NK диски и колодки — подвели, расстроили. Чистка РХХ и дросселя. Натяжка ремня генератора.
Привет всем. Давненько ни чего не писал. Был в печали, да и перед новым годом не до Д2 было как то.
Перейду сразу к делу. В ноябре менял спереди диски и колодки на NK-шные, в общем расстроили меня. 2 недели… 2 недели КАРЛ они поскрипывали. "Притирались" подумал Карл, но не тут то было. Поехал за город, где скорости поболее, и понял что диски уже кривые. Биение в руль со всеми вытекающими ощущениями. Я даже не понял когда их повело и по какой причине. Холодов то сильных и не было, в пол я не оттормаживаюсь никогда, с разбегу в лужу по яйца не въезжал. Может на мойке? Ну это же как надо их разогреть то? Езжу в режиме пенсионера, какой нахрен перегрев? Суппорта перебраны в момент установки дисков, всё четко было, а тут на тебе! Так что ребятушки, можете все дружно писать банальное "я же говорил". А если серьёзно, то давайте мне советуйте нормальные диски с колодками по адекватной цене.
Еще в декабре, в надежде на то, что я суппорт хреново собрал, поехал к другу в гараж проверить всё, перебрать еще раз. Фотик забыл, фоткал на телефон, а он зараза почему то именно направляйки делает визуально короче.
По факту:
Слева сползла одна втулочка, наверное в момент извлечения её из суппорта, естественно заменил её на новую Toyota 4776933020.
Справа всё ОК, просто почистил, сменил смазку. Пользовался тем же комплектом смазок что и в прошлый раз VMPAUTO Bremz 1508.
Перетянул как то болт суппорта, который в направляющую вкручивается, вроде не сильно затягивал, видимо он уже устал. Повезло, что выкрутился полностью, только потом развалился в руках. В противном случаем пришлось бы терять время и высверливать его из направляющей. Побежал в ближайший магазин, только в 3-м магазини "Запчасти ГАЗ" нашел что-то похожее за 9р.
сломанный болт суппорта MR407743 — справа, аналог за 9р — слева
Задние направляющие кажется пора менять, а если по уму, то вместе со скобой, а если ваще по уму то суппорта целиком контрактные с разбора. Резиночки тоже заменил.
Перебрал задние колодки, т.к. в прошлый раз не в том порядке установил антискрипные пластины. Теперь всё правильно.
Заодно поменял почти сгнившие колпачки ступиц, или как их там зовут MR515405. Купил я их давно, покрасил, но всё че то не до них было, а если честно, то забыл про них вообще. Сбивал их с пом. стамески и молотка, а устанавливал с пом киянки обернутой в мягкую тряпку. Как бы я не старался отбить краски, когда она встала не место все равно деформировалась и краска облупилась.
да и уй с ним! 
MR515405 
так было 
так стало
Как вы уже поняли с начала текста, что вся эта херня ровным счетом ничего не поменяла. Как било в руль, так и бьет. Скрип немного есть иногда. Но сейчас погода сопливая, много воды, скрипа нет, думаю вернется когда станет сухо. Короче бесит меня эта ситуация, и делать ничего не хочется. Повело диски или что там еще я ХЗ, да и Уй с ними, пусть бьёт. Разбогатею — поменяю.
В другой день я решил почистить РХХ. Ни разу этого не делал. Предварительно покурил Д2. Нашел как настраивать его через мой БК. Желание "почистить РХХ" возникла не на пусом месте. До этого я его просто решил отрегулировать через БК. Прогрел машину до рабочей температуры, включил режим регулировки, загорелся "чек" (это нормально). Теоретически обороты должны были подняться, после чего нужно было отрегулировать их байпасным винтом примерно на 750. У меня произошло следующее: обороты просели так, что заглох двигатель. Второй запуск — опять заглохла. Кое как с перегазовкой я заставил её работать на 400 оборотах. Вы бы это видели: казалось что машинка умирает в конвульсиях, двигатель дергается, почти глохнет. Пока не заглохла отрегулировал обороты на 750. К моему удивлению пришлось сделать около 4 оборотов винта, мне кажется это много. Тем не менее обороты были вполне ровными как при ХХ так и в движении. Дальше заметил странности: На прогретой машине на перекске БК показывал периодически 0 шагов РХХ. Так может быть? В движении вроде нормально. Обороты не прыгают, не плавают. С утра, на холодную стартовала на 1500 оборотах, за 5 минут сбрасывалось до 1000, на прогретой 750, но РХХ — 0 шагов. Поэтому решил почистить.
Снял воздухозаборник, фильтр, корпус фильтра, патрубок, открутил РХХ. Набрызгал карбклинера в дроссель (он меняный на Амадеус года 3 назад) и в посадочное отверстие РХХ. Карбклинер сделал свое дело: вытек черной жидкостью с обоих отверстий.
после чистки карбклинером
Также обильно пробрызгал РХХ. По виду вроде оригинал, значок митсу выпирает на корпусе.
А вот прокладка кажется просится на замену, уже какая то кривенькая
прокладка РХХ
Единственно что забыл сделать, так это побрызгать силиконовой смазкой. Посоветовавшись с уважаемыми людьми на Д2, понял что ничего страшного, т.к. силикон все равно высыхает через 2 дня. Так же настроил РХХ через БК. Но теперь, чтобы выровнять обороты от 1000 до 750, пришлось крутить винт на 2 оборота назад. Особой разницы не заметил, может быть чуть-чуть сдала динамичнее при разгоне, может кажется. Но на перекрёстках все равно блин то 0 шагов показывает, то 3, то 12. В общем не могу сказать что РХХ умирает, но и не могу сказать что они идеально работает. Кто что думает по этому поводу?
В этот же день сделал еще пару мелких дел:
Побрызгал вилку сцепления WD-40 воспользовавшись случаем снятого воздухозаборника. Процедура плёвая, но полезная, педаль сцепления стала работать мягче.
Починил замок задней левой двери. Актуатор я давно заменил, но в начале зим опять перестала открываться с ЦЗ. Именно открываться, потому что закрывалась так же с ЦЗ нормально. Разобрал, посмотрел, ничего не понял, собрал обратно ))) Шучу, но вот то что не понял — не шучу. Вроде всё как и было, ничего не открутилось само собой. Открутил шпильку, а она в руках развалилась. Хорошо что осталась запасная от такого же актуатора. Выгнул новую, прикрутил — всё работает.
Подтянул ремень генератора. Почитал мануал — всё просто: Для регулировки надо ослабить болты 1 и 2, рукой отодвинуть генератор в сторону от ДВС, после этого уже закручивается болт 3. Дальше нужно обратно затянуть 1 и 2 естественно. Вдруг кто не знал. Вот я не знал, а щас знаю, может пригодится кому, не все тут профики как я ))).
Ну вот как бы и всё, на этой позитивной ноте и закончу.
Всем полных баков и пустых дорог.
Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов
1. Проверьте ремень привода на отсутствие повреждения и чрезмерного износа и убедитесь в его правильной установке в канавках шкивов. Если ремень «визжит» или проскальзывает, то проверьте состояние контактных поверхностей шкива и натяжение ремня. При обнаружении дефектов замените ремень привода.
Внимание: не наносите масло или смазку на приводные ремни.
Примечание: не допускается отслоение резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголение или повреждение корда, отслоение гребней от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на боковых поверхностях ремня и гребней ремня.
2. Проверьте, что ремень не соскальзывает с ролика натяжителя. В случае необходимости замените натяжитель.
3. Проверьте прогиб ремня, нажимая в центре пролета ремня между шкивами с усилием 100 Н, как показано на рисунке.
4. Отрегулируйте прогиб ремня, если он не соответствует номинальному значению, приведенному в таблице «Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов».
- Термин «бывший в эксплуатации ремень» относится к ремню, проработавшему более 5 минут.
- После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течение 5 минут, а затем снова проверьте натяжение ремня.
Двигатель 4G15.
Двигатель 4G93.
Регулировка натяжения ремня привода генератора
1. Ослабьте гайку болта шарнирного крепления генератора.
Таблица. Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов двигателя 4G15.
Таблица. Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов двигателя 4G93.
2. Ослабьте стопорный болт на кронштейне-регуляторе.
Двигатель 4G15.
Двигатель 4G93.
3. Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений (см. таблицу «Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов»).
4. Затяните стопорный болт.
Момент затяжки — 23 ±2 Н м
5. Затяните гайку болта шарнирного крепления генератора.
Момент затяжки — 44+10 Н-м
6. Затяните регулировочный болт.
Момент затяжки — 5 Н-м
7. Проверните коленчатый вал двигателя стартером один или более раз, а затем проверьте прогиб ремня.
Двигатель 4G15.
Двигатель 4G93.
Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
Двигатель 4G93
1. Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.
2. Вращая регулировочный болт на кронштейне натяжителя, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня так, чтобы он соответствовал номинальному значению (см. таблицу «Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов»).
3. Затяните стопорную гайку ролика натяжителя.
Момент затяжки — 26 ±4 Н-м
4. Проверните коленчатый вал двигателя на один оборот или больше в нормальном направлении вращения (по часовой стрелке), затем-проверьте прогиб приводного ремня.
Двигатель 4G15
1. Ослабьте болты «А», «В» и «С» насоса гидроусилителя рулевого управления, показанные на рисунке.
2. Вращая регулировочный болт «D» на кронштейне натяжителя, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня так, чтобы он соответствовал номинальному значению (см. таблицу «Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов»).
3. Затяните болты «А», «В» и «С» насоса гидроусилителя рулевого управления номинальным моментом.
Момент затяжки — 40 ±5 Н-м
4. Проверните коленчатый вал двигателя на один оборот или больше в нормальном направлении вращения (по часовой стрелке), затем проверьте прогиб приводного ремня.
Как подтянуть ремень генератора на Лансер 9 1.6 Мицубиси? Полезные советы и рекомендации
Как подтянуть ремень генератора на Лансер 9 1.6 Митсубиси
Завышенная или опущенная натяжка ремня генератора может привести к проблемам с системой зарядки автомобиля. Подтягивание ремня генератора — это регулярное техническое обслуживание, которое необходимо выполнять для гарантированного и безопасного функционирования системы зарядки. В этой статье я расскажу вам, как правильно подтянуть ремень генератора на Лансер 9 1.6 Митсубиси.
Шаг 1: Проверка состояния ремня и натяжителя
Перед тем, как подтянуть ремень генератора, необходимо убедиться в его состоянии. Внимательно осмотрите ремень на предмет трещин, износа или иных повреждений. Если ремень имеет видимые повреждения, замените его на новый.
Также обратите внимание на натяжитель ремня. Он должен быть свободным от повреждений и обеспечивать достаточную натяжку ремня. Если натяжитель поврежден или изношен, замените его.
Шаг 2: Регулировка натяжения ремня
Для регулировки натяжения ремня генератора на Лансер 9 1.6 Митсубиси следуйте этим шагам:
- Найдите болт, который крепит натяжитель ремня.
- С помощью подходящего инструмента (обычно это гаечный ключ), поворачивайте болт, чтобы регулировать натяжение.
- Натяните ремень до необходимого уровня, не допуская его перенатяжения.
- Проверьте натяжение ремня, нажимая на него пальцем с умеренным усилием. Ремень не должен слишком сильно прогибаться.
Важно не перенатягивать ремень, так как это может привести к повреждению его и других компонентов системы зарядки.
Если вам сложно самостоятельно подтянуть ремень генератора или вы сомневаетесь в своих навыках, рекомендую обратиться к квалифицированному специалисту. Он сможет выполнить работу точно и гарантированно.
Часто задаваемые вопросы
1. Как подтянуть ремень генератора на Лансер 9 1.6 Митсубиси?
Для подтягивания ремня генератора на Лансер 9 1.6 Митсубиси необходимо выполнить следующие шаги:
- Отсоедините клемму отрицательного полюса аккумулятора для избежания случайного замыкания.
- Найдите натяжной ролик ремня генератора. Обычно он расположен ниже ролика приводного ремня.
- Используя рычаг, отпустите натяжной ролик, чтобы ремень стал более подвижным.
- Слегка подтяните ремень, но не перетягивайте его. Ремень должен быть натянут, но все еще должен иметь некоторую подвижность.
- Убедитесь, что ремень правильно находится на всех шкивах и роликах.
- При необходимости повторите операцию, чтобы достичь оптимального натяжения ремня.
- Завершите работу, присоединив клемму отрицательного полюса аккумулятора.
2. Как определить, когда необходимо подтянуть ремень генератора на Лансер 9 1.6 Митсубиси?
Есть несколько признаков, которые могут указывать на необходимость подтянуть ремень генератора на Лансер 9 1.6 Митсубиси:
- Звук скрипа или свиста, исходящий из области ремня генератора.
- Обнаружение неправильной работы электроприборов в автомобиле, таких как слабая подача электроэнергии или мигающие фары.
- Визуальная проверка ремня генератора на признаки износа, трещин или расслоения.
3. Какую роль играет ремень генератора в автомобиле?
Ремень генератора является важной частью системы зарядки автомобиля. Он передает энергию от двигателя генератору, который затем производит электричество для зарядки аккумулятора и питания электроприборов автомобиля. Ремень должен быть правильно натянут, чтобы обеспечивать оптимальное функционирование генератора и других компонентов системы зарядки.
Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и водяного насоса Mitsubishi Lancer 9
Чрезмерное натяжение ремня приводит к повреждению подшипника водяного насоса или генератора.
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 14».
1. Проверьте натяжение ремня нажатием пальца на середину ветви между шкивами генератора и коленчатого вала (при нажатии с усилием 400-600 Н, или 40-60 кгс, прогиб ремня должен составлять 8-10 мм).
Полезный совет
Для проверки натяжения ремня можно использовать весы-безмен (ручные пружинные весы), оттягивая крючком ветвь ремня.
2. Для регулировки натяжения ремня ослабьте болт крепления генератора к натяжной планке.
3. . и гайку болта крепления генератора к кронштейну крепления дополнительных агрегатов.
4. Вворачивая или выворачивая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение ремня.
Для увеличения натяжения ремня перемещайте генератор от блока цилиндров двигателя, для уменьшения — к блоку.