуют большинство автомобилей «Exhaust gas recirculation», что переводится с английского языка как «рециркуляция выхлопных газов».

ЗАЧЕМ ДИЗЕЛЮ ЕГР
Воздушные массы, попадающие в мотор, – это смесь азота с кислородом. Когда оба газообразных вещества оказываются в замкнутом пространстве, после нагревания до определенной температуры они вступают во взаимодействие. Результатом химического процесса получается опасная ядовитая субстанция – оксид азота. Так происходит в цилиндрах дизеля. Затем отработавшие газы (ОГ) через выхлопную систему попадают в окружающую среду. Если топливо будет сгорать при более низкой температуре, то образование оксида азота прекратится, выхлоп будет менее ядовитым, а машина, оборудованная EGR, более экологичной. Однако система решает не только проблемы токсичности выхлопа, но и другие важные задачи.

КАК УСТРОЕНА СИСТЕМА ЕГР
Основная функция рециркуляционного узла – открывать доступ отработавшим газам во впускной коллектор. Но просвет не всегда открыт, и вторая задача – заблокировать вход для ОГ.

Фото в бортжурнале Volkswagen Tiguan (2G)

На более новых моделях автомобилей клапан стали устанавливать за сажевым фильтром дизеля. Выше стоит узел, дополнительно понижающий температуру выхлопа (теплообменник). Только после него EGR пропускает отработанные газы к двигателю.

Когда и насколько открывать доступ, решает электронный блок управления. Чтобы ЭБУ выбрал нужную команду, ему нужны показания датчика о температуре охлаждающей жидкости. В некоторых моделях к ним добавляются данные с других датчиков.

КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНА ЕГР
Конструктивно элемент рециркуляции – это корпус, внутри которого движется шток, чтобы открывать или закрывать отверстие для прохождения отработавших газов. Непосредственно к штоку крепится клапан, получающий команды от электронного блока управления.

В автомобилях устанавливают один из двух видов конструкции узла:

Фото в бортжурнале Volkswagen Tiguan (2G)

1.Особенностью электропневматической модели заключается в том, что в состав конструкции входит вакуумный насос. Его пневмоклапан открывает/закрывает задвижку. Работой насоса управляет электроника, которая получает от ЭБУ сигналы. Устройство состоит из диафрагмы с пружиной. Получив от электронного блока управления задание создать разрежение в пневмоклапане, диафрагма на пружине начинает давить на шток, чтобы он открыл или закрыл отверстие для выхлопных газов. Считается надежным механизмом и чаще используется автопроизводителями.

2.У электронного клапана конструкция намного сложнее. Он управляется командами, поступающими от ЭБУ (электронный блок управления).

Фото в бортжурнале Volkswagen Tiguan (2G)

В ЧЕМ СУТЬ РАБОТЫ ЕГР
Независимо от конструкции возврат ОГ связан с режимами, в которых работает двигатель. Чем большую мощность развивает движок, тем меньше просвет, через который возвращаются отработавшие газы. Процент закрытия клапана пропорционален росту оборотов. Когда просвет уменьшается, отдача двигателя увеличивается.

Фото в бортжурнале Volkswagen Tiguan (2G)

Наоборот, если движок работает вхолостую, доступ максимально открыт. Это снижает содержание кислорода в топливно-воздушной смеси почти вдвое.

В любом положении задвижки функционирование исправного клапана практически не заметно. Пользу от ЕГР не отмечают, за исключением более чистого выхлопа, в котором оксида азота стало меньше.

Задача EGR – обеспечить стабильность работы движка. Клапан корректирует содержание кислорода в топливе на разных режимах функционирования двигателя:

-повышенное/пониженное атмосферное давление.

Двигатель, оборудованный рециркуляционной системой, отличается более поздним впрыском солярки. Поэтому ДВС не перегревается, работает экономно и равномерно. Кроме того попадание горячего выхлопа в цилиндрах способствуют быстрому нагреву двигателя.

ОСОБЕННОСТИ КЛАПАНА ЕГР НА ДИЗЕЛЕ

Фото в бортжурнале Volkswagen Tiguan (2G)

Когда движок работает вхолостую, клапан открывает просвет, начинается возврат выхлопных газов, объем поступающих воздушных масс уменьшается в 2 раза. Но стоит нагрузке на движок увеличиться, как EGR получает команду от электронного блока и начинает закрывать просвет для выхлопных газов. Когда обороты достигают пиковых значений, ЭБУ посылает сигнал на закрытие и прекращение доступа ОГ. Клапан остается закрытым, когда дизель прогревается.

РАЗНОВИДНОСТИ СИСТЕМ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ДИЗЕЛЕЙ
Автопроизводители разработали несколько разновидностей клапанов с высоким/низким давлением и комбинированный компонент, которые соответствуют нормам ЕВРО.

Клапан высокого давления
Выхлоп движка экологического класса Евро 4 по международному стандарту не должен содержать более 0.25 г/км оксида азота.

-пневмомеханическим приводом или электрическим;

-трубопроводами, по которым движутся выхлопные газы.

Фото в бортжурнале Volkswagen Tiguan (2G)

Чтобы пневмоклапан нормально функционировал, нужно на входе выпускного коллектора создать разрежение. Это обеспечивается вакуумным насосом. Он создает вакуум, и система срабатывает на открытие или закрытие просвета для ОГ. На то, как интенсивно проходит отбор части выхлопа, влияют два фактора:

-режим работы мотора;

-разница давления на впуске, выпуске коллекторов.

Когда во впускном механизме меняется положение задвижки, одновременно происходит изменение давления. Если двигатель только прогревается, пока температура не достигнет рабочего уровня, системы малоактивна.

ЕГР с низким давлением

Дизельные движки соответствуют нормам Евро 5, если ОГ содержат не более 0.18 г/км оксида азота. Это обеспечивается системой низкого давления. В ней ОГ движутся по следующему маршруту:

-через сажевый фильтр, где происходит очищение;

-к радиатору для охлаждения;

-клапан EGR обеспечивает контроль дозировки;

-от него к выпускному коллектору.

-уменьшается количество фрагментов сажи;

-температура выхлопа заметно понижается;

-отработавшие газы содержать меньший процент оксида азота;

-стабилизируется давление турбонаддува;

-не происходит провалов мощности мотора.

Интенсивность рециркуляции отслеживает автомобильная электроника через задвижки:

Электропривод обеспечивает движение задвижек. Потенциометрический датчик контролирует величину просвета, параметры которого задает специальная программа, установленная в электронном блоке управления. Одновременно происходит контроль нескольких параметров каждого рабочего режима:

-как наполнен каждый цилиндр двигателя;

-величину давления турбонаддува;

-насколько интенсивно действует ЕГР.

Комбинированная рециркуляция
Предельная концентрация оксида азота в выхлопах автомашин экологического класса Евро-6 составляет 0.08 г/км, когда на двигателях установлен комбинированный комплекс рециркуляции ОГ. Его конструкция оборудована двумя отдельными трубопроводами. В одном низкое давление, во втором – высокое. Рабочий цикл напоминает движение ОГ в двигателе автомобилей класса Евро-5. Однако на некоторых режимах функционирования мотора подключается контур высокого давления, чтобы подвести дополнительные газы. К тому же они не охлаждаются в радиаторе.
Двухконтурный комплекс обеспечивает дополнительное охлаждение и очистку выхлопа от частиц сажи до цилиндров двигателя. Недостатком конструкции является удаленное расположение клапана ЕГР (перед ним установлен сажевый фильтр). Из-за удлиненного пути к цилиндрам повышается влажность отработавших газов.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ EGR

Автопроизводители для системы заложили хороший рабочий ресурс – до 100.000 км пробега. Однако как любой узел, клапан не вечен и тоже выходит из строя.

Признаки поломки
Внимательный водитель при всей сложности диагностики поломки клапана ЕГР заметит симптомы, которые подает автомобиль своему владельцу:

-нетипичные звуки (щелчки, стуки);

-нестабильное функционирование дизельного двигателя (провалы);

-на холостых оборотах мотор начинает работать грубо, жестко;

-резкое ускорение сопровождается рывками;

-заметно снижающаяся мощность двигателя;

-«check engine» выдает код ошибки, хотя видимые причины отсутствуют.

Фото в бортжурнале Volkswagen Tiguan (2G)

Причины неисправности
К выходу из строя системы рециркуляции приводят разные причины:

-детали покрываются сажей, другими отложениями. Из-за этого задвижку может заклинить;

-заправка низкокачественным топливом;

-не полностью сгоревшая солярка;

-недостаточно вентилируются картерные газы;

-неисправен вакуумный или цифровой насос;

-прогорел клапан EGR;

-нарушения в функционировании электронного управления;

-производственный брак одного или нескольких элементов.

Последствия поломки
Неисправность ЕГР негативно сказывается на других узлах:

-ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), туброкомпрессор быстрее изнашиваются. Сильная изношенность приводит к тому, что масло заливает элемент. Происходит смешивание с копотью, образуется шлам, заклинивающий шток;

-некорректное функционирование датчиков, происходит искажение данных, которые получает автомобильная электроника. ЭБУ начинает передавать неправильные сигналы, из-за чего работа клапана нарушается.

КАК ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ

Появление симптомов должно насторожить водителя, но установить, в чем причина, поможет комплексная диагностика автомобиля, которую начинают с визуального осмотра. Осматривая магистрали, места соединения можно заметить:

-деформацию или другие виды механических дефектов;

-повреждение электрических разъемов;

-образование нагара в гнезде, на пластине клапана, других деталях EGR.

Для углубленной диагностики необходимо дополнительное оборудование (осциллограф, мультиметр и другое). Оно поможет просканировать и проверить:

-работоспособность всех компонентов;

-соответствие норме давления на впуске;

-уровень расхода воздуха;

-корректность управляющих сигналов от ЭБУ.

