Разборка и чистка моторчика стеклоочистителя!
Дорогой читатель, сразу скажу, что статья длинная и если не интересно, то можно просто фото посмотреть) Начну с того, что стал замечать, что дворники на всех режимах стали медленнее работать, причем проблема еще была с момента покупки — дворники нужно было выключать, когда они подходили в свое "нижнее положение", т.к. останавливались в любом месте. Вот наконец-то и решился заняться профилактикой дворников)
Процесс сам довольно простой, кроме как достать механизм трапеции наружу)
Для начала открутил поводки дворников и под ними открутил гайки на 22 -> открываем капот, снимаем ливневку и пластик защиты коммутатора -> откручиваем один болт на 10 который и держит весь механизм -> вынимал трапецию с моторчиком через водительскую сторону, у меня без особых проблем это вышло (только перед этим открутил коммутатор с его подставкой)
Моторчик стеклоочистителя
Далее, перед снятие всех этих тяг нужно запомнить их положение, иначе потом придется помучаться.
Откручиваем гайку и 3 болта на 10, чтобы освободить моторчик от самой трапеции.
Чтобы посмотреть что внутри, снял крышку редуктора (держится на 5 защелках) и вот что увидел…
Средний контакт стерт 
Редуктор
Решил посмотреть что внутри и пошел дальше (нужно открутить 2 болта по бокам под шестигранник)
Не силен в терминологии электриков, поэтому скажу, что подпалена какая-то ерунда, но как ни странно (забегу вперед) все работало и работает) 
Якорь моторчика
Все в моторчике посмотрел и обратно собрал, предварительно смазав втулки (без фанатизма), в которых вращается якорь .
Собственно вот так собирается мотор стеклоочистителя
Так как желтую ленту, которая закрывает все отверстия на моторчике (чтобы внутрь пыль не так попадала) можно приклеивать обратно только на супер клей — как никак 30 лет прошло, наверх в пару оборотов накрутил изоленты)
Синяя — мощь)))
Чтобы разобрать дальше сам редуктор, требуется снять стопорное кольцо.
Вот оно
Достаем большое колесо с редуктора, если никто не лазил, то под ним увидите заводскую смазку.
Дальше всю эту смазку убираем) заводская еще худо-бедно убирается тряпкой, а вот сверху на редукторе (там где 3 наших контакта), там пришлось отверткой все это дело снимать, т.к. она уже далеко не заводская и её там не должно быть — позже объясню почему.
Редуктор сам отмыл:
Нужно было что-то думать на счет обломанного контакта и решение пришло быстро — у отца на опеле сдох моторчик и он поставил другой. Иду в гараж и беру крышку от спаленного моторчика стеклоочистителя.
От опеля омеги
Один из целых контактов было решено напаять на мой обломанный. Кто часто работает паяльником, тот знает, что не рекомендуется держать металлические делали руками))) хех
Сразу видно, что отец в больнице работает)
Выбрал рабочий инструмент, паяльник, кислоту, припой и вперед)
Думаю, что 1 см припоя выдержит нагрузку 
Контакт готов
Далее следует сборка: смазывал все литолом. Сразу говорю — не стоит спорить по поводу смазки, т.к. тут сугубо личное мнение.
Все готово!)
По поводу смазки сверху, давайте посмотрим на это в техническом плане: так как все контакты "подпружинены", то они как бы выдавливают все смазку под собой чтобы контактировать с пластиной на колесе редуктора (на фото выше, когда разобрал моторчик, видны 2 дорожки до голого металла), а так, если не смазывать контакты, то больше там смазке нечего делать. Может и соглашусь, что стоит тоненьким слоем смазать сверху какой-нибудь электропроводящей смазкой, но никак не валить туда пол тюбика как это делают некоторые — пустая трата смазки.
Так же смазал саму трапецию, там не сложно.
После всех манипуляций: дворники бегают теперь как реактивные и возвращаются сами в нижнее положение) У меня все! Всем спасибо за внимание)
Если забастовали дворники: почему ломается и как чинить стеклоочиститель
Старенький и изношенный механизм стеклоочистителя отказывает обычно именно зимой – когда от холода каменеет смешанная с влагой и ржавчиной смазка и становится хрупким пластик. Все, что можно по-быстрому сделать непосредственно под капотом – к сожалению, лишь временные полумеры. Кардинально решить вопрос с медлительными и через раз двигающимися щетками можно лишь полной переборкой механизма редуктора и трапеции.
