МотоФорум.RU/Форум
Что купить нового китайца или поддержаного ёбрика?
Что купить нового китайца или поддержаного ёбрика?
#1 Сообщение maksimus3003 » Вт май 20, 2014 14:52
Re: Что купить нового китайца или поддержаного ёбрика?
#2 Сообщение beck » Вт май 20, 2014 14:53
Re: Что купить нового китайца или поддержаного ёбрика?
#3 Сообщение Rulzen » Вт май 20, 2014 14:55
Re: Что купить нового китайца или поддержаного ёбрика?
#4 Сообщение Spartakus » Вт май 20, 2014 14:56
Re: Что купить нового китайца или поддержаного ёбрика?
#5 Сообщение maksimus3003 » Вт май 20, 2014 14:58
Re: Что купить нового китайца или поддержаного ёбрика?
#6 Сообщение beck » Вт май 20, 2014 14:58
Re: Что купить нового китайца или поддержаного ёбрика?
#7 Сообщение BETEP_nEPEMEH » Вт май 20, 2014 15:02
Йобрик. Мониторь авто.ру. За 50-60 найдешь приличный вариант за 2-3 недели.
Флэйм симпатичнее, но там придется руками ковыряться. А зачем это твоему отцу? 🙂
Re: Что купить нового китайца или поддержаного ёбрика?
#8 Сообщение knave » Вт май 20, 2014 15:06
ебр, тут, кстате, ктота продает
Добавлено спустя 36 секунд:
сам на стелсе, нуегонна
Re: Что купить нового китайца или поддержаного ёбрика?
#9 Сообщение maksimus3003 » Вт май 20, 2014 15:10
BETEP_nEPEMEH да для нас надёжность важнее
Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:
Re: Что купить нового китайца или поддержаного ёбрика?
#10 Сообщение Lurker-beta » Вт май 20, 2014 15:10
Re: Что купить нового китайца или поддержаного ёбрика?
#11 Сообщение Dolf » Вт май 20, 2014 15:10
только ёбрик
владел 2 года и проблем не знал, брал с рук практически новый, до конца не обкатанный
на работе мужик через год купил китайца Stels Flame (тоже выбирал между ебром и китайцем, почему то в наличии не нашел, а ждать не хотел, вот и купил), по началу был доволен, что «вышло дешевле, а разницы никакой»
через пару месяцев началось. пластик треснул, крепление отлетело (все от вибраций и без падений), обороты не держит.
китаец конечно хорошо, но его надо постоянно обслуживать и следить
а если в основном ездить, то лучше YBR
Хочу поменять YBR125 на турист или что-то подобное
Четыре года откатался на YBR-125. Мот мне нужен не как игрушка, а как надежное и удобное средство передвижения. Каждый день на работу,иногда вдвоем за город. Дальше Краснодара на нем не ездил, очень грустно фуры обгонять. Наконец дозрел до покупки чего-то более мощного.
Ебрик мне нравится:
— проходимостью (можно закатить его на тротуар, проехать по кочкам и пологим ступенькам)
— удобством в пробках
— весом и высотой по седлу (я 173см/68кг)
— экономичностью
— не боится падений (вместо пластиковой морды у меня одна фара)
Не устраивает:
— мощность (в дальняк вдвоем на Ебре не поедешь, однозначно. Да и в городе иногда хочется большей мощности)
— э-э-э.. И все!
Чем можно заменить YBR с максимальным сохранением его достоинств?
Трансальп 650 я на днях "мерял" и был неприятно поражен тем, что ноги едва касаются земли. Не представляю, как я эту дуру 200 кг удержу, если она слегка качнется при остановке, в пробке между рядов. Или к этому привыкаешь, как я привык к весу мотоцикла после велосипеда?
Yamaha ybr 125 Покупка Б/У
Всем привет
Помимо проверки АВТО перед покупкой, попадаются и мотоциклы.
Сам катаю на мотах, поэтому приятное с полезным.
Итак, как и в случае с авто, на мотоцикле при покупке так же нужно смотреть на все!
На все косеки, резину, расходные части, перекрашенные элементы, двигатель, подвеску и навесное.
Но мотик смотреть проще чем машину, да и сервисом пользоваться не всегда нужно, достаточно иметь небольшой набор инструментов, глаза, руки и голову.
Конечно, мототехника разделяется на классы, и к каждому классу нужен свой подход, НО буду описывать в общих чертах, применимых ко всем мотам.
Что бывает на рынке Б/У мотоциклов?
1.Восстановленные мотоциклы (после ДТП)
2.Отъездившие свое мотоциклы (с большими скрученными пробегами)
3.Краденые байки (как правило без документов)
4.Просто проблемные (из под хозяев которые не следили, и крутили)
Из общего состояния мотоцикла можно узнать его пробег, то как следили за ним и какие вложения потребует мот в ближайшее время.
Хоть техника и сезонная но скрученные моты не редкость
Выбрали подходящий мотоцикл едем смотреть.
На осмотр всегда беру: ШТАНГЕНЦИРКУЛЬ, КОМПРЕССОМЕТР
Не буду много писать о документах и номерах. Итак понятно что, осмотр можно считать бессмысленным если есть проблемы с документами или их нет вовсе.
1.Внешний осмотр На примере Yamaha ybr 125
ЕБрик
При осмотре обратите внимание на краску, точнее сказать на свежесть краски, на БАКЕ, ПЛАСТИКЕ, РАМЕ.
Бак. Часто страдает при падении. деформируется царапается краска и т.д. Если бак пластмассовый смотреть нет ли следов пайки.
Так вот, убрать косяк бывает не просто, а если и убирается то это видно.(но не всегда, нужно быть внимательным)
Так как есть толщиномер, я покажу заводское, очень тонкое значение, краски на баке с завода.
67 микрон
На баке есть наклейки с которыми не каждый будет заморачиваться. Т.Е. или просто будет свеже покрашенный бак без наклеек или будут коряво наклеенные наклейки.
Рама. Страдает при более серьезных авариях, в основном страдает передняя часть, на раме есть ограничители руля, которые или погнуты или их нет вовсе. На это стоит обращать внимания
А вот заводская краска на раме
бывает, что ее вытягиваю, но после этого нужно красить, обращайте внимание на вин номер,
Колеса. Здесь обратить внимание на обода, нет ли восьмерок, биений, в каком состоянии ступичные подшипники. (считаю более актуально для эндуро конечно, но это не значит, что на остальных классах не нужно смотреть)
На центральную подножку и крутить, шевелить, смотрите на резину, сколько ей осталось, хороший повод для торга.
Тормозные диски Берем ШТАНГЕНЦИРКУЛЬ и замеряем толщину диска, предварительно смотрим сколько минимальное значение. Если его нет, то обратить внимание на выработку. Также смотрите сколько осталось колодкам
смотреть бортик
Цепь. Звезды Хорошо если все смазано, не должно быть выработок на звездах и цепи
Двигатель. Заводится и стабильно работает? уже хорошо. Но берем КОМПРЕССОМЕТР и замеряем компрессию. С эти могут возникнуть проблемы. Не везде можно подлезть не сняв бак. Также смотрите на состояние свечи
КПП Можно проверить лишь прокатиться на моте, передачи должны переключаться четко и не вылетать. На 100% ее не проверить. НО если мот свежий и по всем узлам все в норме, то врятле будут проблемы.
Подвеска Сальники перьев вилки имеют свойство изнашиваться и течь, обычно это видно сразу
сальник под замену
Достаточно провести пальцем по рабочей поверхности пера, проверить наличие задиров (больше на мотоциклах с трассовым пробегом). Наличие задиров уменьшит жизнь сальника.
Обычно выгоднее продать мот с малым пробегом…"Мол ездил мало, место занимает и т.д." Также адометр вовсе может отсутствовать. (счетчик моточасов )
А на деле все нормально так изношено. Как и в авто есть места которые подвержены износу: ручки газа, тормоза, сцепления, лапки переключения тормоза, кнопки… На мотах с малыми пробегами такое редко увидишь
Передний тормоз, краска стерта руками, перчатками 
Пиктограммы стерлась, износ на выключателе поворотов
Вот такой износ имеют ручки на моте с большим пробегом.
Идем дальше…
Подножки, лапки переключения, тормоза. На многих мотах на этих местах есть резиновые накладки, которые также изнашиваются
<img src= 
Задний тормоз, износ по железу
Также ногами постоянно поллеруются крышки двигателя.
Сиденье бывает порвано или отжато
Кто какой пробег скажет?
Конечно это не не всегда является доказательством большого пробега, нужно смотреть и на техническую часть мотоцикла, но зачастую если пробег большой то и износ деталей виден.
Как уже сказано ранее, многое зависит от класса мотоцикла. И проверка может отличаться. На это будут отдельные посты на разные классы мотоциклов.
ЗиД-125 против Yamaha YBR и Bajaj Boxer – какой малокубатурный мотоцикл выбрать
Покупая свой первый мотоцикл, многие новички решают сразу исполнить свою заветную мечту и выбирают спортбайк, стрит или чоппер. В случае с неторопливой «байкерской» моделью типа круизер мощность особо роли не играет, да и центр тяжести у них низкий. А вот стрит или спортбайк с большим объемом двигателя для новичка категорически противопоказан.
Не зря в России давно ввели две категории прав для мотоциклов – А и А1. В первом случае можно управлять любыми байками, а во втором их рабочий объем ограничен 125 кубическими сантиметрами.
Найти 125-кубовый мотоцикл в России сейчас несложно, вот только большинство представленных на рынке моделей китайского производства. Часть байков оснащаются двигателями в 150 см3, что автоматически выводит их из категории А1.
Минск Д4 125 тоже является китайским мотоциклом по своей сути. Фото: Youtube.com
Сегодня мы рассмотрим три новых мотоцикла. Все они представлены в разных ценовых категориях и дают возможность выбора между проверенным временем, новаторской надежностью и даже поддержкой российского производителя. Это ЗиД-125, Yamaha YBR и Bajaj Boxer. Первый байк отечественный, второй – почти японский, третий – индийского производства.
ЗиД-125 и его особенности
Завод имени Дегтярева мотоциклы выпускает еще с советских времен. Достаточно вспомнить про популярный некогда «Восход», расходившийся по СССР огромными тиражами и ценился он в первую очередь за доступность.
В отличие от ИЖМАШ, который в 2008 году отказался от мотоциклов, ЗиД их до сих пор выпускает. Хотя, что греха таить – это китайские модели, они только собираются «из коробки» на российском заводе.
Самый «свежий» мотоцикл ковровского производителя – это ЗиД-125 «Вектор». Стоит новый байк примерно 78 000 рублей, так что он станет отличным бюджетным приобретением.
На Заводе имени Дегтярева уверяют, что мотоцикл не является китайской моделью:
- ? Дизайн разработали ковровские специалисты
- ? Шасси тоже свое, плюс рамы и маятники варят на предприятии
Все остальное изготовлено в Поднебесной – пластиковые панели, двигатель, коробка передач и другие узлы.
Говорят, что каждый мотоцикл ЗиД-125 перед сборкой испытывают на вибростенде. Фото: Youtube.com
Выглядит ЗиД-125 достаточно стильно, но конструкция скорее мопедная, чем мотоциклетная – шины узкие, перья вилки тонкие, верхняя траверса штампованная. Но в отличие от китайских аппаратов, сварка качественная. Да и проверяют мотоциклы как в СССР, а не просто собрали – и на продажу.
Двигатель типичный для китайский малокубатурных байков – это копия старого мотора Honda Super Cub, который бывает с рабочим объемом от 50 до 150 см3. Детали к этому силовому агрегату достать несложно – часто проще заменить полностью ЦПГ.
Мотор ЗиД-125 имеет рабочий объем 119,6 см3 и развивает 6,8 л. с. Так себе мощность – среднестатистический китайский двигатель на 125 см3 выдает 10-11 л. с. Видимо, именно этот силовой агрегат был самым дешевым, что прекрасно вписалось в концепцию байка.
Что касается надежности – об этом говорить пока рано, модель еще не успела разойтись большими тиражами, а немногочисленные владельцы пока молчат. Видимо, приобретается байк больше для постоянной эксплуатации в сельской местности, а там народ не любит делиться впечатлениями – он просто ездит по делам.
ЗиД «Франт» – последняя самостоятельная разработка завода в 1998 году. Фото: Youtube.com
Но низкая цена и авторитет завода ЗиД должны сделать модель популярной и доступной для широкого круга покупателей.
Yamaha YBR
Легкий мотоцикл от Ямахи – это, пожалуй, единственный байк в категории 125 см3, который официально предлагают в России именитые японские бренды. Несмотря на то, что модель производится в Китае – это настоящая техника из Страны восходящего солнца.
Стоит Yamaha YBR 183 000 рублей – это в 2,3 раза дороже, чем просят за ЗиД-125. Но за эту сумму покупателям предлагается легенда, которая много лет востребована на рынке б/у. Только нужно понимать, что через год или два стоимость Yamaha YBR снизится примерно на 30-50 %, а потом эта сумма будет несколько лет держаться на этом уровне.
Внешне японский мотоцикл выглядит просто, никаких современных технических решений он предложить не может. Хотя существует Yamaha YBR четвертого поколения с инжекторным мотором, в Россию эта модификация никогда официально не поставлялась.
Самый проверенный временем малокубатурный мотоцикл – Yamaha YBR. Фото: Youtube.com
За 183 000 рублей покупатель получит простой, но максимально надежный аппарат, который проверен миллионами км пробега по России и странам СНГ. Четырехтактный двигатель с рабочим объемом 124 см3 развивает 10,1 л. с.
Bajaj Boxer 125
Индийский мотоцикл «середнячок» по стоимости – за него просят 125 000 рублей. Для многих Bajaj является чем-то аналогичным многочисленным китайским брендам, но эта модель действительно выделяется на их фоне.
Байк создан специально для внутреннего индийского рынка, он сделан из качественной стали, что уже успели проверить и подтвердить российские владельцы. Мотоцикл выдерживает даже внедорожную эксплуатацию – он не рассыпается, рама и руль не гнутся, как у китайских моделей.
К двигателю тоже претензий не возникает – простой четырехтактный агрегат с рабочим объемом 124,5 л. с. и мощностью в 10 л. с. Владельцы утверждают, что его ресурс не меньше, чем у мотора Yamaha YBR. Пока сложно говорить об этом, но то, что силовой агрегат надежнее китайских однообъемников – это однозначно.
Минимум пластика – это то, что нужно для сельской местности. Фото: Youtube.com
Единственная серьезная проблема Bajaj Boxer 125, которая ставит в тупик потенциальных владельцев – это странный алгоритм работы КПП. Все передачи переключаются вниз. С одной стороны – это для новичка проще, но с другой – приводит к путанице в дальнейшей карьере.
Кому нужны такие мотоциклы
Малокубатурные байки в России не пользуются высокой популярностью. Наши мотоциклисты предпочитают что-то мощное, большеобъемное. Но для новичка такие модели просто опасные, да и расход топлива у них сравним с полноценными автомобилями.
- ? Низкая стоимость даже нового аппарата
- ? Простота конструкции
- ? Надежность
- ? Расход топлива в среднем около 3,5 литра
Для эксплуатации в сельской местности подходят именно такие мотоциклы. Они позволяют быстро и бюджетно перемещаться даже по лесным и полевым тропинкам. Поэтому есть люди, которым нужны именно малокубатурные байки.
Вторая категория покупателей двухколесной техники категории А1 – это новички. Им нужна «учебная парта», которая поможет понять особенности управления мотоциклом и пережить первый сезон без травм.
Так что же лучше выбрать – ЗиД-125, Yamaha YBR или Bajaj Boxer?
На первый взгляд кажется, что стоит покупать японский байк китайской сборки, то есть Ямаху, но это утверждение спорно. Вряд ли новичку, которому нужны просто водительские навыки, захочется терять около 60 000 рублей после продажи мотоцикла через сезон или два.
Bajaj Boxer станет лучшим выбором в соотношении цена/качество. Фото: Youtube.com
Тогда лучше выбрать самую бюджетную модель, то есть ЗиД-125? Возможно, что для новичка на сезон это действительно будет идеальный выбор. Но с другой стороны, можно найти китайский мотоцикл б/у в два раза дешевле – все равно его продавать через год. А то, что такая техника будет ломаться чаще – так детали стоят копейки и разбираться в устройстве байка это поможет. Если денег не жалко, то можно и новый мотоцикл брать, но тогда уж лучше Yamaha YBR, а ЗиД-125 – это самый бюджетный вариант.
Если исходить из критерия цена/качество, то лучшим претендентом будет индийский Bajaj Boxer 125. Судя по отзывам владельцев, он не уступает по надежности Ямахе, плюс грузоподъемность у него гораздо выше. Запчасти для индийского байка дешевые – по стоимость они чуть дороже китайских.
Каждый мотоцикл обладает своими достоинствами и недостатками. Какой из них выбрать – это уже дело личное, обусловленное предпочтением и бюджетом, выделенным на покупку.