Установить точную причину способна компьютерная диагностика двигателя. Например, когда на приборной панели появляется знак «check engine», это не всегда связано с неисправностью системы возврата ОГ. Если некорректность функционирования ЕГР вызвала включение индикатора, то компьютер запишет ошибку как малую интенсивность возврата выхлопных газов или утечку в системе впуска незакрывающегося клапана.

КАК УСТРАНИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ

Диагностика помогла установить, что причина некорректного функционирования двигателя кроется в одном из компонентов ЕГР, функционирование которого нарушено поломкой. Чтобы справиться с проблемами, можно заменить несправный элемент оригинальной запчастью. Если речь идет о клапане EGR, то это может быть ремонт или отключение. Каждый из способов имеет свои плюсы и минусы.

Ремонт системы
Автопроизводители рассчитывают, что пробег дизельного автомобиля с ЕГР составит около 100.00 км. Выход системы из строя, когда у машины пробег меньше, может быть связана с проблемами двигателя. Приступать к ремонту, не устранив поломки силового агрегата, не имеет смысла, потому что неисправности могут повторяться.

Из-за малой ремонтопригодности элементов, обеспечивающих возврат выхлопных газов, ремонтные работы в основном связаны с заменой поврежденных деталей (магистралей, насоса и т.д.). Исключение составляет клапан, работоспособность которого зачастую можно восстановить очисткой.

Для начала деталь нужно извлечь из установочного гнезда. Место установки – патрубок впускного коллектора. Однако не всегда к нему просто добраться. Есть автомобили, у которых демонтаж клапана потребует разборки половины подкапотного пространства. В этом случае нецелесообразно чистить один компонент, ставить его на место и собирать все снятые элементы. Процесс будет долгим и трудоемким, постоянно заниматься этим весьма обременительно. Если опыта подобной работы нет, автовладелец может допустить ошибку, выполняя монтаж.

После извлечения клапана ЕГР, его нужно осмотреть и, если нет механических повреждений, начинать очистку.
Очистить клапан можно:

-техническим аэрозолем «WD-40», используемый для удаления нагара, копоти;

-«Carb Cleaner» и подобными очистителями карбюратора.

Некоторые автовладельцы используют солярку.

При очистке нужно соблюдать рекомендации изготовителя спреев-очистителей. Чтобы распыленное ядовитое вещество случайно не попала в глаза или на кожу, стоит работать в защитных очках и перчатках.

Сначала очиститель обильно наносят на элемент (буквально заливают), ждут, пока шлам не размягчится.

Фото в бортжурнале Volkswagen Tiguan (2G)

атем его протирают мягкой тканью. Важно тщательно очистить шток – он должен легко двигаться, чтобы мембрану не заклинивало в одном из положений. Чтобы не поцарапать поверхность саму запчасть, посадочное гнездо, нельзя использовать ершики, жесткую ветошь или зубную щетку. После тщательной очистки и полного высыхания все компоненты устанавливают на место.

Чтобы заменить неисправный элемент, сначала его извлекают, очищают все поверхности от нагара и устанавливают новый. Во многих машинах после замены новый компонент прописывают в ЭБУ, чтобы он работал так, как предусмотрел производитель. Это невозможно сделать без компьютерного автосканера. Придется ехать в автосервис.

К достоинствам ремонта относится:

-сохранение высокого экологического класса машины;

-возможность самостоятельной очистки и замены элементов системы.

-необходимость специального оборудования;

-значительная стоимость оригинальных запчастей;

-постоянное техобслуживание двигателя, чтобы выхлоп не становился более грязным из-за износа мотора. Это может быстро вывести компоненты из строя и придется ремонтировать снова.

Отключение EGR
Этот способ считается самым дешевым, хотя не во всех случаях им можно воспользоваться. Многие специалисты ставят под сомнение надежность и целесообразность заглушки системы рециркуляции ОГ.

Основные аргументы в пользу отключения ЕГР:

-загрязнение цилиндров двигателя продуктами неполного сгорания дизтоплива, особенно низкого качества;

-снижение среднего расхода солярки;

-трудоемкий процесс очистки и замены;

-высокая стоимость запчастей;

-снижение мощности движка.

Последнее утверждение весьма спорное, потому что клапан не все время открыт. Процент возврата ОГ меняется вместе с нагрузкой на дизельный мотор:

-круизный режим (6-я передача) – содержание ОГ до 65-70%;

-с нагрузкой – до 25-30%;

-максимальная скорость – 0%, т.е. доступ выхлопных газов в цилиндры закрыт полностью.

Систему рециркуляции отключают двумя способами:

-программирование клапана на закрытие.

Прокладка (заглушка) обязана перекрывать поток ОГ. Деталь, которая установлена на пути горячего выхлопа, должна быть достаточно прочной. Иначе тонкая сталь или паронит скоро прогорят.

Фото в бортжурнале Volkswagen Tiguan (2G)

Главный недостаток этого способа – трудный доступ к месту установки. Кроме того нужно внести в программу соответствующие изменения. Работа сложная и полностью зависит от квалификации программиста. Ему кроме перепрошивки соответствующей карты придется удалять из программы рециркуляционную систему. Такое вмешательство может навредить всем диагностическим узлам.

Второй вариант – программирование клапана на закрытие. Его применение оправдано, если конструкция машины делает излишне сложным доступ к ЕГР. Однако, когда элемент вышел из строя (заклинило), этот способ бесполезен, потому что программе не удастся сдвинуть деталь с места. Недостаток – нет гарантии полного перекрытия просвета. Из-за этого сажа, другие продукты горения, неучтенный воздух могут оказаться в цилиндрах.
Автовладелец сам должен решить, глушить или нет систему EGR в дизельном двигателе и понимать последствия принятого решения. Автопроизводители настроили весь комплекс агрегатов, механизмов, узлов на согласованную работу, включая ЕГР. Если владелец авто все же решит отключить возврат отработанных газов, то лучше это поручить профессиональным автомеханикам, а не мастерам любителям из гаражных кооперативов.
Система прослужит долго, если заправлять автомобиль качественным дизтопливом, регулярно проверять в каком состоянии находится двигатель, через 100.000 км пробега проводить ее очистку.

Система EGR. Как устроена, для чего нужна и почему выходит из строя ⁠ ⁠

Система EGR. Как устроена, для чего нужна и почему выходит из строя Egr, Автодиагностика, Ремонт авто, Длиннопост

Как видно — ничего сложного и космического в ней нет. Это трубка с клапаном, соединяющая впускной и выпускной коллектор.

Но вот влияние ее на работу мотора — обратите внимание на слово РАБОТУ МОТОРА, а не на экологию — очень большое. Именно на этом мы и остановимся поподробнее.

В народе укоренилось абсолютно неправильное название системы — дожиг выхлопых газов. Отсюда и непонимание сути процесса. Правильный перевод будет звучать так — Система Рециркуляции Выхлопных газов. И в этой казальсь бы маленькой разнице в словах скрыта большая разница в смысле.

Дожигать в выхлопных газах практически нечего, да и не пытается никто ничего дожигать.
Как известно — при сгорании топливо-воздушной смеси, кроме всей прочей таблицы Менделеева, содержатся очень вредные соединения азота. Причем массовая доля в выхлопных газах сильно увеличивается с ростом температуры выхлопа, а соответственно, ростом температуры в камере сгорания.

Также ни для кого не секрет, что идеальный состав топливовоздушной смеси — 14 килограммов воздуха на 1 килограмм топлива. Набившая оскомину стехиометрическая смесь. Современные тенденции моторостроения таковы, что изготовители стараются максимально возможно забеднить (уменьшить количество топлива в смеси) на режимах ХХ и малой нагрузки и таким образом снизить выбросы углеродных соединений в атмосферу. Но их поджидает сюрприз — обедненная смесь горит дольше и более высокой температурой, ччем стехиометрическая. Таким образом, обеднение рабочей смеси пагубно влияет на ресурс двигателя, перегревая клапанную группу, верхнее компрессионное поршневое кольцо, что приводит к потере его упругости, и, при наличии турбины — уничтожая ее лопатки. Турбина — это вообще очень нежная в плане температурных режимов вещь. и недешевая.

Заводы стали искать способы снижения количества углеродов в выхлопе без поднятия температуры выхлопных газов и пришли к гениальному решению — а давайте вместо того чтобы просто обеднять горючую смесь сделаем так, чтобы на режимах малой нагрузки этой самой рабочей смеси, но уже СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОЙ, было просто меньше. Тогда температура выхлопа расти не будет, а количество углеродных соединений в выхлопе снизится.

Вот тут то и вступает в дело система EGR. Ведь объем цилиндра для конкретного двигателя — постоянная величина и уменьшить его на нужных режимах мы не можем. уменьшить количество воздуха до выравнивания смеси тоже нельзя — мотор просто заглохнет — в цилиндре пропадет давление. На помощь приходят отработанные, практически негорючие газы. Через ту самую трубку, в нужные моменты открывая клапан, в цилиндр подается необходимый, строго контролируемый объем по сути инертного рабочего тела, который смешивается со свежим зарядом воздуха из впускного коллектора, которого теперь нужно гораздо меньше, и по количеству свежего воздуха уже рассчитывается необходимое количество топлива.

Таким образом получается что общее наполнение цилиндра при подмешивании выхлопа остается таким же, как и при отсутствии системы, но так как в процессе горения участвует только кислород из свежего заряда воздуха, то его процентное соотношение в этом коктейле уменьшилось, а значит и бензина можно подать меньше, удержав при этом стехиометрию и не подняв температуру выхлопа.

Вроде все райски ажурно — но вы сами понимаете что так не бывает и что то обязательно должно выйти из строя.