Если «дворники» умерли внезапно, без предупреждений, а возраст механизма не так уж велик, причину, скорее всего, нужно искать в электрической части, и есть шанс отделаться малой кровью. Но если щетки со временем становились все медлительнее, а трапеция издавала при работе посторонние звуки – проблема явно в механическом износе, и тут требуется полная ревизия и переборка. Впрочем, в большинстве стеклоочистителей нет ничего особенно хитрого, и с их «капремонтом» справится любой рукастый автовладелец с минимальным набором инструментов.
Конечно, когда машина нужна каждый день, без полной замены механизма стеклоочистителя на новый не обойтись. Аналоги недешевы, оригиналы нескромно дороги, но ничего не поделать, приходится раскошеливаться, ибо зимой без «дворников» безопасно проехать можно лишь от нескольких сотен метров до километра. Если же финансы поют романсы, а обстоятельства позволяют денек-другой покататься на общественном транспорте или каршеринге, можно снять механизм в сборе, принести его домой и, разложив на газетке на столе, в относительном комфорте, в тепле и с хорошим светом, полностью перебрать, успешно вернув ему работоспособность и ресурс.
Итак, поехали. Для примера возьмем механизм каноничной конструкции – конкретно ваш может весьма значительно отличаться от него внешне, но абсолютно все принципы и ключевые узлы аналогичны. Ну, за редкими исключениями. Наша задача – показать, что В ПРИНЦИПЕ в этом узле автомобиля нет ничего фантастически сложного, и что не боги горшки обжигают!
Основа механизма – рама: в ней находятся втулки для осей поводков щеток, и к ней же крепится редуктор с двигателем. Рама бывает сваренная из нескольких штампованных деталей или составная из трубок с запрессованными соединяющими пластинами – это не принципиально. Железяка эта грубая и условно вечная: проблем с рамой не бывает, разве что при серьезном ДТП.
Во втулках движутся оси, которые и приводят в движение поводки щеток стеклоочистителя. С одной стороны на осях выполнен конус со шлицами и резьба для крепления поводка, а с другой имеются кривошипные ведомые рычаги со сферическими головками – шаровыми шарнирами:
На эти рычаги (ведомые) движение передают (от рычага ведущего, о котором будет ниже) толкающе-тянущие тяги, с установленными в торцах втулками шаровых шарниров:
Втулки шаровых шарниров в торцах тяг – пластиковые, упругие. Надеваются на шары они с небольшим усилием и защелкиваются. Снимаются – так же, с преодолением упругости пластика, поддевая отверткой.
Шаровые шарниры работают с консистентной смазкой, которая со временем высыхает или вымывается. Профилактика шарниров представляет собой их разборку, очистку от старой смазки с грязью (либо кисточкой в бензине, либо старой зубной щеткой с мылом и под горячей водой) и набивку свежей смазки. Лучше не народно-повсеместный Литол-24, а что-то более влагостойкое, хотя на крайний случай сгодится и он.
Если шарниры разобрались и собрались с заметным усилием, то все в порядке, но иногда причиной неработоспособности трапеции бывают именно они: пластиковая втулка раздалбывается и просто соскакивает с шарика в процессе работы. В этом случае втулки заменяют на новые – они состоят из двух частей и защелкиваются друг в друга с обеих сторон отверстия в тяге. Чаще всего их можно приобрести в виде ремонтных деталей, а то и подобрать от каких-то иных, более распространенных и/или дешевых моделей авто, воспользовавшись опытом владельцев таких же машин с тематических форумов. К примеру, на Ford Focus идеально подходят втулки от ВАЗов 10-го семейства и старше.
Сами узлы осей нередко бывают источником проблем, поскольку закисают чуть ли не намертво. Если после снятия тяг с шариков кривошипов осей оси крутятся вручную с заметным усилием – их разборка неизбежна.
