Какие вентиляторы радиатора охлаждения на лачетти

Второй вентилятор радиатора

Меня давно удивляло — почему у нас на Лачетти стоит такой огромный радиатор двигателя и на нем — одинокий вентилятор, закрывающий чуть более половины его площади? Потом я узнал, что бывают версии с двумя вентиляторами, в России это все машины с АКПП, в других странах, как я слышал — и на МКПП ставили два.

Потом я наткнулся на запись от ksb31 , мне понравилось его решение, полностью восстанавливающее заводскую схему с двумя вентиляторами — на первой скорости вентиляторы включены последовательно, на второй — параллельно, решил сделать себе так же. Не то чтобы меня беспокоит перегрев двигателя, вовсе нет — хотя я давно уже поставил термостат на 92С вместо 87, перегрева никогда не видел, как и второй скорости вентилятора.
Но все же мне кажется, что причины поставить второй вентилятор есть, перечислю их, начиная с наименее важных:
Во-первых — почему бы и нет, если место под вентилятор предусмотрено заводом? Два вентилятора должны охлаждать двигатель лучше, чем один, пусть лучше крутится еще один "Карлсон", чем тупо нагревается ограничительный резистор!
Во-вторых — в случае выхода из строя одного вентилятора, есть шанс доехать на втором, хотя бы на второй скорости, при параллельном подключении.
Но это все мелочи, самое главное то, что и указал ksb31 в своей заметке — со вторым вентилятором лучше охлаждается радиатор кондиционера, давление в нем будет меньше, холодить будет получше и двигателю будет полегче. Я вообще-то езжу на 92ом бензине и все вроде бы устраивает, но вот летом, в жару — сразу заметен "эффект прицепа", да и детонация чувствуется, особенно в городских пробках. Поэтому летом я перехожу на 95ый. Однако, после того, как я установил климат-контроль и он стал включать кондей и в прохладные времена года, скажем в дождь, я заметил, что даже на 92ом бензине ехать с кондеем совершенно нормально, и это не самовнушение — по БК заметна разница в расходе топлива на холостом ходу, если без кондиционера она у меня составляет 0.7-0.9 л/ч (чаще — 0.8), с кондиционером в жару — 1.1-1.3 л/ч, то с ним же в прохладное время года — уже 0.9-1.1 л/ч. Т.е. отбираемая мощность и расход топлива зависят от температуры за бортом, а значит и температуры радиатора кондиционера! При включении кондиционера постоянно включен вентилятор на первой скорости, а значит с двумя действительно должно быть сильно лучше, возможно будет комфортно ездить и летом на 92ом бензине. Вот тут я точно решил поставить второй вентилятор, тем более, что переделка не показалось мне сложной.

Сначала запасся необходимыми компонентами, хотелось сделать все максимально по фэн-шую.
Во первых — сам дополнительный вентилятор:

Дополнительный вентилятор GM 96553241

Крепежные болты для него:

Болты доп.вентилятора GM 94501377 — 4 шт.

Затем, заодно с закупкой всего необходимого для установки круиз-контроля подобрал в магазине "Клемма 505" ответную часть разъема доп. вентилятора:

Ответный разъем доп. вентилятора с клеммами во влагозащищенном исполнении Подходит идеально!

Провод 2,5 квадрата двух цветов — 3 метра, с запасом, ну и гофру разрезную на 10 для него:

Провод доп. вентилятора.

Удалось найти на разборке "ЕвроАвто" очень редкую вещь — колодку дополнительного реле, также во влагозащищенном исполнении, у ksb31 ее не было. На самом деле пришлось купить само реле, оно было повреждено — отломано крепление, видимо разборщик при демонтаже не смог отсоединить колодку (она действительно очень тугая), психанул и отрезал проводку, за что ему огромное спасибо! Единственное, хотелось бы, чтобы он хоть чуть-чуть больше проводов оставил, а не резал под корень, но удалось подобрать в той же "Клемме 505" клеммы, которые почти точно подошли, пришлось только лишний язычок у них аккуратно отрезать.

Переключающее реле GM 96251271 (новое) и колодка для него с разборки. Клемм на фото нет, только обрезанные — еще не купил тогда.

UPDATE: Вместо штатного можно использовать аналогичное реле, например такое, я несколько раз покупал это реле вместе с разъемами, желающим установить второй вентилятор.

И наконец хочу снова передать привет KAlex61 , который любезно прислал мне пару клемм разъема С113, вместе с клеммами приборной панели. Еще раз огромное спасибо!