Только в идеальных условиях при сгорании топлива образуется вода и углекислый газ. Но, ничего идеального в нашем мире нет. В реальном моторе образуются смолы, сажа и прочая пакость. Это относится и к бензиновым моторам, и к дизельным. В результате, вместо того, чтобы все эти загрязнения летели в атмосферу через выхлопную трубу, они попадают назад в мотор, откладываясь при этом на всех выступающих частях трубопроводов. В какой то момент количество этих отложений на клапане EGR достигает такого количества, что он теряет подвижность и герметичность, начиная пропускать неконтролируемое количество выхлопны газов во впуск в любой момент работы двигателя, что и вызывает перебои, потерю динамики, повышение расхода. Для дизельных двигателей это чревато невозможностью запуска вообще.

Картина происходящего теперь ясна. Как проверить в каком состоянии находится система? При отсутствии ошибок, прямо указывающих на вышедший из строя узел., нужно посмотреть на датастрим двигателя. Посмотреть заданное и фактическое положение клапана, заданный и фактический расход воздуха. Уже этого достаточно для того, чтобы вскрывать систему для очистки.

Если же нет сканера или сканер не отображает нужные параметры — можно проверить герметичность дымогенератором, да в конце концов снять его и проверить уже в снятом положении. Тут все зависит от имеющегося оборудования и навыков специалиста.

Всем хорошего отдыха и да пребудут с вами знания)

23.7K поста 46.8K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

А ЭБУ такой: хм, скомандовал подмешать выхлоп, а ответа по лямбде нету, странно, свалюсь-ка я в аварию, на всякий случай. Так что дальше? Ага, работаем по табличным значениям. Хозяин умный, и поедет в сервис.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.)⁠ ⁠

Как бы не были надежными моторы 1.8т этого поколения но возраст берет свое, первой начинает сдаваться коса зажигания. Она всю жизнь лежит на горячей клапанной крышке и из за очень тяжелого температурного режима деградирует, деградирует полностью, и провода и разъемы. Лечение очень простое, надо заменить ее целиком, замена что то одного даст временный результат. Тема вроде понятная и известная, но многие «сервисы» ленятся нормально делать и меняют просто одни разъемы. Часто приходится после них переделывать.

В данном посте хочу показать как это делаю я.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Показывать ремонт буду на примере машины в которой ремонт косы проводил один московский «клубный» VAG сервис, название не пишу, многие если не большинство, страдают таким подходом к ремонту, к сожалению.

Жалобы — Глохнет, горит предохранитель катушек, замена помогает на некоторое время.

Смотрим что у нас тут наделали. Сервис то хороший даже чеки все выдали на работы и ремонт, с виду все красиво, но не прошло и пол года как он, жгут, начал замыкать внутри и выбивать предохранитель. Вскрытие заставило схватится за голову, сделано топорно на скрутках в один оборот и не правильно подобраны изоляционные материалы, термоусадка потекла и перестала изолировать скрутки, отсюда и замыкания, внешняя изоляция проводов по лучше оказалась, только остекленела и начала сыпаться 🙂 Кошмар обыкновенный, полный 🙂

Исходя из этого решение только одно — полностью переделать жгут в районе головы. другого не дано.

Для ремонта приобретается вот такой кабель канал, он от следующих поколений, в принципе он не обязателен но желательно его купить, это защита проводов от повреждения.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Что бы понимать что делать будем рассмотрим схему жгута, она элементарна. Приходит +12 вольт, масса(минус, земля), управляющий сигнал с мозгов (ЭБУ) на каждую катушку, один конец высоковольтной обмотки каждой катушки заземлен на клапанную крышку. Обратите внимание, что массу с ЭБУ и «высоковольтную массу» нельзя совмещать и путать, высоковольтная идет СТРОГО отдельно на массу мотора, в данном случае на клапанную крышку.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Ну раз понятно что у как то можно приступить к капитальному ремонту этого жгута.

Отрезаем новые разъемы от жгута катушек, нам в них все равно провода менять на провода нужной длинны. Примеряем их в кабель канал – идеально. Далее примеряем кабель канал по месту к катушкам. Замечаем что вход кабель канала чуть длиннее и мешается, выход тоже чуть длиннее, миллиметра на 3 всего. Так же мешается на клапанной крышке выступ, для чего он нужен я не знаю.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Но не беда, выступ аккуратно отламываем, кабель канал подрезаем по месту. Выходит симпатично и аккуратно. Теперь можно идти домой и за столом, в удобной обстановке, изготовить новый жгут.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Вот что нам понадобится для изготовления нового жгута. Кабель канал, разъемы, провода нужного сечения. Сечение проводов на схеме написаны. Хочу обратить внимание, провода нужны специальные «автомобильные», от обычных они отличаются изоляцией, она более крепкая, и что самое важное выдерживает намного большую температуру. Так как жгут катушек находится в горячем месте то это важно.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Приступим к разъемам. Для начала разберем их, распинуем. Для снимаем стопор, вон он, красненький. С помощью спец экстрактора вынимаем пины. Вставили – нажали – вынули. Если нет приспособы-экстрактора то булавка вам в помощь 🙂 Не теряйте силиконовые уплотнители с проводов. Старые провода под корень отрезаем от пинов.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Берем новый провод, нужной толщины и нужной длинны. Длину по месту прикидываете. Одеваем не него уплотнитель. Снимаем изоляцию. Облуживаем скелетно. Облуживаем шейку пина.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Припаиваем провод к пину, натягиваем уплотнитель, зажимаем лапки. Вот так 🙂

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Так же поступаем со всеми пинами. Длину отмеряйте по кабель каналу + небольшой запас. Вставляем обратно пины в корпус разъема и защелкиваем фиксатор. Вот и все, разъем готов. Так же легко можно поменять провода на разъемах где от старости изоляция осыпалась с проводов.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Вот, все разъемы готовы 🙂 Можно приступать к сборке жгута, точнее кабель канала.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Общая шина +12 вольт на катушки одна и делится она на 4 провода уже после предохранителя. По сему я не завожу 4 плюсовых и 4 земляных провода в кабель канал а делаю в кабель канале свои общие шины, шину +12 и шину земли. И подключаю их к плюсовым и минусовым проводам жгута моторного отсека, точнее использую один плюсовой провод и один земляной, остальные шесть штук просто за изолировать надо. Так же делаю общую шину для заземления концов высоковольтных обмоток и вывожу их одним проводом под болт на клапанную крышку. Ну и соответственно вывожу 4 управляющих провода.

То есть из кабель канала будут выходить следующие провода:

1. +12 Вольт. Питание ключей катушек.

2. Земля ключей катушек.

3. Управляющий сигнал катушки №1

4. Управляющий сигнал катушки №2

5. Управляющий сигнал катушки №3

6. Управляющий сигнал катушки №4

7. Земля концов высоковольтных обмоток под болт на клапанную крышку.

В общем 7 проводов вместо 16ти 🙂 Удобно.

Теперь укладываем провода, финально примеряем как они будут лежать. Зачищаем где надо, накручиваем, и паяем. Следим что б пайки были скелетными. Места соединений располагаем так что б они не накладывались друг на друга. Изолируем или термоусадкой, только не любой китайской, а правильной, у которой рабочая температура за сотню. К стати, не путайте температуру усадки и рабочую температуру. Или изолентой, тоже не любой, а той, которая держит температуру. Не забывайте, там будет очень горячо.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Шины питания и земли сделали теперь делаем шину земли концов высоковольтных обмоток. Все тоже самое, паяем так же, скелетно.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Ну вот, все готово. Вот так вот все это просто и надежно. Можно устанавливать на машину.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Для изоляционных работ на подкапотном жгуте я всегда! использую специальную термостойкую ВАГовскую изоленту, она предназначена для работ в моторном отсеке. Она не очень дорогая и имеет отличное качество, по сему проще ее купить чем искать нормальную термостойкую не китайскую изоленту у нас по магазинам 🙂 Расход ее не большой и такого мотка хватает на долго. Если жаба душит на оригинал то используйте Tesa 51026, она дешевле, больше доступных высокотемпературных аналогов изоленты для моторного отсека я не знаю, точнее знаю но вот купить не реально.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Идем к машине, потрошим жгут, в очередной раз поражаемся аццкой криворукости и лени «клубного сервиса», убираем лишнее, отрезаем окислившееся-сгнившее…

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Вот пример работы «специалистов», термоусадка подобрана не правильно, потекла и оголила скрутки, ходя там пайки или опрессовки должны быть, от этого и замыкания были. А вот сама скрутка, обратите внимание, проводки всего лишь на один полный оборот были скручены, они даже скрутки делать не умеют 🙂

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Начинаем подсоединять кабель канал. Все на пайке скелетной, изоляция двойная. Сначала правильная термоусадка подом изолента правильная. Соединения расположены «лесенкой», что б при любом раскладе замыкания быть не могло.

Синяя изолента временно удерживает провода в процессе монтажа.

Когда все соединили, прозвонили и за изолировали то вышло вот так симпатично и красиво и что самое главное надежно, теперь еще на 20+ лет его хватит 🙂

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Теперь ставим катушки, одеваем на них разъемы. Осталась самая малость, надо подсоединить земляной провод концов высоковольтных обмоток на клапанную крышку.

Для этого прикидываем куда, отмеряем, отрезаем, припаиваем клемму, термоусаживаем, и привинчиваем к клапанной крышке.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Ну вот и все, без больших затрат и усилий проведен капитальный ремонт жгута катушек зажигания. Красиво и надежно 🙂

Ни гвоздя вам ни жезла.

Кап. ремонт жгута (косы) катушек зажигания семейства VAG моторы 1.8т.(99-10г.) Своими руками, Ремонт авто, Ремонт техники, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Ремонт электроники, Автодиагностика, Автосервис, Длиннопост

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами⁠ ⁠

Захотел себе установить на авто штатное хэндс фри, ну раз захотел то надо установить, тем более это не дорого и не сложно.