Этот достаточно простой осевой шарнир бывает реализован по-разному. В нашем случае ось вращается в бронзо-графитовой втулке, которая редко дает выработку и люфт, но как раз склонна к закисанию и подклиниванию. В этом случае узел разбирается, ось вынимается, чистится ось и втулка, смазывается консистентной смазкой (внутри бронзовой втулки имеется кольцевая проточка – накопитель смазки). Не потеряйте резиновое уплотнительное колечко, препятствующее затеканию влаги в осевой шарнир сверху в дождь и снег!
Иное решение, также часто встречающееся – пластиковая втулка, в которой вращается ось. Такой вариант не заклинивает, а наоборот, разбалтывается, ибо втулку съедает грязь и песок. Щетки начинают болтаться, задевать за капот и т.п. В подобной ситуации втулки меняются – на разные машины их, опять же, можно купить в виде запчастей, или же их изготавливают и рассылают страждущим форумные самодельщики, если деталь не выпускается отдельно.
После того, как все внешние подвижные узлы изучены, разобраны, почищены и смазаны, стоит заглянуть внутрь мотор-редуктора. Он тоже с годами «устает» – стираются щетки и коллектор, каменеет смазка в червячной передаче, окисляются контакты выключателя режима однократного хода щеток.
Как правило, разбирается мотор-редуктор достаточно просто, никаких специальных инструментов не требуется:
Коллектор двигателя, если он не съеден вусмерть, слегка чистим мелкой наждачной бумагой:
Червячную пару промываем от старой смазки и грязи:
Выгребаем старую смазку из корпуса редуктора, промываем внутренности или протираем насухо салфетками, бумажными полотенцами или ветошью. Закладываем новую смазку – внутрь редуктора влага обычно не попадает, поэтому тут точно сгодится Литол:
Проверяем состояние щеток и пружин, и если длина щетки равна или меньше ее ширины – меняем: это неизбежно, увы. Можно попытаться найти изначально нужные, а можно купить любые недорогие в магазинах электроинструмента, в отделе запчастей, и подогнать размер, подточив щетки наждачкой или надфилем. А вот заменить их, как на электродрели с помощью отвертки и пинцета, не факт, что удастся. Щетки на таких моторчиках частенько меняются только с помощью паяльника.
Контакты контактной группы «парковки» щеток (они необходимы, чтобы щетки при однократном касании подрулевого переключателя всегда делали полный цикл «вперед-назад» и останавливались строго в горизонтальном положении) чистим мелкой наждачкий-«нулевочкой».
Кулачок на валу ведомой шестерни червячной передачи, который нажимает на контактную группу, густо смазывать не надо – оставляем его сухим или смазываем, буквально коснувшись масляным пальцем, едва-едва. Смазка не должна попасть в контакт.
На выходном валу ведомой шестерни редуктора установлен еще один кривошип – ведущий. На его конце – сдвоенный шарик, который приводит в движение две тяги – правого и левого «дворников». В нашем случае этот кривошип – внешний, наружный. Но бывают конструкции механизмов стеклоочистителей, где ведущий кривошип – внутренний, спрятанный в корпус редуктора. Технической разницы между этими решениями нет – просто вопрос реализации.
Тем не менее этот элемент – зачастую единственный во всем механизме, который требует регулировки после разборки и сборки. Поскольку кривошипный рычаг устанавливается на выходной вал редуктора посредством конической посадки на мелкие шлицы, поставить его можно в любом положении. Но правильное – только одно. Ибо от положения ведущего кривошипного рычага зависит кинематика движения щеток.
Для понимания: к примеру, штатно щетки движутся в секторе от 9 до 12 часов по условному циферблату, где 9 – парковочное положение, а 12 – крайнее верхнее. Если же ведущий рычаг зафиксировать на валу редуктора «на час левее», то рабочий сектор щеток сместится в участок от 10 до 13 часов. Если «на час правее», сместится в участок от 8 до 11. Ну или наоборот – не суть.
Ошибочно думать, что это можно выправить изменением положения поводков щеток на осях: ось ведущего кривошипа связана, как мы помним, с контактами парковочного выключателя – эксцентриковый кулачок должен размыкать его в строго определенном положении. Поэтому корректная установка рычага ведущего кривошипа очень важна. Инструкции по его правильной установке, как правило, в интернете есть для любого механизма стеклоочистителей. Хотя попадаются и конструкции, которые неправильно просто не собрать – там достаточно повторить положение деталей, отмеченное до разборки.
Все, ремонт закончен! Перед окончательным монтажом механизма стеклоочистителей на место желательно для начала просто подключить электрический разъем и проверить, что все двигается, жужжит ровно, мягко и негромко, а по-хорошему еще и убедиться, что ток потребления мотор-редуктора без установленных поводков со щетками не превышает 1-2 ампер.
Разборка электродвигателя очистителя ветрового стекла ВАЗ 2108, 2109, 21099
Разберем ранее снятый с автомобиля электродвигатель очистителя ветрового стекла («дворников»).
Это придется сделать если ему необходим ремонт. Например, замена слизанной шестерни моторедуктора, зачистка контактов концевого выключателя, замена щеток или якоря электродвигателя и пр.
Необходимые инструменты
Разборка электродвигателя очистителя ветрового стекла ВАЗ 2108, 2109, 21099
1. Отсоединяем кривошипный механизм (рычаги) от электродвигателя очистителя.
Для этого ключом на «13» отворачиваем гайку его крепления и снимаем сдвинув с оси.
2. Отсоединяем кронштейн электродвигателя очистителя.
Ключом на «10» отворачиваем три гайки крепления кронштейна и снимаем его.
Отсоединяем кривошип и кронштейн электродвигателя очистителя ветрового стекла автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
3. Разбираем моторедуктор очистителя.
Крестовой отверткой отворачиваем три винта крепления защитного колпака моторедуктора и снимаем его.
Снимаем защитный колпак моторедуктора очистителя ветрового стекла автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, отвернув три винта его крепления
Отсоединяем стопорную шайбу вала шестерни моторедуктора. Поддеваем его отверткой и снимаем. А так же снимаем две шайбы под ним.
Снимаем стопорную шайбу с вала шестерни моторедуктора и две простые шайбы под ним
Крестовой отверткой отворачиваем винт крепления хомута проводов и снимаем крышку моторедуктора.
Снимаем крышку моторедуктора стеклоочистителя и вынимаем его шестерню
4. Разбираем корпус электродвигателя очистителя ветрового стекла.
Крестовой отверткой выворачиваем два винта крепления корпуса электродвигателя к моторедуктору. Извлекаем фиксаторы винтов. Снимаем корпус сдвинув его назад. При необходимости заменяем неисправные детали (щетки, якорь) новыми или заведомо исправными.
Отсоединяем электродвигатель от моторедуктора очистителя ветрового стекла и разбираем его
Собираем электродвигатель очистителя ветрового стекла («дворников») в обратной последовательности. При сборке есть некоторые особенности без знания которых произвести ее как положено не возможно. Одна из таких особенностей описана в примечания и дополнениях.
Примечания и дополнения
— При сборке электродвигателя очистителя ветрового стекла ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо установить рычаги щеток в исходное положение. Для этого присоединяем колодку проводов к электродвигателю, включаем зажигание, включаем стеклоочиститель подрулевым рычагом и ждем пока он остановится. Отключаем. Крепим кривошип в таком положении.
Как разобрать моторчик стеклоочистителя
Разборка электродвигателя очистителя ветрового стекла ВАЗ 2108, 2109, 21099
Разберем ранее снятый с автомобиля электродвигатель очистителя ветрового стекла («дворников»).
Это придется сделать если ему необходим ремонт. Например, замена слизанной шестерни моторедуктора, зачистка контактов концевого выключателя, замена щеток или якоря электродвигателя и пр.
Необходимые инструменты
Разборка электродвигателя очистителя ветрового стекла ВАЗ 2108, 2109, 21099
1. Отсоединяем кривошипный механизм (рычаги) от электродвигателя очистителя.
Для этого ключом на «13» отворачиваем гайку его крепления и снимаем сдвинув с оси.
2. Отсоединяем кронштейн электродвигателя очистителя.
Ключом на «10» отворачиваем три гайки крепления кронштейна и снимаем его.
Отсоединяем кривошип и кронштейн электродвигателя очистителя ветрового стекла автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
3. Разбираем моторедуктор очистителя.
Крестовой отверткой отворачиваем три винта крепления защитного колпака моторедуктора и снимаем его.
Снимаем защитный колпак моторедуктора очистителя ветрового стекла автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, отвернув три винта его крепления
Отсоединяем стопорную шайбу вала шестерни моторедуктора. Поддеваем его отверткой и снимаем. А так же снимаем две шайбы под ним.
Снимаем стопорную шайбу с вала шестерни моторедуктора и две простые шайбы под ним
Крестовой отверткой отворачиваем винт крепления хомута проводов и снимаем крышку моторедуктора.
Снимаем крышку моторедуктора стеклоочистителя и вынимаем его шестерню
Извлекаем шестерню моторедуктора.
4. Разбираем корпус электродвигателя очистителя ветрового стекла.
Крестовой отверткой выворачиваем два винта крепления корпуса электродвигателя к моторедуктору. Извлекаем фиксаторы винтов. Снимаем корпус сдвинув его назад. При необходимости заменяем неисправные детали (щетки, якорь) новыми или заведомо исправными.
Отсоединяем электродвигатель от моторедуктора очистителя ветрового стекла и разбираем его
Собираем электродвигатель очистителя ветрового стекла («дворников») в обратной последовательности. При сборке есть некоторые особенности без знания которых произвести ее как положено не возможно. Одна из таких особенностей описана в примечания и дополнениях.
Примечания и дополнения
— При сборке электродвигателя очистителя ветрового стекла ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо установить рычаги щеток в исходное положение. Для этого присоединяем колодку проводов к электродвигателю, включаем зажигание, включаем стеклоочиститель подрулевым рычагом и ждем пока он остановится. Отключаем. Крепим кривошип в таком положении.
Как разобрать моторчик стеклоочистителя
Сильно расписывать не умею. Поэтому кратко тезисами и фото просто кучей.
Проблема — дворники не работали в мороз, смазка трапеции не помогла.
Решил разобрать моторчик и посмотреть что творится внутри, форум же говорит что у многих там бывает влага. Как снимать описывать нет смысла — все есть в темах про трапеции.
Пластиковая крышка крепится на 4-х защелках и герметике по периметру. Защелки убираются, и она довольно легко подковыривается и снимается. Однако предварительно надо расковырять герметик на маленькой прямоугольной крышке, закрывающей контакты, к которым приварены проводки щеток, иначе крышка просто будет на них висеть.
Маленькая крышечка открывается, проводки щеток аккуратно откусываются или отрываются от контактных площадок. После этого можно смело поднимать большую крышку.
Тем кто пожелает снять плату по тем или иным причинам (влага, почистить с обеих сторон или пропаять) рекомендую использовать отсос с подогревом (на фото можете его увидеть) или паяльник + простой отсос. Откручиваете пару болтов, очищаете с помощью отсоса контакты на плате и вынимаете ее. Проблем никаких.
Чтоб вытащить и смазать вал, пришлось применить тонкий нож и разогнуть стопорную шайбу, потом ее же подогнул назад и запрессовал головкой на 13.
В моем случае что-то попало на щетки или ротор, поэтому он подгорел и не контачил. Я зачистил щетки и ротор шкуркой с зерном 2400 и собрал все обратно.
Почистил внутренности, посадил большую крышку на герметик, выводы щеток припаял к контактам платы (паяльник на 100Вт с избытком, думаю 60Вт вполне хватит для пайки) и затем уже закрыл маленькую крышку, залив так же герметиком по периметру.
П.С. Сам моторчик можно проверить так: подать 9-12В на контакты щеток — будет крутиться. Я пользовался батарейкой КРОНА для проверки того как щетки контачат с ротором и все ли нормально. Есть еще мнение, что не стоит так проверять пока щетки припаяны к плате управления, чтоб не пожечь ее. Конечно можно на эту тему поспорить, но лучше не экспериментировать.
Моторчик стеклоочистителя – когда неизбежен ремонт?
При движении автомобиля в неблагоприятных погодных условиях большое значение имеет своевременная очистка ветрового стекла, и нередко возникает вопрос, как проверить моторчик стеклоочистителя. Основное предназначение агрегата заключается в избавлении ветрового проема автомобиля от влаги, снега и других атмосферных осадков, поэтому разберемся, как поддерживать этот механизм в рабочем состоянии.
