Как снять антенну радиоприемника вольво fh16

Как просто снять радиоантенну Volvo 140

К сожалению, точную высоту радиомачты на Volvo 140 невозможно установить из доступных и надежных источников. Обсуждая технические характеристики радиомачты, важно отметить, что такие конструкции имеют значительную вариабельность по высоте в зависимости от местоположения и назначения, от 10 до более чем 1000 футов. Радиовышки служат для отправки и сбора радиосигналов и в основном располагаются вблизи радио- и телевизионных станций или в отдаленных и горных районах с редкой связью.

В последнее время многие транспортные средства, такие как грузовики и внедорожники, такие как Volvo 140, интегрируются с технологией, которая облегчает прямой прием радиосигналов, устраняя необходимость в отдельной радиомачте. Все сказано и сделано, в то время как точная высота радиомачты на Volvo 140 остается неоднозначной, незаменимость радиотехнологий в современной связи остается окончательной. Передача и прием радиосигналов через радиовышку или прием автомобиля являются жизненно важными компонентами нашей повседневной жизни.

Как узнать, не работает ли моя антенна на Volvo 140?

Выявление признаков неисправности антенны имеет решающее значение для поддержания оптимальной работы аудиосистемы в Volvo 140. Наиболее очевидным свидетельством этой проблемы является значительное снижение качества приема радио или аудио устройств. Это ухудшение проявляется в различных факторах, включая статические помехи, искажения, постоянные пропадания или даже потерю сигнала. В то же время еще одним очевидным признаком неисправной антенны является появление необычных шумов во время работы. Такие звуки могут включать шипение или свист, а также скрежет о корпус автомобиля, если антенна ослаблена или повреждена. Кроме того, наличие деформированной, сломанной или сильно проржавевшей антенной мачты указывает на проблемы со всей антенной системой.

Важно иметь в виду, что бывают случаи, когда эти проблемы могут быть вызваны другими факторами, такими как помехи от других радиосигналов. Таким образом, целесообразно обратиться к специалисту для получения более точного диагноза. Несмотря на это, крайне важно немедленно решить эту проблему, поскольку неисправная антенна создает серьезные проблемы со звуком; Быстрые действия могут восстановить аудиоприем в автомобиле.

Как работает радиоантенна на Volvo 140?

Радиоантенна является неотъемлемым компонентом, облегчающим прием радиосигналов в Volvo 140. Он работает по принципу передачи радиоволн на большие расстояния. Радиостанции генерируют эти волны, которые затем передаются через атмосферу, пока не достигнут радиоантенны автомобиля. Достигнув антенны, волны преобразовываются в электрические сигналы, которые затем передаются на приемник автомобильного радиоприемника.

Обычно антенна крепится на крыше Volvo 140, так как она оптимальна для приема сигналов с минимальными помехами. Это длинная тонкая металлическая конструкция, разработанная для того, чтобы быть исключительно восприимчивой к радиоволнам. Такая конструкция позволяет принимать даже слабые сигналы и преобразовывать их в различимые для пользователей звуковые сигналы.

Размер радиоантенны также является решающим фактором ее эффективности. Антенна должна быть определенной длины, чтобы принимать широкий спектр частот. Это может объяснить текущую тенденцию к тому, чтобы антенны были короче, но шире, чем их предыдущие версии. Форма и конструкция антенны могут в равной степени влиять на ее характеристики по привлечению сигналов. Некоторые автомобили Volvo 140 имеют антенны в форме акульих плавников, а другие имеют короткие и стержнеобразные версии. Однако их основная цель — добиться оптимального приема сигнала.

Бесспорно, радиоантенна Volvo 140 играет незаменимую роль в приеме радиосигналов и позволяет пассажирам наслаждаться любимыми мелодиями во время путешествия.

Как снять антенну с Volvo 140?

Volvo 140, современный кроссовер-внедорожник, демонстрирует сочетание практичной функциональности и стиля. Процесс безопасного и точного отсоединения антенны от автомобиля требует выполнения нескольких необходимых шагов. Сначала найдите антенну ближе к задней части крыши 140. Для того, чтобы отсоединить проводку, открутите основание антенны и аккуратно снимите ее с крыши автомобиля. В случае снятия антенны в связи с ремонтом или заменой может потребоваться снятие части обшивки потолка. Это можно сделать, постепенно стягивая обшивку потолка до тех пор, пока не станет доступна антенна. После извлечения антенны важно обеспечить правильное крепление проводки, прежде чем заменять ее новой.

Важно иметь в виду, что удаление антенны из Volvo 140 может повлиять на качество приема автомобиля, особенно если аналогичная замена не установлена. Поэтому рекомендуется рассмотреть последствия перед его удалением. Полезные советы и помощь можно получить у профессионалов в случае недостаточной уверенности в выполнении процесса или в случае какой-либо неопределенности, связанной с процедурой.

Как установить заземляющий стержень для антенны на 2020 Volvo 140?

Установка заземляющего стержня для антенны на Volvo 140 требует соответствующих знаний и инструментов. Первоначально следует выбрать подходящее место рядом с антенной, обеспечивающее легкий доступ. Затем необходимо вырыть яму глубиной не менее 8 футов и достаточной ширины, чтобы в нее поместился заземляющий стержень, с помощью копателя ямы. После того, как место подготовлено, заземляющий стержень монтируется в отверстие и засыпается грунтом, обеспечивая устойчивость и надежность стержня. Для вбивания стержня в землю можно использовать отбойный молоток до тех пор, пока он не будет надежно закреплен на месте, убедившись, что основание заземляющего стержня расположено не менее чем в 6 дюймах от основания антенны. Затем медный или омедненный стальной заземляющий провод закрепляют и прочно соединяют как со стержнем, так и с антенной.

Крайне важно подчеркнуть важность использования высококачественного заземляющего стержня для защиты оборудования от ударов молнии и электрических разрядов. Кроме того, важно обеспечить надежное крепление заземляющего провода как к антенне, так и к заземляющему стержню, чтобы предотвратить помехи радиосигналу и гарантировать оптимальную работу антенны. В конечном счете, установка заземляющего стержня для Volvo 140 может быть выполнена с помощью базовых ноу-хау и простых инструментов, обеспечивающих надежное оборудование и бесперебойную радиосвязь.

Есть ли у 2007 Volvo 140 Civics антенны?

Как Volvo 140s, так и автомобили Civic оснащены антеннами, которые выполняют незаменимую функцию обеспечения связи с автомобилем. Помимо приема радио- и GPS-сигналов, антенны обеспечивают стабильное соединение для различных коммуникационных услуг, таких как Bluetooth, Wi-Fi и т. д. Эти антенны доступны в различных формах, от обычного телескопического типа до конструкции в форме плавника акулы, которая легко интегрируется с эстетикой автомобиля.

Несмотря на то, что автомобильные антенны являются относительно небольшими компонентами, они имеют решающее значение для обеспечения беспрепятственного подключения, которое улучшает впечатления от вождения. Качество автомобильной аудиосистемы, точность GPS-навигации и надежность телефонных звонков в режиме громкой связи зависят от состояния и качества антенны. Следовательно, неисправная или поврежденная автомобильная антенна может привести к неудовлетворительному вождению, которое кажется неудобным и небезопасным.

Владельцам автомобилей Volvo 140 и Civic необходимо убедиться, что их антенны находятся в оптимальном рабочем состоянии. Антенны часто могут отсоединяться или повреждаться, что ухудшает их способность обеспечивать надежную связь. Если связь кажется неустойчивой или если радиоприем плохой, необходимо осмотреть антенну и принять решение о ее ремонте или замене. В заключение следует отметить, что антенны представляют собой важнейший элемент современных автомобилей, который позволяет водителям оставаться на связи и получать информацию во время движения.

Влияет ли высота радиовышки на сигнал?

Уровень сигнала, принимаемого Volvo 140, зависит от высоты радиомачты, главным образом из-за прямой зависимости между уровнем сигнала и степенью беспрепятственной передачи сигнала. Высокая радиомачта способствует лучшему прохождению сигнала без помех, что обеспечивает более сильный прием на стороне водителя. Наряду с высотой башни уместно учитывать расстояние между радиомачтой и Volvo 140.

Даже если высота радиомачты значительна, большое физическое расстояние между ней и Volvo 140 может привести к слабому приему сигнала. Кроме того, на мощность сигнала также влияет качество антенны и качество радиоприемника. В заключение, обеспечение размещения для радиомачт, которые имеют стратегическую высоту и расположены близко к приемнику, при минимизации препятствий на пути прохождения сигнала имеет решающее значение для достижения оптимальной связи сигнала и высококачественного приема в транспортных средствах Volvo 140.

Могут ли радиоволны влиять на магнитное поле Volvo 140 2000?

Радиоволны — это форма электромагнитного излучения, которая повсеместно встречается в нашей повседневной жизни, используется как для связи, так и для радиовещания, а также излучается различными электронными устройствами. Примечательно, что Volvo 140 — известная модель автомобиля, интегрированная с различными электронными системами, работающими с помощью радиоволн. Однако возникает вопрос, могут ли радиоволны воздействовать на магнитное поле на Volvo 140.

Магнитное поле автомобиля создается за счет проводимости электрического тока в его электронных системах. На такое магнитное поле могли воздействовать посторонние источники электромагнитного излучения, в том числе радиоволны. В нескольких исследованиях было установлено, что радиоволны могут вызывать незначительные колебания магнитного поля автомобиля, хотя и незначительные по своей природе.

Следовательно, радиоволны вряд ли окажут какое-либо существенное влияние на магнитное поле Volvo 140 или любого другого транспортного средства в этом отношении. Электронные блоки в автомобилях спроектированы таким образом, чтобы выдерживать обычные уровни электромагнитного излучения окружающей среды. Тем не менее, рекомендуется соблюдать безопасную дистанцию между электронными гаджетами и уязвимым оборудованием, таким как кардиостимуляторы, так как электромагнитное излучение может нарушить их работу.

В совокупности считается безопасным заявить, что радиоволны вряд ли окажут существенное влияние на магнитное поле Volvo 140 или любого другого автомобиля. Электронные системы внутри автомобилей специально предназначены для надлежащего функционирования в условиях нормального диапазона электромагнитного излучения. Тем не менее, очень важно соблюдать осторожность и держать электронные устройства подальше от хрупкого оборудования.

Как починить FM-антенну на Volvo 140 2000?

У Volvo 140 могут возникать проблемы с приемом FM во время вождения, обычно из-за неисправной FM-антенны, отвечающей за захват радиосигналов, поступающих в звуковую систему. Обнаружение неадекватных или отсутствующих сигналов приема FM может указывать на неисправность антенны FM. Первой мерой по устранению дефектных FM-антенн является определение места, расположенного в задней части крыши автомобиля, требующего в некоторых случаях частичного снятия обивки крыши или подрезки. Затем тщательно осмотрите антенну на наличие видимых повреждений, таких как трещины или оборванные провода.

В качестве альтернативы причиной может быть неисправное соединение между антенной и аудиосистемой. Убедитесь, что кабель антенны правильно подсоединен, а соединения не ослаблены и не подвержены коррозии, что может потребовать использования мультиметра для проверки непрерывности и обнаружения неисправностей. Иногда может потребоваться замена FM-антенны. Приобретите совместимую антенну у авторизованного дилера Volvo или в Интернете, соблюдая осторожность, чтобы обеспечить совместимость с моделью года выпуска и уровня отделки салона. Установка новой антенны обычно выполняется в соответствии с простыми инструкциями, приведенными в руководстве пользователя или в Интернете. Ремонт или замена FM-антенны восстанавливает четкий и бесперебойный прием FM-радио, обеспечивая приятное вождение в Volvo 140.

Сколько стоит установить радиомачту на Volvo 140?

Расходы, связанные с установкой радиомачты на транспортном средстве Volvo 140, зависят от множества факторов. Одним из решающих факторов, определяющих стоимость, является стоимость самой радиовышки, которая широко варьируется в диапазоне от сотен до тысяч долларов в зависимости от бренда и качества. Кроме того, стоимость развертывания зависит от сложности работы и квалификации установщика. Рекомендуется довериться опытному монтажнику, обладающему необходимым оборудованием и опытом, чтобы обеспечить надежное крепление вышки к транспортному средству.

Другие аспекты, которые могут повлиять на стоимость установки, включают местоположение, класс антенны и тип транспортного средства. Примечательно, что транспортному средству Volvo 140 может потребоваться дополнительное оборудование для удержания веса и высоты башни. Кроме того, процесс установки может потребовать модификации электрической системы автомобиля, что может повлиять на общую стоимость процесса.

Крайне важно получить предложения от нескольких установщиков, чтобы сравнить цены и качество работы, которую они предоставляют. Тем не менее, нельзя принимать решение исключительно на основе стоимости, поскольку расценки на установку по разумной цене могут подразумевать низкое качество изготовления или низкокачественное оборудование. Разумно инвестировать в профессионально установленную радиомачту, поскольку она способствует улучшению связи и повышает производительность Volvo 140.

