Система отопления Тесла model Y
Моя поездка из Питера в Москву и обратно на Тесла Y в мороз зимой вызвала кучу эмоций как у ярых сторонников электромобилей из солнечной Калифорнии, так и их еще более ярых противников.
Но как человек пытливый, да что там говорить про пытливость, замерзающий в поездке и отогревающийся на стоянках во время зарядки, стал изучать в интернете проблемы владельцев Тесла с тепловыми насосами в качестве отопителей.
Здесь позволю себе небольшое отступление и позволю сказать, что являюсь в некоторой степени специалистом в области тепловых насосов и много лет уже эксплуатирую тепловой насос в качестве основной и единственной отопительной установки в собственном загородном доме. Также я имею возможность судить о работе чужих тепловых насосов разных марок и принципа действия. Тепловой насос воздух/воздух — это не самое лучшее решение для отопления в северном снежном и влажном регионе. Но когда других вариантов нет, то все решения хороши, главное, чтобы были просчитаны варианты когда это не самое лучшее решение откажет.
После выхода нового отопителя на Model 3 в начале 2021 года посыпалось большое количество претензий в сторону производителя о том, что отопитель отказывает во время низких наружных температур.
В итоге Макс даже признал неисправность и начал замену всех трех датчиков теплонасосной установки.
Но мне кажется, что это в реальности фигня и настоящая проблема не была найдена, либо не была обнародована так как могла повлечь за собой еще большее разочарование у потребителей.
Далее будут мои предположения на основе найденной информации и собственного опыта как это работает.
Тепловой насос — это устройство которое "перекачивает" тепло от низкопотенциального источника тепла. Например, мы имеем источник тепла (первичный источник) с температурой +5градС. Пусть это будет воздух. Мы берем этот воздух и забираем от него энергию, отдавая этот воздух в атмосферу с температурой +2градС. Вот за счет этих 3 градусов + энергии, потраченной на привод компрессора теплового насоса (это похоже на компрессор обычного холодильника) мы и будем греть салон автомобиля. Но Тесла пошла дальше. Чтобы поднять эффективность работы теплового насоса Маск решил использовать всю имеющуюся тепловую энергию для повышения температуры первичного источника. Система охлаждения двигателей и батарей — это же явный источник энергии которая тратится независимо от того пользуемся мы отопителем или нет.
Здесь отмечу, что чем меньше разница между первичным источником энергии и температурой на выходе, тем выше эффективность работы этого устройства. Например, в той самой поездке в Москве мне пришлось примерно три часа сидеть в Тесла с работающим отопителем. На улице -12. В салоне +21. За три часа улетело 3% от заряда, т.е. всего около 2,5кВтч.
Так вот, энергия от нескольких источников (батарея, моторы и наружный воздух) поступает в тепловой насос. Тесла Y использует единое устройство которое балансирует между теплом от этих источников, контролируя их перегрев и переохлаждение. Кстати, батарея у Тесла Y является не только аккумулятором электрической энергии, она также аккумулирует тепловую энергию с возможностью отдавать ее отопитель в нужный момент.
На сегодняшний день отопитель model Y является самым продвинутым среди Teslaмобилей.
Но вернемся на землю. Что может произойти с обычным воздушным тепловым насосом, работающим на отопление жилого помещения? Наружный блок может обмерзнуть.
В таком состоянии устройство работать уже не будет.
Системы тепловых насосов имеют возможность оттайки, но не всегда это работает так как нужно. Слишком много сторонних факторов вмешиваются в работу, влажность в первую очередь. Можно было бы сделать режим оттайки очень продолжительным, но тогда пострадает эффективность работы и в целом работа теплового насоса на тепло.
Могу предположить, что в Тесла в некоторых режимах как раз это и происходит. Тепла от моторов и батареи на ходу просто не хватает и тогда система работает только или в большей части используя энергию наружного воздуха. На теплообменнике, расположенном в передней части образуется шуба из льда и холодильный цикл теплового насоса становится невозможным. Датчики фиксируют отклонения по давлению и температуре хладагента и система отключается.
Практически уверен, что именно это произошло у меня во время поездки. Во время зарядки на стоянке батарея начинает нагреваться и этого тепла достаточно, чтобы начать работать тепловому насосу. Но как только я начинал движение, буквально через несколько минут, отопитель начинал дуть холодным. Он отключался.