Моторчик стеклоочистителя – что это и как работает?
Современные автомобили оснащаются двумя стеклоочистителями, которые для переднего стекла имеют двойную конструкцию (имеется две резинки на щетке для более эффективной работы), а для заднего – одинарный вариант. Большинство стеклоочистителей лобовика работают в трех основных режимах. Эти режимы представляют собой прерывистую, медленную и быструю работу.
Стеклоочиститель лобовика включает в свою конструкцию электрический двигатель с редуктором, систему рычагов, щетки и механизм, автоматически возвращающий дворники авто в исходное положение. Одновременно с очистителем осуществляется работа омывателя ветрового стекла. Когда этот небольшой, но важный механизм перестает работать, не стоит медлить с его починкой, ведь погода редко бывает предсказуема.
Ремонт моторчика стеклоочистителя – как установить причину поломки?
Может быть несколько причин, почему не работает стеклоочиститель, рассмотрим часто встречающиеся ситуации чуть ниже. В первую очередь может отсутствовать контакт между коллектором и щетками. Если после разборки электродвигателя и зачистки контактов неисправность не устранилась, то в этом случае, скорее всего, необходим ремонт моторчика стеклоочистителя, но есть еще несколько вариантов, которые стоит проверить до кардинальных мер.
В случае, если заклинили рычаги или заел редуктор, может сработать биметаллический предохранитель. Тогда ваша система тоже не будет отзываться на попытки ее включить. Естественно, поправив положение указанных компонентов и заменив предохранитель, можно решить эту проблему. После устранения неисправности стеклоочиститель должен нормально работать.
Иногда этот механизм начинает функционировать только на одной скорости. В этом случае, скорее всего, неисправен переключатель или резистор. Щетки могут не устанавливаться в нижнее положение, для этого необходимо отрегулировать механизм остановки. Нередко бывают ситуации, когда при включении стеклоочистителя возникают посторонние звуки в виде скрипа или скрежета. Если это не связано с сухостью стекла или наличием под резинками щеток песка, то, видимо, барахлит что-то внутри, поэтому пора заглянуть поглубже.
Строение стеклоочистителя не сложное. На пальцы крепятся рычаги щеток, которые могут быть самыми первыми подозреваемыми источниками посторонних звуков. Как правило, они закисают во втулках кронштейна из-за нарушений защиты, когда внутрь попадает вода и грязь. Если же и эту проверку устройство прошло успешно, а звук сохранился, то необходим ремонт или замена моторчика стеклоочистителя.
Для того чтобы снять моторчик, нужно обесточить систему электрооборудования, и только после этого его можно демонтировать.
Замена моторчика стеклоочистителя – как снять устройство?
Иногда моторчик заднего стеклоочистителя, также как и переднего, попросту выходит из строя. Вряд ли это будет частая поломка, но если она вас застала, ничего не поделаешь, придется разбираться. Для того чтобы произвести ремонт устройства, его нужно снять, а это довольно трудоемкий процесс. Для примера обычно приводятся классические ВАЗовские модели, наиболее полно демонстрирующие весь технический процесс. Итак, снятие моторчика проходит в несколько этапов:
- Откручиваются гайки, которыми крепятся рычаги щеток, после чего их можно снять с конусных шлицев привода. Если сделать это трудно, на шлицы может быть нанесена проникающая смазка.
- Приводы рычагов щеток демонтируются путем откручивания гаек крепления, а затем производится снятие пластмассовых втулок и резиновых прокладок.
- Колодка проводов в жгуте отсоединяется и вынимается путем приподнимания края уплотнителя, через прорезь в перегородке моторного отсека.
- Следующим этапом производится непосредственное снятие стеклоочистителя. Затем с него откручивается шайба и пружинный фиксатор, отсоединяется тяга.
- После откручивания трех болтов крепления можно достать и моторчик.
После визуального осмотра все негодные части следует заменить. Если восстановление невозможно, то следует приобрести новый моторчик. Сборка всей системы очистки стекол производится в обратной последовательности.