4. Тормозная система Nissan Tiida C11X. Задняя ось.
Производитель рабочей тормозной системы: Akebono
Стояночный тормоз барабанного типа, механизм накрыт диско-барабаном и снаружи его не видно.
Устройство заднего тормозного суппорта
Размеры и моменты затяжки сухого резьбового соединения
(собирается с использованием разборного резьбового фиксатора):
S14, 43 N*m — направляющий палец;
S19, 176 N*m — болт крепления скобы с колодками к балке.
А эти с минимальным количеством смазки МС-1600:
S12, 18 N*m — болт гидравлической системы полый;
S8, 8 N*m — штуцер прокачки.
Тормозные колодки рабочие:
D4060—JA00J — оригинал с конвейера. Отштампованы надписи «NISSAN», «AK» (указание на производителя тормозных колодок Akebono) и «—FF AP59H» (коэффициенты трения холодных и разогретых колодок, примененный фрикционный материал). На фрикционном материале выполнено по два пропила. Если имеется неудержимое желание поставить «родные» колодки, то приобретать у проверенного ОД, чтобы не купить контрафакт (а его очень много).
Изработанные оригинальные колодки в профиль… 
… колодки с левого суппорта… 
… и колодки с правого суппорта. 
Колодки Akebono для тормозных суппортов Akebono :). 
Акебоно афтермаркет (Akebono-aftermarket) — это совсем не то, что ставилось с завода. Задние заводские с CoF=FF, а чисто Akebono для рынка Японии AN-654WK / AN-745WK / AN-768WK (их же поставляют и на рынок РФ) будут с CoF=EE/EF/FE. Передние колодки с завода шли Jurid с CoF=GG, Akebono же предлагает поставить на перед AN-279WK c CoF=EE/EF/FE. Короче: налюбилово и мрак…
Без омологации в ЕС (без указания материала и коэфф.трения):
Advics:
SN891P FF (+) — с одним центральным пропилом, с выступами на внешних и внутренних колодках, 1 скрипун на комплект, S=14,5мм.
SN509P — с одним центральным пропилом, без лишних выступов, 2 скрипуна на комплект, S=14,5мм.
Akebono (производства Италии более агрессивные, производства Японии более мягкие. Эти все с Японского рынка):
AN—654WK — с одним пропилом, с выступами на внутренних и внешних колодках, 1 скрипун, S=14,5мм;
AN—745WK — с двумя пропилами, с выступами на внутренних колодках, 2 скрипуна, S=14,0мм;
AN—768WK — с двумя пропилами, устанавливаются без доработок, 2 скрипуна, S=14,2мм.
Hankook Frixa топовая линейка с префиксом S1, кевлар, в комплекте перфорированные промежуточные накладки:
S1S03R — без пропилов, S=14,5мм.
S1S04R — без пропилов, S=13,7мм.
Nisshinbo:
NP2004 S=14,3мм, без скосов и пропилов (новый код),
PF-2466 (старый код)
Колодки с заявленным коэффициентом трения:
Advics SN505P VC078 EF — с лишними пупырями на внутренних колодках, фрикцион с медью
Ate 13.0460-5843.2 ATE-329 EE
Galfer B1.G102-1408.2 GFR B020 (±) — с одним центральным пропилом, с выступами на внутренних и внешних колодках, 2 скрипуна, S=14,3мм. В эксплуатации не понравились из-за клиновидной формы фрикциона (увеличение ширины фрикциона по мере износа) и меньшей ширины фрикционной накладки, чем у оригинала. К покупке не рекомендую (дорого за такое исполнение), хотя на тормозном стенде к усилию торможения вопросов нет.
ICER:
181838 ICER300 FF — с 4 черными пластинами с демпферным покрытием, S=13,7мм
181901 ICER300 FF — с 4 черными пластинами с демпферным покрытием, S=14,2мм
181509 ICER944 EE — с малоэффективным демпферным покрытием на стальной основе колодки, S=14,3мм.
Откуда растут ноги у колодок Ate / Galfer / ICER / RBrake
BOSCH
0986494090 RB5854 GG — 2 скрипуна на комплект, поперечный пропил
0986495089 RB9593 GG — лишние пупыри, без пропилов, со скосами
Jurid 572501J 284-4 GG — с лишними пупырями на стальной основе.
Hella-Pagid 8DB 355 029-691 PA4624 FF
REMSA 882S GG, с двумя центральными пропилами, S=14мм.
0876.01
0876.21 — отличие в дополнительных пупырях,
0876.41 — с 8 антискрипными пластинами без перфорации.