Как отвязать вольво fh 16 новая

—>Каталог сервис-мануалов (тех.документация по ремонту коммерческой техники) —>

Условия:
а. Скорость автомобиля равна нулю;
б. Давление воздуха в тормозной системе больше 10 Бар;
в. Если неисправность связана с модулятором управления тормозами
прицепа, выключить стояночный тормоз.

Действия:
1. Выключить зажигание, подождать не менее 15 секунд, произойдёт сброс
данных с блока управления тормозной системы. На протяжении этого
времени не нажимайте на педаль тормоза;
2. Включить зажигание;
3. Подождать не менее 15 секунд. В это время автомобиль не должен
двигаться, не нажимайте на педаль тормоза. Красный треугольник на
приборной панели горит. Функции EBS, ABS ограничены;
4. Нажать полностью на педаль тормоза;
5. Держать педаль тормоза не менее 5 секунд;
6. Отпустить педаль тормоза;
7. Не нажимать на педаль тормоза в течении 5 секунд.

В случае успешного перезапуска, красный треугольник на приборной панели
погаснет, коды неисправностей станут не активными. Функции EBS, ABS не
ограничены.
В случае неудачного перезапуска, треугольник не погаснет, тормозная
система остаётся неисправной.
Причины:
а. Перезапуск выполнен не верно:
— время нажатия на педаль тормоза превысило 25 секунд;
— автомобиль двигался.
б. Перезапуск выполнен верно, но в тормозной системе имеются
неисправности, например обрыв проводов или вышел из строя модулятор и
т.д. В этом случае эксплуатация автомобиля не рекомендуется, требуется
обнаружить причину и устранить неисправность;
в. Попробуйте выполнить перезапуск ещё несколько раз.

Перезапуск №2 Скорость вращения колёс.

Условия:
а. Педаль тормоза полностью отпущена;
б. Скорость автомобиля равна нулю;
в. Дополнительные оси опущены.

Действия:
1. Выключить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание,
подождать 5 секунд;
2. Медленно разгонять автомобиль, пока скорость не превысит 15 км/ч.
Время разгона должно быть не менее 15 секунд, при этом не должна
задействоваться противобуксовочная система TCS.
В случае наличия активных кодов SID 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 PSID 70, 71, 72, 73
FMI2, требуется разогнаться минимум до 40 км/ч.
3. Не менее 2 секунд поддерживать скорость не менее 15 км/ч.
В случае успешного перезапуска, лампа на панели приборов погаснет,
коды неисправностей станут не активными.
В случае неудачного перезапуска, лампа не погаснет, коды неисправностей
активны, имеется неисправность в системе торможения.

Тест перезапуска №3 Скорость вращения колёс.

Условия:
а. Педаль тормоза полностью отпущена;
б. Скорость автомобиля равна нулю;
в. Дополнительные оси опущены;

Действия:
1. Включить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание,
подождать 5 секунд.
2. Разогнать автомобиль до скорости от 25 км/ч до 90 км/ч.
3. Поддерживать постоянную скорость минимум 15 секунд. Ускорение не
более 0,5 км/ч.

В случае успешного перезапуска коды неисправностей станут не активными.
В случае неудачного перезапуска, коды неисправностей остаются активными
имеется неисправность в системе торможения.

Перезапуск №4 Манёвренность.

Условия:
а. Педаль тормоза полностью отпущена;

Действия:
1. Выключить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание,
подождать 5 секунд;
2. Разогнать автомобиль до скорости не менее 20 км/ч;
3. Управлять автомобилем по прямой, избегать пробуксовки колёс, и резких
движений рулевого колеса;
4. Управлять автомобилем на дороге с поворотами, избегать пробуксовки
колёс, и резких движений рулевого колеса.

Перезапуск №5 Переустановка блока управления.
1. Выключить зажигание;
2. Подождать 10 секунд;
3. Включить зажигание, на педаль тормоза не нажимать.

Проблема ограничения оборотов двигателя Volvo FH

И снова о проблеме ограничения оборотов двигателя. Сегодняшний выезд на автомобиль Volvo FH.

По приезду на место выясняется, что на скандинавском самосвале все было прекрасно ровно до той поры, пока не переварили глушитель. Глушитель ремонтировали в другом городе. Туда автомобиль уехал нормально, а вот оттуда на пол дороги начались неприятности. Отказал спидометр и ограничилась мощность двигателя.

Сканер подключать нет смысла. При первом же осмотре видно, что тахограф не «видит» датчик скорости. В соответствии с древней пословицей «ищи косяк там, где лазил сам» добираемся к глушителю. У нас в стране все по Райкину. Пуговицы пришивает один, рукава другой, воротник третий, а за качество никто не отвечает.

Глушитель то переварили, но вот что мешало закрепить правильно жгут проводов коробки после этого? Вот он на новый то глушитель и лег, а затем благополучно приварился к нему и замкнул. Выглядело это страшновато. На следующих снимках снятый жгут проводов в процессе ремонта.

Проблема ограничения оборотов двигателя Volvo FH

Собираем и устанавливаем жгут на место. Тахограф заработал и двигатель стал набирать обороты. Казалось бы все, но у хозяина автомобиля возникают попутные желания. На приборной панели постоянно светится индикация не закрытых замков фиксации кабины. Ищем причину данной неисправности.

Проблема ограничения оборотов двигателя Volvo FH

Выясняется, что в жгуте проводов, который проходит обшивкой пола кабины от панели к правому датчику фиксации кабины имеется обрыв. Устранение данной неисправности не дешево. Нужно разобрать немалую часть обивки кабины, что бы добраться до этого участка проводки. Принимаем альтернативное решение, предварительно согласовав его с владельцем. В разъем под панелью устанавливаем перемычку. Левый датчик фиксации работает как положено, а правый теперь отключен.

Проблема ограничения оборотов двигателя Volvo FH

Собираем все обратно. Автомобиль снова готов к выполнению своих повседневных задач. Ну а мы выдвигаемся к следующей технике.

Отзывы про Volvo FH

Перечень отзывов реальных владельцев о Volvo FH (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Самая галимая машина на которой я работал, начиная от сиденья заканчивая спальником, спина колом после первой ночи.

Коллеги приветствую всех.

Удачи всем. Я на Вольво работая уже 10 лет. И спальные места это проблема Вольво!

Работаю на Volvo FH 460 2017 года – очень доволен!

Кабина тёплая, автономка греет отлично (с учётом того что она 2 кВт).

Дорогу держит, управляемость отличная.

Работаю на Volvo FH 13 2014 г.в. – 460 сил, Евро-6, АКПП. Кабина высокая – Globetrotter. На одометре сейчас без малого 500 000 км.

Мотор тянет отлично – что на прямой дороге, что на подъемах. Скорость набирается резво, особенно как для грузовика. Расход топлива радует. В среднем выходит 27 л на 100 км.
К автомату нет никаких замечаний – работает исправно. Но при желании передачи можно включать и в ручном режиме.

Оптика мне нравится – в темное время светит отлично. Спереди стоят биксеноновые фары, а сзади – светодиодные фонари. Противотуманки тоже неплохие. Они, к слову, умеют подсвечивать повороты, но только на скорости до 40 км/ч.

Спереди над бампером установлены две складывающиеся ступеньки. Становлюсь на них, когда чищу стекло.

Кабина просторная и вместительная. Дизайн, я бы сказал, футуристичный. Но лично мне он пришелся по вкусу. Материалы качественные и приятные на ощупь. Кожа до сих пор как новая.
Сверху находятся большие ящики и полочки для вещей. Все сделано с умом, для людей. Да и вообще эргономика замечательная.
Внутри два спальника – оба достаточно удобные. Под нижним расположен выдвижной холодильник. Места в нем хватает за глаза.

На бортовой компьютер выводится вся необходимая информация. Особенно радует, что есть русский язык.
Музыку слушаю с флешки. Качество звука выше всяческих похвал. Динамики настолько хорошие, что не нужен никакой сабвуфер.

Ну и последнее – это внешний вид. Новый FH выглядит просто потрясающе. Дизайнеры поработали на славу.

С 2000 года владею Volvo FH12 95 г.в. Когда покупал, на одометре было 420 000 км. За 17 лет намотал 1 650 000 (то есть, общий пробег 2 070 000 км).

Изначально автомобиль был трехосным – 6х2. Поездив с ленивцем 2 года, понял, что он бесполезен (лишний балласт), и решил его снять. В итоге получился тягач с колесной формулой 4х2.

Подвеска полностью пневматическая – и спереди, и сзади. Кабина тоже на воздухе. В общем, ездить комфортно по любым дорогам.

Мотор – 420 сил. Он очень надежный и выносливый. Самое главное, не экономить на качестве масла и вовремя его менять.

Первая серьезная поломка случилась только в 2013-м (при пробеге 1 820 000 км) – накрылись насос-форсунки. Я их заменил и поехал дальше. Ну а прошлым летом поставил новые гильзы, вкладыши и кольца. На этом все.

Двигатель довольно экономичный. Недавно вернулся с рейса – в обе стороны проехал 3200 км. Туда вез 17 т, а обратно – 13. Средний расход получился 23 л на 100 км.

Салон комфортный. 2 года назад полностью его обновил – разобрал до железа, утеплил. Все детали отнес в ателье – там их обшили эко-кожей.
Кстати, когда разбирал, был сильно удивлен, что кабина практически не утеплена. Сколько ездил, ни разу не мерз. Прям загадка какая-то.

Фары и противотуманки постоянно разбивались камнями. Дошло до того, что в прошлом году закрыл их защитными сетками. Оптика у меня качественная – беру дорогую, польскую.

У меня Вольво FH 2006 г.в. – двухосник с двигателем D13A (480 сил, Евро 3) и АКПП. Работаю на нем с апреля 2013 года. Пробег – 877 000 км.

К ходовым качествам нет никаких замечаний. И мощности, и тяги хватает за глаза. С грузом динамика почти такая же, как и без него.

Коробка – полноценный автомат. Передачи включаются очень точно. Но в случае чего в любой момент можно перейти в ручной режим.

Расход топлива в пределах допустимого. В среднем получается около 30 л на 100 км. Топливных бака два. Общий объем 950 л.

Фары у машины слабые – светят очень плохо. Чтобы ночью не было проблем с обзорностью, повесил снизу дополнительные противотуманки. С ними дорогу видно намного лучше.
Сверху тоже установлена оптика. Использую ее в горной местности и на склонах, когда на трассе нет других автомобилей.

Возле дверей есть вместительные ящики, в которые удобно складывать разный инструмент. В одном из них стоит автономный отопитель на 2 кВт (его хватает для того, чтобы не мерзнуть даже в сильные морозы).

В целом внешнее состояние отличное. Ржавчина до сих пор отсутствует. И это притом, что тягачу уже больше 10 лет.

В кабине навалом места для вещей – ящики есть и сверху, и снизу. Да и верхнюю спальную полку я использую как шкаф. Одно плохо – в моей комплектации отсутствует холодильник (без него в дороге сложно).
Кондиционер работает эффективно – только им сейчас и спасаюсь. Магнитола стоит родная, но диски она уже не читает.
Расположение пепельницы мне не нравится – курить в кабине неудобно. Такое чувство, что машина предназначена для некурящих.

FH в эксплуатации с апреля 2015 г. Раньше у меня была Scania, но когда ее продал, решил взять Volvo. На данный момент проехал 310 000 км.

Двигатель – 460 сил. Для тягача этого вполне достаточно. С динамикой все в порядке. Максималка – 90 км/ч (стоит ограничитель). Быстрее у нас в Германии ездить нельзя.
Коробка полностью автоматическая (педали всего две – газ и тормоз). Я ей очень доволен. Передачи включаются быстро и в самый подходящий для этого момент. КПП сама определяет, с какой скорости трогаться – обычно с 3-й или 4-й.

Зеркала выглядят красиво, но при езде болтаются от ветра. Да и защиты нет никакой (даже минимального козырька). Во время дождя они постоянно мокрые. Использую подогрев, но толку от него мало. Когда включаю дворники, вода с них опять-таки попадает на зеркала.

На сиденья сразу после покупки надел чехлы из кожзама, чтобы они меньше изнашивались. На пол постелил коврик – с ним в кабине еще уютнее.
Спальное место широкое и комфортное. На дальняк езжу редко (обычно успеваю вернуться домой), но иногда все-таки приходится ночевать в машине.
А вот положение руля мне не нравится. Как его не настраивай, все равно неудобно. Через 200-250 км начинает болеть поясница. Приходится все время вертеться на кресле, которое, как по мне, чересчур мягкое (наклоняется вместе с автомобилем).

Но в целом тягач неплохой, надежный. Сколько на нем езжу, с двигателем, коробкой и подвеской не было никаких проблем – все работает исправно. Единственное, часто ломается кондиционер. Уже три раза его ремонтировали.

2 месяца езжу на FH16 (я одновременно и владелец, и водитель). Двигатель – D16G на 750 л.с. КПП – робот I-Shift. Сборка, естественно, шведская.

Мощности и тяги хватает с избытком. С грузом в гору автомобиль прет не хуже, чем пустой по ровной трассе. Разгон мягкий и легкий. Передачи переключаются отлично.

У меня трехосник с двумя ведущими мостами. Спереди стоят рессоры. Сзади же подвеска полностью пневматическая.

За водительской дверью есть огромный бардачок. Вещь удобная – не приходится все подряд тянуть вовнутрь. Под ним расположены отсеки поменьше (храню в них инструмент).

Кабина посажена высоко, но забираться в нее нетрудно. Температура комфортная – фен со своей задачей справляется на пять баллов.
Места очень много – встаю в полный рост и над головой остается еще 20-25 см (кому интересно, мой рост 185 см).
Есть два спальных места, но верхнее я не использую. Сам по себе спальник удобный – на нем можно хорошо отдохнуть. Задняя стенка не холодная.
Полочек и ниш для вещей в кабине навалом, причем большинство из них с подсветкой. Холодильник, кстати, тоже имеется (с морозилкой).

Сиденье комфортное – с подогревом и множеством регулировок. Руль – это вообще сказка. Он обшит приятной на ощупь кожей и лежит в руках, как влитой.
Приборная панель мне нравится – на ней целых три экрана. Спидометр выглядит как-то непривычно, но в то же время интересно.
А вот блок климатической системы размещен не в самом удачном месте. Приходится отвлекаться от дороги и смотреть вниз. Кроме того, иногда задеваю его коленом.

Зато обзорность на высоте. Стекла большие. Зеркала красивые и функциональные (есть и подогрев, и электропривод).

В общем, машиной доволен. Но и стоит то она недешево. Собственно, поэтому я не могу доверить ее чужому человеку.

Вожу лес на 3-м поколении FH16 (у нас 8 грузовиков и все Volvo). Мотор – 600 л.с. Привод – 6х4. Стоит надстройка Riikonen и манипулятор Kesla.

Машина мощная и надежная. Не ломается даже по мелочи. Езжу всегда с прицепом, но тяги хватает с головой.

Длительность погрузки зависит от длины сортимента. Если 6 метров, то спокойно укладываюсь в 30-40 минут. Ну а 3-метровый лес гружу где-то 1,5 часа.

Оптика стоит неплохая – во всяком случае, она лучше, чем у прошлого FH. Дорогу видно нормально. Дополнительный свет не нужен.

Кабина большая и просторная – когда стою в полный рост, над головой остается немало места. Есть два спальника. Отдыхаю обычно на нижнем (он мягкий и удобный).

Зимой температура в машине комфортная – в этом заслуга хорошей автономки. Не мерзну даже при -30.
Кресло – это вообще что-то. Сколько бы я не сидел за рулем, спина от него не устает. Настроек очень много. Плюс, предусмотрен подогрев.
Руль тоже нравится – он приятный на ощупь и хорошо лежит в руках. Единственное, к расположению кнопок пришлось привыкать.
В целом же серьезных просчетов в эргономике я не заметил. На мой взгляд, она здесь получше, чем у предыдущих FH. Да и дизайн мне пришелся по душе.

С обзорностью все в порядке, если не считать того, что зеркала какие-то неустойчивые – они дрожат и вибрируют. Нужно было их получше закрепить.

Скажу одно – зарекомендовал он себя с самой хорошей стороны.

Из минусов хочу лишь отметить дорогие запчасти (хотя значительных поломок с ним пока не было).

Отдельно хочется сказать отличной печке: лобовое стекло быстро отогревается и не замерзает. Даже при температуре ниже -30°С автомобиль заводится быстро.

Авто удобен и комфортен, двигатель мощный, отлично тянет даже полностью груженый автомобиль.
Кабина удобная, спальные места хорошие, сиденья комфортны и не утомляют даже в очень дальних поездках.

Volvo FH16, оснащенный новой трансмиссией I-Shift с понижающими передачами, буксирует груз весом 750 тонн

Давайте рассмотрим селектор переключения АКПП I-Shift грузовика Volvo.

Селектор выполнен в форме рычага, на нем есть кнопки управления механическим режимом.

Есть кнопка, которая позволяет опустить рычаг в крайнее нижнее положение для того, чтобы во время отдыха селектор не мешал свободно отдыхать. Опустив рычаг можно свободно передвигаться по кабине без боязни зацепиться за него.

Селектор имеет несколько положений:

Нейтрал
Автоматический режим
Задний ход
Механический режим переключения

Как обычно, перед запуском двигателя, селектор АКПП устанавливается в нейтральное положение.

Функциональная и электрическая схемы.

Модуль управления TCM и исполнительный элемент (сервопривод) сцепления объединены в одном блоке. У поршня главного цилиндра имеется датчик положения.

К модулю напрямую подсоединены привод выбора передачи (это тот, который двигает виртуальную ручку КПП слева направо) и привод переключения передач (это тот, который включает передачи движением виртуальной ручки вперёд и назад). Каждый из этих приводов оснащён датчиками направления и импульса вращения мотора (их можно увидеть на электрической схеме).

От блока управления двигателем(ECM) TCM напрямую получает сигналы о скорости автомобиля (VSSAMT), включении стартера (STS), состоянии стояночного тормоза (BKAWD), о запуске двигателя (WEN). TCM выдаёт в ECM разрешение на запуск двигателя (STEN).

Всё остальное взаимодействие осуществляется в цифровом виде по шине CAN: — с блоком управления двигателем TCM (данные о нажатии педали тормоза, оборотах двигателя, нагрузке на двигатель т.д.); — с блоком ABS/VSA ведётся двусторонний обмен данными (какими точно сказать не могу, но очевидно, что VSA прекращает работу при неисправности в трансмиссии, а в момент коррекции заноса или пробуксовки TCM получает запрет на переключение передач для избежания прерывания крутящего момента); — с приборной панелью (индикаторы панели); — с модулем управления переключением передач, он включает в себя ручку селектора режимов КПП и подрулевые клавиши выбора передач. Для диагностики неисправностей TCM имеет прямой выход на диагностический разъём.

Хочу обратить внимание, что система не имеет датчика температуры сцепления. Перегрев сцепления (например код неисправности: P19E6 (164-1) Температура сцепления слишком высокая (более 300 °C) ) вычисляется TCM по косвенным признакам.

Подробнее это всё можно увидеть на электрической схеме, хотя она наверное будет интересна разве что специалистам. Поэтому я выкладываю схему системы «i-shift» для Civic 5D 2007 модельного года в качестве справочного материала (что бы открыть схему в полном размере нужно кликнуть на эскиз) и перехожу к описанию функционирования «робота».

Volvo FH I-Save. Бережливый

В пригороде Гетеборга состоялась презентация обновленного магистрального тягача Volvo FH с функцией I-Save. Как утверждает производитель, теперь флагман марки способен без ущерба для ходовых качеств улучшить топливную экономичность на 7 %. Что ж, есть хороший повод проверить это на практике.

Олег Прохоров
Volvo FH I-Save Полная масса: 20 500 кг Начало продаж в Европе: 2019 г.

Караван из 12 автопоездов, каждый — полной массой 44 тонны, отправился в пробег по дорогам общего пользования на юго-западе Швеции. Наш «топливный вояж» (так переводится с английского слоган Our Fuel Journal, нанесенный на борта полуприцепов) общей протяженностью около 300 км был разбит на участки, различающиеся рельефом местности. Предусмотренная программой тест-драйва смена экипажей дала возможность побывать за рулем сначала 460‑, а затем 500‑сильного тягача Volvo FH с функцией I-Save. И попрактиковаться в экономии.

Volvo FH I-Save. Бережливый

Под кабинами обоих тягачей двигатель D13TC с турбокомпаундом. Именно силовой агрегат является главным инструментом экономии для Volvo FH I-Save. Он способен повысить крутящий момент, в сравнении с аналогом без окончания ТС (без турбокомпаунда), на 300 Нм. Так, у мотора в 460 л. с. момент возрастает с 2300 до 2600 Нм, а у 500‑сильного — с 2500 до 2800 Нм. Однако отдача не просто стало больше, немаловажно, что теперь полка крутящего момента сместилась в зону более низких оборотов (у 500‑сильного мотора максимум начинается с 900 об/мин). Новый дизель D13TC также получил запатентованную волно-образную форму днища поршня, что позволило улучшить смесеобразование.

Volvo FH I-Save. Бережливый

Эффективные в плане расхода топлива гипоидные мосты грузоподъемностью 12 и 13 тонн предлагаются с разными вариантами передаточных чисел.

Весомую лепту в копилку энергосбережения вносит коробка передач I-Shift, выбирающая алгоритм переключения в зависимости от топографии местности. Уместно привести аналогию с системой PPC нового Mercedes-Benz Actros, которая наиболее эффективна при дальнемагистральных перевозках. Правда, инженеры Volvo Trucks оснастили трансмиссию своего флагманского тягача двойным сцеплением, дающим возможность переключать передачи без разрыва потока мощности. В итоге двигатель работает без скачков оборотов, а переключение передач происходит быстрее. Здесь, кстати, нужно отметить новое программное обеспечение коробки, подбирающее алгоритм переключения для конкретного вида транспортной работы. Также стоит упомянуть функцию I-Roll, автоматически переводящую КП в «нейтраль», что позволяет эффективно использовать движение накатом.

Volvo FH I-Save. Бережливый

Передняя пневмоподвеска FSS-Air имеет функцию регулировки дорожного просвета ASF-DLL.

Исполнение I-Save предполагает комплектацию тягача двумя вариантами ведущих мостов — RSS1244B и RSS1344E, оба предназначены для скоростных перевозок по дорогам с хорошим асфальтовым покрытием. Более эффективные в плане расхода топлива гипоидные мосты грузоподъемностью 12 и 13 тонн предлагаются с разными вариантами передаточных чисел главной пары — от 2,31 до 3.36. Прочная и компактная конструкция, малый вес, пониженные потери на трение — все это направлено на максимальную экономию топлива. Картер заднего моста выполнен из чугуна с частицами шаровидного графита. Агрегаты оснащают устройством блокировки дифференциала, что повышает проходимость на скользком дорожном покрытии. Блокировкой можно управлять с приборной панели, нажав переключатель. Мосты также более эффективные и теперь нуждаются в меньшем объеме заливаемого масла. Ступичные подшипники (конические роликовые) выполнены в едином узле, не требующем обслуживания, с заложенной на заводе смазкой. Ступицы колес с подшипниками монтируются и демонтируются как единое целое, в регулировке зазоров нет необходимости.

Высокоэффективный двигатель, «умная» коробка, пневмоподвеска с функцией регулирования дорожного просвета — по задумке автопроизводителя всем вышеперечисленным должен управлять круиз-контроль. Доверившись автоматике, гораздо проще достичь заявленных цифр экономии топлива: система автоматически сохраняет скорость движения, которую выбрал водитель. Активация системы и настройка скорости выполняются клавишами на левой спице рулевого колеса. Информация об активации круиз-контроля отображается на информационном дисплее водителя. К примеру, у версии Cruis-E топливо можно сэкономить благодаря возможности выбора минимальной и максимальной скорости движения с помощью уровней ECO. Всего имеется три EСО-уровня. Используемый для движения в обычном транспортном потоке уровень 2 предполагает возможность снижения заданной скорости на 2 км/ч и повышение на 5 км/ч.

Volvo FH I-Save. Бережливый

Двигатель D13TC является главным инструментом экономии для Volvo FH I-Save.

Volvo FH I-Save. Бережливый

Что касается активных помощников водителя, самым прогрессивным на данный момент является адаптивный круиз-контроль (ACC) — это система с использованием радара, помогающая водителю автоматически поддерживать безопасное расстояние до движущегося впереди автомобиля. Ее включение/отключение выполняется соответствующей кнопкой на рулевом колесе, также водитель может настроить расстояние до движущегося впереди автомобиля. Функция ACC адаптирована для совместной работы с Cruis-E и I-See (предикативный круиз-контроль). Она способна поддерживать безопасное расстояние, вплоть до полной остановки или аварийного торможения автопоезда в нештатной ситуации. Volvo Trucks представила и ряд новых функций, которые позволят транспортным компаниям экономить топливо, в том числе и с выключенным круиз-контролем. Благодаря им, а также усовершенствованному программному обеспечению на обновленной линейке двигателей Volvo D13 экологических классов Евро-3, Евро-4, Евро-5 потребление топлива можно сократить на величину до 3%. Это весьма актуально для рынка России, где машин экологического класса Евро-6 совсем немного.