Вариантов как внедрить блютуз хэндс фри в авто много, китайцы выпускают море решений, но лично мне захотелось именно «родной» блютуз. Он прекрасно интегрируется с приборкой, выводит на нее телефоны, дружит с кнопками на руле и со штатной магнитолой, в моем случае RNS-D, хотя в принципе и любая другая пойдет, главное что б входы были. На машинах семейства А4Б5, А6С5 родного блютуза не было в принципе, он пошел в некоторых комплектациях начиная с семейства А4Б6, его и буду ставить.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Для работы штатной системы блютуз хэндс фри нужны следующие компоненты:

1. Блок Bluetooth от более нового авто.

2. Штатный микрофон в плафоне, или не штатный 🙂

3. Приборка с CAN шиной, любая ***920**, для вывода телефонных номеров.

4. Штатное головное устройство с входами Tel mute и телефонным аудио входом.

5. Руль с кнопками и контроллером кнопок, платка внутри руля.

6. Контроллер управления кнопками на руле «Электроника рулевой колонки»

Если руль без кнопок то это не страшно, отвечать можно нажимая кнопку на телефоне 🙂

Вот в принципе и все, у многих все это давно стоит на машине.

Сначала проанализировал свою комплектацию авто. У меня, в комплектации моего авто, не было подготовки под телефон с завода, а поэтому микрофона не было, остальное все стоит. В процессе выяснил что мой контроллер управления кнопками, который «Электроника рулевой колонки», без поддержки CAN, предыдущего поколения.

На основании этого мне пришлось докупить:

1. Блок Bluetooth от Б6

2. Микрофон в плафон.

3. Контроллер управления кнопками на руле «Электроника рулевой колонки»

Себе купил 8P0 862 335D, так как самый дешевый был всего 1500руб. При покупке обращайте внимание что блок был укомплектован Bluetooth антенной и разъемом, почему то некоторые без антенны продают.

Так же разжился микрофоном, отдельно микрофоны стоили каких то не понятных денег, а по сему, купил плафон в сборе с микрофоном от А6, вышло в разы дешевле, в районе 1000руб.

Так же купил более новый контроллер управления кнопками на руле «Электроника рулевой колонки», который с поддержкой CAN.

Вот что я закупил. Блок блютуз 8P0 862 335D, микрофон от А6С6 и контроллер рулевой колонки, или как он там по науке.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Так, с железом понятно, теперь надо со схемой разобраться, надо четко понимать как все соединено должно быть.

Вкратце все это работает вот так:

Питание — Все блоки запитаны как надо, то есть подключены к шинам №31, №30, №15. Кто не знает №31 это масса, земля, №30 это питание +12 с АКБ, есть всегда и не исчезает при выключении зажигания, №15 это +12 которое появляется при включении зажигания.

Цифровая информация — Так как информацией эти блоки обмениваются по CAN шине, то соответственно все блоки соединены между собой CAN шиной двух проводной, соединены параллельно. Используется не моторная! CAN шина, а мультимедиа CAN шина, в этих машинах она называется CAN high speed display и выходит из приборной панели, из серенького разъема, который по середине. То есть приборка, блютуз блок, контроллер рулевой колонки и магнитола соединены этой CAN шиной. Соединение очень простое, параллельное, соблюдая +-, все нужные «терминаторы» на 120 Ом стоят внутри блоков, ничего более добавлять не надо. Если стоит магнитола RNS-D то CAN шина идет не напрямую в нее а через TMC тюнер. Если вкратце то TMC преобразует обычную кан шину бош в кан шину блаупункт, ибо rns-d имеет кан блаупункт, вот такой «костыль» тогда применяли. Но нас это сильно не интересует, так как мы работаем и подключаемся к обычной бош кан, выходящей из приборки.

Аудио сигнал – Тут все просто, выходит из блютуз блока всего три сигнала Tlephone mute это сигнал отключения музыки при телефонном вызове. Tlephone+ и Tlephone- это банальный низкочастотный аудио сигнал. Большинство магнитол имеют такие входы. Магнитола получает сигнал Tle mute, отключает музыку и начинает выводить звук с низкочастотного входа Tel+-.

Вот нарисовал схему как это все должно быть подключено на автомобиле А4Б5, А6С5. Все просто 🙂

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

А теперь выложу полную распиновку этих блоков, думаю пригодится.

Распиновку блютуз блока, лишние контакты убрал, они на штатную телефонную трубку и нам не интересны. Распиновку RNS-D, если у вас другая то смотрите свою. И распиновку приборки, не всей, только нужного разъема.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Ну вот, как все это взаимодействует понятно, теперь все это надо воплотить на авто.

Вот такие работы надо провести:

1. Надо найти место для блютуз блока.

2. Протянуть питание к блютуз блоку от магнитолы, шины №30 и №31

3. Протянуть к магнитоле три провода – Mute и Tel+-.

4. Протянуть CAN шину от блютуз блока к приборке.

5. Протянуть CAN к контроллеру управления кнопками на руле который «Электроника рулевой колонки», так как у меня стоит старой версии и CAN шина не протянута к разъему.

6. Установить микрофон в плафон и протянуть от него провод к блоку блютуз.

Приступим к установке 🙂

Для начала надо подключить блок блютуз на столе и проверить его работу, кодировку и все такое. Подключил, все ок.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Можно переходить к авто. Авто пыльное и с песочком, не обращайте внимание. Машина выполняет роль пляжного автомобильчика и пылесосится всего два раза в год. Вот такой я ленивый 🙂 Для начала найду место под блютуз блок. Идем в машину, снимаем полку в ногах и находим место, у меня вот тут он будет жить, место прям как для него по размеру.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Далее берем спец инструмент и снимаем RNSку.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Теперь надо протянуть линии Mute, Tel+, Tel-, питание +12 шина №30 и землю шина №31 от RNSки к блютуз блоку. Питание и землю буду брать с магнитолы, потребление блютуз блока в районе 270мА в активном режиме и он не перегрузит цепь питания магнитолы.

Для этого я буду использовать обычную витую пару, мягкую, проводки многожильные. В данном случае витая пара очень удобна, для линий питания использую двойные провода, хотя и одного с запасом.

Протягиваем и подключаем в соответствии со схемой. Соединение пайкой, пайка «скелетная», флюс нейтральный, изоляция термоусадкой с последующим изолированием vagовской изолентой для моторных жгутов. Сам процесс пайки расписывать не буду, сами знаете все. Кто не знает и не умеет тоже не страшно. Можете на скрутки посадить или опрессовать.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Привожу жгут в порядок и подключаю к RNSке, пока на место до конца не ставлю, сначала прогон тестовый будет.

CAN шину буду брать прям с приборки, очень удобно. Приборка на 2х винтах. Снимается элементарно, доступ для подсоединения отличный. Для CAN шины используйте одну витую пару проводов.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Собираю пока все на «живую» нитку, для проверки. Все кодирую как надо, про кодировки далее напишу, задаю громкость.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Звоню себе… Иии ФИГ! :-)))

Трубку снимает-кладет, все принимает-набирает, меня отлично слышно а вот в машине тишина, ни звонка ни собеседника ни слышно, хотя RNSка отрабатывает Mute четко. Блин 🙂

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Ничего страшного, сейчас найдем, единственно жалко что жгут RNSки замотал уже 🙂 Ну правильность соединений сразу перепроверил, все ОК. Проверил все кодировки и регуляторы звука тоже ОК, блин 🙂

Ну ничего, чудес в электроники не бывает, бывает контакта нет там где он должен быть и наоборот, бывает контакт там где не должно быть 🙂

Далее запускаем тестовые сигналы через телефон, прям по блютузу. И смотрим где «теряется» звук.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

И за 5 минут находим где засада. Засада оказалась в проводке к динамику громкой связи, где то под торпедой обрыв. Обратите внимание, вся проводка в авто в отличном состоянии. А вот провод на динамик громкой связи какой то странный, с него там изоляция местами отваливаться начала. Хотя это родной провод в родном жгуте, причем вся другая проводка в идеале. А этот провод, двухпроводной, в отдельной изоляции какой то ни такой, в общем брак у всех поставщиков бывает.

Вот фото этого динамика, частотный диапазон специально заточен под телефонную связь, очень классно как оказалось.

Для справки, в те времена RNS-D шла с пассивными динамиками или с акустической системой Bose (отдельный усилитель управляемый, фигова туча динамиков и все такое). При простой комплектации звук громкой связи с телефона выводится на передние динамики. Если стоит система Bose то звук выводится на отдельный динамик, который живет в ногах водителя, в полке он.

Вот виновник, точнее проводка 🙂

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Выдергивать старый провод, из родного жгута, я не стал. Просто кинул дублер.

Проверил, все отлично. Звонит звуком какой на телефоне установлен, звук чистый очень. То что он стоит в ногах и имеет свой частотный диапазон очень классно оказалось в итоге. Ощущение что разговаривающий стоит чуть впереди тебя, то есть нет дезориентации, и звук такой приятный, телефонный насыщенный, как объяснить не знаю.

Еще раз приводим жгут RNSки в порядок 🙂

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Так, все работает, значит можно дальше собирать.

Настала очередь микрофона в плафон. Как снимать-ставить плафон писать не буду, два винта всего. Снимаем плафон, несем домой, разбираем, ставим на штатное место микрофон, собираем. Изготавливаем удлинитель из экранированного провода, его будем тянуть к блоку блютуз. Разъемы используем какие удобно или какие есть 🙂

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Идем в авто, потягиваем провод и ставим плафон на место. Провод протягивать с помощью стальной каленой проволоки (протяжки). Во время проведения данных работ обязательно отключать АКБ!

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Теперь собираем жгут на блютуз блок, финально тестируем, все ОК.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Можно ставить блок на место. Обматываем блок специальной противошумной лентой и ставим на место, вот так 🙂

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Ну вот, почти все готово. Все работает, но кнопками на руле не управляется. Не управляется по тому что у меня стоит контроллер управления кнопками на руле «Электроника рулевой колонки» без поддержки CAN шины. Но я купил новый, с поддержкой CAN.