Sangsin:
C перфорированными антискрипными пластинами (2+2 шт), два скрипуна на комплект.
PN колодок: SP1184, SP1250, GP1184, GP1250, HP1184, HP1250.
Серия Hi-Q: префикс SP, фрикционная смесь NP51S FF.
Серия Hagen: префикс GP, фрикционная смесь HR55R (FF?). В каталогах находится только HR55T FF. По отзывам непрогретые колодки могут неприятно удивить при экстренном торможении.
Серия Hardron: префикс HP, фрикционная смесь HR51 FF. В комплекте тюбик с антискрипной смазкой.
Индекс "1250" — два пропила, S=13,7мм, если верить чертежу, то фрикцион выполнен на двойной клин (увеличение ширины по мере износа).
Индекс "1184" — без пропилов, S=14,5мм.
Kashiyama:
D1244(MH) KN316 FF -> KN326 FF — с одним центральным пропилом, с выступами на внутренних колодках, 2 скрипуна, S=14,0мм.
D1286(MH) KN307 GG
суффиксы:
M — с датчиком износа,
H — с антискрипными пластинами.
FERODO:
FDB4324 FER4260 GG
FDB1693 FER4904 GG — с антискрипными пластинками оригинальной формы.
Girling 6132949 LMS112 FF
TRW GDB3508 LMS112 FF
Asimco KD1739 ZG M150R FF
Всякая хрень:
Textar 2387101 T4395 FG — уже оригинальных колодок на 2,5мм. Делают запилы на диске. Не рекомендуются.
Textar 2387101 T4051 EE N19 — ?, в комплекте с 4 антискрипными накладками.
NiBK PN2466 — с антискрипными пластинами, с одним центральным пропилом, 2 скрипуна, S=14мм. Не брать! По NiBK в последнее время много негатива! (отрыв накладки, замыливание фрикциона, слабое торможение)
Если верить чертежам на собственную продукцию, то отечественный производитель KÖTL производит колодки с запасом фрикциона на износ 4,2-4,3мм, против стандартных 6,0мм (ошибка в чертежах?)
3294KT — по 2 пропила, скрипуны отсутствуют, с выступами на внутренних и внешних колодках, S=12,3мм (WTF?). Они же идут как официальная замена оригинальных колодок для постгарантийных машин под номером D4060-JA00J-RV FF с одним пропилом, без пупырей.
3508KT — по 1 пропилу, 2 скрипуна, устанавливаются без доработок, S=12,2мм (WTF?). Они же идут как официальная замена оригинальных колодок для постгарантийных машин под номером D4060-9HM0B-RV FF, без пупырей.
Примечание1: при установке колодок они должны устанавливаться в пазы с незначительным усилием. Размер по торцам колодок на чертежах Akebono (он же производитель суппортов для Тииды): 105,4мм. При необходимости торцы колодок доработать на ПШМ — в этом случае монтаж колодок с применением противоскрипной смазки, т.к. голые торцы колодок без краски будут корродировать.
Примечание2: ресурс задних тормозных колодок и тормозных дисков снижается при:
— эксплуатации автомобиля на грязных дорогах;
— эксплуатации с загруженной задней осью;
— неэффективных передних тормозах (например если поставить какие-то недорогие колодки с неизвестным или заведомо низким коэффициентом трения, а ведь у родных передних колодок с фрикционной смесью JURID-692 коэффициент трения GG);
— заниженной подвеске (снижение центра масс уменьшает эффект перераспределения веса при торможении).
Примечание3: если после замены колодок затирает внешнюю колодку, то возможны следующие варианты:
— толщина новых колодок превышает стандартный размер 14,0мм. Решается с помощью временного (на 5ткм) демонтажа противоскрипных накладок с внешней колодки. Либо уменьшением толщины фрикционной накладки с помощью ПШМ. Либо установкой шайб под пальцы;
— заложено слишком большое количество смазки в отверстия скобы тормозного суппорта;
— отсутствуют или слабо выражены продольные канавки на резинке нижнего направляющего пальца. Часто такое встречается на недорогих дубликатах;
— установлен направляющий палец бОльшей длины (единичный косяк замечен у пальцев Frenkit). Лечится наждаком, либо установкой шайбы под палец.
Комплект для монтажа тормозных колодок:
D4080-JA01A — Кашкаевские.
Стрелками обозначены антискрипные накладки внутренних колодок. Упорные пластины слева — нижние, упорные пластина справа — верхние
D4080-JA01B — эти со всеми отверстиями.
44080-8J125 — от Теаны-J31
Nissan/Renault D4080-EG50C — от X-Trail-T31/Kaleos, соответственно под 16мм тормозной диск
— эти варианты подешевле.
Неполная замена (можно применить антискрипные накладки и два пакетика смазки черного цвета):
44080-8H326 (±) — комплект для Murano(Z50) для дисков толщиной 16мм (на Тииде 9мм). Брал 3-годовалый неликвид, ценник порадовал.
Неполная замена: 4 противоскрипные накладки (без перфорации, с отверстиями для возможности монтажа на пупырчатые задние колодки):
Frenkit 940100
Неполная замена (4 упорные пластины, 4 пыльника пальцев, смазка):
TRW PFK673 — на тииду не подходят, они под 16мм диск (X-Trail). Ошибка в каталоге TRW.
TRW PFK720 — а вот эти для Жука задний тормоз, соответственно на Тииду должны подойти. Опытным путем не проверено.
Неполная замена (только упорные пластины):
Jakoparts:
J3661023 — 2 шт верхних + 2 шт нижних;
J3661033 — 4 шт одинаковых для вентилируемого диска толщиной 16мм.
Bosch 1.987.474.715 — 2 шт верхних + 2 шт нижних.
Ate:
13.0460-0213.2 — 2 шт верхних + 2 шт нижних;
13.0460-0341.2 — 4 шт одинаковых для 16мм диска X-Trail.
Autofren D42822A
TRW PFK579 — проверенный вариант для Тииды
Patron PSRK1066 — материал тоньше, чем на оригинале. По непонятной причине развалились: www.drive2.ru/l/599811356694163381/
Полный ремкомплект резинок:
44120-8J126
Состав:
— 2 сальника поршня;
— 2 пыльника поршня с интегрированной пружиной;
— 4 пыльника пальцев;
— 2 колпачка на штуцеры прокачки;
— 2 втулки нижних пальцев;
— смазка для сальника и пыльника поршня (розовая);
— смазка для направляющих пальцев (оранжевая).
Замены:
1. NOK K44120-8J126
2. 44120-8J127, G-brake GK-108 (—) — это на X-Trail(T30) и Teana(J31) для другой геометрии посадочного места пыльника в корпус цилиндра. На Тииду не подходят без серьезных доработок корпуса суппорта (надо точить вставку сложной формы). Отличительная особенность этого ремкомплекта и его аналогов — две кольцевые пружины, как самостоятельные сборочные единицы + боковая наружная поверхность пыльника без выступа. Перед заказом внимательно отсмотреть фото заказываемого ремкомплекта, т.к. цена ошибки высока. Если у комплекта в аналогах числится артикул 44120-8J127 — не брать.
3. Advics A-654AP — это годный проверенный вариант, подешевле оригинала раза в 1,5.
Замены (ремкомплекты резинок на один суппорт):
1. Frenkit 235024 (—) — все пыльники значительно жестче оригинала. Пыльники пальцев с уменьшенными присоединительными диаметрами, на скобе фиксируются с оттопыриванием, на ребро пальца не налезают, что провоцирует коррозию пальца. Итого полезного в ремкомплекте:
— уплотнительное кольцо поршня;
— резинка нижнего пальца (мягче оригинала, слабо выраженные канавки для прохода смазки и воздуха).
2. Seinsa/Autofren D4931 (Ert 401025) (±)
Состав:
— пыльник поршня B4528 (применяется только в ремкомплектах D4931 и D41602C (с поршнем)). Соответственно у сторонних автопроизводителей замены этому пыльнику не найдется. На поверхности пыльника имеются полости по уплотняемой поверхности, которые при установке надо заполнить монтажной пастой Ate;
— пыльник пальца B5273 (2 шт). Не фиксируется на ребре пальца – срезать лишнюю резину с пыльника канцелярским ножом, одев его на направляющий палец. Более жесткие, чем оригинал;
— втулка пальца B6099;
— кольцо уплотнительное B6182. Под размер поршня 36мм, вместо 35мм, но в канавку корпуса оно устанавливается нормально;
— колпачок штуцера прокачки B7001.
3. Bbp 15532 / 15532K — сальник и пыльник поршня Nissan Juke. К заказу почему-то недоступен, хотя в каталогах присутствует.
4. Quattro Freni QF41F00003 — под Мурановский суппорт 43мм (хотя по каталогам пробивается под 35мм)
Ремкомплект резинок на пальцы:
Bbp 16434 / 16434K / 16457 / 16457K
Состав:
— 4 пыльника пальцев;
— 2 втулки нижних пальцев.
По фото форма отличается от оригинала (а отличается ли?), возможно, что эти пыльники под пальцы Bbp 14414 / 14414K (?)
Carlson 16165
Состав:
— 4 пыльника пальцев;
— 2 втулки нижних пальцев. Не опробовано. Срок поставки большой.
Втулка для нижнего пальца:
Sat ST-MB699587. Цена 70руб
Febest TT-V45WR. Цена 100руб
Mitsubishi MB699587. Цена 200руб
Пыльник пальца:
Suzuki 55474-77K00. Цена 300руб.
Направляющий палец верхний (низкая шляпа, голый):
44140-JA01A, Ø8,4мм, общая длина 81,0мм, высота шляпы 9,6мм, резьбовая и цилиндрическая часть 71,4мм.
Замены:
Suzuki 55472-77K00
Mitsubishi MB857233 — более длинная резьба, шейка пальца простой формы, с 3 лысками. Не опробовано. Чтобы предотвратить закисание в резьбе — монтаж пальца рационально выполнять на разборный резьбовой фиксатор.
Направляющий палец нижний (высокая шляпа, с проточкой под установку резиновой втулки, но без втулки (—). Оригинальная втулка поставляется только в ремкомплекте суппортов, который на два суппорта и очень дорогой):
44141-JA01A, Ø8,2-8,3 мм, общая длина 83,4мм, проточка под резиновую втулку Ø4,5мм длиной 8,0мм, высота шляпы 11,6мм, резьбовая и цилиндрическая часть 71,7мм.
Замены:
Suzuki 55475-77K00 — нижний палец в комплекте с резиновой втулкой (+).
Mitsubishi MB857234 — более длинная резьба, шейка пальца простой формы, с проточкой под резиновую втулку, но без втулки (заказывается отдельно). Не опробовано. Чтобы предотвратить закисание в резьбе — монтаж пальца рационально выполнять на разборный резьбовой фиксатор.
Направляющие пальцы (нижний и верхний):
Bbp 14414K — по фото повторяют геометрию пальцев Mitsubishi / Chrysler
Состав:
— палец верхний с лысками для удержания смазки (+), на оригинальном пальце лыски отсутствуют;
— палец нижний, не укомплектован резинкой (—).
Геометрия пальцев в зоне пыльников отличается от оригинала: резьбовая часть длиннее (+ ?), проточка под пыльник выполнены другой формы (+- ?). Под эти пальцы стоит заказать и пыльники с резинками нижних пальцев Bbp 16434 / 16434K / 16457 / 16457K. Не опробовано!
Carlson H5071
— палец верхний с лысками для удержания смазки (+), на оригинальном пальце лыски отсутствуют;
— палец нижний, не укомплектован резинкой (—).
Геометрия пальцев в зоне пыльников отличается от оригинала: резьбовая часть длиннее (+ ?), проточка под пыльник выполнены другой формы (+- ?). Под эти пальцы стоит заказать и пыльники с резинками нижних пальцев Carlson 16165 (срок поставки с Америки 26 раб.дней). Не опробовано!
При установке пальцев и пыльников Bbp или Carlson следует учитывать, что:
— на пальцах резьба длиннее, выступает за корпус суппорта (—), потребуется доработка на токарном станке или напильником;
— из-за длинной резьбы не будет скрытой полости (+);
— на верхнем пальце выполнены лыски для запаса смазки (+).
Ремкомплект направляющих пальцев:
1. Frenkit 808016 (Ø8,2мм) (±)
Состав:
— палец верхний голый, размеры сходятся, кроме зоны пыльника;
— палец нижний, проточка под резиновую втулку Ø4,6мм, зона пыльника отличается от оригинала и нестабильная, остальные размеры сходятся;
— 2 пыльника пальцев (геометрия отличается от оригинала, резина жестче, диаметр меньше -> на бобышку скобы устанавливаются с большим натягом и оттопыриванием кромки) (——);
— резиновая втулка нижнего пальца (резина мягче, чем на оригинале);
— смазка для направляющих пальцев.
На пальцах зона пыльника выполнена без соблюдения оригинальной геометрии, поэтому пыльники пальцев не фиксируются должным образом.
2. Suzuki 55900-77K01 (+)
Состав:
— палец верхний;
— палец нижний;
— втулка нижнего пальца;
— 2 пыльника пальцев;
— смазка для пальцев Niglube RX2 5гр (±). А хотелось Niglube RM.
Болт крепления суппорта к балке:
08184-2251A
Шайба болта крепления суппорта к балке:
01311-01251
Задний тормозной диск Brembo 08.A715.20 (08.A715.21 с УФ-покрытием)
Заглушка тормозного диска регулировки стояночных колодок: 41098-8J000
Недорогая замена: Hyundai/Kia 58414-36000 (найдено и опробовано JohnShelby ). Судя по фото имеются незначительные отличия от оригинала.