Volvo FH I-Save. Бережливый

Капотник Volvo VNL 760, турбокомпаундный мотор D13TC был испытан именно на нем.

Новое программное обеспечение, представленное в начале 2020 года на линейке 13‑литровых двигателей стандарта Евро-6 d, дает возможность снизить расход топлива на 1%. При этом потенциал дополнительной экономии напрямую зависит от навыков водителя в области экономичного вождения и особенностей маршрутов движения. Новая функция получила название Volvo Torque Assist и предназначена для снижения расхода топлива на магистральных маршрутах с выключенным круиз-контролем. Происходит автоматическая адаптация крутящего момента и ускорения грузового автомобиля к топографии местности, фактической нагрузке и изменению режимов движения. «Мы отметили для себя, что водителям необходима помощь в снижении расхода топлива на тех отрезках, где их грузовой Volvo движется не задействуя режим круиз-контроля. Мы по-прежнему считаем, что наша система I-Cruise позволяет водителю максимально эффективно управлять транспортным средством, однако на маршрутах бывают участки, где ее использование не представляется возможным. Именно для таких ситуаций мы и создали функцию Volvo Torque Assist», — отмечает директор по разработке продуктовой линейки Volvo Trucks Петер Хардин.

Volvo FH I-Save. Бережливый

В 2020 году на европейский рынок выходит магистральный тягач Volvo FH XXL с удлиненной спальной кабиной.

Кстати, конструкция педали акселератора также была усовершенствована, ее ход стал более жестким. Это позволяет улучшить обратную связь, а значит плавнее набирать обороты и лучше управлять грузовым автомобилем, считают разработчики. Данное решение адресовано в первую очередь водителям, у которых навык топливоэффективной езды еще невысок.

Бережливым быть можно и нужно, считают в шведской компании. На европейских рынках Volvo FH c I-Save доступно для заказа с весны 2019 года.

Айшифт Вольво Как включить аварийный режим кпп VOLVO I-SHIFT. Функция LIMP HOME. Кнопка L на ручке

ЕСЛИ АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ НЕ ВКЛЮЧИЛСЯ, ВЫЗЫВАЙТЕ ЭВАКУАТОР. Увы, в этой ситуации, вы бесслильны.

При первом знакомстве с коробкой передач VOLVO I-Shift , мало кто обращает свое внимание на кнопку L , расположенную на задней части селектора . Кнопка малоприметна и никак не сказывается на процессе работы исправной кпп. Даже если ее все таки разглядели и несколько раз попытались нажать, не получив никакого отклика от системы, про неё как правило забывают на следующий день. Напрасно.

Функциональное назначение этой кнопки, будет весьма полезно при внезапных поломках или сбоях в работе I-Shift. С помощью нее, включается аварийный режим LIMP HOME работы кпп Вольво Айшифт и появляется шанс не только отъехать с места поломки, но и доехать до ближайшего автосервиса или стоянки. Все, кто сталкивались с внезапными отказами и капризами I-Shift не по наслышке, знают как сложно(если это возможно) реанимировать свой автомобиль и заставить его отъехать хотя бы на обочину или с места разгрузки\погрузки.

Причины поломок всегда не предсказуемы и подготовиться к ним заранее, крайне сложно, даже если выполнять все рекомендации сервисменов. Если износ сцепления можно хоть как то предугадать, то поломку вилок или штоков, датчиков положения и обрыв проводки шлейфа, попросту не ожидаешь и проблема застает тебя в расплох.

Операция по включению аварийного режима, очень подробно расписана в книге для водителя, но как показывает практика, у большинства владельцев она утеряна, да и в стрессовой ситуации, когда автомобиль условно умер, мало кто полезет изучать этот талмуд. Такой уж у нас менталитет)))

Итак, если вы попали в подобную и очень неприятную ситуацию и ваш автомобиль с кпп VOLVO I-Shift «умер» и не реагирует на педаль газа при включенной передаче или не включает их вовсе, пробуйте следующие действия:
1. Успокойтесь и перейдите с трехэтажного мата на нормальный язык!! Это очень важно.
2. Переведите селектор в положение «N» и заглушите двигатель.
3. Через 15 сек, запускаем двигатель(заводим)
4. Пальцем правой руки, нажимаем на кнопку «L» и держим
5. Не отпуская кнопку «L» , левой рукой, переводим селектор в положение «М»( ручное управление, механика)
В этот момент, как правило почувствуете толчок или небольшой удар( а может и большой), кпп включит ту скорость, которую способна включить в данный момент, при текущей неисправности.Как нам говорит импакт, будет включена либо 1-3-5 либо 1я задняя передача.
В момент включения аварийного режима, загорится символ «L» на приборной панели. Важно. При включении функции Limp Home, будет доступна только одна передача, переключение передач не предусмотрено.

Видео Айшифт Вольво Как включить аварийный режим кпп VOLVO I-SHIFT. Функция LIMP HOME. Кнопка L на ручке канала Etk Service

Право выбора. Секреты нового Volvo FH

За очень короткое время ролик, размещенный на youtube, посмотрели более 5,5 миллионов человек. Сюжет того стоит. Два грузовика едут бок о бок, а по натянутому между ними тросу идет бесстрашная балерина. Туннель все ближе. Но мы-то знаем: все обойдется! Иначе к чему эта демонстрация возможностей абсолютно нового поколения Volvo FH?

Рекламный ролик, запущенный до официального представления FH, должен был не только подогреть интерес к появлению новой модели, но и подготовить публику (и конкурентов?) к одной из самых ярких особенностей — независимой подвеске передних колес (IFS). Поэтому под новый FH, едва он стал доступен для изучения во время презентации в Гетеборге, не залазил лишь ленивый!

Самое забавное, что часть исследователей ждало жестокое разочарование: как минимум один из представленных автомобилей оказался с традиционным неразрезным мостом — именно проверенная конструкция и является стандартным решением, в то время как независимая подвеска будет предлагаться в качестве опции. «Большинство выберут жесткий мост, но те, кому важны комфорт и безопасность, отдадут предпочтение IFS», — убеждены в компании. Решение на самом деле весьма здравое. Ведь едва появилась информация о независимой подвеске на новом FH, как на тематических форумах эксперты и дальнобойщики стали горячо обсуждать, насколько хватит хваленой подвески на разбитых российских дорогах.

Самое главное новшество — кабина нового FH стала заметно просторнее, избавившись от недостатка предшествующего поколения

Одна из главных технических изюминок — независимая подвеска передних колес, которая призвана поднять планку комфорта и управляемости грузовиков

Хотя ездовой части не было, поверим создателям на слово, что благодаря применению IFS и рулевому управлению с реечным механизмом значительно улучшены управляемость, курсовая и поперечная устойчивость грузовика (хотя сравнение с легковыми авто высокого класса, пожалуй, звучит слишком смело). Впрочем, и базовые версии с зависимой подвеской должны стать послушнее: ходовая часть была серьезно модернизирована, хотя принципиальных изменений и не претерпела.

Во время презентации внимание журналистов было акцентировано на инновационном силовом приводе I-Torque. Во-первых, это новая версия автоматизированной трансмиссии I-Shift 2 — коробки с двумя сцеплениями. «При использовании такой системы не происходит разрыва потока мощности даже при смене передач. В результате двигатель может работать в наиболее оптимальном диапазоне оборотов двигателя D13, между 900 и 1200 об/мин, обеспечивая максимально возможную топливную экономичность», — объясняет Матс Францен, глава отдела развития двигателей Volvo Trucks.

Вы знали, что современный водитель-дальнобойщик в среднем проводит в кабине грузовика 5 дней в неделю?

Независимая подвеска (вверху) будет предлагаться в качестве опции, в «базе» будет идти неразрезной мост

Система I-Torque позволяет снизить расход топлива на 4%. Еще 1% шведы выгадали за счет оптимизации «мелких решений» вроде нового, более экономичного генератора или отключаемых компрессоров. Довести экономичность до 1% позволит использование I-See. Данная система представляет собой продвинутый автопилот: он фиксирует маршруты, по которым едет грузовик и при следующем прохождении, используя записанную информацию, оптимизирует работу трансмиссии и управляет подачей топлива. Например, перед подъемом грузовик сам увеличивает скорость, в верхней точке заранее сбрасывает «газ». В обшей сложности при 100%-ом использовании системы достигается экономия топлива до 5%. Наилучший результат система дает на традиционных маршрутах с повторяющимися подъемами и спусками, желательно идущими один за другим.

Во время презентации внимание журналистов было акцентировано на инновационном силовом приводе I-Torque и двигателе D13K, соответствующем требованиям Евро-6

Производство Volvo FH начнется в Европе весной 2013 года, версии с I-Torque станут доступны лишь осенью, но к тому времени уже будет начат выпуск двигателей, соответствующих стандарту Евро-6. По сравнению с моделями стандарта Евро-5 выбросы окиси азота снижены на 77%, твердых частиц — на 50%. Пока что анонсирована всего лишь одна версия — мотор D13К мощностью 460 л.с. с максимальным крутящим моментом 2300 Нм. В его основе лежит проверенный временем 6-цилиндровый рядный двигатель стандарта Евро-5 13-литровый D13С. Он-то и составит основу силового ряда нового FH, причем покупателям будет предложен выбор из нескольких вариантов по мощности: 420 л.с./2100 Нм, 460 л.с./2300 Нм, 500 л.с./2500 Нм и 540 л.с./2600 Нм. А престижная линейка FH16 будет предложена в следующих модификациях 16-литрового мотора: 540 л.с./2650 Нм, 600 л.с./2800 Нм, 700 л.с./3150 Нм и впечатляющие 750 л.с./3550 Нм.

Рабочее место радует хорошей эргономикой и обилием регулировок, но к обилию кнопок придется привыкнуть, а светлая панель бликует на стекле

Это не результат краш-теста, а последствия реальной аварии, и наглядный пример пассивной безопасности нового FH

Работа над ошибками

Вы знали, что современный водитель-дальнобойщик в среднем проводит в кабине грузовика 5 дней в неделю? Именно поэтому организация рабочего места, удобство спальника и в общем комфорт кабины имеют весьма важное значение. Предыдущее поколение FH уступало конкурентам по части простора: из-за сильно заваленных в угоду аэродинамике передних стоек кабина была достаточно тесной. Исправлен ли данный недостаток на новом грузовике?

Кто бы сомневался, что шведы ведут статистику и анализируют ДТП с участием грузовиков.

Да! За счет более вертикальных передних стоек объем кабины увеличился почти на один кубический метр, что позволило обеспечить необходимое жизненное пространство. Спальная полка стала шире на 55 мм (815 мм в средней части), изменились материалы: на выбор предлагается несколько вариантов. На 300 л увеличена суммарная вместимость вещевых отделений. Они есть и под потолком, и под нижним спальником (в зависимости от комплектации в них можно обнаружить и холодильник, и микроволновую печь, и много других приятных мелочей). Ощущение простора усиливают и светлые тона, правда, не слишком ли маркой получилась отделка? Да и блики от светлой панели нет-нет да и проскакивают на ветровом стекле.

Под нижним спальником скрываются вещевые отделения, но это лишь часть «закромов», остальные — под крышей

Водительское кресло оснащено улучшенным поясничным подпором и боковой поддержкой. Джойстик выбора передач, как и прежде, находится справа — в отличие от конкурентов шведы не спешат переносить управление трансмиссией на подрулевой переключатель. Вот что изменилось, так это диапазоны регулировки рулевой колонки: таких на сегодня не предлагает ни один другой грузовик! Похоже, теперь можно найти оптимальное положение рулевого колеса для любого водителя.

Передняя оптика с диодными огнями дневного света и забавными «бровями» верхних повторителей поворотов. Решетка имеет два цветовых решения: «под хром» (для FH16) и «графит»

Отдельно стоит отметить приятный интерьер и хорошее качество примененных материалов. Вот быстро разобраться в обилии кнопок как на самом руле, так и на панели непросто, несмотря на то, что клавиши расположены в порядке приоритетности. Думается, на изучение и привыкание ко всей этой матчасти уйдет не один кругорейс.

Светодиодные фонари — опциональное оборудование

По данным Volvo область обзора улучшилась на 8%. Для этого конструкторам пришлось пойти на несколько ухищрений. Например, развернуть передние стойки, чтобы они «смотрели» внутрь салона узкой частью. Также было решено отказаться от массивных корпусов зеркал, чтобы обеспечить лучший «сквозной» обоз без ущерба заднему.

Обзор улучшен в том числе и за счет уменьшенных размеров корпусов зеркал — можно смотреть и «мимо» них!

В одном из демонстрационных залов нас ожидала разбитая кабина нового FH. Краш-тест с частичным перекрытием? Оказалось, что это последствия реальной аварии, имевшей место во время зимних испытаний нового грузовика. На ледяной трассе заводским водителям не удалось избежать попутного столкновения, в результате которого «ведомой» машине досталось немало, но те, кто в ней находились, отделались испугом и мелкими порезами. Иной производитель, возможно, и скрыл бы позор, но в Volvo решили, что этот рабочий момент — отличная демонстрация пассивной безопасности нового FH, который считается самым безопасным грузовиком компании.

За счет более вертикальных передних стоек объем кабины увеличился почти на один кубический метр, что позволило обеспечить необходимое жизненное пространство

Стремясь усилить каркас кабины, инженеры сделали выбор в пользу легированной борсодержащей стали особой прочности. Для обеспечения необходимой жесткости была усовершенствована конструкция дверей и пола, по этой же причине ветровое стекло теперь вклеенное. Как покинуть кабину, если в случае аварии двери окажутся заблокированы? В качестве запасного выхода можно будет использовать стеклянный люк в крыше.

Дизайн можно считать эволюционным, но «щит» на всю кабину и раскосые фары пришлись по вкусу не всем журналистам

Нетрудно догадаться, что «повернутые» на безопасности шведы анализируют ДТП с участием грузовиков и стараются найти решения для всех возможных сценариев. С учетом того, что немалый процент ДТП представляет собой столкновения (чаще лобовые, но также и попутные) с легковыми автомобилями, была применена передняя противооткатная защита с улучшенной способностью поглощения энергии удара.

Вот так рождался дизайн нового FH. Одна из характерных деталей — поднятая вверх фирменная облицовка (отчасти — стилистическое решение, отчасти — практическая необходимость)

Разумеется, не были забыты и электронные системы активной безопасности — оповещения при перестроении (LKS), поддержки при смене полосы движения (LCS), адаптивный круиз-контроль (DAS) и другие, хотя здесь уже мало чем удивишь.

Типичная картина в ходе презентации: все хотят увидеть и сфотографировать независимую подвеску шведского грузовика

Любопытно, что во время презентации специалисты акцентировали внимание и на элементах так называемой альтернативной безопасности. Так, нажав кнопку на брелоке ключа, можно включить освещение периметра грузовика либо активировать сигнализацию. Интересно, насколько действенными окажутся эти меры против злоумышленников?

Новый Volvo FH стал просторнее, безопаснее и технологичнее. Тем не менее отметим совершенно другое и, на наш взгляд, куда более важное для местных перевозчиков преимущество. В отличие от конкурентов шведы оставили покупателю право выбора между «навороченными» I-технологиями и проверенными временем решениями. Двигатели Евро-6, независимая подвеска и интеллектуальная трансмиссия предложены лишь в качестве альтернативы, и это дает хорошие перспективы для продвижения модели на рынках, где надежность и ресурс важнее экологических норм и 5-процентной экономии топлива.

Верная стратегия. На долю семейства приходится более 60% всех продаж грузовиков Volvo Trucks, с начала производства текущей версии Volvo FH в 1993 году было продано более 650.000 грузовиков. Зачем же «обрубать» рынки развивающихся стран, лишая их главного продукта? Европейские продажи стартуют весной 2013-го, ближе к этому сроку станут известны и цены, которые остаются последней нераскрытой тайной нового FH.

Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора и Volvo Trucks.

Компьютер на колесах в наше время представляют не только легковые, но и грузовые автомобили. Причем в случае с последними интерактив имеет даже большее значение, в чем можно убедиться на примере системы отслеживания технического состояния автомобиля в режиме реального времени.

Как это работает? С помощью блока связи Telematics Gateway грузовик удаленно подключается к системе через связь GSM. Это позволяет сервисному центру следить за состоянием автомобиля дистанционно, контролируя износ тормозов, сцепления, состояние аккумулятора. Благодаря этому можно удаленно оценить фактический износ и при необходимости отложить или ускорить визит на сервис.

Поскольку сервисный центр всегда осведомлен о состоянии грузовика и может заранее считать коды ошибок, к обслуживанию автомобиля можно подготовиться заранее и провести быстрее. Кроме того, удаленное подключение позволяет вносить корректировку в программное обеспечение грузовика, и для этого ему вовсе не нужно посещать сервис. С учетом того, что для перевозчика время действительно деньги, данный подход является весьма полезным в части оптимизации рабочих процессов и затрат.

Отдельного упоминания заслуживает система Volvo Action Service on call — при нажатии соответствующей клавиши на приборной панели она автоматически свяжет водителя со службой поддержки Volvo Action Service, причем, по заверениям представителей Volvo, общение будет вестись на родном для водителя языке.

Своими впечатлениями о новом поколении Volvo FH поделился коллега из российского издания «Авторевю. Грузовики и Автобусы» Федор ЛАПШИН:

— Я уже много лет вожу все дальнобойные серии тягачей, которые выпускаются в Европе, и очень хорошо знаю всех конкурентов Volvo FH — разумеется, это новые поколения Mercedes Actros и Iveco Stralis. Поэтому я очень ждал, что же покажет Volvo.

Честно говоря, впечатления не совсем однозначные, и вот почему: мне не очень по душе такой дизайн «космический пришелец». Однако это впечатление уходит на второй план, когда сажусь в кабину. Новый интерьер FH мне действительно очень понравился, потому что до этого кабина Volvo по сравнению с конкурентами была тесной, даже с самой высокой крышей. Сейчас от этой проблемы ушли.

Совсем другая посадка, совершенно фантастические диапазоны регулировки руля, новая панель. Есть какие-то вещи, которых мне, как водителю, не хватает. Например, нет стационарного стола, который есть, скажем, у Mercedes и Scania. Мне не хватает места для 1,5-литровой бутылки с водой, не опционного, а стандартного, как, например, у DAF.

Одна из особенностей нового FH — независимая передняя подвеска. Такой действительно еще не было ни на одном из европейских магистральных тягачей. Представители компании обещают, что грузовик с такой подвеской едет, как легковой автомобиль высокого класса. Чтобы проверить это, нужно проехать. В общем-то, только после тестовой поездки и можно будет сказать, насколько действительно удался новый грузовик Volvo.

Как снять антенну радиоприемника вольво fh16

Аудиосистема и радиоприемник Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volvo FH , скачать электросхему Volvo FH , панель приборов Volvo FH , система освещения Volvo FH , магнитола Volvo FH , аудиосистема Volvo FH , стеклоочиститель Volvo FH , регулировка фар Volvo FH , коды ошибок Volvo FH , электросхема Volvo FH12 , скачать электросхему Volvo FH12 , панель приборов Volvo FH12 , система освещения Volvo FH12 , магнитола Volvo FH12 , аудиосистема Volvo FH12 , стеклоочиститель Volvo FH12 , регулировка фар Volvo FH12 , коды ошибок Volvo FH12

12. Аудиосистема и радиоприемник

Замена радиоприемника

Примечание:
Иллюстрации могут несколько отличаться от реальных деталей обслуживаемого транспортного средства. Однако ключевые элементы в данном описании отражены настолько точно, насколько это возможно.

Примечание:
Данная процедура выполняется при соблюдении следующих условий:
— Если автомобиль оборудован сигнализацией, переключите сигнализацию в сервисный режим.

1. Извлеките ключ из замка зажигания (1).

2. Нажмите кнопку аварийной световой сигнализации (2).

3. Нажмите и удерживайте кнопку аварийной световой сигнализации (3) не менее пяти секунд. Если процедура выполнена успешно, фонарь подсветки входа и салонный светильник не загораются при открытии двери.

4. Подождите не менее 30 секунд (4).

5. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи (5).

6. С помощью специальных приспособлений (А) демонтируйте блок радиоприемника и отсоедините разъемы.

7. Установка производится в обратной последовательности.

8. Присоедините провод к отрицательному выводу (1).

9. Вставьте ключ в замок зажигания (2).

Примечание:
Данная процедура выполняется при соблюдении описанного ниже условия:
— Если автомобиль оборудован сигнализацией, активизируйте сервисный режим.

10. Подключите диагностический прибор (Volvo TechTool).

11. Запрограммируйте блок управления согласно указаниям на диагностическом приборе (Volvo TechTool).

12. Отключите диагностический прибор (Volvo TechTool).

Обновление навигационной системы

1. Подключите диагностический прибор (Volvo TechTool).

2. Установите диск.

3. Установите USB-накопитель.

4. Загрузите карты на USB-накопитель.

5. Извлеките USB-накопитель.

6. Установите USB-накопитель.

7. Установить ключ в положение II.

8. Нажмите на кнопку питания.

9. Нажмите на кнопку навигации.

10. Следуйте инструкциям на дисплее.

11. Установить ключ в положение 0.

12. Извлеките USB-накопитель.

13. Произведите операцию «17903-3 Синхронизация данных блока управления» в диагностическом инструменте techtool. (Volvo TechTool).

Замена антенны

Версия со стандартной кабиной

1. Отверните болты крепления и демонтируйте поручень.

2. Демонтируйте лампу.

3. Удалите клипсы.

4. Отсоедините разъем.

Примечание:
Слегка сдвиньте панель вперед, чтобы можно было отсоединить разъем.

5. Демонтируйте панель.

6. Отверните гайку и отсоедините клемму антенного кабеля.

7. Демонтируйте антенну.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Версия с кабинами Globetrotter и Globetrotter XL

Внимание:
— Опасность повреждения оборудования!
— Неправильное отсоединение аккумуляторов может привести к повреждению электрической системы.
Строго соблюдайте указания, чтобы отсоединять аккумуляторы правильно.
— Опасность материального ущерба!
— Лакокрасочное покрытие и панели можно легко повредить, если использовать инструмент неправильного типа.
При работе с легко повреждаемыми деталями используйте только пластиковые инструменты.

1. Извлеките ключ из замка зажигания (1).

2. Нажмите кнопку аварийной световой сигнализации (2).

4. Подождите не менее 30 секунд (4).

5. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи (5).

6. Демонтируйте карниз шторки.

7. Демонтируйте люки (1) и (2).

8. Отверните винты крепления и демонтируйте ручку.

9. Демонтируйте панель.

10. Снимите крышку, открутите винты и демонтируйте ручку.

11. Демонтируйте панель.

12. Демонтируйте верхнюю боковую панель.

13. Отсоедините разъем.

14. Отверните винты крепления и демонтируйте панель

15. Аналогичным образом демонтируйте панели с другой стороны кабины.

16. Демонтируйте панель.

17. Осторожно отогните и освободите решетку.

18. Отверните винты крепления и отсоедините разъемы (A). Осторожно снимите панель.

19. Отсоедините провода массы.

20. Удалите пластиковые хомуты и отсоедините разъемы.

21. Снимите облицовочные потолочные панели.

22. Снимите крышки и отверните болты крепления, после чего демонтируйте вещевую полку.

Примечание:
Привлеките помощника, чтобы вместе поднять полку.

23. Отсоедините разъемы.

24. Снимите держатели кабеля.

25. Отверните винт крепления и демонтируйте антенну.

26. Установка производится в порядке, обратном снятию.

27. Присоедините провод к отрицательному выводу (1).

28. Вставьте ключ в замок зажигания (2).

Замена усилителя

1. Снимите матрас.

2. Поднимите койку вверх.

3. Отверните винты крепления и демонтируйте защитную пластину.

4. Отсоедините контакты.

5. Снимите пластиковый хомут.

6. Демонтируйте защитную пластину.

7. Демонтируйте кронштейн.

8. Отверните винты крепления и демонтируйте динамик.

9. Демонтируйте усилитель.

10. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Замена мультимедийного дисплея

1. Извлеките ключ из замка зажигания (1).

2. Нажмите кнопку аварийной световой сигнализации (2).

4. Подождите не менее 30 секунд (4).

5. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи (5).

6. Снимите панель.

7. Осторожно отогните и освободите решетку.

8. Открутите винты крепления и отсоедините разъемы (A).

9. Осторожно снимите панель.

10. Отверните винты крепления, отсоедините разъем и демонтируйте дисплей.

11. Установка производится в порядке, обратном снятию.

12. Присоедините провод к отрицательному выводу (1).

13. Вставьте ключ в замок зажигания (2).

14. Выполните операцию замены для IC в диагностическом инструменте (Volvo TechTool).

Замена шлюза телематики

Внимание:
Опасность повреждения оборудования!
— Неправильное отсоединение аккумуляторов может привести к повреждению электрической системы.
— Строго соблюдайте указания, чтобы отсоединять аккумуляторы правильно.
Опасность материального ущерба!
— Лакокрасочное покрытие и панели можно легко повредить, если использовать инструмент неправильного типа.
— При работе с легко повреждаемыми деталями используйте только пластиковые инструменты.

Примечание:
Старый блок управления должен оставаться подключенным до завершения считывания параметров перед заменой блока на новый.

1. Извлеките ключ из замка зажигания (1).

2. Нажмите кнопку аварийной световой сигнализации (2).

4. Подождите не менее 30 секунд (4).

5. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи (5).

6. Демонтируйте люки (1) и (2).

7. Отсоедините разъемы, отверните винты крепления и снимите блок управления.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Если блок заменяется новым, переставьте SIM-карту.

9. Присоедините провод к отрицательному выводу (1).

10. Вставьте ключ в замок зажигания (2).

11. Подключите диагностический прибор (Volvo TechTool).

12. Запрограммируйте блок управления согласно указаниям на диагностическом приборе (Volvo TechTool).

13. Отключите диагностический прибор (Volvo TechTool).

Замена блока управления системы отслеживания

Внимание:
Опасность повреждения оборудования!
Неправильное отсоединение аккумуляторов может привести к повреждению электрической системы.
— Строго соблюдайте указания, чтобы отсоединять аккумуляторы правильно.

1. Затяните стояночный тормоз.

2. Переместите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

3. Извлеките ключ из замка зажигания (1).

4. Нажмите кнопку аварийной световой сигнализации (2).

5. Нажмите и удерживайте кнопку аварийной световой сигнализации (3) не менее пяти секунд. Если процедура выполнена успешно, фонарь подсветки входа и салонный светильник не загораются при открытии двери.

6. Подождите не менее 30 секунд (4).

7. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи (5).

8. Демонтируйте панель.

9. Осторожно отогните и освободите решетку.

10. Открутите винты, отсоедините разъемы (A) и осторожно снимите панель.

11. Демонтируйте боковую панель.

12. Демонтируйте нижнюю панель.

13. Снимите крышку, отверните винты крепления и демонтируйте поручень.

14. Снимите воздушный дефлектор.

15. Отверните винты крепления и демонтируйте лицевую панель.

16. Отверните винты крепления и осторожно демонтируйте панель воздушных дефлекторов.

17. Обрежьте пластиковые хомуты.

18. Отверните винты крепления и демонтируйте панель.

19. Демонтируйте блок управления, при необходимости используя отвертку.

20. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
При замене модуля системы отслеживания вам необходимо запросить обновление серийного номера VDA автомобиля и номера SIM-карты, а также регистрацию DENATRAN автомобиля.

21. Присоедините провод к отрицательному выводу (1).

22. Вставьте ключ в замок зажигания (2).

Приём, приём, как слышно: самостоятельно подключаем и настраиваем Си-Би-радиостанцию в автомобиле

Несмотря на погодные катаклизмы, лето в этом году все же вступило в свои права, и множество легких на подъем автотуристов устремилось в дальние маршруты – кто на юга, а кто и в более любопытные и отдаленные уголки необъятной России. В разгар периода путешествий у автовладельцев традиционно возрастает интерес к Си-Би-радиостанциям, работающим на «канале дальнобойщиков», способных принести пользу в дальнем путешествии. Для желающих приобрести и установить рацию самостоятельно – наш инструктаж!

Подключение радиостанции к питанию

Н ижеследующий гайд по инсталляции Си-Би-рации в автомобиль касается не тех, кто юзает радиосвязь ежедневно и профессионально, а тех, кому она нужна для эпизодического использования, в основном в дальних поездках. В этом случае большинство водителей предпочтет не крепить рацию в салоне стационарно, портя интерьер и провоцируя парковочных воров, а захочет пристроить её временно в подходящем месте: между сиденьями, между сиденьем и боковой стойкой или в лотке для мелких вещей под торпедо, как это сделано, к примеру, на фото Chevrolet Lachetti:

002

Пристроили рацию – подключаем к ней питание! Бытует мнение, что радиостанцию в автомобиле непременно нужно подключать отдельной проводкой от АКБ, однако это решение больше подходит для ежедневного использования. В нашем же случае эпизодического использования это совершенно не нужно – гораздо удобнее взять питание с разъема прикуривателя. Это самое простое, быстрое, и при этом, особо подчеркнем, вполне корректное подключение. Не халтурно-компромиссное, как некоторые думают, а отвечающее всем требованиям – как в плане силовой части, так и в плане непосредственной работы радиостанции в эфире.

Такой коннект абсолютно безопасен для электропроводки и осуществляется за полчаса. А главное, он оптимален в случае нового автомобиля и вредных гарантийщиков, только и ищущих повод, чтобы отказать в гарантии по надуманным причинам.

У радиостанции с выходной мощностью 4-5 ватт максимальный потребляемый ток не превышает 2-3 ампера, а у радиостанции мощностью 8-10 ватт – менее 5 ампер, что как минимум вдвое-втрое меньше тока предохранителя, защищающего разъем прикуривателя.

Чтобы подключить рацию к прикуривателю, два провода питания выходящие из радиостанции — черный и красный — мы удлиняем пайкой или скруткой до длины 1-2 метра (в зависимости от предполагаемого места установки аппарата). На конец надставленного провода припаиваем (центр – плюс, боковые контакты – минус) стандартный разъем-«папа» в прикуриватель, который продается в каждом автомагазине.

штекер провода питания рации должен быть вставлен именно в прикуриватель в торпедо, использовать разветвители, качество которых часто отвратительное, нежелательно!

003

Если же гнездо прикуривателя одно, а питать в дороге нужно и телефон, и регистратор, и другие гаджеты, а гарантийный период уже завершился, и ваши умелые руки не пугаются необходимости протащить провод из подкапотного пространства в салон, то можно подключить радиостанцию напрямую к АКБ. Хотя ещё раз замечу в скобках: такое подключение не имеет каких-либо преимуществ перед питанием через прикуриватель – ни с точки зрения электробезопасности, ни с точки зрения качества связи.

В этом случае придётся купить трёхметровый (примерно) отрезок обычного электросетевого провода сечением 2х1,5 мм, упаковать его по всей длине в пластиковую гофру и протащить от аккумулятора в салон через какой-либо резиновый уплотнитель моторного щита. На концы проводов возле АКБ обжимаются или паяются клеммы под болтики М6 и предохранитель на 10 ампер (предохранитель ставится в плюсовой провод рядом с аккумулятором), а к двум противоположным концам проводов подключается «хвост» питания радиостанции с соблюдением полярности. Место соединения проводов тщательно изолируется липкой лентой или термоусадкой.

Установка антенны

Станция установлена и подключена, теперь монтируем антенну. Будем считать, что она у нас быстросъемная на магнитной подошве, что не потребует портить кузов для установки. Поэтому дадим лишь несколько общих тезисов – без углубления в лишнюю теорию.

Антенны с длиной около метра или даже меньше – работоспособны, но чрезвычайно малоэффективны. Зависимость эффективности от длины – прямая, при покупке стоит предпочесть антенну с длиной, близкой к двум метрам. Впрочем, с ростом длины растет и цена…
Оптимальная установка антенны – на крыше (в центре или на краю – разницы фактически нет). Несколько хуже – на багажнике, но тоже вполне допустимо. Чтобы не портить краску на крыше, кладем под магнит полиэтилен.
Провод от антенны к станции пропускается между уплотнителем двери и дверным проемом или между крышкой багажника и уплотнителем проема багажника, и заводится в салон. Необходимо убедиться, что уплотнители не оставляют на кабеле заметных вмятин!
Кабель антенны на магнитной подошве нельзя произвольно укорачивать или удлинять – его длина должна оставаться неизменной, около 3,6 м. Лишнее прячем под сиденьями или ковриками, не скручивая в кольца или бухты.
А теперь самое главное: антенны в магазине продаются ненастроенными, поскольку настройка зависит от места установки на конкретном автомобиле. Чаще всего регулировка осуществляется изменением длины штыря антенны (выдвиганием и задвиганием), для чего в комплекте идет небольшой ключик-шестигранник. Место регулировки обязательно будет указано в инструкции к антенне.

Настройка антенны

Собственно, настройка антенны — самый важный момент всей нашей истории. Возможно, настройку стоит заказать профессионалам: эти услуги недороги, работа занимает менее получаса и предлагается на парковках грузовиков и возле крупных автомагазинов на трассах. Но многие предпочитают самостоятельно разобраться в вопросе, исповедуют принцип «хочешь сделать хорошо – сделай сам!» и хотят иметь собственный комплект инструментов для контроля состояния антенны в дальнейшем. Для них — нижеследующий мастер-класс. Опять же: только алгоритм, без углубления в лишнюю теорию и физику происходящих процессов, в которую каждый при желании сможет погрузиться самостоятельно.

Для настройки антенны нам понадобится прибор под названием КСВ-метр (измеритель коэффициента стоячей волны), который несложно приобрести – Google в помощь. Стоимость простейшей модели – от 500 до 1000 рублей. Наиболее распространен прибор, уже много лет встречающийся в продаже под разными названиями (SWR-420, 430, KW-520, и т.п.), на самом деле – один и тот же китайский КСВ-метр с одним и тем же принципом работы и одинаковым обозначением переключателей и разъёмов. Прибор, безусловно, более чем средненький, но для нечастого использования вполне сойдет.

004

005

Также нам потребуется высокочастотный соединитель того же стандарта, что и гнездо на рации и штекер на кабеле. Он нужен, чтобы включить КСВ-метр между радиостанцией и антенной, не удлиняя существенно антенный кабель. Подойдет переходник-«бочонок» формата «папа-папа» (для жесткого подключения), или коротенький (10-20 см) антенный кабель, также с разъемами «папа» на обоих концах. Стандарт разъемов наиболее известен под именем «PL», именно так его нужно спрашивать в магазине.

XC70 I Антенна радиоприёмника

15 и более лет на форуме

Приветствую!
У меня xc70 2009. Было дтп (меняли по каске у не офицалов криворуких из элеткроники: парктроники, фару и птф правые). После сервиса появился ряд проблем.
первая: высаживаемый аккум — нашел прожженный кабель парктроника (2 жилы) — болячка прошла.
вторая: меняли лобаш — датчик дождя стал тоже хреновее работать, но вроде работает, и с какой то переменной чувствительностью даже запускает дворники.
третья: проблема такая же как у Вас появилась — на автомате не ловит станции (или редко) — только настройки в ручную помогают — штук 5 настроил и в мск езжу — где то они ловят норм, где то шипят. в Долгопрудном (совсем рядом от Москвы по сути) уже очень плохо со всеми станциями.

Удалось ли Вам как то решить проблему?

Я уже все клипсы, ведущие к антеннам справа и слева на задних окнах, протирал, обезжиривал, смазывал токопроводящей смазкой.. не помогло. И странно то, что, после этих сервисов, была снята клипса одна (слева 2 справа 1)с левого заднего стекла. но тут причину уже не найдешь (они в принципе не должны были дальше капота и лобового лазить.)

Может кто подсказать куда копать?

PS: Ничего нового на этих сервисах не устанавливали, сигналка штатная (ключ с кнопками), вынимал все устройства из USB, от диллера установлен ТВ под потолком (но он А-выключен, Б-стоял и до проблем с тюнером). Грешу что мне модуль усилителя могли сломанный подсунуть (плавник пустой; GPS, монитора, GSM — нет в комплектации). Тонировку не трогали, стекла не меняли. Антенну один мастер сказал поменять (в смысле нить на стекле) — я погуглил и понял так, что антенна на стекле идет вместе со стеклом! или не прав?

Вопросы по VOLVO FH 16 Тягач

Вопросы по VOLVO FH 16 Тягач ⇐ FH16

Сообщение Сергей44 » 18 янв 2014, 17:14

Сообщение НКС1986 » 11 фев 2014, 19:29

Сообщение sergey sm » 25 фев 2014, 16:36

Сообщение sergey sm » 27 фев 2014, 08:50

Сообщение yurbashi » 27 фев 2014, 09:15

Сообщение Гость » 27 фев 2014, 10:20

5 лет занимаюсь обслуживанием и ремонтом FE/FL/FM/FH 2007-2012. И получается так, что только грузовики Volvo являются самым ремонтопригодным и прогнозируемым (по поломкам в смысле) автомобилями. Очень живучи даже при серьёзных неисправностях (например умеет ездить на трёх из шести цилиндрах). Эксплуатируем машины с покупки новой до пробега 1 200 000 км и ездим дальше, полёт нормальный. Есть конечно свои тараканы, но они как следствие качества соляры, дорог, скоростного режима, и стиля вождения.
На счёт пластиковых соединений, тут вы правы, но все экономят!! Рынок мать их. Например все латунные коннекторы по воздуху заменили на пластиковые (итого -1,5 кг. латуни), но будет -40 гр. лучше ничего не трогать, или (как и произошло) вылетел кусок рессоры из под колеса, и все эти фитинги в труху.