Вот эти контроллеры в разобранном виде.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Перед тем как поставить контроллер на машину я решил его дома подключить и по копаться с ним. Во-первых проверить работоспособность, ибо на машине лениво глюки ловить, а во вторых посмотреть как и что там по шинам бегает 🙂 В дальнейшим думаю кан сниффером снять команды с шины и для управлении блютузом использовать отдельный самодельный блок, есть идеи как им чуть по другому рулить.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Ну, все отлично, можно контроллер установить на авто. Делается это очень просто. Распиновка старого и нового полностью одинаковая, только в старом не хватает двух проводов с CAN шиной в колодке. То есть надо просто добавить в колодку два контакты и подвести к ним CAN шину. Так как колодка у меня запрятана далеко, и что б ее снять надо долго и нудно разбирать там все, то я сделал проще, вывел проводками CAN шину из контроллере и соединил ее с кан шиной авто 🙂 Скажете колхоз? Ага, но мне так удобно, тем более к этим проводкам буду кан сниффером цепляться.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

По железу все. Но что б все это работало и вас радовало надо закодировать правильно блок блютуза и контроллер кнопок. Это очень просто, сейчас покажу как.

Начнем с контроллера руля, с электроники рулевой колонки.

Заходим в «16-Рулевая колонка», далее идем в кодирование, наводим мышку на кодировку и выскакивает подсказка, можете сами ее составить. В нашем случае нам нужна 01001.

Пишите нужную кодировку и нажимаете «Сделать», вот и все. Потом зайдите в ошибки и сотрите все.

Все, Рулевая колонка закодирована.

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Теперь закодируем и настроим блок блютуза, в нем не только кодировка задается но и параметры настраиваются.

Начнем с кодировки.

Идем в раздел «Электроника 1» и видим там «77 Телефон», это и есть наш блютуз блок.

Заходим в него, так же идем в кодирование и видим кодировку. В моем случае 0000677, это значит что у меня рулевое колесо с кнопками, блок диагностируется через К-линию, язык голосового управления английский и язык на дисплее английский. Если у вас руль без кнопок то кодировка будет нужна 0000577. Если навести на кодировку то выскочит подсказка где все это расписано.

Голосовое управление вещь прикольная, машинка сама разговаривает и номера набирает но при наличии во всех телефонах «Окей Гугл» смысла практического не имеет 🙂 Если кому интересно то вот инструкция www.sizov.org/files/navik.pdf

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Теперь посмотрим настройки, так же заходим в блок блютуза «77 Телефон» и идем в «Адаптация-10» и там в менюшке выбираем что настроить хотим. Можно задать пароль на подключение, по умолчанию – 1234, регулировку громкости от скорости, настроить чувствительность микрофона и т.д. и т.п. 🙂

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Ну вот, расписал все максимально подробно, на этом все, может кому пригодится 🙂

Ни гвоздя вам ни жезла 🙂

Установка Bluetooth (хэндс фри) от Б6 в А4Б5, А6С5, интеграция со штатными устройствами Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Телефон, Электроника, Ремонт электроники, Длиннопост

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного⁠ ⁠

Хочу показать правильно и легко мыть мафики от всяких tsi, tfsi, дизельков и других моторов VAG группы после года так 2006го.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

В оригинале эти мафики производила и поставляла фирма Hitachi. Данные мафики у Hitachi вышли очень удачными и надежными. Надежность и долговечность достигается тем что Hitachi использует «классический, железобетонный» измерительный элемент, а не «бошевский» пленочный, который очень нестоек к загрязнению и механическому воздействию.

На мой взгляд, это самое лучшее семейство расходомеров. Hitachi в данных расходомерах полностью переделала контроллер мафика и теперь выходной сигнал имеет частотную модуляцию, а не просто изменение амплитуды сигнала в зависимости от кол-во воздуха, то есть с увеличением воздушного потока увеличивается частота а не уровень сигнала. Данное решение повысило точность измерения, повысило время реакции и что самое главное полностью устранило влияние помех и контактов-разъемов на сигнал. Вот такой удачный, во всех смыслах, расходомер.

Но каким не был бы удачным расходомер, со временем он «уходит» от параметров. Это связано с тем, что он расположен на входе мотора и пропускает через себя весь потребляемый воздух. Со временем измерительные элементы загрязняются и теряют чувствительность. Но это не страшно, именно эти расходомеры можно привести в порядок, в состояние нового расходомера и соответственно покупать новый и очень дорогой не надо.

Приступим, тем более пациент появился:-)

Берем такой вот расходомер, от машины А6 2009г., мотор cdya.

Отправляем его на операционный стол.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Вынимаем, вывинчиваем саму вставку, сам МАФ, всего два винта. Вот такая вставка на этих мафиках.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Теперь надо его вскрыть и получить доступ к измерительным элементам. Они находятся под металлической пластиной. Эта пластина выполняет две функции, во первых это просто крышка, во вторых это радиатор, к ней приклеена плата контроллера.

Вот так это выглядит если просто открыть (оторвать) крышку. Как видите плата контроллера остается на пластине и соответственно отрывается от всех контактов, мафик безвозвратно портится.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Для того что б добраться до измерительных элементов надо сделать крышку съемной 🙂

Я делаю это вот так вот просто, с помощью дремля. Делаю разрез вот в этом месте и получается съемная крышка измерительных элементов.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Легким движением руки крышка превращается в съемную 🙂

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Далее ее надо снять, она на каком-то герметике что ли, или это клей такой, но на ощупь больше на герметик смахивает, ну не суть важно.

Ее можно и на холодную снять но я снимаю с нагревом, так намного удобнее.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Вот так эти мафики выглядят изнутри. Стоят два датчика потока воздуха и один датчик температуры воздуха. На основании показаний этих датчиков контроллер рассчитывает реальную массу проходящего воздуха и выдает ее в виде частотно модулируемого сигнала.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Вот фото этих датчиков покрупней. Ничего хитрого в них нет, стеклянное основание и намотанная на него тончайшая проволочка из редкоземельных металлов.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Загрязнение на них тоже стандартное. Как с ним бороться при запущенных случаях я вот тут подробнейше писал Правильная промывка МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 3х контактных

Вот так это загрязнение выглядит при увеличении. Фотки этого мафика.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

А вот фотки с других мафиков.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Как видите загрязнение состоит из пыли-копоти а под ней налет тяжело смываемый, что то типа накипи.

Вот этот налет после смытия «пыли»

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Но ничего страшного в этом налете нет, ну кроме того что он ну очень тяжело отмывается. К стати, из за этого налета-накипи эти мафики бессмысленно мыть дорогущей спец жидкостью для расходомеров, которая продается в аэрозольных баллончиках, она для других типов расходомеров и для других элементов, для нитяных элементов она, ну там где просто нить натянута, этот налет она не растворяет.

Моются эти элементы в три этапа.

Важно – Под трем (оттираем) кистью подразумевается ЛЕГКОЕ и НЕЖНОЕ поглаживание элемента тонкой беличьей кисточкой 🙂

1. Ацетоном и изопропиловым спиртом отмываем и оттираем то что отмоется.
2. Отмачиваем в димексиде твердый налет, процесс долгий и нудный, часа на 3-4. Раз в пол часа вынимается маф из димексида, споласкивается ацетоном и немного трется кисточкой.
3. Когда уйдет твердый налет, МАФ финально и обильно промывается изопропиловым спиртом.

Вот такая инструкция, простая инструкция, подробно вот тут расписывал с картинками. Там мафик другой но элементы точно такие Правильная промывка МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 3х контактных

Перед началом подключаю на столе и смотрю параметры. Использую одновременно два осциллографа. Но хватит и одного. А можно и вообще без приборного контроля мыть. Эти элементы настолько просты что достаточно просто вымыть до кристальной чистоты и все 🙂

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Вот схема подключения, если кому надо. Маф 5ти контактный, используются только первые три контакта. 1-2-3. Они на нем подписаны.

1- Выход сигнала.

2- Масса, земля, минус.

3- +12 вольт, питание.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Мою вот до такого идеального состояния.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

После того как все отмыл я провожу финальный приборный контроль расходомера и смотрю как он реагирует на поток.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Все Ок, можно собирать расходомер, устанавливать крышку обратно.

Поэкспериментировав с разными составами я остановился на герметике от Victor Reinz Reinzosil, тот который для поддонов и клапанных крышек. Эксперименты были простыми — Приклеивал, сушил сутки, отрывал и смотрел на усилие. Усилие должно быть большим чем при отрывании родной заклейки, чем больше тем лучше 🙂 Витя оказался вне конкуренции.

Процесс простой. Очищаем от старого герметика — клея, обезжириваем и наносим герметик. Наносим на места где он раньше был. Наносим тонким слоем.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Далее ставим крышку на место и сильно прижимаем на десяток секунд и оставляем на сутки сохнуть.

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Прошли сутки, устанавливаем расходомер в корпус.

Все, МАФ готов, параметры как у нового, ресурс как у нового. Можно ставить на машину 🙂

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

На этом все, ни гвоздя вам ни жезла 🙂

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного Своими руками, Ремонт техники, Ремонт авто, Электрика, Автоэлектрика, Автодиагностика, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Расходомер, Длиннопост

Ответ на пост «Экологические прибамбасы авто, а надо ли? (Часть 3, EGR)»⁠ ⁠

Как это я пропустил такой безграмотный постик, даже серию! Третья часть сходу напоминает надерганные цитаты без особой связи. Простите, в ответе останется часть проблем оригинального поста. Абзацы между собой не сильно связаны по смыслу, потому что текст отвечает на текст, в котором тоже не было связи между этими частями.

Начнем с того, что ЕГР в режиме холостого хода не работает. Там коэффициент остаточных газов и так велик. Смысл еще увеличивать его нет, и так смесь плохо горит. ЕГР нужен в режимах частичной и полной нагрузки. Да, при тапке в пол он вполне может работать, если EGT расчетная выше нормы, а логика мозгов будет за уменьшение кислорода, а не прикрытие форсунок.

На бензинке да, на полном дросселе не работает. По чисто техническим причинам.

ЕГР работает не с дросселем и сажевым фильтром. Вообще не понятно, по какому принципу выбраны эти системы. Сажевик на дизеле появился сильно позже ЕГР, а что он сильно улучшает его работу, если отбор идет за сажевым фильтром, так это в тексте не прослеживается. Дроссельная заслонка и прочие пневмодозаторы на дизелях с большим объемом перепуска появились, да. Начиная с Евро4 просто разряжения потока в бездроссельном впуске у дизелей не хватает, чтобы обеспечить перепуск. До того дизеля комплектовались разве что заслонкой аварийного глушения. А новые должны уметь создавать необходимое разряжение.

Дальше также бестолково. Узнав умные слова про предвпрыск их зачем-то засунули именно сюда. Да, ЕГР уменьшает температуру, за счет снижения количества кислорода. Дальше идет чушь от и до. Угол впрыска мало зависит от количества кислорода как такового, скорее от того, сколько топлива нужно сжечь. И управлять им все равно нужно и можно, есть там ЕГР или нет его, без разницы. Предвпрыск нужен, чтобы обеспечить мягкое воспламенение топлива, без серьезной ударной нагрузки на поршень. Для этого дизелям снижают СЖ и делают максимально точные форсунки, чтобы можно было впрыснуть топливо для смешения, потом стартовые порции для разогрева, основную подать не всю сразу, а парой-тройкой циклов, для более полного сгорания. Ну и поствпрыск, куда без него. Чтобы подогревать турбину и сажевик, не допускать турбо-лага при смене нагрузки. А не вот тот бред, что там написано.

Про прогрев смешно, на режиме прогрева у дизеля выхлоп холодный, градусов 100, и ЕГР закрыт. О какой помощи может идти речь? Судя по всему, автор опуса что-то слышал про работу ЕГР на холостом ходу прогретого мотора и решил перенести какие-то мысли по этому поводу. Я вот не слышал, повторюсь, там температура выхлопа хорошо если 100 градусов, СЖ то высокая, расширение тоже большое.

Про передув из-за ЕГР это сильно. Ну и про то, как ЕГР внезапно уменьшает турболаг. Не вижу таких сценариев ни для бензина, ни для дизельного мотора.

Как обычно у людей, которые не очень понимают, о чем разговаривают вывод однозначный. Снимать нельзя, а то я даже не пойму, что произойдет.

Ладно, я расскажу.

Если снять ЕГР и не прошить мотор прошивкой, которая учитывает его снятие, то можно пожечь поршни. Просто на режимах, когда система рассчитывает, что будет нужная ЕГТ, она окажется выше, потому что кислорода больше. Для дизеля актуальнее, чем для бензина.

Теперь о том, что будет, если ЕГР оставить. Если у машины нет сажевого, после которого забираются выхлопные газы, то во впускном коллекторе можно будет увидеть нечто такое, как на фото. Это еще неплохой вариант, иногда отверстие для воздуха совсем маленькое, большой палец не пролезает на дизеле 3.0. Не работают заслонки глушения, вихревые и тд. Их еще и ломает попутно. Заодно кокс отваливается, убивает клапана.

Все это потому, что сажа выхлопа смешиваясь с масляным туманом из ВКГ образует вот такие вот маслянистые субстанции, а потом они еще и запекаются, потому что в пробках даже дизель неплохо прогревается. А если турбина сопливит маслом, то процесс идет быстро. И как ни странно, износ поршневой группы тоже увеличивается, хотя сажа в виде пластинчатого графита должна неплохо скользить, да еще с маслом. А секрет простой, она в виде кокса попадает на кольца и там остается. а потерявшие подвижность кольца это кирдык механической части двигателя, резкое повышение износа

Отсюда поломки впуска, сильная потеря мощности, шансы на поломки ГРМ, ну и поршня может повредить. Плюс масса накапливает масло, а это повышение шансов на разнос мотора, пожары и тд.

Если сажевый фильр есть, то процессы нагарообразования на впуске сильно замедляются. И по сути сильного негатива от закоксовки уже не будет.

Но мы о другом, поскольку ЕГР берет горячие газы и отправляет их во впуск, то их неплохо бы охладить. На дизелях применяют теплообменники. Но выхлопные газы это очень агрессивная среда, и свищи в теплообменниках дело обычное. Беда в том, что стоят теплообменики дорого, не М57 третьего поколения сейчас орига около 80к рублей. А текут легко и непринужденно, и шансы на то, что вы словите гидроудар не нулевые. Достаточно не обратить внимание не то, что машина парит больше обычного, а утром при старте бумц, и мотор не крутится. На бензинках СЖ пониже, теплообменники редкость, так что там проблема остро не стоит. А вот для дизелей проблема вполне реальная.

Собственно, резюме. ЕГР не самое лучшее решение для снижение температуры горения и выбросов NO. Но самое дешевое и его используют почти все. К сожалению, при большинстве реализаций есть слабые места и это повышает стоимость обслуживания/шансы на поломку. Отключать его или нет — дело личное, я скорее за то, чтобы не трогать заводскую конструкцию, если это не массовая проблема. Но любители кроить отключают всегда. Те, кому важна безотказность вдали от цивилизации лучше пусть отключают заранее. Остальным водителям можно не заморачиваться, в сервисе предупредят, если что.

Ответ на пост «Экологические прибамбасы авто, а надо ли? (Часть 3, EGR)» Ремонт авто, Авто, Автосервис, Длиннопост, Egr, Ответ на пост

Ответ на пост «Экологические прибамбасы авто, а надо ли? (Часть 3, EGR)» Ремонт авто, Авто, Автосервис, Длиннопост, Egr, Ответ на пост

Экологические прибамбасы авто, а надо ли? (Часть 3, EGR)⁠ ⁠

Здравствуйте уважаемые автолюбители и автомеханики.

Наверное это будет самая тяжелая тема по разъяснением, рассуждениям, а может быть и спорам. Ну давайте разбираться.

Начнём с азов, егр (система рециркуляции выхлопных газов). Был двигатель нормальный, пришли зелёные, а инженеры и сотворили это, очень простая схема: выхлоп-клапан-впуск. Забрать выхлоп и сунуть обратно в мотор.

Экологические прибамбасы авто, а надо ли? (Часть 3, EGR) Ремонт авто, Авто, Автосервис, Длиннопост, Egr

Для многих (кто не разобрался в принципе работы) эта штука очевидное зло. Выхлоп летит во впуск, закоксовывает там все и мотор ещё теряет мощность, так как работает на выхлопных газах.
Тема у нас другая, на что эта штука влияет и нужна ли она мотору. Отвечу сразу: — нужна, и очень даже! А почему, ответы далее. Не хочу рассматривать системы 20 летней давности, а будем брать во внимание современность

Начнём с того, что ЕГР работает в режиме холостого хода и частичных нагрузках, в режиме тапка в пол, он полностью закрыт и не участвует в работе. Какие типы клапанов бывают это тоже не сюда, но механика одинаковая, закрыть, открыть, не много открыть, соединить канал выпуска и впуска.
Если рассматривать дизель, где он более эффективен, ЕГР работает всегда с несколькими системами.
1) это дроссельная заслонка. На дизеле (по умолчанию) она под действием пружины всегда открыта. Эта самая заслонка служит для: глушения мотора как стандартном режиме, так и аварийном. И ещё она работает в паре с клапаном ЕГР. Клапан открылся — заслонка закрылась и на оборот. Связано это с возможность регулирования поступления кислорода в камеру сгорания.
2) Сажевый фильтр. Точнее не сам он, а его регенерация. Если просто отключить ЕГР, то фильтр довольно быстро забьётся, по причине не корректной регенерации.

Дальше интереснее)
3) Это топливная система. ЕГР позволяет снизить температуру в камере сгорания, уменьшая количество кислорода, что позволяет изменить угол опережения впрыска. Там ещё много всего связанного с пред.впрыском и пост.впрыском. Если очень сильно коротко, пред.впрыск нужен для холодного запуска, а пост.впрыск для регенерации сажевого фильтра.
4) Прогрев двигателя. Все знают, что современный дизель фиг прогреешь на холостом ходу, так вот, теплообменник клапана и сам клапан участвуют и помогают этому процессу. Т.е. горячие выхлопные газы идут через теплообменник, подогревая антифриз и попадают в камеру сгорания, тем самым помогая разогревать воздух для воспламенения. Современный дизель имеет компрессию с завода менее 20 бар, раньше это считалось не приемлемо и требовался капитальный ремонт. Бензиновые моторы поднимают степень сжатия, дизель снижает, видимо скоро будет одинаково)

5) Турбонаддув. Егр участвует в наддуве, его управлении, снижает турболаг. Опять же если коротко: при простом удалении ЕГР, у вас могут появиться ошибки по передуву, и много всего другого не вкусного.
6) Это автоматизированная кпп. Тут вообще черт ногу сломит, если честно не разобрался сам до конца, для чего это нужно. Так что не смогу расписать даже коротко.
7) Еще очень много взаимосвязей с режимами работы двигателя особенно в переходных режимах, работы экологической составляющей, дымоподовления.

Это были основные системы где работает совместно клапан ЕГР.

Добавлю, что сейчас не один клапан ЕГР, а 2! Система разбита на 2 составляющих: ЕГР низкого давления и ЕГР высокого давления, короче жуть.

Экологические прибамбасы авто, а надо ли? (Часть 3, EGR) Ремонт авто, Авто, Автосервис, Длиннопост, Egr

Итого: удалять данную систему без веской но то причины не те что не желательно, но и вредно для здоровья мотора. Снять клапан, снять впуск раз в 100 000 км. И почистить не такая и большая проблема. А если зарастает грязью очень быстро, а пробега на машине уже за 250 000 км, то это не система виновата, это мотор уже подустал, его необходимо взбодрить и все будет работать опять как надо.

Если честно, вы даже не представляете на сколько много взаимосвязей в прошивке двигателя по поводу ЕГР. Его от туда вырезать ой как не просто, а иногда и вовсе не возможно.

Все что изложено, имеет исключительно личное мнение и ни в коем разе не претендует на истину.
Промасленная ветошь, знаете где лежит и в кого кидать)

Программы по диагностике автомобилей от BOSCH в России и Беларуси могут потерять лицензии⁠ ⁠

Фирма BOSCH несколько дней назад окончательно ушла с рынков России и Беларуси, не предупредив даже своих местных реселлеров, купленные и продлённые лицензии обнулили и при соединении программ BOSCH с интернетом они заблокируются. Рекомендую ограничить доступ программам от BOSCH доступ в интернет, что бы доработать оплаченный период.

Сети (возможно не все) сервисов BOSCH:

Программы по диагностике автомобилей от BOSCH в России и Беларуси могут потерять лицензии Малый бизнес, Бизнес, Bosch, FSA, Автодиагностика, Ремонт авто

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания⁠ ⁠

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

Свечи зажигания это очень нужная вещь, и они всегда должны быть в порядке. Но они зачастую выходят из строя.

Выходят из строя они по разному. В одних случаях только замена а в других можно помыть их, привести в полный порядок, в идеальное состояние.

Основные причины выхода из строя свечей зажигания.

1. Износ по предельному времени работы, по пробегу, износ электродов из за электрической эрозии.

2. Износ по предельному времени работы, по пробегу, износ изолятора из за электрической эрозии.

3. Загрязнение изолятора не качественным бензином, присадками. Изолятор начинает пробивать.

4. Загрязнение изолятора и электродов маслом сгоревшим, нарастает шуба. Искра не стабильная, ведет себя непредсказуемо.

5. Образование дикого нагара из за не исправной системы зажигания. Искра не стабильная, ведет себя непредсказуемо.

6. Загрязнение охлаждающей жидкостью, образуется не приятный нагар. Искра не стабильная, ведет себя непредсказуемо.

Перечислил на вскидку основные причины выхода свечек из строя. Из этого списка только первые два пункта требуют замены свечей на новые. В остальных случаях свечи очень легко и не напряжно приводятся в порядок.

Хочу обратить внимание на то, что чистить свечи механически нельзя, механическая чистка убивает свечи. Свечи можно только мыть. Только мойка не повреждает изолятор и электроды.

Подвернулись сегодня аццкие свечки 🙂

На их примере я покажу как это правильно и грамотно сделать.

Свечам не повезло, они стоят в моторе который подъедает масло, не критично но кушает. Всю последнюю неделю на моторе тихонько помирала система зажигания, по всем цилиндрам, и в итоге на одном цилиндре она отключилась совсем, почему так случилось это к делу не относится. Расписал подробно что б было понятно из за чего такие страшные свечки, специально ждал когда такие подвернутся для написания поста.

Смотрим на свечи… Мрак…

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

Вот более крупно. Состояние вообще никакое.

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

Но это не страшно. С помощью хитрой спец жидкости с кислотой их можно привести в идеал.

Берем емкость, помещаем в нее свечи.

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

Заливаем этой спец жидкостью.

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

И смотрим на процесс. Процесс пошел.

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

Моем по такому вот алгоритму:

1. Замачивание в составе 15 минут.

2. С помощью зубной щетки и мыла трем изолятор и электроды.

3. Опять замачиваем на 15 минут.

4. Опять с помощью зубной щетки и мыла трем изолятор и электроды.

Вот так все просто, в зависимости от уровня загрязнения потребуется 3-5 циклов. Свеча считается помытой когда она на глаз станет чистой и мыльная пена перестанет темнеть выходя из зазора корпус-изолятор.

Процесс не фоткал, руки мокрые были, но там и фотографировать то нечего.

Вот финальная фотка, мыльная пена не темнеет.

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

В итоге получается вот такой результат.

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

При условии что они не изношены пробегом свечи полностью как новые и не требуют замены, деньги экономятся 🙂

Теперь посмотрим через микроскоп на электроды, что б оценить износ и дальнейший допуск свечей к эксплуатации.

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

Заявленный пробег у данных свечей 15 000 — 20 000 км.

Да, похоже на правду. Так же по износу мы четко видим что система зажигания помирать начала давно, видите не равномерный износ центрального электрода от свечки к свечке.

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

Но ничего страшного, еще тысяч 10-15 они побегают и будут заменены по износу.

А теперь немного фоток было – стало

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

А вот и эта хитрая жидкость, чуть не забыл 🙂 Не обязательно именно утенка, пойдет любая в составе которой 15% соляной кислоты.

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

П.С. Понимаю, многие совершенно обоснованно напишут что это все не правильно и свечки на исправном моторе всегда выхаживают свой ресурс и т.д и т.п. Да это так, но мир не идеален, вот лично из моих наблюдений:

1. 10% катаются на не исправных моторах.

2. У 15-20% людей косяки со смесью.

3. На плохой бензин, который может дать налет, налетает 5% .

4. У примерно 15% присутствует масложор терпимый. То есть подливают масло и катаются.

Все это приводит новые и хорошие свечи в печальное состояние за короткое время. Скажу еще, большинство этих людей, по разным обстоятельствам, хотят сэкономить 2500-3000 руб.

Вот для этих людей я и написал этот пост.

А так да, мотор конечно у всех должен быть в идеале, бензин должен быть в идеале и т.д. и т.п. :-)))

К стати, а вот давайте представим что вот лично вы, поставили на очередном ТО себе новые свечки, ну по 1500 руб. то есть суммарно 6000руб. Далее вы случайно, через 3-4 ккм налетели, на очень «хороший» бензин и словили на изолятор какой то гадский нагар, который начал прошивать потихоньку. Да с бензином вы разобрались, достали свечки и что дальше? Поедете в магаз тратить снова 6000руб или просто кинете свежие свечки в утенок и приведете их в первозданное состояние?

На этом все, ни гвоздя вам ни жезла.

Как просто и безопасно почистить (помыть) свечи зажигания Автоэлектрика, Автодиагностика, Блокнот автомеханика, Ремонт авто, Своими руками, Автомеханик, Свечи зажигания, Длиннопост

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg⁠ ⁠

Хочу показать как можно быстро заменить приборку используя программатор CarProg. Что то я в инете постов про этот метод не встречал, поэтому и решил написать инструкцию. Карпрогом это делается намного быстрей и удобней чем VAG EEPROM Programmer. Может кому пригодится 🙂

К стати, CarProg дешевый зверек, много у кого есть и можно его попросить на время 🙂

Понадобилось мне заменить приборную панель на Ауди Б6, хозяин купил себе от эски, красивую с цветным дисплеем, вот такую 🙂

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

Операция не сложная, меняются легко. С точки зрения электроники и разъемов они одинаковые, просто снял — поставил. С точки зрения программного обеспечения тоже одинаковы, надо просто новую привязать и прописать ключи. Это можно сделать по разному, классически это немного нудно 🙂 Надо с помощью EEPROM Programmer на старой разлочить приборку, вытащить дамп, посмотреть логин, посмотреть пробег залочить приборку и тоже самое сделать с новой приборкой. Далее надо новую привязать к авто, прописать все ключи и перенести пробег. Видите сколько лишних телодвижений 🙂 Ссылки на данную процедуру не даю, десятки раз в инете это выложено с картинками.

Но можно все это сделать на много проще и быстрей с помощью программатора CarProg. Так как CarProg это именно программатор то отпадает необходимость всех этих «танцев с бубном», мы просто переносим данные иммобилайзера и ключей из старой в новую пару кликами мышки.

Вот на такой машинке будем менять.

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

Берем программатор, он вот так выглядит.

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

Подключаем его к авто, приборки эти он берет через диагностический разъем, удобно.

Теперь надо сделать бэкап старой приборки на всякий случай, то есть слить прошивку и сохранить. Зачем это надо? А не надо, но у меня привычка ВСЕГДА делать бэкап!

Заходим в приборки, выбираем аудевую RB4, читаем и сохраняем куда нибудь 🙂

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

Теперь идем в IMMO, выбираем приборку RB4 и читаем immo.

Видим вин, пин код, CS, и ключи. Вин код куда нибудь запишите, он пригодится.

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

Далее надо сохранить данные иммо и ключи. Жмыхаете сейв и сохраняете в файлик.

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

Со старой приборкой все, надо ставить новую. Как менял я не фотографировал, сами все знаете, операция примитивная 🙂

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

Заходим в новую приборку и делаем бэкап на всякий случай, все так же как и на старой. Потом так же идете в иммобилайзер.

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

Нажимаете на кнопку опен.

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

Далее выбираем файлик иммобилайзера — ключей, который сохранили со старой и загружаем его.

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

Загрузятся данные вашего старого иммо, загрузятся все кроме вин номера, он пустой будет. Руками вписываете свой вин номер, который вы записали из старой приборки.

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

Осталось записать данные иммо в приборку, нажимаете врайт иммо.