Причем данное поведение работы отопителя более заметно именно в дальних поездках. В коротких теплообменник, вероятно, успевает оттаять. А если Тесла хранится в теплом гараже и эксплуатируется в городском режиме, то проблема уходит практически совсем.
Так что не спешите в следующий раз переживать по поводу неработающего отопителя своей Тесла Y. Просто отогрейте автомобиль.
Кстати, в жару изобретение Тесла работает наоборот, т.е. охлаждает салон, одновременно нагревая в случае необходимости батарею.
В целом, мне нравится подход Тесла к системе отопления и кондиционирования (не только охлаждение, но и осушение воздуха), но я, блин, замерз когда ехал.
Да, еще моментик. При экстремально низких температурах может возникнуть ситуация при которой батарею нужно нагревать из вне. И на этот случай Тесла использует энергию все того же теплового насоса, разделив ее на отопление салона и подогрев батареи. Я обращал внимание на кривую расхода энергии во время движения. Вроде бы едешь с постоянной скоростью, а расход энергии скачкообразно меняется. Возможно, секрет этого расхода как раз кроется в работе отопителя.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Как ведут себя электромобили Nissan Leaf зимой (видео)
Многие водители, которые хотят пересесть на электромобиль, задаются вопросом как же они ведут себя в мороз. Вот несколько интересных наблюдений специалиста по продаже автомобилей из Киева Захара Пашуна на примере популярного электромобиля Nissan LEAF.
«Почему у меня есть право об этом говорить? За последний год у меня было больше 12 Лифов. На четырех из них я ездил в холодную погоду — зимой. Также ко мне постоянно звонят люди которым пообещали что ниссан лиф будет проезжать 220 км на 1 зарядке летом, а 150 зимой и они поверили.» Захар Пашун
Конечно, это неправда.
Реальный пробег у Ниссан Лиф зависит нескольких факторов:
- от температуры за бортом,
- привычек водителя (любит ли он погасать),
- использования печки (умеренно или АФРИКА в салоне)
- места стоянки машины (на улице, или в теплом подземном паркинге).
40–120 км на 1 зарядке. Это — правда. Которую каждый сам создает своим выбором.
- печка потребляет в 3–5 раз больше энергии чем кондиционер
- меньше емкости отдает батарея( повышенное внутреннее сопротивление, как у и LiPo батарей в вашем телефоне)
- больше сопротивления качению зимой — пробуксовки, бездорожье во дворах, хуже сцепление с дорогой
- повышенная аэродинамика ( кто-то может подумать что за бред? А ведь на самом деле не редко можно встретить на дороге авто, у которых снег на крыше, капоте, боках)
- больше расход на фары ( мы больше ездим в темное время суток)
Сейчас, когда на улице -15С большинство водителей реально проезжают 70–80 км. Когда было +2 проезжали 90–110.
Вот график производительности для Nissan LEAF (верхний) и Chevy Volt при щадящем режиме езды. Источник GreenCarReports
Теперь о ПЛЮСАХ эксплуатации электромобиля зимой:
1) Моментальный прогрев салона ( в печке стоят электрические нагревательные элементы которые прогревают жидкость за 1–2 минуты, и у вас в салоне уже тепло.
2) Никакого прогрева двигаля. Сразу сел — и поехал. Электромотору даже лучше когда холодно — он не будет тратить энергии на охлаждение, как летом, когда в +30 вы решили поганять)
3) Исключены поломки или машина не заводится в мороз как у бензиновых и дизельных моторов.
4) Подогрев руля и ВСЕХ сидений в Nissan Leaf — это гипер комфортно зимой. Десятки наших клиентов это подтверждают.
5) Намного лучше управляемость благодаря системе рекуперации и низкому центру тяжести в полу. И конечно современные системы ABS, антибукс, курсовой устойчивости и т.д
Если вы все еще сомневаетесь в электромобиле, возьмите его на длительный тест драйв на 1–3 дня.
Зимняя эксплуатация электромобиля.Как это делать правильно
Среди автомобилистов бытует мнение, что машина на электротяге – удовольствие исключительно сезонное, для езды по зимним дорогам оно непригодно. Уверен, две трети населения Норвегии, эксплуатирующие такой тип авто, с этим не согласятся. Да и bamper.by собирательством мифов никогда не занимался, поэтому о зимней эксплуатации электромобилей поделится исключительно фактами.
Батарея боится мороза
Мы уже неоднократно писали, чем снижение температуры воздуха опасно для штатного аккумулятора вашего авто. Невзирая на то что основная батарея электрокара в несколько десятков раз больше, проблемы у неё те же. Широкоемкостный литий-ионный аккумулятор современных электромобилей по принципу своей работы мало чем отличается от батареи смартфона.
При низких температурах АКБ расходует больше заряда, поскольку электролит твердеет, из-за чего нарушается электрохимический процесс воздействия ионов лития на графитовую кристаллическую решетку катода – почти все владельцы электрокаров зимой сталкиваются с проблемой чрезмерно быстрой разрядки батареи.
Эксперты American Automobile Association даже провели своеобразное исследование, протестировав пять различных моделей электрокаров (Chevrolet Bolt EV, Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf, BMW i3s, Tesla Model S) в различных температурных режимах. Уже при значении -7°C на термометре запас хода электромобиля мог снизиться на 41%. Причем подобная проблема возникает не только на морозе – слишком высокие плюсовые температуры тоже способствуют быстрой разрядке АКБ.
Литий-ионная технология позволяет аккумуляторам работать в температурном диапазоне от -20°C до +60°C. Но их электрохимические свойства все равно подвержены климатическому воздействию.
Так, по данным исследований Battery University и практическим замерам EVcreate, для увеличения срока службы и максимальной эффективности литий-ионного аккумулятора лучше всего подходят следующие температурные режимы (указана температура самой батареи, а не окружающей среды):
стоянка (+10°С); вождение (+40°C, при этом КПД батареи на максимуме, дальнейшее повышение температуры грозит преждевременным износом); вождение (+25°C – КПД батареи около 95%, оптимальный режим); вождение (+10°C – КПД батареи около 90%, допустимый нижний порог, далее снижение тяговых свойств); зарядка (+25°C).
Стоянка электромобиля при температуре воздуха и самой батареи ниже +10°C безопасна при условии, что она заряжена или заряжается регулярно. Чем холоднее зима, тем чаще следует это делать. Поэтому парковать и хранить электромобиль лучше в отапливаемом гараже или на таком же паркинге. Это позволит заряжать батарею быстрее и начинать движение уже при прогретой аккумуляторной батарее. Если же сделать это невозможно, постарайтесь хотя бы не загнать свой электромобиль в сугроб – обычно батарея в таких авто располагается под днищем, а при контакте со снегом аккумулятор охладится и разрядится быстрее.
Если вы припаркуетесь на улице, важно помнить, что АКБ зимой медленнее восстанавливает заряд, на полную «заправку» уйдет больше времени, чем летом. Поэтому заряжайте свой электрокар при любой возможности и планируйте свой график так, чтобы полная зарядка достигалась к моменту начала следующей поездки. В этом случае аккумулятор достигнет рабочих температур, тратить дополнительный ресурс для его разогрева не придется.
Колеса и скоростной режим
Заснеженная дорога с ее сложным рельефом увеличивает сопротивление качению колес зимних шин, у которых оно и без того высокое (по сравнению с летними). Это, в свою очередь, негативно сказывается на расходе энергии. К примеру, недавние тесты показали разницу 5,3% по расходу энергии у шин с самым высоким сопротивлением качению (Kumho) в сравнении с шинами с самым низким показателем (Continental).
Также зимой владельцам электрокаров рекомендуется не просто соблюдать скоростной режим, а по возможности ехать спокойно. Известно, что аэродинамическое сопротивление авто удваивается при увеличении скорости движения с 70 до 100 км/ч. Дополнительный расход энергии в этом случае происходит из-за увеличения как сопротивления воздуха, так и сопротивления качению.
К слову, если в вашей модели электромобиля предусмотрены энергосберегающие режимы, зима – идеальное время для их использования. Активировав режим Eco, вы заставите трансмиссию автоматически разгоняться, экономя ограниченные запасы тока. По этой же причине следует ограничить фрикционное торможение и перейти на рекуперативное. Замедляясь без использования тормозов, ваше авто сохранит до 10-15% заряда АКБ.
Также не следует забывать о регулярной проверке давления воздуха в шинах, так как в холодную погоду ему свойственно падать. На спущенных колесах ездить в принципе небезопасно, поскольку управляемость ухудшается, а в случае с электромобилем вы еще и быстрее будете терять ценный ресурс емкости АКБ. Штатная система TPMS (дистанционный контроль давления воздуха в колесах) позволит этого избежать, но ею оборудованы далеко не все модели электромобилей.
Функционал полезный и не очень
Многие современные электромобили имеют функцию дистанционного управления, которую можно активировать через смартфон. С помощью специального приложения вы можете включить обогрев салона, что позволит сесть в машину с нагретой АКБ. Если в этот момент авто еще будет подключено к сети, у вас даже получится сберечь заряд батареи.
Кстати, в свежих моделях Tesla предустановлено особое ПО, которое помогает избежать негативного воздействия холодов на литий-ионный аккумулятор. Программная функция Climate, активирующая контур охлаждения/обогрева, по умолчанию выключена, а значит, перед началом сезона ее нужно включить.
Как правило, аккумулятор электромобиля нагревается теплом от электромотора и инвертора по двум отдельным параллельным контурам с применением четырехходового клапана. Однако в батареях Tesla используется электрический нагреватель мощностью около 5 кВт, который обволакивает элемент как одеялом. Он быстрее выводит АКБ на рабочую температуру, но при этом потребляет энергию самой батареи. Этот момент нужно учитывать, активируя нагреватель.
Что касается различных опций комфорта вроде акустической системы с гремящим на весь двор сабвуфером или 2-зонного климат-контроля, то лучше не включать их по умолчанию всякий раз, когда садитесь за руль, – учитывая зверский «аппетит» премиальной акустики, до пункта следования вы можете не добраться…
Также не забывайте, что климатической системе для обогрева всего салона необходимо больше энергии, чем для отдельных зон. Чтобы сэкономить заряд АКБ, лучше включить лишь обогрев сидений и руля, а самим одеться теплее. Так энергию, затраченную на избыточный комфорт, вы превратите в пройденные километры.
Как несложно заметить, электромобиль из прогрессивного транспорта зимой превращается в спорное средство передвижения. Если вы хотите эксплуатировать его так же успешно, как и летом, забудьте о выдающихся динамических качествах своего «железного друга» и рассчитывайте заранее не только продолжительность поездки, но также особенность маршрута и скоростной режим, в котором вы будете двигаться. В этом случае ваши шансы на успешную поездку многократно возрастут.
В двух словах: зимой поставьте электромашинку в теплый гараж, и не вздумайте никуда на ней ездить, ибо на улице холодно, а батарейка в машинке этого не любит и быстро разряжается.
А если все-таки куда-то поехали, не вздумайте греть салон!
Правда, возникает вопрос: как тогда отогреть замерзшие стекла? Это не самолет, по приборам ехать не получится )))
ИМХО, пока ДВС решает.
Автор имеет в пользовании электромобиль? Три года на лифе отъездила и зимой тоже. У нас в Татарстане конечно не очень суровые морозы, но по Казани передвигаться хватает. Первые пару лет машина стояла в неотапливаемых гараже зимой. Ей это нравилось больше, чем нынче под навесом. Езжу всегда в «В» режиме, за счёт чего за 3 года в машине не менялось ничего, что было бы связано с тормозами, да и вообще кроме дворников ничего не меняли.
Прошлой зимой наблюдал Теслу, которая с утра катилась с замёрзшим стеклом и маленьким иллюминатором, протертым в инее перед лицом водителя. И вот нафига такое.
Уверен что для двух третей автомобилистов норвегии не бывает -40. и -30 неделю тоже не бывает.Климат сука беспощаден. а еще у норгов электричество практически бесплатно. геология мать ее.
Ответ на пост «Как же быстро летит время)»
Логотипы британских марок: что вы о них знаете
Британский автопром отличается самобытностью и оригинальными техническими решениями. Причем марок, выпускающих автомобили, на относительно небольшом острове сосредоточено поистине огромное количество – их больше шести (!) десятков. И львиная доля этих брендов была основана еще в начале прошлого века.
Поведать о каждом из них в рамках одного материала мы, конечно, не можем, поэтому даже рассказ о происхождении логотипов самых известных представителей британской автомобильной традиции придется разбить на две части.
AC Cars Ltd является одним из старейших независимых автопроизводителей Великобритании. Марка была основана в 1902 году стараниями инженера и… мясника. Первый пассажирский автомобиль марки – AC Sociable – вышел на рынок в 1907-м. Кстати, изначально AC Cars называлась Auto Carriers Ltd., ее инициалы и были отражены на первом логотипе компании, так называемом «медальоне».
Во время Первой мировой войны на производственных мощностях марки выпускались снаряды и запалы для взрывчатки. С 1919 года началась спортивная карьера AC Cars. Именно этот фактор стал ключевым в развитии бренда, когда в 1960 году известный американский гонщик Кэрролл Шелби выпустил знаковое спорткупе AC Cobra, сконструированное на базе легкого шасси AC Ace.
Данная модель оказалась судьбоносной для AC Cars, после чего у нее даже появилась собственная эмблема в виде головы кобры на белом поле с красным кантом, которой был отмечен целый ряд различных модификаций.
Что касается самого родительского бренда, то с 1987 по 1992 годы он входил в состав Ford Motor Company, после чего опять обрел статус частной компании, а с 1996-го стал частью Pride Automotive Group Inc. Номинально AC Cars был упразднен в 2008 году, но его влияние на британский автопром трудно переоценить – различные кастомные концептуальные проекты появляются под этим именем до сих пор.
Aston Martin
Aston Martin – канонический бренд, воплощающий в себе все главные качества британского автопрома: лоск, стиль, статусность, технологичность и элегантность. Он был основан в 1913 году бизнесменами Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом. К слову, все логотипы этой марки изначально были пронизаны глубоким символизмом и вниманием к деталям, что характерно и для подхода к выпуску её моделей.
Так, первая версия фирменной эмблемы появилась в 1920-м и была сделана согласно распространенному дизайну того времени: две заглавные литеры, заключенные в эллипс, символизирующий земной шар и стремление производителя получить лидерство на зарождающемся автомобильном рынке.
Более узнаваемый вариант логотипа пришел на смену в 1927 году. Орлиные крылья, в которые целиком было вписано название бренда, на языке графического дизайна символизировали свободу и скорость. Для усиления восприятия логотипа художники-оформители использовали фигурные насечки.
Можно сказать, что с тех пор сформировалась брендовая идеология Aston Martin (ведь если вы проследите эволюцию логотипа, то увидите, что орлиные крылья присутствовали на всех эмблемах марки вплоть до настоящего времени). Очередная крылатая итерация представляла собой фирменный знак, в котором крылья были изогнуты в виде латинской литеры «V» – символа победы.
Впоследствии дизайнеры бренда убрали изгиб, расправив крылья в горизонтальной плоскости. Название марки, целиком вписанное в них, также никуда не делось. В разное время менялся лишь цвет фона, добавлялись различные надписи (например, имя Дэвида Брауна, управлявшего брендом с 1950 по 1972 годы).
В наши дни логотип выполнен в актуальном для дизайнерского языка графическом минимализме с применением зеленого цвета, символа экологической направленности бренда.
Austin Motor Company была основана в 1906 году инженером Гербертом Остином. Профессиональный опыт он приобрел на предприятиях Мельбурна, которые занимались производством и обслуживанием машинок для стрижки овец. Остин усовершенствовал и запатентовал конструкцию таковых. Вернувшись в Британию, он познакомился с Фредериком Уолсли, на пару с которым приобрел заброшенную типографию в Манчестере, впоследствии модифицированную под выпуск автомобилей.
Первый логотип для собственной марки мистер Остин придумал сам. Это было колесо с круглым рулем, над которым простерлись крылья, а снизу клубились облака пыли, намекающие на высокую скорость. Любопытно, что первые опытные образцы марки Austin были трехколесными, поэтому и переднее колесо на логотипе одно. Ниже крупным типографским шрифтом значилось имя основателя компании, но выглядело оно слишком тяжеловесно, поэтому со временем его изменили. Любопытно, что название марки редко применялось для идентификации автомобилей одновременно с логотипом. Обычно рисованная часть украшала решетку радиатора, а буквенный штамп применялся для бланков и деловых бумаг.
Наклонный курсив в заголовке бренда появился в 1920-х годах и также являлся еще одной аллюзией на тему скорости (тогда многие бренды пользовались ею). Позже появился фирменный маскот марки – крылатая литера «А», – который придумал глава отдела дизайна Austin Дик Бурзи. Впрочем, массовое применение талисман Flying A получил лишь после Второй мировой войны.
В 1952 году Austin Motor Company объединилась с английским брендом Morris Motors, образовав компанию BMC, просуществовавшую до 1967 года, что, конечно, отразилось на логотипе. Затем BMC превратилась в British Leyland, которая была приобретена River Group в 1988-м. Фактически это слияние поставило крест на самобытной истории Austin, хотя юридически название марки живо и сегодня – все права на него принадлежат китайскому предприятию Nanjing Automobile, которое входит в состав государственной компании КНР SAIC Motor.
Британцы те еще консерваторы, что легко заметить по дизайнерскому языку, который до сих пор используют их автомобильные бренды. К примеру, логотип марки Bentley, выпускающей машины класса «люкс», кардинально не менялся ни разу с момента ее основания в 1919 году в качестве автомобильного производителя.
Автором одного из самых выдающихся логотипов на рынке автомобилей являлся художник Фредерик Гордон-Кросби, который с применением ограниченного набора символов передал настоящую историю. О значении крыльев в данном случае ничего говорить не надо, хотя в случае с Bentley есть дополнительный смысл – изначально марка специализировалась на выпуске комплектующих для авиамоторов.
Что касается литеры B, или, как называют её сами производители, Big B, то даже столь прозрачный намек на название сумел обрасти мифами – в разное время в британской прессе утверждалось, что это отсылка к древнему оккультному изображению солнца, которое было в обиходе еще у кельтских племен.
В самой компании это никак не комментируют, а вот цвет внутреннего поля логотипа, на котором размещена Big B, кое-какую дополнительную информацию клиентам дать может: зеленый обозначает гоночные автомобили марки, черный – самые мощные и дорогие, красный – классические авто.
О происхождении символа Jaguar Cars мы рассказывали в одной из статей, посвященных маскотам. С логотипом марки тоже была та еще свистопляска. Изначально всем известный бренд, основанный в 1922 году, назывался иначе – Swallow Sidecar – и выпускал мотоциклетные коляски. Фирменный знак этого бренда представлял собой крылатый круг с вписанным в него названием. Словом, стандартная палитра символов для 20-х годов прошлого века.
Любопытно, что, когда в Swallow Sidecar стали выпускать автомобили, на их радиаторных решетках появилась аббревиатура SS, представлявшая собой сокращенное название, тогда как сами авто, к примеру, Model 100, назывались Jaguar.
В 1937 году эти машины даже получили особый апгрейд в виде хищной кошки на заливной горловине радиатора, заказанный у все того же Гордона-Кросби. После Второй мировой, в 1945-м, случайной отсылки к «эсэсовцам» в названии уже не было. Вместо нее был представлен двухсоставной логотип: фигурка прыгающего ягуара и треугольник с насечками-крыльями, в который было вписано новое название марки – Jaguar Cars Limited.
Для спортивной модели Jaguar XK120 в начале 1970-х был разработан круглый щит с головой хищной кошки. А тот самый силуэт прыгающего хищника прижился в дизайнерском языке бренда в 1982 году и с тех пор существенно не менялся.
На этот раз никаких крыльев ни в названии, ни в логотипе марки не будет. Бренд Land Rover, что в вольном переводе означает «земной скиталец», был основан в 1948 году. Заказ, который братья Спенсеры со своим компаньоном Морисом Вилком получили от компании Rover, заключался в том, чтобы создать технически простой, но надежный внедорожник, способный без проблем ездить по пересеченной местности.
Основой для первого логотипа новообразованного предприятия стала… банка с консервированными сардинами, которой однажды поужинал дизайнер. Шильдик для модели Defender 110 был сделан из алюминия, на котором центральное место занимали отчеканенные слова Land Rover, а в углах – Solihull, Warwickshire и England, означающие местность, в которой был сделан автомобиль.
Любопытно, что название марки пересекала стилизованная зигзагообразная линия. Это было не что иное, как аллюзия на бездорожье, которое продукции Land Rover предстояло преодолеть. Она и сейчас на месте в виде крошечных угловых рисок на современном лого.
Впоследствии утилитарная продукция Land Rover получила премиальное качество и уровень комфорта. Новый логотип под названием Series III, появившийся в 1971 году, отметил это. По сути, зеленый овал с вписанным в него названием марки с тех пор не менялся.
Как же быстро летит время)
Lada 110 Консул (21109) 1999–2002
Производитель НПФ АвтоКомплект. Первый автомобиль представительского класса, сделанный на базе автомобиля ВАЗ, 4-местный лимузин с высоким уровнем комфорта для VIР-пассажиров. Удлиненная на 700 мм база даёт возможность не только комфортно разместить пассажиров на заднем сиденье, но и установить дополнительно бар, телевизор и аудиосистему. Выпускался под заказ, который выполнялся в течение двух месяцев.
Что купить за 2 миллиона? VW POLO или Bentley Continental GT?
Истории разные бывают! Как можно сравнить два совершенно разных автомобиля? Практически «новый» Поло 2020 года и некро-премиум 2005? Никак! Данным постом хочу показать лишь то, что все люди разные и с абсолютно разным мышлением! А свои домыслы оставлю напоследок)
Два разовых осмотра, для двух разных людей. Которые происходили практически день в день.
Оба автомобиля немногим переваливали за 2 миллиона рублей (если покупать за наличные, все помнят кредитные схемы дилеров). Поло — 2020 год выпуска, один владелец — девушка. Заявленный пробег 28,663 км. Без окрасов. Сделано два ТО у дилера, крайнее на пробеге 23 тысячи. Отличная комплектация — бесключевой доступ, кнопка старт/стоп, датчик света/дождя, подогревы, климат, круиз, камера, парктроники. По вводным данным — ну просто новый автомобиль!
По факту пробег подтверждается, по технике вопросов нет, кузов и правда в заводском окрасе, но вот дефектов хотелось бы поменьше. Так как покупка планируется на долгий срок — пробег, техника и комплектация — взяли свое!
Задняя правая дверь с небольшим переходом на крыло.
Вмятина с притертостью на переднем левом крыле.
Крышку багажника во что-то открывали)
Задний бампер активно служил зоной «выгрузки». Да и дефект темных цветов — «паутинка», будто грязной тряпкой его намывали)
Следы «бордюрки» на всех колесных дисках)
Тем интереснее был осмотр Bentley Continental GT 2005 года выпуска.
В России 1 владелец, из объявления «окрас только бамперов, хранение зимой в теплом гараже, зимой из гаража не выезжала». Забегая вперед, хочется сказать — что по ощущениям машина вообще не выезжала! Минимум дефектов по кузову. И то на бамперах)
Мелкие царапины и притертости на бамперах. Один небольшой скол на капоте.
Резина 2004 года.
Салон в отличном состоянии для своего возраста)
Ну и звук работы двигателя — песня! Единственное, при тест-драйве шумка показалась довольно слабой.
В этот раз мы пропустим большую часть информации с осмотра. А именно комп.диагностики, подъемник, замер компрессии, эндоскопию. Скажем только — что оба автомобиля были куплены.
Поло — расстроил кузовными дефектами. Бентли — удивила отличным состоянием, но так как стояла практически всю свою сознательную жизнь — требует огромное ТО и внимание!
В заключении хочется поделиться мыслью, на которой поймал себя относительно недавно.
Всё что мы советуем — идет исключительно из нашего опыта и сидит у нас в голове. Некоторые действия мы можем понять, а некоторые — кажутся для нас абсолютным безумием. Но все люди разные. С абсолютно разным мышлением, жизненной ситуацией и сценарием. Так и автомобили +- по одной цене — но были куплены совершенно под разные цели и задачи. Поло — единственным кормильцем в семью, как простой и надежный мужчина. Bentlley — машиной выходного дня. Дарить эмоции и интриговать владельца своими «загадками и капризами»! Словно дорогая любовница, за которой нужен глаз да глаз)
Всем продуктивной рабочей недели! Делитесь своими мыслями, чтобы взяли Вы! С радостью обсудим!)
Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 11. Финал по кузову!
Ну что-же, вот и настал наконец финал истории длиною в год и одну неделю, ровно столько потребовалось, чтобы сделать кузов и покрасить автомобиль). Но оно свершилось и я наконец-то получил безумное удовлетворение.
Ну теперь приступим к сладенькому, вот только сразу скажу, боюсь реально цвет передать не удалось, снималось на два разных телефона и оба дают разные оттенки.
Красилось в два этапа, в первый день внутрянка, и к вечеру я получил заветные фотки.
Очень долго их рассматривал и даже немного расстроился, слишком зеленый…
На следующий день я получил еще порцию фоток.
Думаю вроде отлично, но цвет меня снова немного насторожил, не попал по оттенку, не совсем то, чего хотелось…
И вот уже на третий день я добрался сам, чтобы посмотреть вживую) И вот теперь уже увидел, по цвету в самое яблочко, но даже мои фотки не передают всего, чего хотелось-бы, но они близки.
Цвет определенно именно тот что я хотел, насыщенный, но мягкий пастельный мятный оттенок, вроде как и зеленый сохранил, но и немного осовременил автомобиль, не переходя в вульгарные металлики.
Путь длинною в год пройден, но впереди еще немало работы, но, всегда есть но, как бы мне не хотелось поскорее кинуться в бой, собрать автомобиль, на данный момент он остается в малярно-кузовном цехе, будет перетащен в другой теплый бокс и будет ждать установку стекол, полировку после закрепления краски и лака, еще вскоре будет открашена, а затем установлена навесуха. В общем ввиду некоторых доп работ и в первую очередь мою занятость по рабочим вопросам, машинка останется там до января, когда я уже смогу полноценно ею заняться. Впереди еще мега много всего, так-что друзья, сегодня праздник, спасибо всем, кто следит за историей.
Ну а поскольку с этим автомобилем намечается небольшой творческий перерыв, если это будет хоть кому-то интересно, могу рассказать про другие свои автомобили, которые не менее интересные, правда тогда хоть что-нибудь напишите в комментах, чтобы понимать, надо оно или это все вообще никому не упало.
Ну и для затравочки:
Вольво 142 — 1970г
Вольво 480 — 1992г.
Осторожнее с желаниями
Немного вводных данных: я живу в доме, перед которым есть парковка рассчитанная на 3 авто. При этом определенным образом можно поставить 4 авто и оно не будет мешать никому. А если к этому пространству добавить пятое авто, то оно заблокирует остальные 4.При этом застройка вокруг пятиэтажная, плотность населения маленькая, мест для парковки вагон всегда. Вопрос только пройдешь ты до подъезда 10 или 50 метров.
Так вот, с соседями выстроился порядок, что 4 машина тут может стоять, 5 авто можно поставить ненадолго (выгрузить что то, высадить пассажиров), не более получаса.
И тут появляется оно. Существо, на вид лет 30, может младше. Явно приехало к кому то в гости и делает это периодически (видимо к родителям). Ставит как раз так, что заблокировал всех. Мне надо уезжать, я человек не конфликтный, звоню по номеру, который он оставил под лобовым. Оттуда нет ответа. Однако он выходит минуты через 2 из подъезда, неспеша идет к машине и говорит (дословно): "да понял понял". То есть, это тело доставило дискомфорт как минимум мне (а там ещё и места для прохода с коляской, например, впритык из за него осталось) и ещё разговаривает так, будто я ему обязан ждать. На мой вопрос почему он не потрудился поставить машину как положено (как раз в зоне видимости было свободное место на парковке недалеко) вальяжно кинул (снова дословно) "ну вызывай эвакуатор".
На следующий день опять увидел его Опель в таком же положении. Решил в этот раз не утруждать себя звонками доморощенным баринам а сразу позвонил в 102 и описал ситуацию. Спустя 10 минут со мной связался наряд полиции, который прибыл на место, сказал, что увидел нарушение и передал в ДПС. Что было дальше не знаю, меня на месте не было, но надеюсь просто штрафом он не отделался. И теперь каждый раз видя его машину в таком положении (благо окна выходят как раз на этот пяточок) я буду звонить 102 и сообщать о нарушении, даже тогда, когда мне никуда не надо ехать и лично меня он не запер. Так что господа, пожалуйста, если вам приспичило припарковаться так, что вы кому то мешаете — хотя бы соблюдайте правила приличия. Потому что всегда может найтись отбитый, который в ответ на грубость и упертость ответит тем же