Toyota Corolla (?) E120/E130 — Заглушка похожа на Ниссановскую. Проверить.
Заглушка Лачетти — проверить
В крайнем случае эту заглушку можно заменить кругляшком из двустороннего скотча. Но на привалочную поверхность тормозного диска не должно ничего выступать.
Расчетная минимальная толщина сжимаемого тормозного пакета, мм:
накладки антискрипные тормозных колодок 4 х 0,5 = 2,0
стальная основа тормозной колодки 2 х 6,0 = 12,0
минимальная толщина фрикционной накладки тормозной колодки 2 х 2,0 = 4,0
минимальная толщина тормозного диска 8,0
Итого 26,0 (мм)
При обслуживании тормозного суппорта для ограничения выхода поршня можно использовать брусок толщиной 26мм, а для извлечении поршня 12мм.
Тормозной шланг у левого колеса:
46210-EM01E
Замена:
Jakoparts J3701311
Miyaco BHN574 — от X-Trail’a, длиннее на 30-40мм, но Япония, но длиннее
Тормозной шланг у правого колеса:
46210-EM01D
Замена:
Jakoparts J3701314
Miyaco BHN575 — от X-Trail’a, длиннее на 30-40мм, но Япония, но длиннее
Suzuki 51570-60A30 — шланг без клювика на соединительном элементе Banjo. Длина чуть меньше, требуется проверка по месту.
Тормозной шланг от кузова на балку (используется 2 штуки):
46214-0M62E
Замена:
Miyaco BHN548
Seiken 320-50327
Болт гидравлической системы полый (зад и перед одинаковый):
46356-0E00A, M10x1, длина 30,5мм, диаметр шляпки 17мм, под ключ S12.
Шайба медная уплотнительная гидравлической системы:
46237-A4600
Параметры для поиска замены:
D=15,5мм, d=10,0мм, h=1,2мм.
Штуцер прокачки:
41128-8J100, M7, S8, конус прокачки Ø7,5мм.
Замена:
Bbp 9501 / 9501K (+), M7, S8, конус прокачки Ø7,0мм.
Bbp 9411 / 9411K, Sx, конус прокачки ØХ, Хмм.
Поршень:
44126-JA01A — седан 2009-2012 года
Замена:
Frenkit P354502 (+) — h=45,8mm
А эти вероятно для Мурано-3,5л и для Калоеса:
Febest 0276-Z51R (Z51 — это Мурано, диаметр 43 мм, высота: 45 мм)
Quattro freni QF00Z00133
44126-8J100 — ХБ, 2007-2010год, седан 2007-2008
Замена:
Autofren D025240 — h=44,55mm
Ert 150759-C — h=44,55mm
Miyako CPA-654
Febest 0276-T30R (T30 — указание на старый Хитриловский кузов с пыльником под кольцевую пружину и маркировкой на суппорте старым логотипом Akebono (три треугольника)).
44126-1KD0A — дубли по нему не бьются, ставился на ХБ с 2010 года
Суппорт правый (левый) в сборе:
44001-EM11A, 44001-1KD0A (44011-EM11A, 44011-1KD0A)
Также эти суппорты применялись на:
CUBE (Z12),
JUKE (F15),
QASHQAI (J10E),
SENTRA (B16X, B17U),
SENTRA RUS MAKE (B17R, B17RR),
SERENA (C25, C26),
TIIDA RUS MAKE (C13R).
Дубли суппортов в сборе (корпус+скоба), но что там с качеством — ХЗ:
Sat ST-44001-1KD0A — правый,
Sat ST-44011-1KD0A — левый.
На Теане J32 применялись аналогичные суппорты (44001-JA01A — правый, 44011-JA01A — левый), но они установлены впереди колеса. Соответственно Левый_Тииды = Правый_Теаны, Правый Тииды = Левый_Теаны. Актуально, если искать с разборов.
Скоба суппорта отдельно не продаётся, однако можно взять недорогие суппорты в сборе SAT ST-44001-8J10A + ST-44011-8J10A от Teana J31 и использовать от них только скобы (левая и правая идентичные). Можно использовать и суппорты целиком, но качество всех резинок в этих суппортах по отзыву плохое. Описание здесь: www.drive2.ru/l/622670753191434816/
>>> Стояночная тормозная система <<<
Стояночные тормозные колодки:
44060-CY025, маркировка на фрикционе и стальной основе NBK D9043 GG (NBK — Nisshinbo, D9043 — фрикционный материал, GG — коэффициент трения). Применимость: Nissan Tiida/Qashqai/Juke/X-Trail, Renault Kaleos, Subaru (много), Toyota RAV4.
По мануалу на оригинальных колодках толщина фрикциона 3,2мм, показания к замене:
— отслоение фрикциона (бывает на старых ржавых колодках);
— замасливание фрикциона (попадание смазки или ТЖ, что маловероятно для наших стояночных колодок);
— толщина фрикциона 1,5мм и менее.
Если принято решение о замене колодок, то целесообразно проконтролировать и внутренний диаметр тормозного барабана — показание к замене 173,0мм и более. В случае несоответствия заменить задние тормозные диски.
Проверенные дубли:
Nipparts N3501057 LPB RD301 FF
Remsa 4752.00 — толщина фрикциона 3,5мм (стандартная 3,2мм).
А вот эти: " NiBK FN-0621 > Колодки тормозные барабанные > толщина накладок 4,2мм" ставить не стоит — могут не залезть по причине толстых накладок (4,2мм против родных 3,2мм).
Трос стояночного тормоза задний правый: 36530-EM10A
Замены:
ZZVF ZV31MA
Deppul DEM10A
Sat ST-36530-EM10A
QUATTRO_FRENI QF16F00016
Трос стояночного тормоза задний левый: 36531-EM10A
Замены:
ZZVF ZV30MA
Deppul DEM11A
Sat ST-36531-EM10A
QUATTRO_FRENI QF16F00017
Регулировка стояночного тормоза
1. Селектор КПП в нейтраль.
2. Блокируем передние колеса противооткатными упорами.
3. Ручник отпущен.
4. В салоне максимально ослабляем ручник, скручивая гайку S10 в край резьбы. Накидной ключ "на 10" с трещеткой в помощь.
5. Ослабляем гайки на задних колесах, домкратим колесо, извлекаем резиновую заглушку.
6. Вращая тормозной диск, нащупываем с помощью большой шлицевой отвертки барашек регулятора (располагается внизу ближе к переду машины на 2-3см). Положение в районе "7 часов" для левого и "5 часов" для правого колеса.
7. Вращая барашек вверх, разводим регулятор в полный упор, тормозной диск должен таким образом заблокироваться. Вращаем барашек вниз на 6 шагов. Тормозной диск должен разблокироваться. Устанавливаем обратно резиновую заглушку.
8. Устанавливаем колесо, затягиваем колесные гайки.
9. Те же действия делаем на другой стороне.
10. Финишная регулировка ручника производится из салона. По мануалу на 8-9 щелчков. По практике надо на 5-6.
Ремкомплект стояночного тормоза (целиком на всю ось) [далее в квадратных скобках указаны цены экзиста на сентябрь 2019]:
Bbp 17402 / 17402K [1тр]
Витые пружины окрашены в состоянии »как есть» (-), без гальванического покрытия. Краска отлетает, когда начинаешь разжимать пружину, а там голый металл. Разжать, смазать тонким слоем густой липучей смазки, смонтировать.
Autofren D3995A — недорогой, не проверялся, только пружины и штифты.
Renzo RFK089 — недорогой, не проверялся, только пружины и штифты.
Frenkit 950898 — недорогой, не проверялся, только пружины и штифты.
В этих наборах только пружины и штифты, но с гальваническим покрытием (+):
TRW SFK422 — [800руб];
Hella-Pagid 8DZ 355 202-061 — [1тр];
BOSCH 1 987 475 333 — [750руб].
Если по какой-то причине захочется заполучить эти компоненты в оригинале:
44201-CY001 — устройство регулировочное левое (резьба правая, устанавливается резьбовой частью назад), [1,5-2,0тр];
44200-CY001 — устройство регулировочное правое (резьба левая, устанавливается резьбовой частью назад), [1,5-2,0тр];
44091-CY03A — нижняя стяжная пружина, 2шт на ось, [130руб];
44091-CY001 — верхняя пружина передней колодки, 2шт на ось, [110-150руб];
44091-CY021 — верхняя пружина задней левой колодки, [100-150руб];
44091-CY011 — верхняя пружина задней правой колодки, [100-150руб];
44083-CY001 — пружина штифта плоская, 4шт на ось, [140руб];
44081-CY001 — штифт, 4шт на ось, [100руб].
На всякий случай (эти элементы не подвержены износу):
44038-CY001 — распорная планка правая, [500-1500руб].
44038-CY011 — распорная планка левая, [500-1500руб].
Внезапно может пригодиться:
44020-EM10B — щит опорный задний правый;
44030-EM10B — щит опорный задний левый.
Причины замены:
1. отгнивает защитный пыльник тормозного диска;
2. саморазборка механизма стояночного тормоза на ходу с фатальными повреждениями опорного щита.
Отзыв: Тормозные колодки Hi-Q — Sangsin Brake (Корея) — качество оригинала, подробный разбор SP1184
Сейчас речь пойдет об одном из наиболее распространенных производителей тормозных колодок.
Вообще Hi-Q — это торговая марка, которая принадлежит Sangsin Brake.
Данная разновидность тормозных колодок идет на многие конвейеры производителей автомобилей. Например, из наиболее распространенных на постсоветском пространстве, GM Daewoo, Ssang Young, Kia Motors, Hyundai.
Мои колодки были сняты, через полтора года после покупки автомобиля у предыдущего хозяина.
Машина уже была далеко не новая и в этот момент вместе с колодками менялись тормозные диски.
Честно говоря сколько они прошли мне не известно, но думаю 15-20 тыс. км. точно.
На фото ниже можно увидеть примерный износ колодки.
Отмечу, что у производителя на официальном сайте заявлен ресурс 25 000 км.
Вероятнее их бы хватило еще минимум на 15 000 км при такой же езде.
Ниже я привожу фото, чтобы те, кто разбираются могли оценить качество и структуру фрикционного материала тормозной колодки. На полоску-царапину внимания не обращайте, она появилась в следствии неаккуратного снятия. Это след от отвертки)
Во время пользования данными колодками каких-либо скрипов мною не обнаружено.
Именно за это я их и уважаю.
Что касается износа тормозного диска, то я подозрительного ничего не заметил.
Думаю износ можно охарактеризовать как незначительный.
До этой машины, колодки этого производителя стояли у меня на Chevrolet Lacetti седан.
На той машине я откатал более 40 000 км. Собственно автомобиль и был продан с этими колодками.
По поводу постороннего запаха, ничего странного я не замечал. Возможно из-за своей неспешной езды я не достаточно грубо их изнашиваю и поэтому, просто ничего не замечаю. Производитель по этому поводу указывает: «Они предназначены для автомобилистов с классическим стилем вождения. «.
Именно поэтому я не исключаю, запахи или скрипы, в следствии агрессивного вождения.
Считаю что автолюбители делятся 50/50 на водителей и ездунов. Вот у ездунов могут быть замечания.
Колодка Hi-Q, которую я разбираю в этом отзыве — это не единственное, что делает Sangsin Brake, также есть Hagen(премиальные) и Hardron(с повышенным ресурсом).
Их также смело можно брать + я разбирал в одном из своих отзывов SCT (Germany), которые отличаются невысокой ценой при хорошем качестве.
Подведем короткий итог.
Если вы придерживаетесь умеренного стиля вождения, то смело можете покупать данные колодки. Рекомендую, вам понравится!
Колодки тормозные задние (HI-Q) Nissan Qashqai J10 / Tiida C11 / X-Trail T30-T31 / Teana J31-32-33 / Murano Z50-Z51
Колодки тормозные задние (HI-Q) Nissan Qashqai J10 / Tiida C11 / X-Trail T30-T31 / Teana J31-32-33 / Murano Z50-Z51 SP1184Колодки тормозные задние (HI-Q) Nissan Qashqai J10 / Tiida C11 / X-Trail T30-T31 / Teana J31-32-33 / Murano Z50-Z51 SP1184
Замена тормозных колодок
Передние тормозные колодки код D1060-3TA0B Теана L33, D1060-3TA0A Альтима L33.
Под этим кодом Nissan поставляет колодки Akebono, который сам колодки не делает, так что контрактные TRW, который тоже не лыком шит и часто оутсорсит изготовление Galferу, NBK (для рынка США). etc. Так что получается эдакая матрешка и кот в мешке.
Замечены в том, что сильно пылят, быстро изнашиваются и здорово жуют диски. В общем, колодки весьма и весьма среднего качества.
Передние колодки от IIй Теаны не подходят (чтобы вам не "задвигали" продаваны — в некоторых каталогах на белом глазу утверждается, что подходят), чуть чуть другая форма, поэтому требуют "доработки напильником". А оно надо?Альтернатив сейчас масса:
https://www.exist.ru/price.aspx?pcode=D1060-3TA0BОпробованные многими Nibk PN-2807. Японские. Идут со своими теплопроводящими (противоскрипными) пластинами, но нужно дополнительно переставить штатную пластину D1080-3TA0A, которая идет на оригинальных колодках и стоит, кстати, недешево. Поскольку одной пластины, идущей в комплекте, как практика показала — мало. Без нее возможен локальный перегрев, скрип, и, в худшем случае, при агрессивной манере езды, разрушение колодок.
Внимание! из-за популярности бренда появились подделки! Отличить — как обычно — просто: Nibk идут эдакого фиолетового цвета, запаяны в полиэтилене, полиграфия качественная. Поддельные — обычно просто колодки в коробочке, не цветные, печать на коробке кривая, на колодках может быть кривая, может вообще не быть ничего. И в комплекте с подделкой обычно не идет тюбик с теплопроводящей медной пастой.
Также Nibk поменяли рецептуру и сейчас полосатят по диску. Более не рискну рекомендовать.
Amiwa CD1114 корейские. Тоже результаты эксплуатации форумчанами скорее позитивные, но отмечается недостаточная эффективность торможения и скрип, особенно на жаре.
Goodwill 1105 F. Опыт позитивный, однако поставщик отличается нестабильностю качества.
Сангсин Корейские SP1765 на перед как аналог оригинала ALTIMA (D1060-3TA0A) и заменитель NIBK PN2807, по нашему коду на сайте Sangsin заменителя нет.
Хорошие впечатления RIXOS MD8710MS — перед
Также хорошо себя показали — Kashiyama D1344M
Задние подходят от IIй и Iй Теаны. Они ставятся на кучу машин, таких, как Juke, Murano(кроме последнего, Z50,Z51), Qashqai J10 (предыдущий), X-Trail (кроме последнего, на 30 и 31). И другие. Код D4060-9HM0B
Тот-же самый производитель, что и для передних. Код TRW GDB 3508. Тоже весьма среднего качества.Альтернатив еще большая масса, чем передние
https://www.exist.ru/price.aspx?pcode=D4060-9HM0BNibk PN-2466 Японские. Идут со своими теплопроводящими (противоскрипными) пластинами, но нужно переставить еще и штатную пластину D4080-JA01B, которая тоже стоит, аки чугуниевый мост. При этом, пластина сразу не подходит из-за шпиньков на колодке. Которые срезаются нафиг за ненадобностью
Внимание! из-за популярности бренда появились подделки! Отличить — как обычно — просто: Nibk идут эдакого фиолетового цвета, запаяны в полиэтилене, полиграфия качественная. Поддельные — обычно просто колодки в коробочке, не цветные, печать на коробке кривая, на колодках может быть кривая, может вообще не быть ничего. И в комплекте с подделкой обычно не идет тюбик с теплопроводящей медной пастой.
Также из-за изменения рецептуры начали полосатить по диску, так что не рекомендую
Сангсин, корейские SP1250 — по сайту Sangsin идёт как прямой заменитель D4060-9HM0B, кто то ставит SP1184 который идет как заменитель NIBK PN2466. Отзывы хорошиею
Хорошие впечатления RIXOS MD1244MS — зад
В нью-когалыме крайне рекомендуется раз в полгода мазать направляющие суппорта смазкой — она коксуется (особенно при агрессивной езде), реагенты диффундируют через резину и тоже убивают смазку очень быстро. Подкусывание направляющих ведет к неравномерному чрезмерному износу колодок. Недорогой альтернативой оригинальной смазки, которая стоит не просто дорого, а очень дорого, является 31942 FEBI. Это — весьма большой тюбик, которого хватит очень и очень надолго. Ее применять для смазки направляющих
Медная теплопроводящая — http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/223/5B802529. Ее — для смазки там, где нужна теплопроводящая. Направляющие ей тоже можно мазать, но срок ее службы в этом качестве мал (3-6 месяцев) и замечено разбухание резинок от ее применения.
Еще более бюджетные варианты: XB40019 XADO, МС1600
передние колодки 11мм замена минимум 2мм
диск 26, лимит 24 передних, биение 0.015 (0.04 вместе со ступицей)задние колодки 8.5мм замена минимум 1мм
диск 9, лимит 8 биение 0.015 (0.05 вместе со ступицей)Единственная процедура, которая описана в мануале — это притирка дисков и колодок, которая делается при замене чего-нть, или, как пишут, если эффективность тормозов упала. Притирка обычная — выехать на ровный участок дороги и несколько раз отработать тормозами
Есть еще одна тонкость — резинки на направляющих так устроены, что когда колодки близки к предельному износу, то под них запросто может начать попадать грязь, что вымоет смазку и их начнет прикусывать. Поэтому совсем уж до предельного износа доводить не рекомендуется
Скрипуны — сигнализаторы износа — тоже могут не всегда сработать. Они есть. Но уже на совсем совсем предел.