Что бы порекомендовал проверить т.к. машина новая (пока не поздно , этого на сервисе не делают):
1. Шланги подъема кабины от насоса до цилиндра, переложить их, т.к. перетирает бачком омывателя.
2. Шланг подъема кабины от цилиндра до заднего левого замка, в районе задней левой опоры кабины, та же проблема перетирает об опору.
3.Подложить под обе (правую и левую) косы электропроводки там где они изгибаются под кабиной, куски пожарного рукава, или подобной толстой ткани, поверьте этого геммороя никто не избежал
4. Отсоединить и промазать смазкой (любой) все штекеры и разъёмы на КПП особенно слева снизу (уровень и температура масла) отгнивают ООООчень быстро.. так же датчика уровня пневмоподвески.
5. Как можно чаще промывать внутри (чистрой водой) и продувать задние фонари (соль съедает плату фонаря) + мазать их соеденительный разъём.
6. Поставить по второй прижимной пружине (отпилив загнутые концы) на тормозные колодки, продлите жизнь направляющим суппорта.
7. На КПП с левой стороны приклеен тепловой экран напротив выхлопной трубы, выглядит он как прямоугольная пустотелая коробочка на стенке КПП. Его надо оторвать и выкинуть ОЧЕНЬ далеко, так как под ним копиться влага и соль и есть шанс (у нас так и произошло) что корпус КПП прогнил насквозь

Что бы порекомендовал возить с собой:
1. Датчик давления масла/топлива (они одинаковые), умрёт первый по маслу во время пуска при переходе из мороза в тепло, машина начнёт «ругаться».
2. Р/к 4-х конутрного клапана, (тарельчатые диафрагмы именно d32мм). Рвутся без предупреждения, не будет накачивать воздух и будет шипеть прям из под таблички на 4-х контурном.
3. Пневмоподушку DF17 (которая задняя-задняя) её можно и как переднюю поставить чтоб доехать. Учтите DF20 (та что большего диаметра) вместо DF17 ставить нельзя перетрёт стойкой стабилизатора, а наоборот можно.
4. Купить по 2 релюшки всех типов из блока с предохранителями, начинается всё со стартёрной.

За чем рекомендую пристально следить (если не обслуживаетесь на сервисе)
1. Натяжители ремне вентилятора и генератора, соосность с остальными шкивами, по мере износа (за 200000км) они заваливаются набок, скидывают с себя ремни. Если ремень идёт совсем не по центру ролика натяжителя пора его менять!!
2. Топливозаборники достаём из бака, сетки чистить и ещё раз чистить. (это я про зиму)
3. Силовые провода на выключателе «массы», на стартёре их же + упраляющие провода стартёра (даже под резиновыми колпачками)
4. Тросы переключений КПП (под кабиной перетирает) пожарный рукав рулит и тут.
5. СЛИВАЙТЕ конденсат с рессиверов, это бич водителей, ленятся, а зря.
6. Задняя V-тяга, следим за шариком (если старого образца, на новых шарики не обслуживаются), и за с/блоками в концах (если нового образца)
7. Седло если стоит +GF+ то за опорами надо следить они там в 1,5 тоньше чем на JOST, в целом 150 000 — 180 000 ходят и те и те. Замки то же где то одинаково ходят по 200 000. А вот по ремонту +GF+ в разы проще.

Как снять антенну радиоприемника вольво fh16

Схема коммутации внутри монтажного блока предохранителей и реле, показаны соединения и перемычки между разъемами, это может помочь при помощи мультиметра или лампой-контролькой выявить неисправность в самом блоке или же отследить от контакта или предохранителя провода.

Хочу заметить,что эта схема применима только вот с таким монтажным блоком на 36 предохранителей, автомобилей выпуска не позже 1998 года.

VOLVO FH 12 и FH 16. Схема блока реле и предохранителей. Описание и на

Соединения внутри монтажного блока

VOLVO FH 12 и FH 16. Схема блока реле и предохранителей. Описание и на

F1 фары ближнего света левые,
F2 фары ближнего света правые,
F3 автономный отопитель эбешпехер,вебасто, радио,
F4 тормоз, фонари стоп сигнала,предохранитель
стопов на электросхеме
F5 фонари заднего хода,лампа зарядки генератора,возбуждение
генератора,предохранитель
заднего хода на электросхеме
F6 внутреннее освещение, радио, центральный замок предохранитель
внутреннего освещения и розеток на электросхеме
F7 аварийная сигнализация,предохранитель
аварийки на электросхеме
F8 повороты сигнальные лампы,предохранитель
поворотников на электросхеме
F9 тахограф, часы, аварийка (аварийная сигнализация),
освещение.предохранитель
приборы и тахограф на электросхеме
F10 кондиционер, двигатель вентилятора внутреннего отопления.
F11 автоматическая передача,трансмиссия предохранитель
блока управления коробкой передач на электросхеме
F12 мотор дворников и омыватель лобового стекла предохранитель
стеклоочистителя и омывателя на электросхеме
F13-омыватели фар головного света,предохранитель
стеклоочистителя фар на электросхеме
F14 прожектор,дополнительные фары,предохранитель
прожектора на электросхеме
F15 предварительный нагрев двигателя-свечи накаливания,предохранитель
нагрева свечи на электросхеме
F16-прикуриватель,преобразователь,предохранитель
прикуривателей на электросхеме
F17, противотуманные фары передние,задние предохранитель
противотуманок на электросхеме
F18 EDC блок управления двигателем,предохранитель
на электросхеме управления двигателем часть 1 и часть
2
F19 дальний свет, левая сторона,предохранитель
на электросхеме левой фарой
F20 дальний свет правая сторона, предохранитель
на электросхеме правой фарой
F21-24 вольтовые розетки,прикроватная лампа освещения,предохранитель
внутреннего освещения на электросхеме
F22 нет ничего (резерв)
F23, пневматическая подвеска, подъем рамы,
F24 габариты левая сторона.
F25, прожектор предохранитель
на электросхеме прожектора
F26, стояночный свет прицепа левая сторона, предохранитель
на электросхеме стояночных огней
F27 кондиционер предохранитель
кондиционера на электросхеме
F28, габариты правая сторона,предохранитель
на электросхеме габаритов
F29 EDC блок управления двигателем, предохранитель
на электросхеме управления двигателем часть 1 и часть
2
F30, стояночный свет прицепа правая сторона,
F31 Блокировка дифференциала, Механизм отбора мощности, предохранитель
отбора мощности на электросхеме
F32, сигнал звуковой,дополнительное оборудование,
F33 стеклоподъемник с водительской стороны
F34 центральный замок,стеклоподъемник с пассаж. стороны,
F35 ближний свет
F36 обогрев зеркала предохранитель
обогрева зеркал на электросхеме

302 Реле освещение (дополнительный прожектор) предохранитель
прожектора на электросхеме
305 Реле Фонари света заднего хода реле
заднего хода на электросхеме
306 Реле ближнего света фар реле
фар на электросхеме
307 Реле дальнего света фар реле
фар на электросхеме
308 Реле Лампы стоп-сигнала реле
стоп сигналов на электросхеме
309 Реле габариты реле
габаритов на электросхеме
315 Реле стартера
343 Реле задних противотуманных фар реле
противотуманок на электросхеме
375 Реле Фары дневного света, Генератор,

VOLVO FH 12 и FH 16. Схема блока реле и предохранителей. Описание и на

Отдельные предохранители на свет есть, их 6 штук под решетчатой крышкой на торце блока управления светом(под блоком предохранителей). Перегорают при серьезных замыканиях в проводке и фонарях. При этом меню диагностики блока управления светом будет код неисправности по питанию №1 и тд. В составе автопоезда в таком случае по диагонали не будут работать конкретные лампы. Если габариты не горят только на тягаче, то виновата скорее всего проводка или сами фонари.

Вопросы по VOLVO FH 16 Тягач

Вопросы по VOLVO FH 16 Тягач ⇐ FH16

Сообщение Сергей44 » 18 янв 2014, 17:14

Сообщение НКС1986 » 11 фев 2014, 19:29

Сообщение sergey sm » 25 фев 2014, 16:36

Сообщение sergey sm » 27 фев 2014, 08:50

Сообщение yurbashi » 27 фев 2014, 09:15

Сообщение Гость » 27 фев 2014, 10:20

Седельный тягач Volvo FH16

Новые седельные тягачи Volvo FH16 6х4 предназначены для транспортировки крупногабаритных тяжелых грузов полной массой автопоезда до 80 т. Судя по исполнению, их основное назначение – работа в составе автопоезда на дорогах общего пользования с твердым покрытием. То есть доставка на объекты тяжелой строительной техники, перевозка различного оборудования, в том числе для нефтяных и газовых месторождений. Нелегкая работа. Причем возможна эксплуатация на трассах со сложным рельефом местности – там, где обычному FH16 4х2 трудиться очень непросто. Можно предположить исполнение такого тягача для работы с еще более тяжелым полуприцепом: полная масса автопоезда может быть от 100 до 120 т, а с рядом изменений ее доведут до 250 тонн. Но если планируются перевозки тяжелых грузов с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги, для этого надо заказывать уже другое, полноприводное исполнение Volvo FH или Volvo FМ, возможно, и четырехосные автомобили. А это уже совсем другая история…

Двигатель

Если посчитать, то при условии эксплуатации на дорогах общего пользования с обычными скоростями движения на полную массу автопоезда 80 т вместо 40-44 тонн мотор должен быть в два раза мощнее. Поэтому здесь используют флагманский 16,1-литровый мотор размерности 144х165 мм мощностью 700 л. с. Сейчас у Volvo есть два несколько разных 16-литровых дизеля. Первый – D16G в исполнении Евро-5, то есть с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Эти моторы выпускают с 2009 года, они отлажены в производстве, сомневаться в их качестве нет оснований. Второй мотор, более современный – D16К, Евро-6. Он сделан на основе прежнего мотора, но у него уже топливная аппаратура Common Rail, а также совмещены две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов – SCR и EGR. Кроме того, на D16К Евро-6 применен двухступенчатый турбонаддув с турбинами высокого и низкого давления и более совершенная система рециркуляции – так меньше расход мочевины. После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя.
Применение системы SCR по сравнению с EGR позволяет снизить требования к применяемому моторному маслу, а также к сернистости топлива. Как показывает опыт всех автопроизводителей, даже при «чередовании» применения малосернистой солярки с высокосернистой, что в России часто наблюдается на международных перевозках, проблем с двигателями SCR Евро-4/Евро-5 практически нет. В таком случае нейтрализатор SCR самовосстанавливается, но продолжительная эксплуатация на солярке с 3000 ррм серы все же «убьет» нейтрализатор. Из особенностей системы SCR на новом Volvo FH – совсем иное размещение резервуара для AdBlue. Он смонтирован сзади кабины, за панелью обтекателя. Благодаря такой компоновке на раме размещается два топливных бака по 550 литров каждый.
Для поставок в Россию используют именно мотор Volvo D16G Евро-5 – более дешевый и понятный нашим перевозчикам. Для него 700 л. с./3150 Н.м – предельная мощность. Есть еще две другие, более слабые настройки – 600 л. с./2800 Н.м и 540 л. с./2650 Н.м. Для справки, Volvo D16К Евро-6 получился более мощным: 750, 700, 650 и 550 лошадиных сил. Наверное, для работы в составе сверхтяжелого автопоезда, на автомагистралях, можно было использовать наиболее массовые и потому относительно недорогие дизели D13 объемом 12,8 литра, 131х158 мм, тоже норм Евро-5. Здесь три настройки мощности: 440, 480 и максимальная 520 л. с./2600 Н.м. А D13К уровня Евро-6 еще мощнее: 460, 500 и 540 л. с. Вроде бы 500 лошадей достаточно для автопоезда полной массой и 100 тонн, тем более что скорость перевозки негабаритов или сверхтяжелых грузов обычно невелика. В лучшем случае «стелются по трассе» на 60 км/ч, а то и 40 держат на спидометре. Нужную тягу на колесах вполне можно создать увеличением передаточных чисел в трансмиссии. Однако для этого тягача все же применили флагманский, 16-литровый мотор Volvo D16G.
Напомним, благодаря мотору D16 Volvo успешно конкурирует со своим земляком Scania, а также с немецким MAN за звание самого мощного среди выпускаемых серийно 16-литровых двигателей.
Понятно, что у хорошего мощного двигателя большого рабочего объема должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB+ особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16G развиваемая тормозная мощность 425 кВт при 2200 об/мин, но такой тормоз – опция. В базе идет более доступный и простой моторный тормоз EPG мощностью 230 кВт при 2200 об/мин. Еще одна важная вещь для тяжелого тягача – отбор мощности от шестерен ГРМ. У Volvo D16G можно взять 1000 Н.м при неподвижном автомобиле и 650 Н.м в движении.

Трансмиссия

На грузовиках Volvo может применяться как однодисковое, так и двухдисковое диафрагменное сцепление оттяжного типа. Однодисковое – диаметром 430 мм, двухдисковое – диаметром 400 миллиметров. Двухдисковое сцепление, благодаря увеличенной площади поверхностей трения, лучше приспособлено к тяжелой работе автомобиля. Однако здесь применение двух дисков посчитали излишним.
В данном случае и коробку предлагают «робот» – механическую автоматизированную 12-ступенчатую Volvo I-Shift, видимо, модели АТО3112Е с повышающей передачей. Это сочетание – 16-литровый мотор и «вольвовский» автомат – просто ураган! Два года назад довелось в гористой части Испании поездить на таких Volvo FH. Тогда во время теста тягачи с 750-сильными D16K как никто другой напористо шли на подъем, практически не чувствуя нагрузки. На них были установлены обычные I-Shift, но ниже 10-й передачи на дисплее не загоралось. А если на тягуне автопоезд упирался в «нечто» ползущее по правой полосе с мигающей аварийкой, то у мотора всегда хватало сил выполнить обгон.
Напомним, автоматизированные коробки Volvo I-Shift появились в 2002 году и пережили три модернизации: в 2005, 2009 и в 2013 гг., с каждым обновлением становясь все совершеннее. Отлаживали не только конструкцию, но и программное обеспечение – быстродействие электронных «мозгов» и всего механизма переключения передач. Нет ничего плохого в этом суперотлаженном I-Shift : коробка удобна, долговечна, экономит топливо. Не зря на Западе на тягачах Volvo для магистральных перевозок широко применяют I-Shift. Современным «роботам» по силам даже режим раскачки, который не каждый молодой шофер освоил, не говоря уже об экономичном или мощностном режиме. На спусках при включенном моторном тормозе коробка сама переключается на ступень, а то и на две ниже, тем самым увеличивая интенсивность торможения. Эволюция датчиков на промежуточном и вторичном валах коробки дает возможность электронному блоку управления четче и быстрее переключать передачи. Датчик уклона позволяет более точно определять требуемую передачу, а на спусках возможно включение нейтральной передачи – и машина идет накатом, экономя топливо. Но стоит чуть коснуться педали акселератора или тормоза, как сразу же включается нужная скорость.
Самое новое программное и технологическое обеспечение для автомата I-Shift и двигателей с электронным управлением, показанное еще в 2012 году на премьере нового Volvo FH, – система I-See. Она не только «видит», но и запоминает маршрут движения грузовика со всеми данными о подъемах и спусках. Используя GPS, когда автомобиль возвращается по этому маршруту, система I-See сама регулирует подачу топлива, управляет коробкой передач и тормозами, обеспечивает экономичное движение. Благодаря системе I-See в сочетании с системой Volvo I-Torque перевозчики могут экономить до 10% топлива. Сейчас эта система называется I-See Predictive Cruise Control.
Наверное, как альтернативу «роботу» Volvo I-Shift можно заказать и обычную механику. Это 14-ступенчатые коробки с диапазоном чисел от 16.86 до 1.0. Но с 16-литровым мотором, выдающим крутящий момент 3150 Н.м, не каждая коробка сработается. Во всяком случае, наиболее распространенные КП Volvo VT2214 и VT2514 оказываются слабы по моменту. Ближе всего коробка VTO2814B.
Конструкция шведских коробок традиционна для Volvo и Scania и отличается от немецких ZF. У шведов основная коробка трехступенчатая: впереди делитель – повышающий редуктор, сзади пристыкован понижающий планетарный редуктор – демультипликатор. Итого получается 12 передач плюс две «черепахи» – «ползучие» передачи. Надо учитывать, что идет постоянная модернизация узлов и агрегатов, сейчас – уже второе поколение этих коробок. В частности, применяют жесткие на изгиб современные тоннельные картеры без множества лючков. Если в обозначении КП стоит цифра 25 или 28, это указывает на крутящий момент двигателя 2500-2550 или 2800 Н.м, с которым она может работать. Для особо тяжелых условий эксплуатации коробку делают с другим корпусом демультипликатора: вместо алюминиевого литья применяют высокопрочное чугунное. В управлении коробкой – тросы. Схема переключения – оптимальная, 1Н, то есть демультипликатор и делитель управляются клавишами на рычаге.
Вариантов ведущих мостов у компании Volvo множество. Они разделяются по нагрузке, крутящему моменту, передаточным числам главной передачи и, конечно же, по конструкции. Для такого супертягача лучше не придумать мостов с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами, а также с блокировками межосевого и межколесных дифференциалов. Эти мосты чаще всего называют самосвальными, они надежны – полуось на таком мосту никогда не срежет, и клиренс под балкой около 350 мм. Интересно, что мосты для FM и FН делают на бывшем заводе Volvo в шведском городе Линденсберге, который в начале 2000-х годов продали компании Arvin Merritor, стремясь оптимизировать затраты на производство грузовиков. А те начали продавать схожие мосты и другим производителям, например, туркам для Ford Cargo. Хотя, как говорят специалисты, мосты, поставляемые Volvo, защищены патентом, и при поставке другим автопроизводителям компания Arvin Merritor вынуждена вносить определенные изменения.
Интересно, что по форме крышек ступичных планетарных редукторов можно легко определить, в каком исполнении идут ведущие мосты. Если в крышке ступицы шесть сегментов – то планетарные редукторы с тремя сателлитами, а если восемь – то планетарные редукторы четырехсателлитные; соответственно, мосты идут в усиленном исполнении. Другими словами, мосты рассчитаны на увеличенный крутящий момент и увеличенные нагрузки. На этом Volvo FH16 6х4 применяют мосты с трехсателлитными редукторами, и значит, если заказать более прочные мосты, то и полная масса автопоезда будет 150 тонн и выше. Передаточные числа у редукторных трехсателлитных мостов начинаются с 3,33 и заканчиваются версией 5,41 – всего восемь вариантов. У усиленных мостов шесть вариантов чисел – от 3,61 до 7,21, чаще всего у самосвалов от i= 4,12 до i=4,55, а в данном случае у Volvo FH16 6х4 (с таким-то мотором!) более экономичное число i=3,76.

Ходовая

Под такую работу рама тягача должна быть особо прочной, поэтому конструктивно она ближе к самосвалу, чем к магистральному тягачу. Но нагрузки на оси средненькие. Передняя ось рассчитана на 8 тонн, это всего на полтонны больше, чем у седельного тягача 4х2. Такие передние управляемые оси в основном применяют на самосвалах Volvo FM колесной формулой 6х4 или 8х4, хотя есть мосты и на 9 тонн. Как и все в Европе, в Volvo Trucks отдают предпочтение более современным и легким малолистовым параболическим рессорам – здесь в передней подвеске по три листа. Это тоже говорит об усиленном исполнении. И конечно же, не удивительно, что здесь нет особой «фишки» нового поколения Volvo FH – независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах, с пневмоподушками и реечным рулевым механизмом. Быть может, для Европы такие комплектации Volvo FH16 6х4 и существуют, но для России такая версия совершенно излишняя.
Казалось бы, здесь должна применяться задняя балансирная рессорная подвеска, как у самосвалов Volvo FM. К примеру – четырехлистовые параболические рессоры. Ан нет… У каждого моста своя четырехбаллонная пневмоподвеска, конструктивно схожая с подвеской седельного тягача 4х2. Каждая ось рассчитана на нагрузку 13 тонн. Еще более прочные мосты – только 16-тонные.
Удивили и тормоза. Вместо привычных для самосвалов барабанных механизмов здесь установлены дисковые по кругу. Это еще одно подтверждение того, что седельный тягач Volvo FH16 6х4 вовсе не самосвальное шасси Volvo FMX с кабиной FH, а специально спроектированный автомобиль, под конкретные задачи. Напомним, у нового поколения Volvo FH в качестве стандартного оборудования устанавливается стояночный тормоз с электроприводом, который включается автоматически при остановке двигателя. Удобное решение.
Казалось бы, супертягач Volvo FH16 6х4 на передней оси должен быть обут в широкопрофильные шины размером 385/65R22,5. То есть от еврофур. Однако ошиновка всех осей одинаковая – шины шириной 315 мм с 80-м профилем. Наверное, под заказ возможно применение и других вариантов размерности. Обычно изготовителей шин для Volvo FH три: Bridgestone, Continental, Michelin. Есть из чего выбрать.

Кабина

Кабина нынешнего Volvo FH – одна из лучших не только в Европе, но и в мире. Во многом благодаря кабине FH шестого поколения стал победителем европейского конкурса «Truck of the year 2014». Очень яркий грузовик, со множеством инноваций, не мог остаться без награды…
Сейчас с Volvo FH сопоставимы лишь новые модели Mercedes-Benz: Actros IV поколения и в какой-то степени его «меньшие братья» Antos и Arocs. Но в Россию они не поставляются и когда будут поставляться – неизвестно. А новый Volvo FH – вот он, пожалуйста!
На старой кабине, которая строилась на схожих каркасах для FH и FM, аэродинамика вроде бы должна быть лучше из-за наклона лобового стекла, традиционного на кабинах Volvo от первого до пятого поколений. Но шведы на кабине нового Volvo FH решили приоритет отдать комфорту водителя. По отзывам водителей, которые пересаживались на прежний Volvo FH с других европейских тягачей, с более квадратными кабинами, вставая внутри кабины, с непривычки ударялись головой о полки над ветровым стеклом. Именно из-за наклона стоек стекла.
Конечно же, водители всегда восхищались объемом любой кабины Globetrotter. Но теперь разница во вместимости одних только ящиков 300 литров. А это немало. А еще здесь более яркое ощущение пространства: шведы увеличили на 17% площадь остекления, и есть огромный стеклянный люк в крыше. Его можно использовать для вентиляции, но это и аварийный выход размером 50х70 сантиметров. Известно, что почти в 50% ДТП грузовик заваливается на бок. В таком случае открыть вверх тяжеленную дверь или выдавить вклеенное лобовое стекло – большая проблема. Кабину, в сравнении с прежним FH, подняли, но уровень пола остался практически прежним, с левой стороны сделали дополнительный невысокий ящик, под основным, на боковых панелях кабины.
Внутренняя ширина кабины по боковым стеклам – около 233 см, внутренняя длина от лобового стекла до обивки задней стенки – 206 сантиметров. Ровного пола нет, но тоннель выступает всего на 9 см – его просто не заметишь (на старом Volvo тоннель возвышался над полом на 17 см). Высота от тоннеля до потолка в центре кабины – 211 см.
У FH шестого поколения увеличен диапазон регулировки кресла водителя по длине до 24 см, а по высоте до 10 сантиметров. Очень удобные кресла, с хорошим набором регулировок, в том числе с регулировкой длины подушки, пневмоподвеской и для водителя, и для пассажира (опция). Кресла с электроподогревом и вентиляцией, регулируемой боковой и поясничной поддержками, с возможностью откидывания вперед и назад, несколькими вариантами обивки, вплоть до натуральной кожи. Рулевая колонка с дополнительной функцией регулировки. У традиционной для Volvo FH маленькой педали, расположенной над тем местом, где обычно подвешивают педаль сцепления, теперь есть промежуточное положение. Если на нее нажать полностью – можно вытянуть и наклонить баранку в обычных пределах, но если нажать совсем немного – появляется возможность управлять пневмоцангой еще в одном дополнительном «колене», расположенном в непосредственной близости к рулю. То есть с двумя последовательно установленными карданами руль можно поставить хоть горизонтально, по-автобусному, хоть вертикально – положив его на колени.
Ширина нижней полки 82 см – очень просторная «кровать». Причем есть версии с электроприводом подъема изголовья, но в российской комплектации FH поднимать часть ортопедического матраца придется вручную. Так дешевле. На этой полке лежать можно как на пляжном шезлонге и смотреть если не на морские волны, то, во всяком случае, на экран телевизора, установленного над окном водительской двери. Одна из особенностей нового FH: именно в заводской подготовке под монтаж телевизора подведено и питание, и кабель антенны, а в каркасе кабины сделаны необходимые резьбовые отверстия для крепежа «ящика».
В правом шкафчике над лобовым стеклом может быть установлена микроволновка! Ее главное отличие от тех, что пользуются домохозяйки – режим продувки камеры, который сбрасывает температуру после приготовления пищи. Этот режим должен не допустить перегрева и деформации пластика обивки, тем более в столь ограниченном пространстве. В конечном счете, для пожарной безопасности. Как опция может поставляться и кофемашина – специалисты по интерьеру Volvo Trucks нашли ей место в выдвижном ящике под спальной полкой первого этажа.
Есть интегрированный автономный кондиционер, поддерживающий комфортную температуру в кабине круглые сутки. Он способен работать автономно, от аккумуляторов, не потребляя топлива, а уровень заряда/разряда АКБ контролирует особая электронная система: она просчитывает время работы, оставляет энергию для запуска двигателя.
Старая кабина Volvo FH продержалась на конвейере почти 20 лет. Менялся фасад, светотехника, боковые панели, но каркас кабины, проемы дверей и окон оставались прежними. У новой – тоже хороший задел для долголетия.