UPDATE: Эти клеммы тоже есть в Клемме505, вот ссылка

Все, комплект собран, можно ставить, но как и в случае с круизом — летом то не было времени, то погоды (Питер в этом году конкретно заливало, а работать в дождь как-то не того…), да и друг мой Саша, который мне помог с подключением электрики (в который раз!) был очень сильно занят. Так или иначе лето красное я пропел, оглянутся не успел… И поставил второй вентилятор только в середине сентября! Ну, как обычно. 🙂 Так что основное тестирование переносится на следующее лето!

Ладно, переходим к практической части — установке!
Она несложная, все подключение прекрасно описано у ksb31 в его отчете, со сравнением электросхем и т.д., я лучше не скажу, поэтому повторятся не буду — кому интересно, рекомендую прочитать. Единственное — я воспользовался рацпредложением коллеги-Джентравода Baltazar007 , который предложил изящное решение — мысленно поменять на схеме основной и дополнительный вентиляторы местами, тогда переделка сильно упрощается — не надо резать проводку основного вентилятора и удлинять/сращивать её, просто изготавливается один жгут проводки, все подключается на разъемах, а какой вентилятор где — абсолютно не важно, они всё равно в равных правах, либо последовательно, либо параллельно друг другу подключены. И еще плюс данной схемы — очень трудно ошибиться и подключить вентиляторы наоборот, один из них или сразу оба при этом могут вращаться в другую сторону и вместо охлаждения будет перегрев двигателя! У ksb31 в конце статьи целый рассказ про это, тут этот вариант исключается, если только не совсем идиот будет кабель делать. 🙂

Итак, приступим!
Первым делом откручиваем штатный вентилятор (2 болта сверху и два снизу, все доступно без ям и домкратов) и снимаем его! Иначе второй вентилятор не поставить — очень мало места!

Основной (справа) и дополнительный (слева) вентиляторы. Видно, что основной немного больше!

Затем пропихиваем новый вентилятор через освободившееся место, пришлось немного поматериться — места реально очень мало, он за все цепляется, не сразу удалось поставить, потом ставим на место и основной вентилятор (еще немного материмся) и прикручиваем их болтами в штатные места.

Оба вентилятора заняли свои боевые посты!

Затем откручиваем токоограничивающий резистор, его можно найти только на ощупь, поэтому фото установки нет — находится под левым лонжероном, засовываем туда руку и нащупываем довольно массивный радиатор с болтом на 10 посередине. Он нам больше не нужен, но очень нужен его разъем! Он удачно сделан в виде небольшого хвостика, отрезаем его:

Резистор первой скорости, уже с отрезанным хвостом.

UPDATE: Позже выяснилось, что можно не резать разъем резистора, вот ссылка на новый разъем, с помощью него можно совсем обойтись без пайки, только обжать клеммы и сохранить возможность в любой момент вернуть штатную схему просто переключив обратно разъем резистора.

Теперь мастерим вот такой жгут проводки:

Жгут для подключения второго вентилятора.

На фото слева направо — разъем дополнительно вентилятора, бывший разъем снятого резистора, колодка реле, к которой также подключен провод массы и два управляющих провода, заканчивающиеся клеммами-папа, что мне любезно прислали.

Схема этого жгута такова:
— Голубой провод разъема резистора соединяем с плюсовым (красным) проводом дополнительного вентилятора.
— Фиолетовый провод разъема резистора соединяем к контактом 87а реле.
— Минусовой (черный) провод дополнительного вентилятора соединяем с контактом 30 реле
— Контакт 87 реле соединяем с массой
— Контакты 85 и 86 — тянем к разъему С113, который находится под площадкой аккумулятора, кто ставил климат-контроль — уже знаком с этим разъемом, туда подключается датчик наружной температуры. Нам необходимо добавить две клеммы-папа в него:

Разъем С113 — нужные нам клеммы не установлены.

А в ответной части разъема — нужные провода имеются! Это контакты 10 (серый провод) и 16 (розово/черный):

Ответная часть разъема С113. Тут проводка до ЭБУ, которое будет переключать реле уже имеется. На разъеме видны два отрезанных под корень провода — это ответные части проводки датчика t за бортом для климата — что поделать, тогда у меня еще не было клемм! Пришлось подключить датчик мимо разъема — вооон, налево уходит отросток с двумя проводками! Может быть когда-нибудь сделаю нормально.

Вставляем клеммы, полярность не важна. Хочу отметить, что клеммы я туда заталкивал чуть ли не упираясь ногами! Попутно советуясь с коллегой trusardi13 , который это уже проделывал при установке SSPS. В принципе никакого секрета там нет, нужно вынуть резиновые уплотнители, которые установлены вместо клемм, вставить клемму правильной стороной и когда она появится с желтой стороны разъема — с силой тянуть ее тонкими плоскогубцами, пока она не защелкнется. Не предполагал, что нужны будут такие усилия!