Вот и все, новая приборка привязана, в ней все ключи и правильный пробег 🙂

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

Теперь заведем и посмотрим что у нас вышло 🙂

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

На этом все, ни гвоздя вам ни жезла 🙂

Простая и быстрая замена приборки RB4 с помощью CarProg Иммобилайзер, Ключи, Сигнализация, Своими руками, Гараж, Ремонт авто, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автосервис, Автодиагностика, Автоэлектрика, Длиннопост

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально⁠ ⁠

Статья о пяти контактных Bosch maf sensor. Ни на какую истину я не претендую, все выводы сделаны только на личном опыте и наблюдениях. Все ниже написанное это лично мое не объективное мнение 🙂

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

В начале я сразу хочу сказать спасибо SanyB5, DimkArt, Nikolay82reg, naTOYOTe предоставившим материал для экспериментов.

Не секрет, что нормальный расходомер Bosch (в оригинале он же) стоит дорого, на сегодняшний день в районе 9000 -11000 рублей, это чуть больше 100$ они всегда так стоили, ну чуть дешевле были. На самом деле это не дорого но при нынешнем курсе кусается 🙂 А по сему многие пытаются найти не дорогой аналог-заменитель других производителей что б сэкономить. Выбор огромный, на любой вкус.

Вот, к примеру, вывел аналоги с ценами на свой 1.8т. VAG 06A 906 461 L. Цены на 20.06.22.

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Но вот возникают закономерные вопросы – Почему так дешево стоят аналоги? А нормально ли они работают? Какой у них ресурс? Какие показания? Не будет ли пустой тратой денег покупка аналога? Не платит ли скупой дважды? Вот на эти вопросы я попытаюсь ответить. Соответственно всю линейку заменителей я охватить не могу, так как у меня их нет. Но вот те, что попали ко мне на операционный стол, навеяли печальные мысли – Производители экономят по страшному, в ущерб качеству и ресурсу.

В данной статья я напишу про аналоги от вот этих производителей:

1. NTK, это подразделение NGK (великобритания)

2. Magneti Marelli (италия)

3. Mobiletron (тайвань)

4. Bremi (германия)

6. Обычный китай

Список конечно не полный но дает, в принципе, понятие как и из чего делают аналоги.

Хочу обратить ваше внимание на то, что все дальнейшие выводы это чисто личный мой субъективный взгляд на эти мафики и не более. Выводы сами делайте 🙂 Если коротко то все плохо.

Так как я не писатель то к словам не цепляйтесь 🙂

Напомню вкратце теорию.

МАФ(ДМРВ) это датчик который преобразует движение воздушного потока в электрический сигнал, чем больше воздуха через него протекает тем выше электрический сигнал на выходе мафа. Мозг авто смотрит сколько воздуха прошло и соответственно знает сколько нужно бензина (это конечно очень грубо). Вот так вот все просто. Но вот «дьявол кроется в деталях». А детали такие, поток измерить очень просто, но для электронного блока управления авто нужны очень точные данные, прецизионные. Вот тут и нарисовывается засада, очень не просто прецизионно измерять поток воздуха в динамике, не просто. Для таких измерений нужен очень сложный и прецизионный измерительный элемент который не просто сделать и который стоит денег. Производители автомобилей к вопросу измерения воздуха подходят разными путями. Одни, самые экономичные, вообще как таково не измеряют кол-во воздуха, они о количестве судят косвенно, по углу открытия дроссельной заслонки, но нынче таких практически не осталось, экология обязывает 🙂

Еще одни, тоже мего экономичные, используют ДАД (датчик абсолютного давления), по давлению на впуске судят о количестве воздуха.

Другие производители используют самый простой маф, который представляет из себя просто одну (две) тоненькую спиральку-проводок натянутые поперек потока в трубе.

Более хитрые производители используют в измерителе два элемента сразу, термометр и «терморезистор», это более точно.

Еще более продвинутые авто производители используют здоровую керамическую платку, на которой нанесены дорожки хитрой конфигурации и все такое, это уже заявка на очень хорошую точность измерения.

Ну и на конец нормальные производители используют для измерения элемент сделанный по технологии изготовления толстопленочных микросхем. Этот элемент самый точный и прецизионный.

Соответственно под каждый тип измерительного элемента нужен свой мозг, ибо сигнал с разных типов датчиков разный. Я говорю не об уровнях, которые любые можно сделать, я говорю о чувствительности, о времени реакции, об инерции, то есть о тех параметрах которые зависят непосредственно от типа и принципа действия самого измерительного элемента. В каждом типе мозга (эбу) автомобиля живет управляющая программа и она рассчитана именно на свой тип датчика, именно на тип элемента, на реакцию, чувствительность и инерцию элемента. Это я все конечно очень упрощенно и схематично пишу, что б вам был понятен принцип.

Из выше написанного видно, что один тип элемента нельзя безболезненно заменить на другой тип без смены прошивки. Вот тут и засада вырисовывается с аналогами мафиков. Практически все производители аналогов хотят сэкономить и вместо прецизионного и дорогого измерительного элемента, который идет в оригинале и бошике, ставят более дешевые измерительные элементы с другой реакцией, чувствительностью и инертностью. Не, они конечно пытаются на уровне внутренней электроники мафа как то симулировать нормальный элемент, сглаживать, дополнять, НО! Физику не обманешь! Если установленный измерительный элемент не отвечает (не тянет) в принципе нужным параметрам, то эмулятор ни как не сможет сее исправить. Нет конечно, ошибок мозг не будет выдавать, с этим электроника в мафе нормально справляется, но вот достоверность сигнала под большим вопросом, что и подтверждает практика. Очень плохо они, мафики дешевые, выполняют свою роль, особенно на машинах с автоматом это заметно. Почему так происходит мы не будем разбирать. Я рассматриваю в данной статье аналоги Bosch maf sensor с прецизионном элементом.

Подробные фото правильного бошевского измерительного элемента можно вот тут посмотреть Промывка MAF 1.8т (ДМРВ, расходомер). Как и чем правильно промывать МАФ

Не буду перегружать статью лишними осциллограммами и подробностями, включу их, только там где мне покажется уместным.

1. NTK, это подразделение NGK (великобритания).

Так как МАФ был новый то разбирать не стал, просто снял параметры.

Вывод простой — МАФ NTK имеет очень плохие параметры, и оказался местами хуже «китая». Покупать его не следует.

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

2. Magneti Marelli (италия)

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Вскрываем и смотрим что внутри, за одно и подписал что б не перепутать 🙂

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Вот элемент по крупней. Ну что сказать, никакого прецизионного элемента нет, есть термометр и терморезистор, ниже плинтуса в общем.

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Мафик с мизерным пробегом, по пыли видно, заявленный пробег всего 5000.

Показания очень плохие, потолок занижен, середина завышена, в простое шум не детский… В общем маф не по элементу не по сигналу не тянет на аналог 🙂

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

3. Mobiletron (тайвань),

Единственный который мне понравился из за элемента. Но элемент у него скололи и замеры провести не представлялось возможным 🙂 Но вот дальше интересней, GF-SERVICE купил новый и он тоже оказался дрянью 🙁 Так что тоже не айс 🙂

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Вот такая вставка у него.

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Вскрываем… Не плохо! Вроде правильный прецизионный измерительный элемент. Правда его кто то сколол, в попытке почистить наверно, мне он вот такой в руки попал.

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Вот элемент по ближе, четко видно что Mobiletron использует правильные элементы и работать, по идее, они должны хорошо, но нет, не работает 🙂 Хотя, конечно, хотелось бы заполучить такой маф новым и снять с него осциллограммы и откатать логи.

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

4. Bremi (германия)

Bremi мне целых две штуки попалось, дрянь редкая. У Nikolay82reg он отходил 2 месяца всего. У SanyB5 он тоже ровно два месяца отходил, в итоге у обоих жрать бензин начал и коробка пинаться начала, таймер в них что ли:-)))) Обратите внимание, это разные номера Bremi, под разные моторы а глюки и помирание одинаковы.

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Вот вставки, чуть воздухозаборник разный.

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Разбираем, внутри одинаковы 🙂

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Элемент все тот же, а точнее его отсутствие, есть термометр и терморезистор, плохо все.

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Показания снял ради интереса…

Завышение и не детское. Синий это эталон а красный это подопытные. В общем в помойку.

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

5. Hüco (германия)

У SanyB5 он отходил всего 40 километров, начал косячить по показаниям и пропуски суровые пошли.

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Вскрываем и смотрим, о как! Обычный китай, причем самый простой. Блин, а на корпусе написано что Германия :-))) Экономисты блин, корпуса сами льют а вставки в китае где то мешок купили :-))))

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Вот по крупнее элемент. Обычный примитивный китай с низкими параметрами, не фабричный а какой то подвальный китай. Странно что он 40 км работал, они обычно сразу не работают нормально :-)))

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Снял параметры, занижает (синий эталон). Ну и косяки по реакции. Все ясно с ним…

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

6. Обычный фабричный (нормальный) китай.

Вот выдержка от туда — Если конкретно то у «китая» занижена немного чувствительность и время реагирования, так же у них потолок показаний всего 200-205 гр/с. Это из за того что измерительный элемент там очень простой и примитивный, по сему они стоят не дорого. На турбо машины ставить на постоянку не рекомендую, а как времянку или на постоянку на атмосферники они нормально идут.

Вот фото нормального заводского китая, элемента.

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально Ремонт авто, Своими руками, Автоэлектрика, Расходомер, Автомеханик, Блокнот автомеханика, Автодиагностика, Электроника, Запчасти, Автосервис, Длиннопост

Вот в принципе и все, вывод очень простой – Скупой платит дважды. Практически никто в аналогах не использует нормальный измерительный элемент, а по сему покупка их просто трата денег, все равно потом за бошиком пойдете в магазин 🙂

Скажу вам по секрету, я еще на самом деле штук 8 «заменителей» других фирм держал в руках и везде жопа с элементом, просто не думал пост делать и не фоткал. Названия не привожу так как нет фото доказательств 🙂

Добавляю еще один, попал ко мне на днях.

МАФ Delphi попал ко мне в полу убитом состоянии, параметры снять не могу. Но элемент изначально дрянь, вот он.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *