Сумеют ли «убойные» американские санкции остановить конвейер ГАЗ
Таких разрешений на работу «Группы ГАЗ» со своими поставщиками и контрагентами было выдано бесчетное множество. Более того, 27 апреля (в самый разгар антироссийских настроений) американское ведомство вдруг решило отложить санкции против компании Олега Дерипаски еще почти на месяц! Теперь точкой финального решения назначено 25 мая.
Что будет после наступления этой даты? В списке вопросов и ответов, пришедших из-за океана, не говорится прямо, что это последняя отсрочка от санкций для ГАЗа. Однако неоднократно подчеркивается: после ее истечения резиденты США смогут совершать какие-либо транзакции с российским предприятием только по специальным разрешениям.
Будут ли вообще выдаваться такие разрешения — самый главный вопрос. Если ни один такой документ не будет подписан, то автозавод останется без импортных компонентов (это основная «страшилка», которой пугают авторы санкционного списка). Поэтому портал «АвтоВзгляд» решил изучить, насколько вообще критично «Газелям» и «Газонам» остаться без комплектующих из-за границы.
/e14d1bfb2af733853ec4146e153888b9.jpg)
На самом деле, «Группа ГАЗ» — та из немногих отечественных компаний, что всегда «топила» за высокий уровень локализации и тотальное импортозамещение. Мы не будем говорить про рамы, кабины и кузова собственного производства, а копнем глубже. Моторы, коробки передач и узлы трансмиссии предприятия группы тоже делают своими силами!
Скажем, Ульяновский моторный завод производит бензиновые и битопливные двигатели. Самая свежая разработка ярославцев — трехлитровый атмосферник, у которого чугунный блок цилиндров вместо легкосплавного, другие коленчатый и распределительный валы, плюс иные головка блока и поршни.
Коробки передач, включая шестиступенчатую «механику» для семейcтва «Газелей», выпускает фирма «Нижегородские моторы». Здесь же собирают отечественный «автомат», который первыми примерили автобусы. К слову, как рассказали порталу «АвтоВзгляд» представители «Группы ГАЗ», двухпедальные машины уже доступны для заказа.
Побочный эффект: почему строительство трассы М12 вызывает недовольство водителей
/d075ea0a8857baf8e7071e7369dc5645.jpg)
Докатились: антироссийские санкции оставят Европу без покрышек
Понятно, что внутри узлов и агрегатов российского происхождения могут скрываться импортные компоненты (те же подшипники или синхронизаторы). Но прекрасно понимая, что однажды американский Минфин не продлит очередную лицензию, в Нижнем Новгороде активно искали замену таким деталям. И, как нетрудно догадаться, находили!
Так что сейчас нижегородцам бояться особенно нечего: ключевые компоненты «импортозамещены», а то, что оставалось заграничным, уже скоро будет заменено неподсанкционными аналогами. Это, кстати, непростой для автопрома процесс: скажем, чтобы переставить условный блок управления, надо подготовить документацию, провести тесты, а затем закупить другие проводку и крепеж.
В любом случае, на замену остатоков импорта потребуется время. И в этот период могут возникнуть производственные проблемы… А пока ГАЗ остается одним из двух российских автозаводов (второй — КамАЗ), кто пока ни разу не останавливал конвейер. Учитывая, что «Соллерс Ford» сейчас не работает, а дилеры продают «Транзиты» по 5 млн. рублей за «пустой» грузовик, это отличный шанс, чтобы «Соболи» и «Газели» захватить еще большую долю рынка LCV.
Компания ГАЗ попала под блокирующие санкции
Вступление в силу американских санкций против «Группы ГАЗ» приведет к тому, что компания не сможет продолжать сборку машин Volkswagen на площадке в Нижнем Новгороде. ГАЗ потеряет доступ к иностранным комплектующим. Есть ли у компании собственные аналоги или их разработки?
Фото: ITAR-TASS —>
Автомобильная группа ГАЗ оказалась под блокирующими санкциями. Американские санкции, применение которых Минфин США откладывал с 2018 года, вступили в силу. Последний раз отсрочка для ГАЗа была продлена санкционным комитетом ровно месяц назад до 25 мая. Однако в этот раз впервые за четыре года новую лицензию не опубликовали.
Резиденты США смогут совершать транзакции с российским предприятием и его «дочками» только по специальным разрешениям. Запрещено использование заблокированных средств, которые до сих пор ГАЗ мог направлять на финансирование части операций. Беспокоиться за судьбу компании не стоит, у нее было время подготовиться, считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:
alt=»Игорь Моржаретто» />Игорь Моржаретто партнер аналитического агентства «Автостат» «Завод жил как бы под дамокловым мечом. Знаете каково, когда тебе говорят: может быть, завтра такие санкции будут, что мало не покажется, но сегодня можешь жить. В результате у завода было, между прочим, четыре года, чтобы подготовиться. Да, сборка автомобилей группы Volkswagen уже невозможна на площадях ГАЗа, это плохо. Но если говорить реально, то с марта она все равно была прекращена, и понятно было, что группа Volkswagen будет приостанавливать производство в России. Группа Volkswagen собиралась стать акционером ГАЗа, но в силу разных политических причин вопрос снят. Основное занятие завода — это сборка коммерческой техники, и тут ГАЗ — лидер в России. Но четыре года, которые были даны, скажем так, на подготовку, я надеюсь, не прошли даром, и зависимость от поставщиков из тех стран, со стороны которых приходят санкции, была снижена до минимума. Есть серьезные собственные разработки, собственная автоматическая коробка. По поводу ГАЗа более чем уверен, что он будет продолжать работать».
По данным источников «Интерфакса», проблему с санкциями хотели решить за счет привлечения иностранного инвестора, в частности обсуждался вариант с Volkswagen. После 24 февраля сделка стала невозможной. Вступление санкций в силу скажется на сборке автомобилей Volkswagen и Skoda на конвейере ГАЗа в Нижнем Новгороде.
ГАЗ потеряет доступ к иностранным комплектующим, из которых наиболее чувствительными были двигатели. При этом у компании есть собственные аналоги или их разработки для продолжения выпуска как минимум части модельного ряда ГАЗа — автобусов ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ, легковых автомобилей, силовых агрегатов ЯМЗ и УМЗ, а также запчастей к ним. Компания ГАЗ и ее партнеры давно ждали вступления санкций в силу, отмечает специальный советник коллегии адвокатов Pen & Paper по санкционному праву Сергей Гландин:
Сергей Гландин специальный советник коллегии адвокатов Pen & Paper по санкционному праву «Если бы лицензию продлили еще один раз, Минфин подвергся бы жесткой критике со стороны американского сообщества. « Гр уппа ГАЗ» была чем-то вроде прецедента, потому что санкции впервые были введены одновр еменно с Олегом Дерипаской от 2018 года. Но « Группа ГАЗ» в тот момент была системообразующим российским конгломератом, это начало приводить к диспропорциям на глобальном рынке и негативно отразилось на американском рынке. Тогда была другая политическая ситуация, блокирующие санкции привели бы по факту к коллапсу в производстве автомобилей, поскольку на « Группе ГАЗ» завязано значительное количество западных поставщиков, кто поставляет технологии, запчасти. Это множество международных компаний с американским участием. Если бы лицензии не продлялись, они бы потеряли значительную долю своей прибыли. Но теперь политические соображения превысили, поэтому мы имеем полноценные санкции для « Группы ГАЗ » . Надо отделять американских резидентов, они уже видели, к чему все это идет, и там продляемая лицензия до вчерашнего дня требовала от них прекращать все правоотношения, все хозяйственные отношения, все сделки с этими компаниями. Американцы уже знали. Наши компании как работали с « Группой ГАЗ » , так они и будут спокойно работать».
ГАЗ неоднократно заявлял, что санкции плохо влияют на финансовое положение компании. В апреле 2019 года Дерипаска заявил агентству Bloomberg, что санкции могут привести к банкротству и национализации компании. Вашингтон ввел санкции против «Группы ГАЗ» и ее владельца Олега Дерипаски еще в 2018 году. Ограничения предполагают риск вторичных рестрикций для банков, поставщиков и контрагентов.
Как дела у газа авто
ГАЗ Vs Volkswagen: как автозавод борется за интересы России
Эксперты называют судебный спор группы ГАЗ с Volkswagen прецедентом для рынка
История вопроса
На этой неделе арбитражный суд Нижегородской области продолжит рассмотрение иска ГАЗа к Volkswagen о компенсации 15,6 млрд рублей убытков. Но чтобы понимать, что теряет Горьковский автозавод с уходом германского партнера, стоит вспомнить предысторию их отношений.
Соглашение о сотрудничестве стороны подписали в июне 2011 года. ГАЗ на тот момент уже активно работал с крупнейшими мировыми компаниями: партнерствовал с германским Daimler по производству LCV Merсedes-Benz, с General Motors — по Chevrolet Aveo. Позже у ГАЗа появились СП с ведущими производителями автокомпонентов — завод поставлял комплектующие не только на свои конвейеры, но и для автомобилей зарубежных брендов, локализованных в РФ: выхлопные системы для Volkswagen и Skoda, штампованные детали для Mercedes-Benz Sprinter, рамы для внедорожников Mitsubishi Pajero Sport, компоненты для двигателестроительного завода Ford, альянса Renault-Nissan и других.
Такой спектр производственных возможностей и отточенная бизнес-модель делали ГАЗ ценным партнером для долгосрочного альянса.
А в условиях действия постановления правительства РФ о промышленной сборке, подразумевающего обязательный выпуск 350 тыс. автомобилей в год, эта ценность возрастала: сотрудничество с российскими производителями стало для иностранных концернов неизбежным.
ГАЗ придирчиво выбирал партнера: с инициативами о совместных проектах к производителю обращались все глобальные бренды, заинтересованные в продвижении на российском рынке. Отдав предпочтение Volkswagen, ГАЗ сделал ставку на максимальные возможности для собственного развития. «Совместный проект с компанией Volkswagen позволит нам модернизировать производственные мощности, развивать компетенции и сохранять лидерство на рынке коммерческого транспорта», — заявляли тогда в компании.
Так и сложилось. Производство полного цикла стартовало в 2012 году с модели Skoda Yeti, затем к ней добавились Skoda Octavia и Volkswagen Jetta. Для его организации ГАЗ, по сути, построил на своей территории еще один завод со всей инфраструктурой и учебным центром, подготовил более 3 тыс. специалистов и локализовал ряд компонентов. Инвестиции в эти процессы оценивались в 300 млн евро.
Volkswagen, очевидно, был доволен сотрудничеством: продуктовая линейка автомобилей постоянно расширялась, более того, концерн регулярно запускал на ГАЗе новые модели, а потом стал поставлять их и в Европу.
Большие планы
В 2017 году стороны продлили соглашение о контрактной сборке до 2025 года. Тогда же стало известно о новом этапе сотрудничества: предприятия договорились о поставке немецких дизельных двигателей для «ГАЗели Next». Важная деталь: обязательства по локализации этих моторов были внесены в специальный инвестконтракт, подписанный ГАЗом в декабре 2018 года с Минпромторгом РФ и правительством Нижегородской области. Инвестиции в проект не назывались, но понятно, что ГАЗ играл вдолгую (СПИК рассчитан до 2028 года) и закладывал на его реализацию значительные силы и средства.
Этот показательный вариант развития отношений попал в публичную плоскость, а сколько их было на самом деле, задекларированных официально и уже прорабатывавшихся, знают лишь сами партнеры. Например, компании строили более масштабные планы по разработке совместных продуктов в сегменте коммерческой техники.
«У нас есть Volkswagen Crafter и MAN TGE, у ГАЗа есть «ГАЗель» — почему бы в будущем не объединить их на одной платформе», — говорил генеральный директор Volkswagen Truck & Bus Андреас Реншлер в интервью немецкому журналу Manager Magazin.
Важный процесс
Этим и другим намерениям теперь не суждено сбыться: в марте 2022 года «Фольксваген Груп Рус» заявил об остановке производств, а затем решил продать свои активы в России и окончательно уйти из страны. По-тихому, как в случае со многими другими западными компаниями, это сделать уже не получится: ГАЗ оценил свои потери от разрыва соглашения о контрактной сборке в 15,6 млрд руб. и в иске, поданном в арбитражный суд Нижегородской области, потребовал их компенсации. По ходатайству ГАЗа арбитраж 17 марта арестовал активы Volkswagen в России — это значит, что до конца судебного процесса германский концерн не сможет их продать.
Судя по реакции Volkswagen, это главное, что его беспокоит: концерн искал покупателя на свой завод в Калуге, причем назывались конкретные претенденты, но ни с одним из них немцы не спешили ударять по рукам. Как сообщалось в СМИ, выбирался претендент, который предложит наилучшие условия сделки.
А в это время на ГАЗе в Нижнем Новгороде — простаивающие конвейеры мощностью 140 тыс. легковых автомобилей в год, потерянные 3 тыс. рабочих мест и многомиллиардные убытки от сорванных обязательств немецкого партнера.
Эксперты говорят о прецедентности судебного процесса: итог разбирательства станет сигналом для других западных компаний. «Сейчас это резонансное дело фактически создаст прецедент: или западная компания заплатит по счетам и остальные поймут, что просто так опрокидывать российских партнеров не получится. Или европейские компании станут повально кидать отечественные корпорации при уходе. И понятно какой вариант — в интересах России», — отмечает профессор ВШЭ Марат Баширов в своем Telegram-канале «Политджойстик».
«На наших глазах создается прецедент тепличного ухода с российского рынка. Прецедент, на который смотрят две тысячи вставших на выход других западных компаний: можно ли уйти из России с выгодой для себя, не покрыв многомиллиардный ущерб российского партнера?», — в своем блоге в Telegram рассуждает доктор экономических наук Никита Кричевский.
За процессом следят и в федеральном парламенте. Депутат Госдумы от Нижегородской области Наталья Назарова призвала Минпромторг РФ взять под контроль ситуацию с уходом Volkswagen без выполнения финансовых обязательств перед ГАЗом. Депутат просит «не допустить такой безнаказанности»: «В сегодняшних условиях, когда недружественные страны воюют против нашей страны на всех фронтах, в том числе и в экономике, промышленности, это недопустимо».
ГАЗ на плаву: как работает нижегородский автозавод Олега Дерипаски
Продажи легких коммерческих автомобилей в России по итогам 2022 года сократились на 45%, у ГАЗа, который сохранил лидерство в этом сегменте, этот показатель значительно ниже — 34%. По данным исследования «Автостат Инфо», в 2022 году на российском рынке было продано 36 958 машин марки ГАЗ (в 2021-м — 56 015), из них почти 32 000 машин имели шильдик «Газель Next». Производство малотоннажных «газелей» автозавод наладил еще в 1994 году. Машины появились своевременно и стали очень популярны у малого бизнеса — на них перевозили небольшие партии грузов, а с появлением пассажирской версии они массово вышли на городские маршруты. В Музее ГАЗа посетителям показывают исторический документ 1994 года — лист бумаги, на котором заместитель главного конструктора Владимир Носаков записал несколько возможных названий: «Челнок», «Ларек», «Комок», «Фазенда» и «Газель».
В первый год после запуска с конвейера сошло 13 300 «газелей». А уже через пару лет выпускали 125 000 машин под этим брендом ежегодно. Однако большую часть автомобилей продавали по бартерным и вексельным схемам, денег завод почти не получал, а средняя зарплата сотрудников составляла $100.
В 2000 году владельцем ГАЗа стал миллиардер Олег Дерипаска, его компания «Базовый элемент» приобрела контрольный пакет акций. Позже автозавод стал головным предприятием Авол. Дерипаска занялся его спасением, привез в Нижний японских консультантов, которые помогли внедрить систему «кайдзенов», улучшений производства, благодаря которой удалось существенно снизить затраты и оптимизировать рабочие процессы на конвейере.
В 2008 году на автозаводе предприняли попытку возродить выпуск легковых автомобилей «Волга»: у концерна DaimlerChrysler приобрели сборочную линию для седанов и на нижегородской площадке наладили производство автомобиля Volga Siber. Но в 2010-м его пришлось свернуть из-за низких продаж. Вывод машины пришелся на период финансового кризиса, из-за которого в России рухнул рынок, завод тогда перешел на трехдневный режим работы, резко резал затраты по всем направлениям, у него не было средств на продвижение и организацию дистрибуции нового легкового автомобиля, поэтому проект закрыли. В 2011 году было подписано соглашение с Volkswagen о контрактной сборке легковых автомобилей VW и Skoda на Горьковском автозаводе.
В апреле 2018 года Минфин США включил ГАЗ в санкционный список вместе с Олегом Дерипаской. Миллиардер заявлял тогда, что компании грозит банкротство и национализация. Американцы несколько раз переносили сроки исполнения санкций: в отношении Группы ГАЗ они вступили в силу в мае 2022 года.
Партнерство с компанией Volkswagen, которую раньше называли возможным инвестором автозавода, в новых условиях стало нереальным. Из-за «спецоперации»* немецкий концерн решил уйти из России и закрыть производство в Нижнем Новгороде. Выпускать автомобили VW и Skoda Volkswagen прекратил еще в марте 2022-го, после обращения ГАЗа в суд активы немецкого автоконцерна в России были арестованы, однако уже в апреле Нижегородский арбитраж частично снял арест с недвижимости и оборудования. После этого сотрудники автозавода попросили правительство взять под контроль уход Volkswagen из России. По словам председателя рабочих советов ГАЗа Евгения Морозова, сейчас в Нижнем Новгороде простаивают мощности контрактной сборки на 140 000 легковых автомобилей в год.
«Надеемся, что правительство России возьмет под контроль данную ситуацию и не позволит уйти компании Volkswagen из России, не вернув средства нашему предприятию для реализации нового проекта на площадях ГАЗа», — заявил он.
* Согласно требованию Роскомнадзора, при подготовке материалов о специальной операции на востоке Украины все российские СМИ обязаны пользоваться информацией только из официальных источников РФ. Мы не можем публиковать материалы, в которых проводимая операция называется «нападением», «вторжением» либо «объявлением войны», если это не прямая цитата (статья 57 ФЗ о СМИ). В случае нарушения требования со СМИ может быть взыскан штраф в размере 5 млн рублей, также может последовать блокировка издания.
На ГАЗе сейчас работает около 20 000 человек. В советские годы, когда здесь производили «волги» и «чайки», а на балансе завода были еще и непрофильные активы, — более 120 000.
В производстве участвует более 600 роботов. Они сваривают, склеивают, окрашивают автомобили. Около 80% операций автоматизировано. Самый технологически продвинутый — сварочный цех. Здесь роботизированные системы немецкой компании Kuka и японской Fanuc полностью вытеснили ручной труд.
В начале 1930-х рядом с будущим автозаводом начали строить соцгород для работников автопрома — жилые дома-коммуны с инфраструктурой. Позже появился так называемый желто-бусыгинский квартал, который проектировали с участием архитекторов ГАЗа. Сейчас это объект культурного наследия. В одном из таких домов жил кузнец-стахановец Александр Бусыгин.
В окрасочном цехе кузова автомобилей пропускают через 13 ванн: обеспыливают, обезжиривают и покрывают фосфатным грунтом. Чтобы защитить кузов «газели» от коррозии, одного только воска на него наносят около 2 кг и более 30 кг герметика. В 2013 году цех полностью реновирован и роботизирован.
20 лет назад Горьковский автозавод по инициативе Олега Дерипаски первым в России начал использовать принципы «кайдзенов» — улучшений производства, основанных на стандартах компании Toyota.
Сотрудник получает премию 600 рублей за каждое улучшение, которое внедрено по его предложению. Самые активные за месяц вносят по 15–20 идей: это помогает повысить производительность, снизить трудозатраты, сократить число ошибок и брака.
За год здесь внедряют около 7000 рацпредложений, поступивших от работников.
Роботы окрашивают кузов «газели» всего за пять минут. Но они пока полностью не могут заменить рабочих редкой профессии — квалифицированных маляров, которые докрашивают из пульверизаторов труднодоступные места в автомобиле.
В декабре 2022 года открылся обновленный музей истории ГАЗа, площадь его увеличилась в два раза, а посещаемость — почти в три.
Реконструкция музея обошлась в 500 млн рублей. Теперь дети могут осваивать профессии автопрома с помощью виртуальной реальности и других технологий. Зона профориентации занимает целый этаж.
Что будет с заводом ГАЗ после введения санкций?
Блокирующие санкции против Горьковского автозавода вступили в силу с 25 мая. Санкции были введены американцами еще в 2018 году, с тех пор Минфин США выдавал лицензию на отсрочку вступления в силу санкций. Теперь лицензию не продлили, и решение о санкциях вступило в силу. Это значит, что завод не сможет выпускать автомобили марки Volkswagen и использовать импортные детали. Также для ГАЗа отныне закрыты западные рынки капитала и, возможно, зарубежные рынки сбыта, так как потенциальные иностранные покупатели и обслуживающие их банки будут опасаться переводить денежные средства подсанкционному предприятию.
Сможет ли завод выжить под прессом таких ограничений, объясняет заместитель исполнительного директора Ассоциации «Объединение автопроизводителей России» Алексей Сереженкин: «Ничего катастрофического с ГАЗом не произойдет, будет дальше жить и даже развиваться. Конечно, кооперацию с Volkswagen придется свернуть, но удельный вес этого сотрудничества в общей деятельности завода невелик. Основное направление для горьковчан — производство коммерческой техники, и пока спрос на “ГАЗели” не ослабевает.
ГАЗ больше не требует от Volkswagen 15,6 млрд рублей — подписано мировое соглашение
Горьковский автозавод (ГАЗ) отказался от иска о взыскании с немецкого автоконцерна Volkswagen 15,6 млрд рублей, после чего производство по делу в суде было прекращено. Сторонами было достигнуто мировое соглашение в рамках спора о расторжении соглашения о контрактной сборке.
В марте ГАЗ потребовал взыскать с концерна Volkswagen 15,6 млрд руб. убытков из-за досрочного разрыва соглашения о контрактной сборке автомобилей Volkswagen и Skoda на предприятии в Нижнем Новгороде.
В апреле ГАЗ подал ещё один иск, в котором сумма выросла почти вдвое, до 28,4 млрд руб. Вскоре суд отказал в аресте активов VW по этому иску и в обеспечении иска к Volkswagen на 15,6 млрд руб.
На заводе ГАЗ собирали Volkswagen Taos, Skoda Kodiaq, Skoda Karoq и Skoda Octavia. В феврале 2021-го предприятие отметило производство 400-тысячного автомобиля методом полного цикла.
ГАЗ Vs Volkswagen: как автозавод борется за интересы России
Эксперты называют судебный спор группы ГАЗ с Volkswagen прецедентом для рынка
История вопроса
На этой неделе арбитражный суд Нижегородской области продолжит рассмотрение иска ГАЗа к Volkswagen о компенсации 15,6 млрд рублей убытков. Но чтобы понимать, что теряет Горьковский автозавод с уходом германского партнера, стоит вспомнить предысторию их отношений.
Соглашение о сотрудничестве стороны подписали в июне 2011 года. ГАЗ на тот момент уже активно работал с крупнейшими мировыми компаниями: партнерствовал с германским Daimler по производству LCV Merсedes-Benz, с General Motors — по Chevrolet Aveo. Позже у ГАЗа появились СП с ведущими производителями автокомпонентов — завод поставлял комплектующие не только на свои конвейеры, но и для автомобилей зарубежных брендов, локализованных в РФ: выхлопные системы для Volkswagen и Skoda, штампованные детали для Mercedes-Benz Sprinter, рамы для внедорожников Mitsubishi Pajero Sport, компоненты для двигателестроительного завода Ford, альянса Renault-Nissan и других.
Такой спектр производственных возможностей и отточенная бизнес-модель делали ГАЗ ценным партнером для долгосрочного альянса.
А в условиях действия постановления правительства РФ о промышленной сборке, подразумевающего обязательный выпуск 350 тыс. автомобилей в год, эта ценность возрастала: сотрудничество с российскими производителями стало для иностранных концернов неизбежным.
ГАЗ придирчиво выбирал партнера: с инициативами о совместных проектах к производителю обращались все глобальные бренды, заинтересованные в продвижении на российском рынке. Отдав предпочтение Volkswagen, ГАЗ сделал ставку на максимальные возможности для собственного развития. «Совместный проект с компанией Volkswagen позволит нам модернизировать производственные мощности, развивать компетенции и сохранять лидерство на рынке коммерческого транспорта», — заявляли тогда в компании.
Так и сложилось. Производство полного цикла стартовало в 2012 году с модели Skoda Yeti, затем к ней добавились Skoda Octavia и Volkswagen Jetta. Для его организации ГАЗ, по сути, построил на своей территории еще один завод со всей инфраструктурой и учебным центром, подготовил более 3 тыс. специалистов и локализовал ряд компонентов. Инвестиции в эти процессы оценивались в 300 млн евро.
Volkswagen, очевидно, был доволен сотрудничеством: продуктовая линейка автомобилей постоянно расширялась, более того, концерн регулярно запускал на ГАЗе новые модели, а потом стал поставлять их и в Европу.
Большие планы
В 2017 году стороны продлили соглашение о контрактной сборке до 2025 года. Тогда же стало известно о новом этапе сотрудничества: предприятия договорились о поставке немецких дизельных двигателей для «ГАЗели Next». Важная деталь: обязательства по локализации этих моторов были внесены в специальный инвестконтракт, подписанный ГАЗом в декабре 2018 года с Минпромторгом РФ и правительством Нижегородской области. Инвестиции в проект не назывались, но понятно, что ГАЗ играл вдолгую (СПИК рассчитан до 2028 года) и закладывал на его реализацию значительные силы и средства.
Этот показательный вариант развития отношений попал в публичную плоскость, а сколько их было на самом деле, задекларированных официально и уже прорабатывавшихся, знают лишь сами партнеры. Например, компании строили более масштабные планы по разработке совместных продуктов в сегменте коммерческой техники.
«У нас есть Volkswagen Crafter и MAN TGE, у ГАЗа есть «ГАЗель» — почему бы в будущем не объединить их на одной платформе», — говорил генеральный директор Volkswagen Truck & Bus Андреас Реншлер в интервью немецкому журналу Manager Magazin.
Важный процесс
Этим и другим намерениям теперь не суждено сбыться: в марте 2022 года «Фольксваген Груп Рус» заявил об остановке производств, а затем решил продать свои активы в России и окончательно уйти из страны. По-тихому, как в случае со многими другими западными компаниями, это сделать уже не получится: ГАЗ оценил свои потери от разрыва соглашения о контрактной сборке в 15,6 млрд руб. и в иске, поданном в арбитражный суд Нижегородской области, потребовал их компенсации. По ходатайству ГАЗа арбитраж 17 марта арестовал активы Volkswagen в России — это значит, что до конца судебного процесса германский концерн не сможет их продать.
Судя по реакции Volkswagen, это главное, что его беспокоит: концерн искал покупателя на свой завод в Калуге, причем назывались конкретные претенденты, но ни с одним из них немцы не спешили ударять по рукам. Как сообщалось в СМИ, выбирался претендент, который предложит наилучшие условия сделки.
А в это время на ГАЗе в Нижнем Новгороде — простаивающие конвейеры мощностью 140 тыс. легковых автомобилей в год, потерянные 3 тыс. рабочих мест и многомиллиардные убытки от сорванных обязательств немецкого партнера.
Эксперты говорят о прецедентности судебного процесса: итог разбирательства станет сигналом для других западных компаний. «Сейчас это резонансное дело фактически создаст прецедент: или западная компания заплатит по счетам и остальные поймут, что просто так опрокидывать российских партнеров не получится. Или европейские компании станут повально кидать отечественные корпорации при уходе. И понятно какой вариант — в интересах России», — отмечает профессор ВШЭ Марат Баширов в своем Telegram-канале «Политджойстик».
«На наших глазах создается прецедент тепличного ухода с российского рынка. Прецедент, на который смотрят две тысячи вставших на выход других западных компаний: можно ли уйти из России с выгодой для себя, не покрыв многомиллиардный ущерб российского партнера?», — в своем блоге в Telegram рассуждает доктор экономических наук Никита Кричевский.
За процессом следят и в федеральном парламенте. Депутат Госдумы от Нижегородской области Наталья Назарова призвала Минпромторг РФ взять под контроль ситуацию с уходом Volkswagen без выполнения финансовых обязательств перед ГАЗом. Депутат просит «не допустить такой безнаказанности»: «В сегодняшних условиях, когда недружественные страны воюют против нашей страны на всех фронтах, в том числе и в экономике, промышленности, это недопустимо».