UPDATE от 29.06.2017
Сейчас я считаю, что вставляя клеммы таким способом я серьезно рисковал сломать фиксаторы клемм в разъеме, хорошо, что они крепкие оказались. Правильно вот эту желтую вставку снять перед этим, это общий фиксатор. Но у меня не получилось, решил, что это не обязательно. Не надо так делать, друзья!

Клеммы на своем месте!

Почти все! Запихиваем кабель в гофру, прикручиваем реле и провод массы на свое место:

Реле на своем законном месте! На этот болт уже была прикручена сирена сигнализации, но Учитель Фэн-Шуй завещал согнать ее с насиженного места чуть выше!

Подключаем бывший разъем резистора (теперь — доп. вентилятора), его ответная часть будет аккурат под новым реле:

Реле и бывший разъем резистора. Я малёхо переборщил с длиной проводов, особенно массы, надо будет потом его укоротить…

Длинную часть жгута тянем понизу радиатора, прикрепляя стяжками к основному жгуту проводки:

Жгут проводки доп. вентилятора.

Затем поднимаем его вверх до разъема доп.вентилятора, также цепляясь стяжками к существующим жгутам и защелкиваем последний разъем:

Разъем дополнительного вентилятора на месте!

Я заодно протащил и второй жгут — для клапана будущей системы SSPS, которую возможно успею закончить в этом сезоне, как раз клапан находится примерно около разъема доп.вентилятора, а сам жгут из салона я протянул заранее, во время установки круиза

На этом все, установка закончена! Завел двигатель и включил кондиционер, чтобы принудительно включить первую скорость вентиляторов, убедился, что все работает!

Как я уже говорил — я слишком долго запрягал и жаркое время года пропустил, хотя в этом году в Питере его и не было по сути. Но вот что я заметил сразу — когда этим же вечером приехал домой и сначала долго кружил по двору, подыскивая место, а потом долго парковался в ограниченном пространстве, то перед тем как заглушить двигатель увидел, что температура ОЖ по БК — 97 градусов, это же t включения первой скорости вентилятора! Открыл капот, выскочил из машины, включил фонарик в телефоне и увидел, что оба вентилятора крутятся, опа — через несколько секунд они вдруг остановились! Что такое? Неисправность?! Плохой контакт?! Подбежал к БК и увидел, что t уже опустилась до 92 градусов. Нифига себе! Я даже мявкнуть не успел. В последующие дни, толкаясь в пробках замечал, что когда t достигает 97 градусов и врубаются вентиляторы — они гораздо быстрее сбивают ее, буквально по 1-2 секунды — минус один градус! Ранее, на одном вентиляторе температура спадала гораздо медленнее и останавливалась строго на 92 градусах — это t отключения первой скорости. Сейчас же t проскакивает 92 и по инерции падает до 91 и 90 градусов, и только потом начинает снова расти, если машина по прежнему стоит в пробке. Так что действительно — два вентилятора сбивают температуру гораздо лучше чем один! Короче, я доволен, теперь ждем лета! 🙂

Какие вентиляторы радиатора охлаждения на лачетти

Меня давно удивляло — почему у нас на Лачетти стоит такой огромный радиатор двигателя и на нем — одинокий вентилятор, закрывающий чуть более половины его площади? Потом я узнал, что бывают версии с двумя вентиляторами, в России это все машины с АКПП, в других странах, как я слышал — и на МКПП ставили два.

Потом я наткнулся на запись от ksb31 , мне понравилось его решение, полностью восстанавливающее заводскую схему с двумя вентиляторами — на первой скорости вентиляторы включены последовательно, на второй — параллельно, решил сделать себе так же. Не то чтобы меня беспокоит перегрев двигателя, вовсе нет — хотя я давно уже поставил термостат на 92С вместо 87, перегрева никогда не видел, как и второй скорости вентилятора.
Но все же мне кажется, что причины поставить второй вентилятор есть, перечислю их, начиная с наименее важных:
Во-первых — почему бы и нет, если место под вентилятор предусмотрено заводом? Два вентилятора должны охлаждать двигатель лучше, чем один, пусть лучше крутится еще один "Карлсон", чем тупо нагревается ограничительный резистор!
Во-вторых — в случае выхода из строя одного вентилятора, есть шанс доехать на втором, хотя бы на второй скорости, при параллельном подключении.
Но это все мелочи, самое главное то, что и указал ksb31 в своей заметке — со вторым вентилятором лучше охлаждается радиатор кондиционера, давление в нем будет меньше, холодить будет получше и двигателю будет полегче. Я вообще-то езжу на 92ом бензине и все вроде бы устраивает, но вот летом, в жару — сразу заметен "эффект прицепа", да и детонация чувствуется, особенно в городских пробках. Поэтому летом я перехожу на 95ый. Однако, после того, как я установил климат-контроль и он стал включать кондей и в прохладные времена года, скажем в дождь, я заметил, что даже на 92ом бензине ехать с кондеем совершенно нормально, и это не самовнушение — по БК заметна разница в расходе топлива на холостом ходу, если без кондиционера она у меня составляет 0.7-0.9 л/ч (чаще — 0.8), с кондиционером в жару — 1.1-1.3 л/ч, то с ним же в прохладное время года — уже 0.9-1.1 л/ч. Т.е. отбираемая мощность и расход топлива зависят от температуры за бортом, а значит и температуры радиатора кондиционера! При включении кондиционера постоянно включен вентилятор на первой скорости, а значит с двумя действительно должно быть сильно лучше, возможно будет комфортно ездить и летом на 92ом бензине. Вот тут я точно решил поставить второй вентилятор, тем более, что переделка не показалось мне сложной.

Сначала запасся необходимыми компонентами, хотелось сделать все максимально по фэн-шую.
Во первых — сам дополнительный вентилятор:

Замена основного радиатора и вентилятора охлаждения.

Всё началось с записи Нияза — niyaz-kzn под названием: "Дополнительный вентилятор кондиционера…", точнее ещё раньше…
— Так как у моего Лачика нет кондиционера ( — Да, Да, вот такая "бомж"-комплектация), у меня установлен небольшой вентилятор GM 96553364, а на авто с кондиционером ставился основной вентилятор побольше GM 96553376/96553242, ещё на Lacetti 1.8 МКПП и на всех двигателях с АКПП ставился второй (дополнительный) вентилятор GM 96553377/96553241.

И так как у меня в авто установлен "горячий" термостат на 92°, летом, особенно в жару, я постоянно обращал внимание на очень частую и долгую работу вентилятора. Возникла идея, поставить второй (дополнительный) вентилятор, чтобы двигатель охлаждался быстрее, (я даже попросил Нияза собрать мне весь необходимый комплект для реализации задуманного), но Дмитрий- budaitis убедил меня, что это бестолковая затея и нужного результата она не даст!
В итоге, решил это дело отложить, пока не наткнулся на запись Алексея- jwitness под названием: "Замена основного вентилятора охлаждения." — у Алексея такая же комплектация, как и у меня, и так же был установлен вентилятор с маленькими лопастями GM 96553364, который он заменил на GM 96553242.

По логике — лопасти вентилятора больше, соответственно — охлаждать он должен быстрее, а если быстрее будет охлаждать, то время работы вентилятора должно уменьшиться, тем самым снизится нагрузка на генератор… (но это всё в теории, как будет на практике — время покажет).

Решил попробовать, начал поиски вентилятора GM 96553242, но на разборках всплывали только старые GM 96553376 — отличие в форме лопастей.
Цена GM 96553376 на разборках от 1500₽ до 2500₽. (плюс доставка), цена нового от 5500₽!
(Принципиально хотел поставить оригинал, поэтому аналоги даже не рассматривал!)

Но кто ищет, тот всегда найдёт! (а в этой записи это доказано дважды!)

— На одном из складов нахожу GM 96553242 по 3211₽ в наличии 1шт!
В итоге, рискнул, заказал, и через неделю он у меня!

Вентилятор радиатора Chevrolet Lacetti

• Замена мотора вентилятора радиатора
• Замена вентилятора радиатора

Вентилятор радиатора Chevrolet Lacetti — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.

Вентилятор радиатора кондиционера в сборе SAT Chevrolet Lacetti ( седан, универсал, хэтчбек) (2002-2013), Chevrolet Rezzo (2000-2008), Daewoo Gentra ( KLAS) (2012-2023)

Вентилятор радиатора в сборе на Chevrolet Lacetti ( седан, универсал, хэтчбек) (2002-2013), Chevrolet Rezzo (2000-2008), Daewoo Gentra ( KLAS) (2012-2023) SAT — служит для концентрации воздушного потока, нагнетаемого вентилятором и его направления непосредственно на радиатор охлаждения, что делает работу системы охлаждения более эффективной.

Технические параметры Вентилятора радиатора в сборе на Chevrolet Lacetti ( седан, универсал, хэтчбек) (2002-2013), Chevrolet Rezzo (2000-2008), Daewoo Gentra ( KLAS) (2012-2023) SAT:

• Материал: пластик;
• Двигатель: -;
• Установка: штатная, подгонка не требуется.

Комплектация Вентилятора радиатора в сборе на Chevrolet Lacetti ( седан, универсал, хэтчбек) (2002-2013), Chevrolet Rezzo (2000-2008), Daewoo Gentra ( KLAS) (2012-2023) SAT: