Как выставить руль в нулевое положение после замены рулевой рейки
Машинка WDC1631741A (выпуск до 09 2000 г.)
Перебрал рулевую рейку и начал ставить её обратно. Присоединил её к кардану рулевого вала и нашел среднее положение руля.
Далее решил откалибровать датчик чтобы погасли лампы ESP. Включил зажигание и провернул руль до конца влево и вправо но лампы не потухли.
При этом в тот момент редуктор был снят и ШРУСы тоже.
Причем горят 3 лампы слева на приборке, а когда раньше скидывал клемму аккумулятора загорались только две, а после вращения руля влево-вправо благополучно гасли.
Когда снимал рейку вроде как фиксировал руль и не крутил его (хотя допускаю что на оборот мог ошибиться по халатности — второй раз уже за этот год её снимаю на своем авто)
1) Можно ли без DAS подручными средствами узнать угол вала руля который показывает датчик положения руля? Например замерив мультиметром сопротивление на датчике.
2) При калибровке руля нужно ли ставить на место ШРУСы? Может быть датчики скорости не работают при снятых ШРУСах или их показания не нужны системе в данном случае?
3) На сколько оборотов руля нужно неправильно установить руль, чтобы при его вращении сломать датчик положения руля и часовую пружину?
Правильный сход-развал и нулевое положение руля
Ремонт рулевого управления в Зеленограде. При выполнении схода-развала существует постоянная проблема как выставить руль ровно. Часто бывает так, что после схода-развала или руль стоит не точно по центру, или на ровной дороге, если отпустить руль, машину медленно, но неуклонно уводит.
История №1 Машина Nissan. Борьба с ЭУР или как установить его нулевое положение
После ремонта ЭУР стал обращать внимание на неравномерное усиление при вращении в разные стороны, т.е. влево труднее крутить, вправо легче. Особенно неприятно было когда машину чуток тянет вправо по уклону дороги, и чтобы выровнять надо подвернуть влево, а усилитель как будто сопротивляется, как бы ЭУР не видит ноль. На моделях с курсовой устойчивостью все просто — калибруем ноль через сканер. Для других: для регулировки в крышке ЭУР есть отверстие с заглушкой, под заглушкой регулировочный резистор под часовую отвертку.
История №2 Машины с электроусилителем руля.
После регулировки сход-развала на 10 т. км. руль встал не ровно. Переделывали несколько раз, пока руль не поставили ровно, постоянно был то вправо, то влево.
После того, как наконец-то поставили ровно, ездил и наслаждался.
А проблема вот в чём:
Знаете, как обычно выполняется калибровка электроусилителя? Ответ — наугад.
Ставиться правильно развал и прямо руль, и после этого коррекция сбрасывается на ноль. И после этого всё должно ровно стоять, а по факту ровно не получается.
Как же уставить нулевое положения сервопривода руля?
На самом деле, есть один нюанс: поворачиваешь руль немного, и сбрасываешь коррекцию на ноль, он запоминает это положение как нулевое. Вот и вся калибровка.
История №3 После замены рулевых тяг.
После замены рулевых тяг. По мануалу, левая рулевая тяга ставится строго по размеру, потом при регулировке схода не трогается, а крутится правой тягой. И после регулировки баранка ставится прямо по шлицам.
Но не все развальщики это знают, требуют установить руль прямо и крутят обе тяги, результатом такой регулировки может стать то, что в одну сторону станет меньше угол поворота. На авто с ГУРом это очень актуально, ибо всего по полтора оборота в каждую сторону.
История №4 Для машин с большим пробегом.
Рулевая рейка крепится к кузову не намертво, а через две резиновые подушки.
Так же как стабилизатор. Так вот подушки со временем износились, крепление рейки ослабло, она «уехала» в сторону.
Руль трогать, переставлять НЕ НАДО. Потому что он поставлен по метке на валуь. Если переставишь — от метки уйдёт и повлияет на количество поворотов руля влево-вправо относительно среднего положения (будет разное), но проблему не решит. После переставления руля он опять потихоньку «уезжает», так как подушки ослаблены и не держат. Надо поменять подушки на новые.
Вывод: делать сход-развал без калибровки нуля электроусилителя — деньги на ветер! И делается это при заведённом двигателе. Зачем заводить двигатель перед фиксацией руля? Мало ли какие силы противоречат ровному рулю, завели машину, заработал усилитель все стало по центру и делай сход!
Специалисты автосервиса НАШТЕХЦЕНТР владеют всеми секретами мастерства работ по ремонту подвески и правильной регулировке сход-развала для машин любого класса, от простых до самых современных и навороченных.
Тема: Не могу отрегулировать положение рулевого колеса в "ноль". Как быть?
GTI-Racing 
Регистрация 07.05.2010 Откуда Mosca Машина Octavia A5 / 1.8 CDAB / 2013 Сообщений 124
Не могу отрегулировать положение рулевого колеса в "ноль". Как быть?
500 км сделал сход-развал (у не официалов) затем активировали некоторые функции усилителя рулевого управления (из основных помню только — чтобы авто не уводило в сторону, на Октавиях вправо, чтобы этот увод свести к минимуму. Надеюсь понятно изложил), затем заменил обод рулевого колеса от Октавии РС и после этого никак не могу выставить положение в "ноль" и чтобы авто прямо ехало.
В ноябре поехал снова на сход-развал, но к дилеру. Вывели почти в "ноль". В любом случае небольшая проблемка осталась — при движении прямо и установке рулевого колеса в "нулевое" положение авто начинает уводить влево, несильно но всё-таки. Поэтому при движении прямо рулевое колесо немного повёрнуто вправо (может 2-3-4 градуса относительно горизонтали).
Предположения решения проблемы (от простого к сложному):
1. Зимняя шипованная резина. Поставлю лето и всё пройдёт;
2. Переставить рулевое колесо на 1-2 шлица левее;
3. Снова делать сход-развал
4. Замена подвески привела к такому результату и ничего не сделать с помощью регулировок. Ну тут понятно, без вариантов;
5. Вернуть все настройки блока электроусилителя в сток и уже от этого отталкиваться, что и как будет себя вести.
Каким путём правильнее будет идти в этой ситуации? Что делать? К кому обращаться?
выворот влево и вправо разный после переборки рейки
Обычно на 180 градусов проворачивают руль, когда карданчик в районе педалей крепят к рулю.
При ремонте рулевой рейки нет необходимости демонтировать руль с рулевой.
syroman
- 27.09.2009
- #4
Обычно на 180 градусов проворачивают руль, когда карданчик в районе педалей крепят к рулю.
При ремонте рулевой рейки нет необходимости демонтировать руль с рулевой.
syroman
- 27.09.2009
- #5
ten70
Оракул
- 27.09.2009
- #6
syroman
- 27.09.2009
- #7
Motto
Технически здравомыслящий
- 28.09.2009
- #8
Это забота развальщика.
При регулировке выставить все так, чтобы руль поворачивался на одинаковое кол-во поворотов влево и вправо.
Еще он же должен по окончании работ выставить руль по центру.
Еще развальщики должны колеса накачать до нормы перед регулировкой.
Опосля убедиться, что пыльники рулевой рейки не скручены, иначе их порвет быстро.
Но в большинстве своем у нас развальщики ленивые уроды.
Не делают половины предписанных операций.