Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Как устроен автомобильный стартер?
Чтобы двигатель внутреннего сгорания начал свою работу, требуется механизм, который его запустит. Коленчатый вал начинает свое вращение благодаря электрическому стартеру. Ранее использовались «кривой стартер» или «пусковая рукоятка», но на современных авто они не применяются.
Современные системы Start-Stop запускают бензиновые моторы, воспламеняя искрой сжатую топливно-воздушную смесь – стартер не нужен. Когда-то в автомобилях использовался стартер-генератор, прокручивающий коленвал ремнем навесного оборудования.
Мы подробно рассказали, как работает автомобильный стартер. Все об устройстве – в видео и статье:
Нужен оригинальный б/у стартер? Закажите его в каталоге «АвтоСтронг».
Принцип работы классического стартера
Классический стартер – это электромотор, прокручивающий коленвал за венец маховика. На валу стартера установлена шестерня, которая не постоянно зацеплена с зубцами венца, а только в момент запуска мотора, когда она «выдвигается» вперед. Результат – вал стартера вращается и прикладывает к коленвалу крутящий момент. Запускаются поршни, подается топливо и воспламеняется топливо-воздушная смесь, после чего запускается двигатель.
После того, как ключ перестает быть в положении «старт», стартер не вращается (на него не подается напряжение), а шестерня расцепляется с венцом маховика благодаря возвратной пружине.
Устройство стартера
В статоре стартера установлены постоянные магниты. Ток подается на обмотку через щеточный узел. Щетками выступают графитовые стержни.
Также стартер не обходится без редуктора, который облегчает стартер и дает возможность использовать менее мощный электромотор. Редуктор увеличивает крутящий момент, который развивает электромотор, при этом уменьшая скорость вращения.
В современных авто не используются безредукторные стартеры, причина – в высоком энергопотреблении безредукторных стартеров с установленными в них электромагнитами.
На валу, установленном на выходе из редуктора, есть бендикс – шестерня с обгонной муфтой. Шестерня выдвигается и цепляется с венцом маховика, и вращение стартера передается на коленвал. После запуска мотора маховик вращается в разы быстрее, чем вращался стартер. Стартер не выходит из строя благодаря обгонной муфте – вращение маховика не передается на вал редуктора и стартер.
Выдвижение бендикса происходит благодаря втягивающему реле – электромагниту с втягивающей и удерживающей обмотками. Он установлен на стартере. Сердечник (шток) реле передвигается после подачи напряжения благодаря магнитному полю.
Шток втягивающего реле движется назад, замыкая при этом контакты реле – «пятаки». Через «пятаки» на стартер подается плюс от аккумулятора. После этого:
• начинает вращение ротор стартера;
• отключается втягивающая обмотка из-за отсутствия «минуса»;
• магнитное поле, появившееся из-за удерживающей обмотки, удерживает сердечники реле.
Основные неисправности стартера
Выход стартера из строя приводит к тому, что двигатель не запускается. Причем стартер может прокручиваться, а коленвал – нет. В таком случае:
Редукторный стартер выйдет из строя за несколько минут, если будет вращаться от маховика заведенного мотора. В случае, если хорошо прогретый мотор запускается плохо, проверьте втулки и подшипники стартера: иногда они расширяются из-за нагрева и подклинивают вал якоря.
Проверяем, исправен ли б/у стартер
Узнать, корректно ли работает стартер, можно, используя заряженную АКБ и двух проводов. Корпус стартера нужно соединить с «минусом», а второй провод – с «плюсом» АКБ. Не дотрагивайтесь им до корпуса стартера во избежание короткого замыкания!
Используйте плюсовый провод и дотрагивайтесь по очереди до:
• контакта втягивающего реле – бендикс должен выдвигаться вперед;
• силового контакта стартера – начнут вращаться вал стартера и бендикс;
• одновременно – сперва контакта реле, после – верхнего силового контакта стартера. Бендикс выдвинется и начнет вращение (вместе с валом).
Признаки неисправности и ремонт стартера автомобиля
Автомобиль имеет сложное устройство и состоит из большого количества деталей, которые по определенным причинам выходят из строя. Скорее всего каждого автомобилиста беспокоила такая проблема, как невозможность завести автомобиль. Основной причиной такого поведения двигателя является неисправность стартерного устройства.
Стартер автомобиля — это силовой агрегат, который раскручивает коленчатый вал двигателя до MIN частоты вращений, нужной для приведения мотора в действие. Агрегат включает в себя большое число элементов, которые входят в основные узлы стартерного устройства. К ним относятся: электродвигатель, тяговое (втягивающее) реле и обгонная муфта (бендикс).
Стартерное устройство в машине выполняет кратковременную работу, преобразовывая электрическую энергию в механическую, при этом не способствуя последующему троганию автомобиля с места. Основная задача стартера — запустить двигатель.
Мощность силового агрегата напрямую зависит от марки и модели автомобиля. Однако, для запуска бензиновых двигателей хватает мощности стартера в 3 кВт. Срок службы стартера может колебаться в пределах 4–5 лет или 120 000 километров, но своевременное обслуживание транспортного средства и соблюдение правил эксплуатации стартера продлят работоспособность устройства еще на несколько лет.
Что делать нельзя:
- включать стартер более чем на 10 секунд;
- при больших морозах сразу запускать двигатель;
- допускать попадания влаги и грязи в подкапотное пространство;
- допускать попадания масла, антифриза или других жидкостей на стартер;
- поворачивать ключ в положение старт при работающем моторе.
Как работает стартерное устройство
Фактически, стартера представляют собой электродвигатели большой мощности кратковременного действия, состоящие из удерживающей (УО) и втягивающей (ВО) обмоток, схемы подключения к стартеру, а также сердечника с возвратной пружиной.
В то время, как автовладелец начинает поворачивать ключ зажигания в авто, втягивающее реле замыкает цепь. Электрический ток проходит через обмотку реле и образует силовое магнитное поле. Далее под воздействием магнитного поля якорь стартера втягивается внутрь тягового реле. Сдвигаясь, якорь тянет за собой вилку, в результате чего вилка перемещает муфту свободного хода стартера. Приводная шестеренка бендикса входит в зубья маховика. В одно время со смещением и зацеплением шестерни электричество направляется на двигатель и ведет к замыканию цепи. Подобным образом происходит работа системы запуска мотора в машине. Если ключ повернуть на один раз — ток перестанет подаваться на электродвигатель.
Неисправности стартера и способы устранения
Стартер не срабатывает при повороте ключа зажигания
Причины поломки стартера и как починить:
- АКБ имеет низкий заряд либо потеряла работоспособность — следует подзарядить/заменить батарею на новую;
- пропало соединение между обмоткой и коллектором якоря — осмотреть якорь стартера, если обнаружены повреждения, то деталь нужно заменить;
- значительно изношен коллектор якоря — поменять на новый;
- массовый кабель не дотягивается до мотора — подкрутить гайки крепления провода;
- переключатель блокировки КПП пришел в негодность — заменить элемент на новый;
- разъем на управление стартером отсоединен — осмотреть и поменять, если деталь изношена;
- видимые повреждения тягового реле — поменять электромагнит;
- изношены щетки стартера (пружина вплотную упирается в щеткодержатель) — вымерять расстояние и посмотреть насколько легко щетки смещаются в щеткодержателе.
Стартер крутит медленно
Первопричины и ремонт:
- нет зарядки — проверить работоспособность генератора;
- провод массы не доходит до мотора — исследовать, затянуть и обжать болты;
- износились втулки пусковой системы мотора — исследовать и поменять детали;
- повреждения втягивающего реле — поставить новый электромагнит;
- обмотка якоря/статора имеет контакт с массой — осмотреть и поменять эти части;
- стерлись щетки стартера — измерить длину и посмотреть насколько легко щетки перемещаются в щеткодержателе;
- кабель между АКБ и стартерным устройством неправильно соединен — осмотреть и поменять деталь.
Стартер крутится, но не крутит двигатель
Причины нарушений и методы ликвидации:
- изношен бендикс — поменять элемент;
- уничтожены составляющие детали редуктора — поменять муфту и разрушенные детали редуктора.
Стартер вращается после запуска мотора
Причины неисправности стартера и как отремонтировать:
- контактная группа замка зажигания пришла в негодность — поменять систему и починить стартерное устройство;
- сбой работы тягового реле — заменить элемент и починить стартерное устройство.
Итак, в статье были перечислены неисправности стартера и основные методы ликвидации поломок. Сначала может показаться, что силовой агрегат имеет несложное строение и починить стартер самостоятельно легко. Однако, следует понимать, что качественный ремонт стартера зависит от грамотной диагностики и специального оборудования, которым пользуются специалисты на СТО или в автосервисе.
В автосервисе мастера тщательно осматривают каждую деталь, затем проводят дефектовку узлов. Если степень износа деталей невысокая, то делается ремонт стартера, если элементы сильно разрушены — производится замена деталей.
Устройство стартера и принцип работы. Основные неисправности
Трудно представить себе современное средство транспорта с двигателем внутреннего сгорания без стартера. Название детали подсказывает, для чего он нужен. Стартер помогает водителю запустить машину. Этот механизм может быть большим или маленьким, но устройство и принцип работы почти не отличаются.
Устройство стартера
Стартер – это небольшой электрический мотор. Он заводится от аккумулятора, соединяется с двигателем внутреннего сгорания и приводит его в движение. Стартер есть на всех современных автомобилях. Он состоит из металлического корпуса с четырьмя магнитными сердечниками (их еще называют башмаками). Магниты составляют статор электродвигателя. Эта часть претерпела изменения. Раньше на башмаках была обмотка, на которую поступало питание от аккумулятора. На современных установках используют обычные магниты.
Среднюю часть занимает якорь из легированной стали. Это вал с напрессованным сердечником и коллекторными пластинами. В пазах сердечника расположены рамки, соединенные с коллектором. К нему подходят щетки. Их всего четыре. Две положительные идут от аккумулятора, две отрицательные – на массу.
В задней крышке установлены щеткодержатели. На них имеются пружины, прижимающие щетки к коллектору для лучшего контакта. Здесь же находится подшипник ротора.
Входной контакт от положительного полюса аккумулятора идет на корпус. Провод, идущий к стартеру от АКБ намного толще. Для замыкания контактов при включении стартера предусмотрен медный пятак между плюсовым проводником АКБ и контактом электродвигателя.
На валу якоря расположены направляющая втулка и бендикс с шестерней, которые могут перемещаться по оси. Это движение позволяет шестерне подкатить к маховику и соединиться с зубчатым венцом. Бендикс проворачивает вал и моментально отходит назад.
На основном корпусе механизма расположен цилиндр меньшего размера. Это втягивающее реле. Через него идет питание на стартер. Кроме этого, втягивающее реле толкает рычаг коромысла, чтобы бендикс вошел в контакт с зубчатым венцом и привел двигатель автомобиля в движение.
При всем однообразии пускачей могут иметь место небольшие отличия. Это прежде всего касается передней опоры якоря. Классический вариант, когда ось укреплена на двух подшипниках в передних и задних крышках. Такая конструкция называется двухопорной и считается более надежной. Бывают и одноопорные стартеры. В них нет передней крышки, соответственно и подшипника.
Основные компоненты
Стартер состоит из большого количества больших и маленьких деталей. Но основными компонентами считают: